Les accidents corporels de la route

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1 Les accidents corporels de la route

2 Editorial Depuis 2002, la lutte contre l insécurité routière est une priorité du Gouvernement. Une forte mobilisation nationale et un programme d actions ambitieux ont eu, pour effet, une véritable rupture dans la lutte contre ce fléau inacceptable pour notre société. Les efforts de chacun ont permis de faire chuter la mortalité sur les routes de France : tués en 2012 contre en Le présent document, élaboré par l Observatoire Départemental de Sécurité Routière (ODSR) de la Préfecture, vous permettra de mieux connaître et comprendre la situation de notre département pour agir en adaptant nos comportements et en privilégiant les attitudes responsables. Une synthèse de l analyse des données relatives aux accidents corporels vous est présentée autour des réponses aux questions : Combien? Pourquoi? Qui? Où? Quand? et Comment? En résumé : - 86 ème département métropolitain par sa population, la Haute-Loire est classée au 28 ème rang pour le nombre de tués par million d habitants. - les jeunes de 18 à 24 ans continuent de payer un lourd tribu : 23 tués en cinq ans soit un quart des décès sur la route alors qu ils ne représentent que 6,7% de la population altiligérienne. - la vitesse est un facteur inhérent à tout accident. La politique départementale de Sécurité Routière, pour les cinq années à venir, aura pour axes prioritaires: les jeunes, les 2 roues motorisés, la vitesse, l alcool et les stupéfiants, les piétons et les seniors. Le Gouvernement a fixé l objectif de passer sous la barre des morts en Pour cela, il convient de poursuivre nos efforts. Restons tous mobilisés pour lutter contre les drames de la route. Denis LABBÉ Préfet de la Haute-Loire Sommaire Editorial 2 Définitions et sources 3 L insécurité routière n est pas une fatalité 4 Mais la ruralité est un handicap! 5 La vitesse : connaissez-vous ses effets et ses risques? 6-7 Routes de campagne : danger maximum 7 L alcool, un enjeu majeur 8 Les jeunes ans, premières victimes de la route 9 Les hommes en danger! 9 Plus d accidents l été et en fin de semaine 10 Deux-roues motorisé : un mode de déplacement risqué 11 Informations utiles 12 Haute-Loire - accidents corporels de la circulation routière // 2

3 Définitions Accident corporel implique au moins un véhicule sur une voie ouverte à la circulation publique et provoque au moins une victime (usager ayant nécessité des soins médicaux). Milieu urbain ensemble des réseaux situés à l intérieur d une agglomération définie au sens du Code de la route (parties de routes situées entre les panneaux de début et de fin d agglomération). Le reste du réseau, situé hors agglomération, constitue la rase campagne. Gravité nombre de tués pour 100 accidents. Tué victime décédée sur le coup ou dans les trente jours qui suivent l accident. Blessé hospitalisé victime admise comme patient dans un hôpital plus de 24 heures. Blessé léger victime ayant fait l objet de soins médicaux mais n ayant pas été admise comme patient à l hôpital plus de 24 heures. Impliqué toute personne en cause dans un accident : tué, blessé ou indemne. Fin de semaine période comprenant les vendredi, samedi, dimanche, veille de fête et fête. Sources Lors d un accident corporel de la circulation routière, les forces de l ordre se rendent sur les lieux de l accident afin d établir un procès-verbal. Parallèlement à cette procédure judiciaire, elles remplissent un Bulletin d Analyse d Accident Corporel de la Circulation (BAAC) qui alimente le fichier national des accidents géré par l Observatoire National Interministériel de Sécurité Routière (ONISR). Ce bulletin recense les données les plus complètes possibles sur l accident suivant 4 rubriques d informations permettant d analyser les circonstances de l accident : 1. les caractéristiques de l accident : localisation, date, heure, lumière, conditions atmosphériques les lieux de l accident : catégorie de route, régime de circulation, tracé, état des routes les véhicules impliqués : catégorie, type Mines, obstacle fixe ou mobile heurté les usagers impliqués : âge, sexe, catégorie socio-professionnelle, gravité, alcoolémie, existence et utilisation d équipement de sécurité... L ODSR de la Préfecture a en charge la qualité globale des données en terme d exhaustivité et de qualité des variables. Haute-Loire - accidents corporels de la circulation routière // 3

4 L insécurité routière n est pas une fatalité En une vingtaine d année, l insécurité routière a été considérablement réduite dans le département de la Haute-Loire. Ces résultats démontrent la réelle prise de conscience des enjeux et les efforts des usagers qui ont su modifier leur comportement. La barre des deux cents accidents a été franchie pour la première fois en 2010 puis lors des deux dernières années. Le nombre de tués a atteint son seuil historique le plus bas en Mais l année 2009 a démontré si besoin que les résultats obtenus peuvent être fragiles. Les trois années suivantes ont cependant confirmés la réduction notable des décès sur les routes. Le bilan de l année 2012 est encourageant tant pour le nombre d accidents, de tués que de blessés. Haute-Loire - accidents corporels de la circulation routière // 4

5 mais la ruralité est un handicap! Le département de la Haute-Loire se situe au 86 ème rang par sa population mais au 28 ème rang pour le nombre de tués par million d habitants. Une explication réside dans sa ruralité et sa faible densité de population qui se traduisent : - par un réseau principal constitué essentiellement de routes nationales et départementales et la quasi absence d autoroutes moins dangereuses, - par une offre moindre de transports en commun, - par des déplacements fréquents et longs pour se rendre au travail ou à l occasion des loisirs. Haute-Loire - carte des accidents mortels Les accidents mortels se répartissent majoritairement sur le réseau routier national et le réseau routier départemental principal en l absence de zones de concentration. La mortalité est cependant plus forte dans l arrondissement de Brioude qui représente un accident corporel sur six mais un quart des accidents mortels. Haute-Loire - accidents corporels de la circulation routière // 5

6 La vitesse, connaissez-vous ses effets et ses risques? La vitesse de circulation n est pas un facteur d accident comme un autre. En effet, les accidents de la circulation sont avant tout des accidents de la mobilité et il est incontestable que sans mobilité, et donc avec une vitesse nulle ou extrêmement réduite, les accidents de la circulation disparaîtraient. En ce sens, la vitesse en tant que condition de possibilité de la mobilité, est un facteur inhérent à tout accident. Depuis la mise en place des radars, on observe une diminution constante de la vitesse moyenne sur l ensemble des réseaux routiers. Entre 2003 et 2012, la vitesse moyenne est passée de 91 km/h à 80 km/h. On estime qu entre 2003 et 2012, cette réduction de la vitesse a permis de sauver vies. DISTANCE D ARRÊT La distance d arrêt (distance parcourue pendant le temps de réaction + distance de freinage) augmente avec la vitesse. La distance parcourue pendant le temps de réaction est proportionnelle à la vitesse. La distance de freinage est proportionnelle au carré de la vitesse et dépend de l adhérence. POURQUOI? Haute-Loire - accidents corporels de la circulation routière // 6

7 La vitesse, connaissez-vous ses effets et ses risques? CEINTURE DE SECURITE En cas de choc, le non-port de la ceinture multiplie par au moins trois le risque de décès ou blessures graves. Une ceinture mal ajustée perd son efficacité : Ceinture détendue de 5 cm = risque de traumatisme crânien léger et de fractures de côtes ; Ceinture détendue de 15 cm = risque de traumatisme crânien avec fractures faciales et perte de connaissance, de fractures des genoux, fémurs ou bassin et enfin, d un enfoncement thoracique avec lésions souvent mortelles. VIOLENCE DE CHOC La violence d un choc est proportionnelle au carré de la vitesse. Ainsi, si on attribue la valeur 1 à un choc à 50 km/h, elle sera de 2 à 70 km/h, de 3 à 87 km/h et de 4 à 100 km/h. En cas de choc frontal, la probabilité d être tué pour un conducteur ou passager ceinturé d un véhicule léger, est de 2% à 50 km/h, de 22% à 60 km/h et passe à 48% à 70 km/h. Tout choc frontal au-dessus de 80 km/h entraîne quasi inévitablement la mort ou des séquelles irréversibles pour tout passager, même ceinturé. CHAMP VISUEL Plus la vitesse augmente, plus le champ visuel est réduit. A grande vitesse, il se limite à une vision centrale de la route. Routes de campagne : danger maximum La très grande majorité des personnes tuées le sont sur les routes en rase campagne. Hors agglomération, trois quarts des accidents ont lieu sur le réseau départemental. La gravité des accidents est cependant plus importante sur les routes nationales. Où? Haute-Loire - accidents corporels de la circulation routière // 7

8 L alcool, un enjeu majeur En Haute-Loire, la présence d alcool est relevée dans un accident corporel sur six (15,4%) contre un sur dix en France. Plus d un accident mortel sur quatre (28,9%) implique au moins un conducteur avec alcoolémie positive (France : 30,4% en 2010). Les conducteurs masculins représentent neuf conducteurs sur dix dans les accidents et les accidents mortels avec alcool.. 3/4 C est la part des accidents avec alcool se produisant en fin de semaine. Le mélange alcool et cannabis x14 le risque d accident mortel. Parmi ceux impliqués dans un accident mortel, un conducteur sur quatre de véhicules légers présente un taux d alcool supérieur au taux légal. Les cyclomotoristes et les conducteurs de la catégorie Autres (tracteurs agricoles, quads) sont également fortement impliqués mais le nombre de conducteurs est faible. Tant dans les accidents que dans les accidents mortels avec alcool, la part des conducteurs impliqués est plus élevée pour la classe d âge des ans. Parmi les ans, près d un conducteur sur trois impliqué dans un accident mortel présente un taux d alcool positif. POURQUOI? 2,1 g/l de sang C est le taux moyen d alcool relevé dans les accidents mortels. Haute-Loire - accidents corporels de la circulation routière // 8

9 Les jeunes ans, premières victimes de la route Les ans connaissent une mortalité très faible mais le risque de blessure d un individu de cette classe d âge est près de trois fois plus élevé que l ensemble de la population. Près de deux tiers des victimes sont des cyclomotoristes. Le risque de décès et de blessure d un individu de la classe d âge ans est trois fois plus élevé que l ensemble de la population. Neuf tués sur dix et trois quart des victimes sont des usagers de véhicules légers. QUI? Les hommes en danger! 1/4 des tués sur la route sont âgés entre 18 et 24 ans. Les hommes sont sur-représentés comme victimes de la route notamment dans la classe d âge ans. Les femmes sont sur-représentées dans la classe d âge ans mais dans une proportion deux fois moindre que les hommes de la même classe d âge. Un conducteur impliqué dans un accident a deux fois plus de risque d être tué qu une conductrice. Les femmes décèdent majoritairement en tant que passagères. 2/3 des tués sur la route sont des hommes. Nota bene : La mobilité d une tranche d âge n est pas directement proportionnelle à son poids démographique. La mobilité des tranches d âge actives (et donc leur exposition au risque routier) est par exemple très supérieure à celle des retraités. Ces comparaisons mortalité versus population sont donc à considérer avec prudence. Haute-Loire - accidents corporels de la circulation routière // 9

10 Plus d accidents l été et en fin de semaine Les mois de juillet et d août présentent le plus d accidents en lien avec une fréquentation accrue du réseau routier en période estivale. On dénombre le plus de personnes tuées en octobre, en décembre ainsi qu en juillet et août. Les vendredis, samedis et veilles de fête ainsi que les dimanches et fêtes sont les jours les plus accidentogènes. 1/2 C est la part des tués en fin de semaine. QUAND? Le créneau de 17h00 à 18h00 concentre un accident corporel sur dix. Il constitue le pic d une augmentation régulière du nombre d accidents au cours de la journée. 40% C est la part des tués de nuit, la nuit ne pesant que 10% du trafic. Haute-Loire - accidents corporels de la circulation routière // 10

11 Deux-roues motorisés : un mode de déplacement risqué Les deux-roues motorisés sont sur-impliqués dans les accidents de la route en rapport à leur part de la circulation estimée à 2,5% du trafic. Les accidents impliquant les poids-lourds sont peu nombreux mais ils sont plus graves. Les piétons sont impliqués dans un accident mortel sur six. 1/2 des accidents implique un usager vulnérable (piéton, cycliste, deux-roues motorisés). COMMENT? Après les usagers de véhicules légers, les piétons sont les plus concernés par le risque de décès sur les routes. Les deux-roues motorisés représentent - avec les piétons - une part non négligeable des blessés. 1/2 C est la proportion de personnes âgées tuées en tant que piéton. Haute-Loire - accidents corporels de la circulation routière // 11

12 Informations utiles POUR TOUS RENSEIGNEMENTS EN MATIERE DE SECURITE ROUTIERE POUR FAIRE LA FETE SANS DANGER ALLO SERVICE PUBLIC POUR CONNAITRE VOTRE CAPITAL DE POINTS POUR TOUTES INFORMATIONS SUR VOS TRAJETS N Vert : EN CAS D ACCIDENT, APPELEZ LES NUMEROS D URGENCE 15 : SAMU 17 : Police - Gendarmerie 18 : Pompiers 112 : toutes urgences depuis un téléphone mobile Préfecture de la Haute-Loire - Observatoire Départemental de Sécurité Routière 6, avenue du Général de Gaulle CS LE PUY-EN-VELAY Cedex Tél : Télécopie : Courriel : Site internet :

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