Créteil Amphithéâtre du Conservatoire Créteil 300 personnes 20h10 > 22h22 25 interventions du public

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1 1 /INFORMATIONS GÉNÉRIQUES RÉUNION DU : 15 novembre 2012 VILLE DE : SALLE/ADRESSE : GARE(S) CONCERNÉE(S) PARTICIPANTS : DÉBUT > FIN : QUESTIONS-RÉPONSES : Créteil Amphithéâtre du Conservatoire Créteil 300 personnes 20h10 > 22h22 25 interventions du public 2 /COMPTE RENDU DE RÉUNION 1. Introduction 1.1 Accueil Antoine DUPIN, directeur des relations institutionnelles de la Société du Grand Paris (SGP) et animateur des débats, ouvre la 21 e et dernière réunion publique consacrée à la Ligne Rouge Sud. Laurent CATHALA, député-maire de Créteil, se réjouit d accueillir les élus présents, les conseillers municipaux, généraux et régionaux, ainsi que le public qui assiste à la réunion. Il affirme que la Ville de Créteil et toute sa municipalité accueillent favorablement le projet du Grand Paris Express qui, au-delà des infrastructures, devrait permettre de mettre en œuvre le Grand Paris de la santé et de la culture. Pour lui, ce grand projet qui intervient en période de crise est une opportunité pour soutenir l activité économique : ce projet est structurant puisqu outre l amélioration du cadre de vie des citoyens, il s inscrit dans une perspective de développement économique et durable. Enfin, ce projet permettra de réduire les difficultés de liaison entre les banlieues. Laurent CATHALA adresse ses remerciements à la SGP pour le travail réalisé sur le fond et la forme du projet : il souligne l aspect cordial et positif des discussions entre Créteil et la SGP. Pour cette dernière réunion, il appelle de ses vœux un débat public fructueux. Antoine DUPIN remercie la ville de Créteil pour son accueil et l organisation de la réunion. Diffusion d un film de présentation du projet de Grand Paris Express. Antoine DUPIN indique que la dernière réunion publique concerne la gare de Créteil L Échat. Il rappelle que la Société du Grand Paris invite le public à s exprimer de trois manières : soit en 1

2 interrogeant les intervenants, soit en déposant des questions écrites dans une urne installée dans la salle, soit en les enregistrant sur le site Internet de la concertation ( 1.2 Présentation de la réunion publique Étienne GUYOT, Président du directoire de la SGP, remercie Laurent CATHALA pour son accueil. Il salue le préfet, les maires, les conseillers généraux et régionaux, les membres du conseil municipal de la ville, ainsi que les services du STIF, de la RATP, de la SNCF, de RFF, des collectivités territoriales et de l État. Il salue également les représentants de l association Orbival qui a joué un rôle fondamental dans l élaboration du projet du Grand Paris Express. Il remercie enfin tous les participants à cette réunion et présente les membres de la tribune :. Claire-Hélène COUX, directrice du projet sur la partie de la Ligne Rouge Sud comprise entre Villejuif IGR et Noisy Champs, en charge des études et des travaux ;. Florence CASTEL, directrice de l ingénierie environnementale et de la qualité ;. Christian GARCIA, directeur des relations institutionnelles en charge du Val-de-Marne ;. Henri WATISSÉE, garant de la concertation, nommé par la Commission nationale du débat public à la demande de la SGP. Avant la réalisation de l enquête publique sur le premier tronçon qui permettra d aboutir à la déclaration d utilité publique (DUP) du projet, la Société du Grand Paris souhaite présenter au public la mise en œuvre opérationnelle du Grand Paris Express. Le tracé du métro et le positionnement des gares (notamment celle qui va desservir Créteil L Échat) seront présentés. L objectif majeur est d informer le public, d échanger et de recueillir l ensemble des avis et de les prendre en considération. Il espère que les interventions, aussi concrètes soient-elles, permettront d apporter toutes les informations nécessaires. Toutes les contributions seront reprises et analysées dans le bilan de la concertation qui complètera le dossier d enquête publique. Ce dossier sera disponible en mairie et ouvert aux remarques et propositions. Étienne GUYOT indique que l emplacement des gares a été défini avec les élus et les partenaires de la Société du Grand Paris. L objectif est de partager ces choix, avec le public, ainsi que les points relatifs à la construction du métro, aux infrastructures, aux précautions environnementales, à l évacuation des déblais et aux caractéristiques de la gare de Créteil L Échat. Les remarques pourront être prises en considération dans la déclaration d utilité publique (décret en Conseil d État), elle-même établie sur la base du rapport de la commission d enquête. Elles pourront également être prises en considération dans la mise en œuvre du projet, pour les points n ayant pas à figurer dans la DUP. Il apporte enfin quelques éléments d éclairage sur le projet. Le Grand Paris avance, à travers les 21 réunions publiques prévues, les Contrats de Développement territorial en cours et la mobilisation des acteurs locaux. Le Gouvernement a confirmé le projet, tout le projet. Dans le cadre de la manifestation organisée par Paris Ile-de-France capitale économique, le 30 octobre dernier, le Premier ministre a qualifié le projet du Grand Paris de «projet majeur d aménagement du territoire national», indiquant que le Grand Paris Express intéresse toute la France. Cécile DUFLOT, ministre de tutelle, en charge de l Égalité des Territoires et du Logement, l avait également confirmé lors d une question d actualité au Gouvernement en date du 10/10/12. Dans ce cadre, elle a souhaité que les enquêtes publiques soient lancées de manière échelonnée, ce qui a fait l objet d une décision du Conseil de surveillance de la SGP du 5 juillet dernier. Il y aura donc un phasage du projet. Les compléments au dossier d enquête publique du premier tronçon vont être transmis au Préfet de région. Par ailleurs, sur l aspect financier du projet, le Gouvernement a voulu faire le point sur les coûts de l ensemble du projet, déterminer les priorités de mise en œuvre et sécuriser les moyens financiers à mettre en place. À aucun moment, le Gouvernement n a dit qu il n y aurait pas de dotation en capital de l État. Cécile DUFLOT a, sur ce point, confirmé qu en 2015 le milliard d euros demandé serait disponible, s il était nécessaire. Le Premier ministre l a également réaffirmé. Parmi les moyens financiers à mettre en œuvre se trouvent la fiscalité, l emprunt, la dotation en capital et la participation des collectivités territoriales. Le phasage du projet va permettre de déterminer le montant des ressources nécessaires et leurs répartitions entre 2

3 emprunt et dotation en capital. Ces derniers peuvent naturellement avancer de concert. Des précisions supplémentaires sur le financement pourront être apportées lors de la session des questions-réponses. La Commission nationale du débat public Henri WATISSÉE rappelle, en préambule, que depuis la fin du débat public de 2011, la Société du Grand Paris a mis en place un dispositif de concertation continue : des comités de pilotage ont notamment été mis en place dans toutes les communes concernées du tronçon sud et 21 réunions ont été programmées pour ouvrir une nouvelle phase de dialogue avec le public. Dans ce cadre, la SGP a régulièrement informé la Commission nationale du débat public (CNDP) des modalités de la concertation mises en œuvre et a souhaité bénéficier du concours d un garant qui a été nommé par la CNDP. La CNDP est une autorité administrative indépendante saisie par les maîtres d ouvrage en amont des projets d infrastructure d intérêt national. Elle définit si le projet fera l objet d un débat public ou d une concertation. Depuis le débat et pendant la phase d instruction du dossier de déclaration d utilité publique, la CNDP est avisée en continu des modalités d information du public. Elle fait intervenir quatre valeurs dans la concertation :. La neutralité : ni les membres de la Commission, ni le garant ne prennent parti sur le projet.. La transparence : tous les propos de la concertation sont enregistrés et retranscrits.. L argumentation : la concertation est l occasion de poser des questions et de présenter des points de vue.. L égalité de traitement : la concertation est un débat citoyen et un exercice de démocratie participative où chacun dispose du même droit à s exprimer. En amont de la concertation, le garant veille à la qualité et à la sincérité des informations diffusées et il s assure des dispositions prises pour leur diffusion. Pendant les réunions publiques, il favorise l expression du public et s assure de la transparence et de la qualité des réponses apportées. En fin de concertation, le garant rédige un rapport sur le déroulement de la concertation. Ce document sera remis à la CNDP, puis rendu public et joint au dossier d enquête publique au même titre que le bilan de la concertation du maître d ouvrage. Enfin, Henri WATISSÉE invite le public à le contacter par mail (henri.watissee@orange.fr) pour toute question relative au déroulement de la concertation. 2. La Ligne Rouge Sud entre Pont-de-Sèvres et Noisy Champs 2.1 Le Grand Paris Express Étienne GUYOT indique que la carte présentée à l écran est celle du schéma d ensemble qui a été validé par décret et publié au Journal officiel. «Elle est notre feuille de route», indique-t-il. En complément des informations délivrées dans le petit film, il indique que le premier tronçon entre Pont-de-Sèvres et Noisy Champs est un maillon essentiel de la grande rocade Rouge qui va relier l Est et l Ouest, et donc les emplois aux logements. Il énonce quelques exemples de vie quotidienne améliorée sur le tronçon. Par exemple, il faut aujourd hui compter 1 h 26 pour rejoindre Champigny Centre et Issy RER en prenant le bus 106, le RER A, le métro 8 et le RER C. Avec le Grand Paris Express, le temps de parcours sera réduit à 27 minutes. Entre Créteil et Noisy Champs, le trajet est actuellement long et compliqué. En prenant la ligne 8, la ligne 6 puis le RER A, on y arrive en 57 minutes et après 2 correspondances. Demain, ce sera direct et cela ira cinq fois plus vite puisque seules 11 minutes seront nécessaires. Outre l amélioration de l accessibilité en Île-de-France, le Grand Paris Express aura un impact positif sur les réseaux de transports existants en diminuant de façon notoire la charge qui pèse sur 3

4 eux : environ 10 % de moins sur les RER A, B et E, environ 15 % à 20 % de moins sur les tronçons centraux des RER A et B aux heures de pointe, environ 15 à 20 % de moins pour les métros en correspondance aux heures de pointe, soit les lignes 4, 7, 8, 9 et 13. En outre, une forte diminution du nombre d automobiles vers la zone centrale est attendue grâce à cette infrastructure. Étienne GUYOT présente enfin le calendrier d objectif de la Ligne Rouge Sud :. Fin début 2013 : le lancement de l enquête publique.. Fin 2013 : l obtention de la déclaration d utilité publique qui permettra d engager les expropriations lorsque cela s avérera nécessaire.. Fin 2013 et début 2014 : le début des premiers travaux de déviation des réseaux concessionnaires (eau, gaz, électricité, etc.) et ensuite : la poursuite des travaux avec la dépollution, la fabrication et le montage des tunneliers, la réalisation des travaux de génie civil, la fabrication et la livraison des matériels roulants, la phase d essai et de marche à blanc.. Fin 2018 : les premières mises en service progressives. 2.2 La Ligne Rouge Sud Christian GARCIA précise que le tunnel de la Ligne Rouge Sud sera réalisé totalement en soussol et à très grande profondeur. Le choix d utiliser un tunnelier permet d éviter les impacts et les nuisances directs pour les constructions en surface. Le tronçon entre Pont-de-Sèvres et Noisy Champs mesure 33 km et compte 16 gares. Il traverse 22 communes et 4 départements (Hautsde-Seine, Val-de-Marne, Seine-Saint-Denis et Seine-et-Marne). Son tracé concerne plus de 1 million d habitants. Entre et voyageurs sont attendus à l heure de pointe et voyageurs/jour sont prévus dès l ouverture du premier tronçon. Sur le Val-de-Marne, le tracé reprend l intégralité du tracé porté par l association Orbival, ainsi que l ensemble des 10 gares. Ce tronçon et ces gares sont le fruit d une série d études et de rencontres qui ont permis de localiser les différents sites industriels qui feront fonctionner la Ligne Rouge Sud : le site de maintenance et de remisage (SMR), situé à Champigny, qui accueillera les futures rames et assurera la maintenance en atelier du matériel roulant (104 rames) ainsi que le lavage et le remisage des trains ; le poste de commande et de contrôle (PCC), situé à Champigny, par lequel transitent toutes les informations relatives à l exploitation et à la régulation de la Ligne Rouge ; enfin, le site de maintenance industrielle (SMI), situé aux Ardoines, qui accueillera le stockage des pièces nécessaires pour la maintenance de la ligne et le remisage des trains de travaux. Ces trois sites favoriseront la création de 650 emplois pérennes et emplois par an pendant la phase chantier. Sur le tronçon, il fallait aussi localiser les puits d entrée et de sortie des 7 tunneliers et des 57 accès pompiers et ventilation, mais aussi positionner les 16 gares qui seront toutes en correspondance avec le réseau existant ou projeté (RER A, B, C, D, E ; le Transilien N à Clamart ; les lignes de métro 7, 8, 9 et 13 ; le futur terminus de la ligne 4 à Bagneux ; le futur tramway Paris- Orly et la future Ligne Orange en interconnexion avec Nanterre, Pleyel, Noisy Champs et Champigny Centre). Les 3 gares de Bry Villiers Champigny, Noisy Champs et Chelles desserviront le pôle de développement Descartes et le relieront aux autres pôles de développement de la région Ile-de-France, avec lesquels il entretient déjà des liens étroits (avec l Université de Créteil et de Saclay notamment). La concertation avec les acteurs locaux, les élus et les citoyens est utile, mais aussi essentielle pour respecter le calendrier de mise en service du premier tronçon en Pour cela, 44 comités de pilotages (rassemblant les élus, les partenaires et les services de la SGP) et 104 comités techniques se sont déjà tenus dans toutes les communes concernées par le tracé de la Ligne Rouge Sud. Les comités techniques ont pour but de mettre en pratique les décisions prises en comités de pilotage. Ces réunions sont des lieux d échange et d examen des meilleures solutions techniques, urbaines et environnementales, pour l implantation des futures gares et ouvrages 4

5 annexes du métro. Depuis la fin du débat public (31 janvier 2011) et la mise en place du 1 er comité de pilotage (4 mars 2011), près de 800 réunions ont été organisées pour l ensemble des 57 gares, dont la Société du Grand Paris a la maîtrise d ouvrage. Ce dispositif de concertation est complété par un travail partenarial avec l État, la région, les départements, les communes, les intercommunalités et les partenaires naturels que sont le STIF, la RATP, la SCNF et RFF. Cela conduit les représentants de la SGP à donner ici des informations relatives à la gare de Saint-Maur Créteil. Enfin, pour réaliser la Ligne Rouge Sud, la SGP doit procéder à des acquisitions foncières de l ordre de 33 hectares de terrain en surface, situés autant que possible, sur des emprises publiques. Ces emprises accueilleront les gares, les ateliers et les issues de secours. Pour l acquisition des propriétés privées, la SGP a mis en place un processus de négociations amiables qui a démarré cette année et se poursuivra jusqu en 2016 environ. Le tunnel de la Ligne Rouge Sud sera réalisé en sous-sol et à très grande profondeur, le choix d utiliser un tunnelier permettant d éviter les impacts et les nuisances directes pour les constructions en surface. Pour ses interventions, la SGP achètera aux propriétaires les volumes en sous-sol nécessaires au passage du tunnel. Le travail d identification foncière des parcelles et des propriétaires est en cours, autour des gares et le long du tracé. L opérateur foncier (SEGAT/SCET), mandaté par la Société du Grand Paris, prendra des contacts individualisés avec chaque propriétaire à l issue des études de maîtrise d œuvre, soit mi L objectif est de limiter au maximum le recours à l expropriation. 2.3 Le Grand Paris Express près de chez vous Claire-Hélène COUX indique que la commune de Créteil est desservie par la ligne 8 du métro. Dorénavant, la gare de Créteil L Échat donnera accès à une nouvelle ligne de métro en rocade, à savoir la Ligne Rouge Sud du Grand Paris Express. Avec le tronçon sud de cette ligne, il sera plus facile de se déplacer dans le Sud parisien : vers l Ouest pour se rendre par exemple à Arcueil Cachan, ou bien encore à Issy-les-Moulineaux, vers l Est pour rejoindre rapidement Saint-Maur, Champigny et Noisy-Champs et la Cité Descartes. Cette nouvelle infrastructure permettra également de rejoindre d autres quartiers de Paris que ceux desservis par le métro ligne 8, grâce à son maillage avec les lignes de métro et de RER qui convergent vers la capitale. Ainsi, avec le tronçon sud de la Ligne Rouge, il sera plus facile d accéder au RER A, B, C, D et E et aux lignes de métro 4, 7, 9 et 13. À terme, lorsque la Ligne Bleue sera également mise en service, les usagers disposeront d un accès rapide et sûr vers l aéroport d Orly. Orly sera ainsi à 23 minutes de la gare de Créteil L Échat. Le Grand Paris Express prévoit également deux nouvelles gares à proximité de Créteil, au Vert de Maisons à l Ouest et à Saint Maur-Créteil à l Est. Certains Cristoliens préfèreront sans doute se diriger vers ces deux gares pour emprunter la nouvelle ligne de métro. Les contraintes environnementales et techniques Florence CASTEL indique que la gare de Créteil L Échat s inscrit au sein d un territoire concerné par quelques enjeux environnementaux importants qui ont conditionné certains ajustements du projet qui conduisent la SGP à envisager des dispositions ou des autorisations particulières pour la préparation des futurs chantiers. En premier lieu, la gare devra être creusée dans des couches géologiques dites aquifères, c est-à-dire contenant de l eau. Cela ne rend aucunement sa construction impossible, mais nécessitera des méthodes constructives spécifiques. En outre, la présence possible de sols pollués susceptibles de contenir des hydrocarbures, des composés volatils, des métaux et certains métalloïdes nécessitera une attention spécifique pendant les travaux pour éviter toute migration de polluants vers la nappe d eau souterraine et un traitement particulier des terres issue du creusement. En second lieu, il faut noter la présence d anciennes carrières de calcaire grossier entre les gares de Créteil L Échat et celle de Saint-Maur Créteil. Le 5

6 tunnel passera en dessous, à une distance suffisante pour éviter les risques de mouvements de terrain, ce qui conditionne ce qu on appelle le profil en long du tunnel. Les enjeux identifiés ont conduit la Société du Grand Paris à ajuster le positionnement de la gare et à retenir les méthodes constructives les plus appropriées. En outre, la SGP a déjà programmé les études complémentaires nécessaires pour obtenir les futures autorisations de travaux. Ce travail d anticipation devrait ainsi permettre d éviter les mauvaises surprises, c est-à-dire de découvrir trop tard certaines contraintes. Il permet par ailleurs de cibler de manière plus pertinente les études complémentaires initiées ou prévues. L implantation de la gare de Créteil L Échat Claire-Hélène COUX précise que l implantation de cette gare a été définie dans le cadre d un travail collaboratif avec la Ville de Créteil et avec les différents partenaires du territoire, notamment le Conseil Général du Val-de-Marne, le Centre Hospitalier Universitaire Henri Mondor, le STIF et les opérateurs de transport public. Plusieurs contraintes majeures ont dû être prises en compte, afin d insérer au mieux le tunnel et la gare dans ce secteur : - La présence des voies du métro ligne 8 ; - Le tissu urbain dense avec de nombreux immeubles de grande hauteur ; - Le site de l hôpital et ses installations médicales. La gare a donc été positionnée de manière à minimiser les impacts sur les immeubles environnants et sur l hôpital. Ainsi, la gare a été remontée autant que possible afin de faciliter son accès et d y faire rentrer de la lumière naturelle, tout en cherchant une bonne intégration urbaine du bâtiment et un parcours fluide et simple de la correspondance avec la station de métro de la ligne 8 existante. Le quartier de l Échat comporte de nombreux immeubles qui abritent des bureaux, des services publics, mais aussi des logements Dans ces conditions, le passage du tunnelier sous les voiries publiques a été privilégié. Ainsi, le volume souterrain de la future gare sera réalisé sous l actuelle rue Gustave Eiffel, avec des quais situés à 16 mètres de profondeur, le long du parking public de l Échat. Le bâtiment voyageur sera situé sur la partie nord du parking public. L ensemble du volume souterrain des quais et du tunnel sera réalisé à ciel ouvert, c est-à-dire creusé depuis la surface. Pendant les travaux, la rue Eiffel pourra être déviée en utilisant une partie du parking. La voirie sera bien évidemment remise en état à la fin des travaux. Le bâtiment émergent de la gare s élèvera face à un parvis créé devant l immeuble Solidarité. Ce parvis sera situé en face de la future entrée de l hôpital, si ce projet devait se confirmer. La liaison avec la ligne 8 s effectuera par un espace de correspondance qui permettra de gagner l entrée actuelle du métro, et à terme, de rejoindre un nouvel accès aux quais de la ligne 8. Par ailleurs, pour faciliter l accès à la nouvelle gare depuis le Boulevard du Général de Gaulle et la rue Albert Einstein, il est prévu de créer un nouveau passage sous le talus de la ligne 8, reliant la rue Einstein à la rue Eiffel. Les voyageurs arrivant par la rue Einstein pourront soit transiter par les espaces du centre commercial de l Échat pour accéder à la gare du Grand Paris Express, soit emprunter ce nouveau passage de ville pour se rendre directement à la gare. Quant à la gare routière, il s agit de lui trouver une configuration urbaine dans le cadre de la requalification de l ensemble du quartier, en prenant en compte la nouvelle entrée de l Hôpital Henri Mondor. Une vue du site actuel, prise depuis le parking public de l Échat, en regardant vers le nord, présente l immeuble Solidarité au centre. Accolée à la gauche de cet immeuble, il y a l entrée de la station de métro ligne 8. La rue Gustave Eiffel se situe sur la droite. Le tunnel du futur métro et le volume souterrain de la gare seront réalisés sous cette rue. Enfin, le parking public se situe au premier plan. La partie nord de ce parking sera utilisée pour l implantation du nouveau bâtiment d accueil de la gare, ainsi que pour la création du parvis permettant d accueillir les voyageurs. 6

7 Claire-Hélène COUX présente ensuite le parcours du voyageur qui arrive à Créteil l Échat par la Ligne Rouge Sud. Le tunnel part à l ouest en direction de Vert de Maisons et à l est vers Saint- Maur Créteil : les voyageurs arrivent sur les quais dans le tunnel situé à 16 mètres de profondeur. Ils remontent ensuite sur une mezzanine qui leur permet d accéder au bâtiment voyageur. Depuis ce bâtiment, les voyageurs se dirigent soit vers la sortie sur le nouveau parvis, soit vers la correspondance pour le métro 8. Pour ces cheminements, il sera possible d emprunter soit des escaliers mécaniques, soit des ascenseurs, car la nouvelle gare est bien sûr entièrement accessible pour les personnes à mobilité réduite. Les principaux ouvrages du tronçon Pont-de-Sèvres Noisy-Champs nécessaires au fonctionnement du métro. Claire-Hélène COUX indique que pour réaliser ce tronçon de 33 km, les chantiers sont organisés sur plusieurs fronts simultanés, notamment pour les travaux longs et complexes de génie civil des gares. Un tunnelier progresse d environ 3 km par an : en ce sens, certaines phases du calendrier verront la mise en œuvre simultanée de 7 tunneliers. Afin de minimiser les impacts dus à l évacuation des déblais de chantier, les emprises des puits de départ des tunneliers ont été installées, autant que possible, au plus près des voies fluviales ou ferrées. La voie fluviale sera utilisée pour l évacuation des déblais de 3 tunneliers, et la voie ferrée pour 1 tunnelier. Ce travail d optimisation des déblais de chantier a fait l objet d une analyse globale et anticipée, sous la forme d un schéma directeur à l échelle du réseau complet. Florence CASTEL précise les actions prévues pour l évacuation des déblais. Cette évacuation sera rapide et organisée, condition impérative pour éviter d une part l entreposage sauvage de déblais dans l attente de leurs éliminations, et pour permettre d autre part le plus tôt possible la programmation des circuits de circulation dans les villes. Ce travail de prévision a été mené pour tous les puits de départ des tunneliers, les ouvrages annexes et toutes les gares. Un schéma directeur d évacuation des déblais a été préparé, et présenté le 23 octobre dernier à la Commission consultative d élaboration et de suivi du plan régional d élimination des déchets de chantier (PREDEC). Il sera transmis, dans les deux semaines à venir, au président du conseil régional d Ile-de-France, et apportera une contribution à ce plan. À noter que le respect des équilibres territoriaux et l évacuation des déblais au plus près de leur zone de production (pour limiter le nombre de kilomètres parcourus en camion) ont guidé la préparation de ce schéma directeur. Dans le cas présent, des déblais à évacuer seront liés aux travaux de creusement de la gare. Il n y aura pas d autre possibilité que d évacuer les déblais par la route puisque la Marne n est pas suffisamment proche pour rejoindre directement une plateforme de transbordement : cela représentera un peu moins de 40 camions répartis sur la journée, mais les installations vers lesquelles les déblais seront transportés ont été identifiées. Lorsque les déblais seront non pollués, ils seront transférés vers deux installations de Seine-et-Marne. En revanche, si les analyses prévues confirment des traces de pollution, les déblais seront pris en charge par une installation spécialisée seine-et-marnaise. Compte tenu de ces éléments, il sera possible, de manière anticipée, d organiser les circulations au sein des villes et ainsi, de minimiser les nuisances pour les riverains. Enfin, une attention particulière sera apportée aux nuisances sonores lors des phases de chantiers. Des solutions sont actuellement en réflexion : réduction «à la source» par des grilles acoustiques, écrans végétalisés, etc. En outre, les horaires de chantiers seront fixes, impératifs et contrôlés dans le cadre d un plan de management du chantier. Il planifiera entre autres les opérations en fonction de leurs niveaux sonores, et les regroupera en dehors des plages sensibles (horaires de repas par exemple). Les performances du Grand Paris Express 7

8 Claire-Hélène COUX conclut l exposé en rappelant qu un des objectifs du Grand Paris Express est de mettre en place un métro efficace pour obtenir des gains de temps de parcours importants entre les territoires. Le tunnel a été conçu pour faire circuler les trains à une vitesse commerciale comprise entre 55 et 60 km/h, ce qui permettra d aller de Pont-de-Sèvres à Noisy Champs en 35 minutes. Afin que la ligne puisse transporter un grand nombre de voyageurs et satisfaire aux prévisions de trafic, elle sera ouverte à des trains de grande capacité toutes les 3 à 4 minutes à l heure de pointe. Avec la mise en service progressive du reste du réseau, la fréquence des trains pourra être de 2 minutes. Pour garantir cette fréquence élevée et une circulation régulière, les trains seront gérés de manière automatique et supervisés par le poste de commandement centralisé (localisé à Champigny). Il permettra aussi de visualiser et de gérer la circulation des trains en temps réel. Il supervisera également les gares et les installations nécessaires au fonctionnement du métro. 3. Questions/Réponses En préambule aux questions, Pierre SERNE, premier vice-président du STIF, rappelle que le STIF est l autorité organisatrice des transports sur la région et sera en charge de l exploitation du Grand Paris Express. En outre, c est le STIF qui choisira le futur opérateur du métro et qui sera responsable de sa tarification et de son fonctionnement. Il est donc essentiel que la Société du Grand Paris et le STIF travaillent en partenariat pour répondre au mieux à l usage que feront les voyageurs de ce premier tronçon et se réjouit que le STIF et la SGP travaillent de mieux en mieux ensemble Le STIF doit être vigilant sur les connexions du futur métro avec le réseau existant, qu il s agisse du métro 8, des futurs tronçons du Grand Paris Express, mais aussi des liaisons bus situées autour des gares de la Ligne Rouge. En ce sens, le réseau de bus sera réorganisé et augmenté afin de répondre à l augmentation du nombre de voyageurs qui emprunteront la Ligne Rouge Sud. Pierre SERNE indique qu il reste à la disposition du public pour répondre aux questions relatives à l intermodalité, à la tarification ou au calendrier. Antoine DUPIN indique qu il entendra les questions trois par trois. Il demande aux intervenants de se présenter, de poser des questions courtes et d attendre le micro pour s exprimer, sinon leurs propos ne pourront pas être enregistrés. 3.1 Projet Ghislain DAWIDOWICZ, Saint-Maurien, déplore que les différents systèmes de vélos urbains ne soient pas harmonisés. Le projet du Grand Paris Express, le STIF et la région ne prévoient rien de précis sur cette question alors que les usagers pourraient être intéressés par la possibilité de rejoindre leur gare en vélo. Dans le même sens, M. DUPREZ, Cristolien, appelle de ses vœux l installation d un parking à vélo sécurisé et couvert au sein de la gare de Créteil L Échat. Pierre SERNE souscrit à l idée que les efforts sont insuffisants sur le vélo, mais il s inscrit en faux contre le fait que le STIF et la région ne s intéressent pas à la question des vélos en gare. Des partenariats existent avec les opérateurs propriétaires du foncier des gares pour installer des parkings à vélo, voire des consignes sécurisées dans le cadre de Véligo. D ici quelques mois, une soixantaine de gares devraient en être équipées et il est prévu d en installer dans toutes les grandes gares d Île-de-France, notamment dans celles du Grand Paris Express, projet qui vise à l intermodalité. La région Île-de-France investit près de 25 M par an sur la question des vélos. Elle cofinance la mise en place de tous les équipements cyclables, mais elle ne décide pas de leur implantation qui relève des gestionnaires de voiries, à savoir les villes. Soraya CARDINAL, maire adjoint à Créteil et déléguée à l action en faveur des personnes handicapées, se réjouit de la grande accessibilité de la Ligne Rouge Sud, mais elle demande des 8

9 précisions sur la continuité du cheminement des usagers à mobilité réduite vers les réseaux existant. Claire-Hélène COUX souligne que la gare de Créteil L Échat est un cas particulier puisqu elle sera implantée à côté de la gare actuelle du métro ligne 8 qui n est pas accessible aux personnes à mobilité réduite. Il est prévu de créer un nouvel accès sur la gare actuelle. Il faudra réfléchir à cette occasion à la pertinence de mettre en place des ascenseurs. Même si la réalisation est phasée, il faut la prendre en compte dès à présent dans les études. M. MEKELLECHE, Cristolien, demande si une couverture de l A86 est prévue à hauteur de la station de métro Maisons-Alfort Les Juliottes. Pierre DARTOUT, préfet du Val-de-Marne, répond par la négative. Steven LOUAIL, Cristolien et riverain de l avenue Laferrière, s interroge sur les ouvrages annexes mentionnés sur les schémas, à savoir s ils seront souterrains ou en surface. Claire-Hélène COUX rappelle que les ouvrages annexes doivent être implantés tous les 800 mètres. Ils permettront l accès des pompiers en cas d incident et la ventilation des tunnels. Ces ouvrages souterrains feront apparaître en surface des grilles, similaires à celles que l on a l habitude de voir sur les trottoirs parisiens. L ouvrage n o 2 à Créteil, situé sur une emprise publique, a une fonction spéciale, à savoir la sortie des tunneliers. Le puits correspondant sera intégralement recouvert à la fin des travaux. M. BOURGOIN s étonne que la gare de Créteil L Échat soit la seule enterrée à 16 mètres sur le tracé de la Ligne Rouge Sud, alors que les autres le sont à 30 mètres, ce qui pourrait occasionner des vibrations. Il demande s il est possible d enfouir davantage la gare et si cela relève d un problème financier ou technique. Claire-Hélène COUX répond que les immeubles riverains de la future gare sont remarquables pour leur grande hauteur et très souvent fondés sur pieux. Le tracé choisi s insérera dans le tissu bâti sans passer sous aucun immeuble dans le secteur de Créteil, notamment sans passer sous les bâtiments de l hôpital qui disposent d appareils très sensibles aux vibrations. La sécurité est assurée puisque le tunnel sera situé sous la voirie et non sous le bâti. D une manière générale, la SGP tente de remonter les gares autant que possible pour faciliter les correspondances et l accessibilité. A Créteil, l objectif sera aussi de laisser entrer la lumière naturelle sur la mezzanine. Isabelle MORVAN souligne que le Grand Paris Express va entourer Paris et elle indique que Nantes, sur un projet similaire, a mis en place des parkings relais qui permettent aux usagers de laisser leur véhicule pour emprunter le métro en rocade et donc de ne plus traverser la ville en voiture. Elle suggère d étudier l implantation de tels parkings sur les gares qui comptent plusieurs correspondances. Clémence LAROCHE-JOUBERT rappelle que le STIF a la responsabilité d organiser le rabattement des usagers vers les réseaux existants et, à terme, vers le réseau du Grand Paris Express. S agissant de la gestion des voitures, le STIF dispose d un schéma directeur des parcs relais : le STIF a financé et participe à l exploitation de plus de 200 parkings relais, dont la majorité est implantée en Grande Couronne, là où le réseau de bus est le moins dense. Sur les zones tarifaires 1 à 4, le STIF propose de développer un réseau de bus plus maillé et mieux cadencé plutôt que de participer au stationnement automobile. Pour la gare de Créteil L Échat, le STIF et la SGP mèneront des études approfondies pour définir l opportunité de déployer un nouveau parking destiné aux usagers qui souhaitent se rabattre sur le réseau du Grand Paris Express. S agissant des vélos, Clémence LAROCHE-JOUBERT rappelle les précédents propos de Pierre SERNE sur le plan de stationnement des vélos en gare : il s agit d atteindre places en

10 M. GIRON s enquiert de la disposition des stations, à savoir s il y aura un quai central ou un quai de part et d autre des voies. Par ailleurs, il espère que le dimensionnement des stations sera prévu en fonction de l augmentation à long terme du trafic. Enfin, il déplore la construction «au rabais» de la future station Pompadour du RER D : trois voies et deux quais étaient prévus, mais seul un quai est actuellement en construction et il ne pourra desservir que deux voies. Ainsi, il ne sera pas possible de détourner un train sur la troisième voie puisqu l n existe pas de quais, ce qui engorgera les voies en cas d incident. Claire-Hélène COUX indique qu il n est pas prévu, à ce stade des études, de quai central pour le tronçon Pont-de-Sèvres Noisy Champs, mais uniquement deux quais qui encadrent les voies. S agissant du dimensionnement des gares, la SGP défend une réserve de capacité avec des quais de 120 mètres de long, même si les trains n auront pas obligation d être à 120 mètres dès la mise en service. Par ailleurs, le matériel roulant disposera de places, avec des fréquences augmentées, soit 4 minutes en heure de pointe à la mise en service, voire moins de 2 minutes, à terme. S agissant du RER D, Marc CARRÉMENTRANT, SNCF, indique qu à l heure de pointe du matin, deux voies montent vers Paris et une voie est affectée à la desserte de la province, et inversement le soir. Dans le cadre du schéma directeur du RER D, il a été décidé d investir sur une nouvelle infrastructure, la gare de Créteil Pompadour qui remplacera la gare actuelle de Villeneuve Prairie. Il a en effet été décidé de construire cette gare avec un seul quai desservie par les voies 1bis et 2 bis en direction et en provenance de Paris. La gare devrait être ouverte en décembre Pierre SERNE ajoute qu il ne s agit nullement d une gare «au rabais» puisqu elle représente un investissement de 67 M et connaîtra une desserte de 16 trains par heure. Dans l état actuel de la desserte, il a été estimé qu un quai double suffisait. Un quai supplémentaire pourrait être utile pour les situations perturbées. Des emprises ont été réservées pour permettre la réalisation de ce troisième quai, en fonction de la montée en puissance de la desserte de cette gare. 3.2 Coût et Financement M. WILMET, Cristolien, s enquiert de la durée de l impôt sur le Grand Paris. Pierre-Alain JEANNENEY, membre du directoire de la SGP, répond que les recettes actuelles de la SGP sont en effet des recettes fiscales : une fraction de la taxe annuelle sur les surfaces de bureaux (rapportant aujourd hui 168 millions d euros par an), l IFER (imposition forfaitaire sur les entreprises de réseau) qui est une taxe sur les matériels roulants payée par le STIF (elle représente environ 60 millions d euros par an) et la taxe spéciale d équipement qui est payée par les contribuables d Île-de-France avec les impôts locaux (117 millions d euros par an). Ces recettes affectées ont permis de financer les études à la base de la conception du projet. Elles serviront à financer la construction du réseau et à rembourser les emprunts que la SGP sera amenée à contracter pour poursuivre cette construction. Pierre-Alain JEANNENEY indique que la taxe spéciale d équipement représente une contribution annuelle comprise entre 10 et 20 par foyer fiscal francilien. Pierre BACHELET s étonne que la faisabilité des travaux du Grand Paris Express ne soit pas remise en question alors que la crise économique conduit au report de grands projets nationaux. Il s interroge donc sur le risque de report complet ou partiel du chantier. Étienne GUYOT indique que le Gouvernement a confirmé le principe du projet, preuve que ce dernier emporte un accord politique et institutionnel. Par ailleurs, le gouvernement a choisi de faire un point sur les coûts afin de procéder au phasage du projet pour tenir compte du contexte budgétaire. En phasant le projet et en alternant les ressources économiques (fiscalité, emprunt et dotation en capital), il sera possible de mettre en œuvre le projet dans la durée. 10

11 Jean-Louis GAUTHIER, Cristolien, déplore l important taux de resquille sur le réseau existant, injustice notoire par rapport aux usagers qui s acquittent de leur ticket. Il s enquiert de la mise en place d un dispositif pour limiter et/ou éviter ces fraudes qui créent un manque à gagner répercuté sur les usagers qui paient leur voyage, manque à gagner dont le montant n est pas connu. Clémence LAROCHE-JOUBERT, STIF, souligne que le dispositif de validation à l entrée et à la sortie permet de limiter la fraude. Son inscription dans les gares du Grand Paris Express sera envisagée dans la suite des études. Il faudrait également étudier d autres dispositifs avec le pass Navigo. Par ailleurs, Clémence LAROCHE-JOUBERT indique que toutes les personnes qui sautent par-dessus les tourniquets ne sont pas des resquilleurs : certains ont un ticket ou un pass Navigo, mais procèdent ainsi pour gagner du temps. Enfin, elle ne sait pas si des études ont été conduites sur le taux de fraude et le manque à gagner qu elle entraîne. À noter que les recettes d exploitation représentent un tiers du budget global du STIF. Henri WATISSÉE suggère à M. GAUTHIER de poser cette question sur le site Internet pour qu elle soit transmise au STIF. 3.3 Exploitation ferroviaire Catherine GLATIGNY s inquiète de l entretien des lignes du Grand Paris Express, au vu de l état déplorable du réseau actuel. Par ailleurs, elle souligne que certaines villes pratiquent la gratuité des transports et se prononce en ce sens. Elle s enquiert des tarifs pour emprunter le futur métro. Claire-Hélène COUX souligne que s il y a de nombreux incidents sur certaines lignes existantes, la ligne 14 enregistre d excellents résultats en matière de fiabilité. Tout est fait pour que le nouveau métro présente une fiabilité pérenne. En outre, la SGP a prévu la mise en place de voies d évitement le long du réseau pour gérer les situations de panne et de zones de remisage à Champigny ou à Noisy Champs. Enfin, le site de maintenance des infrastructures qui sera situé à Vitry et le site de maintenance et de remisage des trains à Champigny visent une maintenance plus préventive que curative. S agissant de la tarification, Pierre SERNE ne peut pas mettre en place la gratuité des transports franciliens sans trouver 3,5 milliards d euros pour remplacer les recettes tarifaires, ce qui est actuellement impossible. En outre, le philosophe qui a travaillé sur la gratuité du réseau de bus d Aubagne soulignait la difficulté d une telle mise en place pour le RER A. Pierre SERNE annonce que le réseau du Grand Paris Express ne connaîtra pas de tarification spéciale : il deviendra une partie intégrante du réseau des transports franciliens et s inscrira dans le même système de tarification. Pour assumer cette politique tarifaire, le STIF devra par ailleurs monter en puissance sur les ressources, à hauteur de 1 milliard d euros. M. MEKELLECHE demande si le Grand Paris Express fonctionnera en continu et si ses horaires seront alignés sur ceux du métro 8. Étienne GUYOT répond qu il n est pas prévu un fonctionnement 24h/24 puisqu il faut entretenir les infrastructures. Par ailleurs, la concordance avec les horaires du métro 8 relèvera du STIF. Guillaume MARS, Saint-Maurien, s enquiert de l identité du futur opérateur de la ligne ou de la date de sa nomination. Par ailleurs, il demande si les matériels roulants ont été choisis et, si ce n est pas le cas, quand aura lieu la consultation. Sur ce point, Steven LOUAIL demande si la climatisation sera installée dans les rames. Dans le même sens, M. DUPREZ, Cristolien, s interroge sur le transport des vélos dans les rames. Didier BENSE, membre du directoire de la SGP, rappelle qu il est de la responsabilité du STIF de désigner l opérateur. En tant que maître d ouvrage du projet, la SGP a besoin de connaître cet interlocuteur d ici 2015, soit 3 ans avant les mises en service. Le matériel roulant sera acquis par appel d offres dans le courant de l année À noter que la SGP est chargée d acquérir ces 11

12 matériels roulants, mais qu ils sont remis, dès leur réception, en pleine propriété au STIF qui sera consulté sur toutes les caractéristiques de ces équipements. En effet, le confort climatique est un aspect important des déplacements : les derniers matériels roulants acquis par le STIF offrent une ventilation réfrigérée, plus adaptée que la climatisation. Enfin, il faut noter qu un vélo prend la place de trois usagers debout et qu il sera nécessaire de réfléchir à l accessibilité des vélos en heures pleines. 3.3 Foncier Mme DUPLEIX, Cristolienne, indique qu elle réside à proximité de l avenue Laferrière et de la rue Chéret, à savoir le tronçon situé entre la RN19 et la Marne. Elle demande si le tracé du tronçon est définitivement établi et s il est possible d en avoir connaissance. Par ailleurs, elle s enquiert des nuisances envisageables en surface pour les riverains qui resteront propriétaires de leur bien et de l impact sur la valeur foncière des terrains. Claire-Hélène COUX répond que les études ne sont pas achevées ; elles se poursuivront en 2013 ce qui permettra d affiner le tracé qui n est donc pas encore définitif : l emprise définie est plus large que ce qui sera finalement utilisé Le site Internet présente le tracé de la Ligne Rouge Sud avec un fuseau d une épaisseur de 100 mètres : à la fin des travaux, le tunnel ne fera que 10 mètres de large. Le public sera informé de l évolution du tracé lors d un futur cycle de concertation. S agissant des vibrations, Florence CASTEL précise que la gare sera située à 16 mètres de profondeur et que le tunnel sera à 30 mètres. Il y a une succession de couches géologiques (alluvions, craie, sables de Beauchamp et marnes et caillasses) et de zones aquifères. Les vibrations causées par les travaux, puis par l exploitation, se déplacent de manière verticale : chaque changement de couche géologique crée une rupture dans la diffusion des vibrations. Ainsi, compte tenu de la profondeur d enfouissement du tunnel et de l empilement de ces couches géologiques, les riverains ne devraient pas ressentir de phénomènes vibratoires en phase de travaux et d exploitation. Toutefois, la SGP continue ses études et ses opérations de sondage. Elle a procédé à des modélisations vibratoires et en lancera d autres pour confirmer les premières investigations. Le public sera informé de ces résultats avant la DUP. Guillaume MARS souhaite que le site Internet présente la liste précise des emprises foncières déjà impactées par le projet et qui se réduiront à mesure de l évolution du tracé. Benoît LABAT, directeur du patrimoine et de la valorisation à la SGP, répond que la gare est positionnée sur des terrains que la SGP prévoit d acquérir. Cette surface de m² appartient exclusivement à des personnes publiques En outre, les emprises de sous-sol ne seront acquises que lorsque l emprise précise du tracé sera stabilisée. Mme BOURILLET, Cristolienne, demande si la centrale électrique située près des Ardoines sera déménagée. Il lui est répondu par la négative. 3.4 Travaux S agissant de l élimination des déchets qui devraient se faire à proximité des rues Einstein et Gustave Eiffel, Pierre BACHELET, Cristolien et riverain de la gare du métro 8, a bien noté la prévision de nuisances sonores, mais il souhaite connaître le nombre de décibels qui sont à craindre afin d informer les riverains des travaux qui craignent pour leur confort et leur cadre de vie. Florence CASTEL indique en premier lieu qu il ne faut pas craindre de nuisances sonores lors de l exploitation. S agissant du chantier, elle précise que l évacuation de déblais ne concernera que les déblais issus du creusement de la gare de Créteil L Échat. Les déblais issus du creusement des tunnels seront évacués au niveau de Bry Villiers Champigny et des Ardoines. La Société du Grand Paris a déjà identifié les installations vers lesquels les déblais dus au creusement de la 12

13 gare seront évacués. La circulation au cœur de la ville n est pas encore établie puisqu il n appartient pas à la SGP de la définir seule. Elle sera précisée avant le lancement des travaux, en lien avec la ville de Créteil. Il est évident qu il est impossible d éviter les nuisances, mais il existe un plan de management de chantier et un dossier spécifique aux bruits de chantier. Ils seront présentés aux élus et aux riverains concernés : le dossier précisera les conditions selon lesquelles les déblais seront évacués, à savoir les heures préférentielles de circulation des camions et les horaires durant lesquels il n y aura aucune circulation. Florence CASTEL affirme que les bénéfices du projet seront bien supérieurs aux inévitables nuisances redoutées par les riverains pendant les travaux. 3.5 Environnement Alexandre KHESALI, Cristolien, s enquiert de la possibilité d installer des escalators qui ne fonctionneraient pas en continu, mais seulement à l approche d usagers, ce qui aurait un impact positif sur l environnement. Florence CASTEL souligne le bon sens de cette suggestion et affirme qu elle sera envisagée. Par ailleurs, elle indique que la SGP a élaboré un programme-cadre pour les futures gares : un item concerne la qualité environnementale. Il s agit d appliquer des dispositions environnementales générales dans toutes les gares, mais également de décliner des programmes spécifiques en fonction des gares et de leur environnement. 4. Conclusion Henri WATISSÉE se réjouit du grand nombre de questions posées, ce qui permet la richesse du débat. Elles concernent des points relatifs à l usage du réseau et à son fonctionnement, ainsi qu au coût imposé aux particuliers et au financement du projet. Le public s est interrogé sur le matériel roulant et l opérateur, sur l intermodalité, sur la fraude, sur le tracé, sa profondeur et ses nuisances, sur les travaux et sur les acquisitions foncières et les emprises au sol. Étienne GUYOT se réjouit que les 21 réunions publiques sur la Ligne Rouge Sud aient permis d échanger avec le public et d enregistrer de nombreuses contributions et suggestions. Chaque réunion a rassemblé une moyenne de 300 personnes, soit près de participants, et a compté environ 25 interventions ou questions, soit près de 500 prises de parole. En outre, plus de 260 questions et observations ont été déposées dans les urnes et sur le site Internet. Étienne GUYOT indique qu il y aura d autres phases de concertation tout au long de la mise en œuvre du projet. Étienne GUYOT remercie tous les partenaires de la SGP : les collectivités territoriales, mais aussi le STIF, la RATP, la SNFC et RFF qui ont participé à de très nombreuses réunions. Il remercie également toutes les équipes de la SGP qui ont beaucoup travaillé. Il remercie également le public pour son soutien au projet et il répète que la volonté politique est attestée sur la mise en œuvre du Grand Paris Express. Enfin, il clôt son intervention en citant Gilbert CESBRON : «Il est souvent nécessaire d entreprendre pour espérer et de persévérer pour réussir». Il ne doute pas que le projet du Grand Paris Express aboutira avec l aide et le soutien de chacun. Bernard LEGENDRE, directeur d Orbival, invite les participants à un verre de l amitié pour marquer la clôture des réunions publiques. Les administrateurs d Orbival en profiteront pour faire une petite allocution. Antoine DUPIN rappelle les coordonnées de la SGP et clôt la réunion. 13