5 ÈME LIGNE DE TRAMWAY DE MONTPELLIER AGGLOMÉRATION LAVÉRUNE ST-JEAN-DE-VÉDAS MONTPELLIER MONTFERRIER-SUR-LEZ CLAPIERS PRADES-LE-LEZ LIGNE 5

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1 5 ÈME LIGNE DE TRAMWAY DE MONTPELLIER AGGLOMÉRATION LAVÉRUNE ST-JEAN-DE-VÉDAS MONTPELLIER MONTFERRIER-SUR-LEZ CLAPIERS PRADES-LE-LEZ LIGNE 5 LAVÉRUNE MONTPELLIER CLAPIERS PRADES-LE-LEZ

2 SOMMAIRE TRACÉ DE LA LIGNE 5 ENTRE LAVÉRUNE ET CLAPIERS CONSTRUIRE LA VILLE EN BAS DE CHEZ SOI LA LIGNE 5 : RECHERCHES / SAVOIR ET NATURE LE RÉSEAU DE TRAMWAY À L HORIZON > 2020 UN RÉSEAU RENFORCÉ CARACTÉRISTIQUES LES DIFFÉRENTES ÉTAPES LA 5ÈME LIGNE DE TRAMWAY EST DÉCLARÉE D UTILITÉ PUBLIQUE Suite à l enquête publique qui s est déroulée du 10 avril au 13 mai 2013, à la réception de l avis favorable de la commission d enquête, et après avoir délibéré sur l intérêt général du projet en Conseil d Agglomération le 25 juillet dernier, Montpellier Agglomération a sollicité le Préfet de l Hérault pour la signature de l arrêté de la DUP sur la section Lavérune Clapiers. En date du 28 Août, le Préfet de l Hérault a signé la Déclaration d Utilité publique pour la réalisation de la ligne 5 de tramway dans la partie comprise entre Lavérune et Clapiers. Edition : Septembre 2013 Cartographie : imapping Conception, réalisation : Stella communication 02

3 A TRACÉ DE L E5 N LIG 5ÈME LIGNE DE TRAMWAY DE MONTPELLIER AGGLOMÉRATION Flashez le QR Code et découvrez cette carte en version interactive! DÉCOUVREZ CETTE CARTE EN VERSION INTERACTIVE SUR

4 ENTRE LAVÉRUNE ET CLAPIERS LA DÉFINITION DU TRACÉ Le meilleur compromis entre potentiel de desserte et performance du système de transport. SECTEUR LAVÉRUNE PAUL FAJON La première antenne du tracé retenu emprunte la route de Lavérune à partir du rond-point situé à l entrée Est de la Commune de Lavérune équipé d un parking d échange. La seconde antenne emprunte la rue des Bouisses et dessert les équipements situés à proximité. Ces deux antennes se rejoignent au niveau du rond-point Paul Fajon. MONTPELLIER P+R Station Lavérune 450 places extensible à 600 places P+R LAVÉRUNE RD 5 GENNEVAUX LAVÉRUNE P 60 places 04

5 IRTS LES BOUISSES MONTPELLIER Route de Lavérune PAUL FAJON Orthophotoplans propriété de la Ville de Montpellier - Le nom des stations est donné à titre indicatif. SECTEUR PAUL FAJON PLACE DU 8 MAI 1945 Au rond-point Paul Fajon, la ligne s insère sur la route de Lavérune, puis bifurque sur l avenue de Vanières permettant ainsi de desservir les quartiers d habitations dense par la rue du Pas du Loup (secteurs de Bagatelle / Val de Croze d une part, et Cité Paul Valéry de l autre), puis le quartier d Ovalie. Il dessert au passage le stade Yves du Manoir. Le tracé se poursuit sur la rue de Bugarel puis traverse l ancien site militaire de l EAI, en desservant ainsi les quartiers Estanove et Figuerolles / Cité Gély. La ligne continue sur l avenue Lepic, jusqu à la place du 8 Mai

6 SECTEUR PLACE DU 8 MAI 45 PLACE ALBERT 1ER À partir de la place du 8 Mai 1945, le tracé emprunte l avenue Georges Clemenceau jusqu à la jonction avec la ligne 3 de tramway, au niveau de la place Saint- Denis, empruntée dans un sens, et la rue André Michel dans l autre sens, et dessert ainsi les secteurs Clemenceau et Gambetta. Avenue de Vanières À la suite de l enquête publique, il a été décidé de créer une station supplémentaire, au centre du boulevard Clemenceau. Elle permettra une desserte plus fine de ce quartier très dense et de ses commerces. LES BOUISSES Route de Lavérune MARCEL PAGNOL PAUL FAJON Avenue de Vanières OVALIE 06

7 La ligne 5 va permettre un réaménagement de la Place du 8 Mai 45. GENDARMERIE CLEMENCEAU LEPIC PARC MONTCALM E.A.I. Avenue Lepic PLACE DU 8 MAI COLLINES D ESTANOVE Avenue Clemenceau Orthophotoplans propriété de la Ville de Montpellier - Le nom des stations est donné à titre indicatif. BUGAREL Rue de Bugarel Avenue Lepic 07

8 LIGNE 3 Depuis la place Saint-Denis, le tracé se poursuit sur les boulevards du Jeu de Paume et Ledru-Rollin, puis les boulevards Vialleton et Henri IV jusqu à la Place Albert 1 er, permettant ainsi de boucler l itinéraire de la ligne 4 par l Ouest de l Ecusson. Il accompagne le projet de revitalisation commerciale du boulevard du Jeu de Paume et complète la desserte du cœur de ville piétonnier, notamment par la desserte du haut de l Ecusson, la rue Foch, les palais de Justice, le Jardin du Peyrou et le site classé du Jardin des Plantes. LIGNES 1 ET 5 PLACE ALBERT 1 ER LE VERDANSON LIGNES 1 ET 4 PROMENADE DU PEYROU Boulevard Henri IV PEYROU Orthophotoplans propriété de la Ville de Montpellier Le nom des stations est donné à titre indicatif. SAINT-GUILHEM LIGNE 3 Bld Jeu de Paume SAINT-DENIS LEPIC E.A.I. CLEMENCEAU Avenue Lepic Avenue Clemenceau PLACE DU 8 MAI LIGNES 2 ET 4 08

9 SECTEUR PLACE ALBERT 1ER SAINT ÉLOI Le tracé rejoint ensuite les infrastructures de l actuelle ligne 1 sur l avenue Saint-Charles et l avenue du Professeur Grasset, renforçant ainsi la desserte de nombreux pôles d habitat, d emploi et d enseignements. Boulevard Henri IV SAINT ÉLOI Av. Professeur Grasset LIGNES 1 ET 5 BOUTONNET STADE PHILIPPIDÈS Orthophotoplans propriété de la Ville de Montpellier Le nom des stations est donné à titre indicatif. La Promenade du Peyrou 09

10 SECTEUR SAINT ÉLOI - HORTUS Au niveau de la station St-Eloi, la ligne bifurque sur l Avenue du Dr Pezet, puis sur la route de Mende à partir de la place de la Voie Domitienne, jusqu à la rue Arthur Young, permettant de desservir le cœur de Campus Montpellier Sud de France, dont les universités Montpellier 2 et Montpellier 3, ainsi que le CNRS et le Bois de Montmaur. AGROPOLIS oung Rue A. Y HORTUS ute Ro de e nd Me C.N.R.S CŒUR DE CAMPUS Avenue du Dr Pezet VOIE DOMITIENNE NE LIG 1 Orthophotoplans propriété de la Ville de Montpellier Le nom des stations est donné à titre indicatif. VERT BOIS SAINT ÉLOI 10

11 SECTEUR HORTUS CLAPIERS Le tracé continue sur la rue Arthur Young, puis sur l avenue Agropolis, passant à proximité directe des centres de recherche. Au rond-point Agropolis, le tramway longe la RD65, traverse le rond-point de Girac et se poursuit jusqu à son terminus à l entrée Ouest de Clapiers, à proximité de la médiathèque Albert Camus. 2 parkings d échanges, permettant de capter les automobilistes en provenance du contournement Nord (Rd 65), de la route de Mende (Rd 112), ainsi que du boulevard de la Lironde, sont créés aux ronds-points d Agropolis et de Girac. GIRAC RD places P RD 65 P+R 450 places extensible 600 places MONTFERRIER-SUR-LEZ AGROPOLIS CLAPIERS Orthophotoplans propriété de la Ville de Montpellier Le nom des stations est donné à titre indicatif. Médiathèque Clapiers Rue Arthur Young 11

12 CONSTRUIRE LA VILLE EN BAS DE CHEZ SOI. LA LIGNE 5 : RECHERCHE / SAVOIR ET NATURE La 5 ème ligne de tramway s inscrit dans une politique volontariste de Montpellier Agglomération en faveur du développement des transports collectifs publics qui vise à construire la ville en bas de chez soi. La nouvelle ligne de tramway viendra ainsi compléter le maillage des lignes existantes sur les communes de Lavérune, Saint-Jean-de-Védas, Montpellier, Montferrier-sur- Lez et Clapiers. Elle vise également à promouvoir la richesse culturelle et naturelle de l agglomération. Conçue dans cette optique, la 5 ème ligne assurera des dessertes de qualité, visant à démocratiser l accès aux lieux emblématiques de l agglomération de Montpellier La ligne 5 assurera les dessertes des établissements scolaires et de formation. Le projet traversera également des secteurs très dynamiques en termes d emplois, notamment dans sa partie centrale et dans le secteur des universités. DE LA RECHERCHE ET DU SAVOIR La ligne 5 participe à la démarche de l opération campus de l Université Montpellier Sud de France, qui a pour objectif de relier les trois universités montpelliéraines. Le tracé de la ligne 5 répond à l incontournable enjeu du désenclavement des sites universitaires. En prévoyant des dessertes reliant les pôles universitaires et de recherches, ce nouveau maillage leur offre une interconnexion tout en leur ouvrant les portes de la ville. Le pôle Agropolis International se trouve également dans la zone de desserte, ce campus réunit la communauté scientifique la plus importante d Europe et travaille sur diverses thématiques dont l agriculture, l alimentation, l eau, la biodiversité et l environnement. À NOTER Le stade de rugby Yves du Manoir, situé dans le quartier Ovalie, sera desservi par la ligne 5. LES PRINCIPAUX ÉQUIPEMENTS PUBLICS DESSERVIS Le Stade Yves Du Manoir, Agropolis, La médiathèque A. Camus à Clapiers, Les équipements culturels et sportifs du centre-ville de Montpellier, Le campus universitaire. La ligne 5 invite à la découverte et à l exploration de ces lieux forts qui nourrissent le remarquable patrimoine montpelliérain. 12 Stade Yves Du Manoir

13 OBJECTIF PROTECTION DE LA NATURE La ligne 5 passera par le Parc Montcalm, un espace vert implanté sur l ancien site de l Ecole d Application de l Infanterie (EAI). Elle s arrêtera aux portes du jardin des plantes, connu pour être le plus ancien de France, donnant ainsi accès à un cadre botanique incomparable. La ligne 5 desservira le Bois de Montmaur, espace inégalable de boisement, et qui plus est, se situe à proximité du zoo de Lunaret, le site des Bords du Lez dont la limite nord se situe au niveau du franchissement du Lez. Ainsi, elle permettra de visiter ces sites classés. PRIORITÉ À LA ZONE NATURA 2000 Le réseau Natura 2000 est un ensemble de sites naturels européens, terrestres et marins, qui sont identifiés pour la rareté ou la fragilité des espèces sauvages, animales ou végétales, et de leurs habitats. Elle abrite une grande variété d espèces endémiques telles que le Chabot du Lez (Poisson) ou la Cordulée à corps fin (Libellule). Natura 2000 concilie préservation de la nature et préoccupations socio-économiques. Le tramway passera également à proximité de la forêt communale de Clapiers, dont la lisière sud débute au niveau du rond-point de Girac. PISTES CYCLABLES Le projet favorisera l intégration des modes de déplacements doux (bicyclette, marche à pied, rollers...) et renforcera l accessibilité pour les personnes à mobilité réduite. La construction des lignes de tramway est une opportunité de renforcer les aménagements destinés aux cyclistes et aux piétons le long de certains axes privilégiés. Ainsi, la réalisation des quatre premières lignes s est accompagnée de l aménagement de pistes cyclables (hors secteurs piétonniers), et d une modération du trafic sur certains axes. La construction de la ligne 5 tronçon Lavérune- Clapiers s inscrit dans la même perspective, et les mêmes principes d aménagement (infrastructures réservées, stationnement, jalonnement) seront reconduits. Montpellier Sud Reportage pour TaM DÉVELOPPEMENT DURABLE Dans le cadre du projet, une démarche développement durable est engagée, par l intermédiaire d un Plan de Management de Développement Durable (PMDD). Le but de cette démarche est de faire émerger des actions ayant un impact positif en matière de développement durable, environnemental, économique et social sur toutes les composantes et dans toutes les phases du projet. 13

14 LE RÉSEAU DE TRAMWAY À L HORIZON

15 2000 > 2020 UN RÉSEAU RENFORCÉ À LA CONQUÊTE DE NOUVEAUX AXES DE DÉVELOPPEMENT Etendre son réseau de transport constitue toujours un acte fondamental d aménagement du territoire. Destiné à renforcer la desserte des logements et des emplois, ce maillage urbain concourt aussi à dessiner de nouveaux axes de développement. En traçant cette 5 ème ligne de Tramway, l agglomération exprime à sa population un geste fort de solidarité. En reliant les habitants, en leur garantissant une liberté de déplacement, en réduisant le temps de trajet qui sépare les communes, cette liaison géographique est ainsi mise au service du lien social. Par ailleurs, soucieuse de la qualité de vie offerte à ses habitants, l agglomération inscrit la construction de cette 5 ème ligne de transport doux, dans une volonté pérenne de préservation de l environnement, et offre désormais à tous, une alternative économique à l usage de la voiture particulière. La première phase correspond à la ligne 1 de tramway, mise en service en juillet Cette première ligne, d une longueur de 15,2 km, transporte passagers par jour. Son succès n est plus à démontrer. La deuxième phase correspond à la mise en service de la ligne 2 de tramway. Cette ligne d une longueur de 19,7 km, dessert quatre communes périphériques (Saint-Jean de Védas, Castelnau-le-Lez, Le Crès et Jacou). La troisième phase correspond à la mise en service récente, en avril 2012, des lignes 3 et 4 de tramway. La troisième ligne, d une longueur de 19,8 km, conforte l axe de dévelop pement de Montpellier Agglomération en direction du littoral et dessert trois communes périphériques et le territoire du projet EcoCité. La ligne 4 renforce le maillage du réseau en interconnectant les 3 premières lignes et en offrant des possibilités de déplacements de rocade interquartiers au coeur de la ville. La quatrième phase consistera en la mise en service de la ligne 5 de tramway venant compléter l armature existante permettant le bouclage de la ligne 4 qui fonctionnera alors comme une ligne circulaire. Elle renforcera le maillage du territoire et les liens intercommunaux. UN RÉSEAU DÉPLOYÉ POUR UNE MÉTROPOLE DE PROXIMITÉ Le réseau actuel dessert la majeure partie des communes situées dans la première couronne de l agglomération de Montpellier, répondant à la demande principale de déplacements dirigée vers le centre-ville. La ligne 5 poursuit cet objectif et facilite l accessibilité de la ville à de nouvelles populations et pôles universitaires. S il connecte les zones péri-urbaines à l agglomération, le réseau crée aussi du lien au sein même de la ville, en desservant de nombreux quartiers prioritaires et d équipements publics de l agglomération. Le réseau tramway répond en ce sens à l objectif social des transports collectifs; il promeut une ville des proximités, accessible à tous. Plus qu un simple moyen de transport, le tramway se pose comme un levier de développement d un projet urbain. Accompagnant la piétonisation du centre-ville, il participe ainsi à la redéfinition du partage modal des voiries, tout en apportant une réponse adaptée à la réduction significative de la place réservée à la voiture. Respectueux des principes d économie d espace et de densification, le réseau se situe par ailleurs en adéquation avec les perspectives de développement de l agglomération. En cela, il favorise l orientation, mais aussi l impulsion des opérations de requalification et d extension urbaines. 15

16 CARACTÉRISTIQUES (TRONÇON LAVÉRUNE - CLAPIERS) LES DIFFÉRENTES ÉTAPES 4 NOUVEAUX PARKINGS À l image des précédentes lignes, des parkings de proximité ainsi que des parkings d échanges aux forfaits adaptés seront aménagés, améliorant ainsi la mobilité et l accessibilité. 4 PRINCIPAUX OUVRAGES D ART Ouvrage de franchissement de la Mosson Viaduc du carrefour Gennevaux Ouvrage de franchissement de la Lironde Ouvrage de franchissement du Lez EN QUELQUES CHIFFRES Partie entre Lavérune et Clapiers Longueur de la ligne Lavérune - Clapiers 15,7 km Nombre de communes traversées 5 communes (Lavérune, Saint-Jean-de-Védas, Montpellier, Montferrier-sur-Lez, Clapiers) Nombre de stations 26 (dont 4 existantes) Nombre de rames 18 Population desservie Emplois desservis Scolaires desservis Investissement 350 M LE FINANCEMENT Coût estimé 350 M Montpellier Agglomération 239,92 M Etat* 37,08 M Région Languedoc-Roussillon 50 M sollicités Département de l Hérault 23 M sollicités * (dont 5,66 M pour le bouclage de la ligne 4 entre le boulevard de l Observatoire et la Place Albert 1 er et 31,42 M HT pour la construction des deux tronçons d infrastructure de la ligne 5 desservant l Ouest et le Nord de l agglomération). JUILLET 2009 Adoption du programme d opération de la ligne 5, le 3 juillet 2009, par le Conseil de la Communauté d Agglomération de Montpellier. MAI 2011 À OCTOBRE 2012 Huit lieux de concertation des communes concernées, avec la mise à disposition de plans et de registres ainsi que des réunions publiques ont permis à la population de s informer et de s exprimer sur le tracé de la ligne 5 et de ses variantes. La consultation, des élus, des associations, de la population et des chambres consulaires a donné lieu à l approbation du tracé préférentiel de la ligne. OCTOBRE 2012 Bilan de la concertation et adoption du tracé Lavérune/Clapiers par le Conseil d Agglomération en date du 30 octobre AVRIL - MAI ère Enquête Publique sur la partie Lavérune-Clapiers La Commission d enquête a émis un avis favorable avec trois recommandations : Commencer les travaux par le bouclage de la ligne 4. Etaler les investissements en différent l exécution des travaux pour les 3 tronçons Lavérune - Gennevaux, Paul Fajon - Les Bouisses et Girac - Clapiers. Conserver la proposition de desserte du quartier La Gaillarde/Sup Agro/INRA dans le cadre des ajustements de son réseau tramway dans le futur. AOÛT 2013 Signature de l arrêté de Déclaration d Utilité Publique, par le préfet, le 28 août. OCTOBRE 2013 Démarrage des travaux. Déplacement des réseaux au niveau du rond point d Agropolis Enquête publique sur la partie entre Clapiers et Prades-le-Lez Bouclage de la ligne 4 entre la place de l Observatoire et la Place Albert 1 er Essais et mise en service. 16