Plan. Les Espaces Logistiques Urbains (ELU) Études de cas parisiens : Chronopost et Monoprix. Cours ENSMP 2014

Transcription

1 Les Espaces Logistiques Urbains (ELU) Études de cas parisiens : Chronopost et Monoprix Cours ENSMP 2014 Plan I. Présentation et introduction II.Étude de cas Monoprix III.Bilan et perspectives

2 Plan I. Présentation et introduction II.Étude de cas Monoprix III.Bilan et perspectives «Desserrement» logistique Le contexte Augmentation des coûts et des temps de transports Saturations des axes desservant les centres-villes => Augmentation des nuisances (collectivités) et baisse de productivité (entreprises)

3 Le «desserrement» logistique en Île de France Source : AFILOG Nouvelle stratégie d approche massifiée de l IdF

4 Des propositions innovantes : les ELU Créer des centres de groupage / dégroupage pour adapter la distribution urbaine aux échelles de la ville: Massifier les entrées de villes Rationaliser les tournées de distribution par secteurs géographiques Réduire les distances parcourues à vide Se rapprocher du client final Favoriser l utilisation de modes de transports «propres» ou alternatifs à la route Initiatives publiques, Expérimentations privées Expérimentations à diverses échelles CDU Monaco / La Rochelle ELU Chronopost, La Petite Reine (Paris) Saint Etienne Sollicitation de Monoprix en région parisienne Acteur engagé dans le développement durable Distributeur de centre-ville = volume suffisant à Paris pour massifier

5 Plan I. Présentation et introduction II.Étude de cas Monoprix III.Bilan et perspectives Le groupe Monoprix : maillage du territoire Un acteur historique du centre-ville : Implantation dans les hyper centres depuis 1932 Présent dans 85% des villes > habitants Installé en majorité en IDF (> 50% des enseignes du Groupe) Une logistique dédiée : Une filiale logistique (SAMADA) = accompagnement sur le long terme Intégration du chaînon logistique dans la stratégie de développement durable du Groupe (20 ans)

6 Une logistique spécialisée Des localisations d hyper centre (jusqu aux couloirs du métro des Halles) des formats d hyper proximité (horaires et jours d ouvertures très larges) une logistique hyper contrainte (nombre références, contraintes accès, réglementations, voisinage/clientèle, réserve magasins ) Besoin impératif de maîtriser le dernier kilomètre : - Un élément clé de maîtrise des coûts (marge) et du lien commercial (avantage concurrentiel) - Une clientèle citadine très sensible à la problématique environnementale (bruit, pollution locale ) Une logistique «durable» : multi scalaire et multimodale Le transport maritime Les camions au gaz naturel pour véhicules Le transport fluvial Des entrepôts Haute Qualité Environnementale Le transport ferroviaire

7 La Direction Régionale de l Équipement d Île-de-France Le Conseil Régional d Île-de- France La Mairie de Paris Réseau Ferré de France Les partenaires publics initiateurs du projet 14 Le projet Approcher par le train les marchandises destinées aux magasins de Paris et région parisienne : marchandises générales (MG) préparées à Combs La Ville boissons sans alcool (BSA) préparées à Lieusaint Depuis les entrepôts de grande banlieue (40 km) jusqu à une plateforme multimodale dans Paris Desservir ensuite un maximum de magasin avec des camions à très haute performance environnementale En conservant l organisation existante sur les 2 entrepôts et des délais de livraisons identiques à ceux pratiqués

8 Les grandes étapes du projet Conception d une opération intégrant des transports alternatifs et recherche d un partenaire 2004 Faisabilité Cahier des Charges opérateur Lancement Appel d offre Mai Sélection opérateur Dec 2006 Contractualisation Fret SNCF Juin 2007 Démarrage Dec 19/11/ Le schéma de transport multimodal SAMADA Bercy Trajet Lieusaint Bercy 5 trains hebdo VFLI jusqu à tonnes Bercy (75) Transbord jusqu à palettes/j Déchargement 21h00 / 05h00 Chargement 26 camions GNV : 06h00 / 12h00 Combs & Lieusaint (77) chargement jusqu à 22 wagons 08h00 / 18h00 Livraison de 90 magasins Paris et proche banlieue 06h30 / 12h30

9 Le schéma de transport multimodal SAMADA Bercy un schéma innovant et inédit Multimodalité rail/route «Shorte line» ferroviaire (40km) Équipement en véhicules «propres» (camions GNV) Secteur concurrentiel de la grande distribution Les entrepôts de départ : Combs et Lieusaint Faisceau ferroviaire IJK Embranchement du bât. D (fin 2006) voie K (405m) voie J (360m) voie I (380m) longueur utile : 243 m longueur à quai: 193 m Embranchement du bât. E (mi 2008) Combs-La-Ville Marchandises Générales (MG) S O E N

10 Chargement des wagons à Lieusaint et Combs Trajet ferroviaire : Ligne RER D Paris / Melun Bercy N O E S

11 BERCY: un site logistique au cœur de la ville Le site d arrivée : la Halle G. Lamé (Paris 12ème)

12 Bercy : la plate-forme G. Lamé Sens de circulation Cellule MILLIET Cellule SAMADA m² Réserve Monopstore (150 m²) Parking SAMADA Voie ferrée Quai ferroviaire hôtel Immeuble riverains Novembre magasins Février magasins Juin magasins Septembre magasins Exploitation Bercy : Montée en charge : Mars 2012 : 95 magasins Monoprix 61 City 26 Monop 6 réserves 2 Beauty 51% des magasins IDF 68% des magasins Paris + 1 magasin Casino hypermarché Masséna (Paris 13) => 800 pal/jour = pal/mois = pal/an

13 Périmètre Bercy Transport ferroviaire Montée en charge : schéma de transport embranchement COMBS la VILLE = mai 2008 Desserte totale de Bercy par train = juin 2008 Transport routier Mise en service progressive des camions GNV 10 véhicules = mai/juin véhicules = juillet/août véhicules = septembre 2008 Mise en service d une station GNV sur le site de Bercy Octobre 2008

14 Exploitation Bercy (1 journée) Volume sur Bercy (eq pal) :00 20:40 21:20 22:00 22:40 23:20 0:00 0:40 1:20 2:00 2:40 3:20 4:00 4:40 5:20 6:00 6:40 7:20 8:00 8:40 9:20 10:00 10:40 11:20 12:00 12:40 13:20 14:00 14:40 15:20 16:00 16:40 17:20 18:00 18:40 19: Espace disponible (m²) Exploitation Bercy: équipes et personnel - De 21h00 à 14h30 - Du dimanche soir au vendredi aprèsmidi NOM HORAIRES STATUT 21:00 22:00 23:00 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 SAUVETRE : 21:15 / 04:35 AM HASSAIN : 21:15 / 04:35 EMPL. ATTA : 21:15 / 04:35 EMPL. DAHAM : 21:15 / 04:35 EMPL. FEVRIN : 21:15 / 04:35 EMPL. ATIF : 21:15 / 04:35 EMPL. MAHDADI : 03:00 / 10:20 EMPL. GARNIER : 05:00 / 12:20 EMPL. FELTANE : 05:00 / 12:20 CADRE DARTHENUCQ : 06:00 / 13:20 EMPL. SEGHIER : 06:00 / 13:20 EMPL. CHETTO 06:00 / 13:20 STAG. CHICOT : 07:00 / 14/40 CADRE RIZZETTO : 07:00 / 14/40 EMPL. 14 personnes : - 2 cadres / 1 AM -1 stagiaire 1 femme Ouverture du site : 2 équipes : - 6 personnes nuit - 8 personnes jour

15 1 opérateur ferroviaire = VFLI filiale de Fret SNCF 5 navettes / semaine 18 wagons en moyenne par jour 22 wagons max/j Locomotive diesel Filtre à particules Exploitation Bercy: approche ferroviaire Exploitation Bercy: approche ferroviaire Le quai ferroviaire :200 m de long couverts (8 wagons)

16 Exploitation Bercy: la plate-forme de transit Exploitation Bercy: process cross docking Arrivée des camions et chargement Chargement : 6h30 / 10h30 Mise en travée pendant la manœuvre du train Déchargement & scannage Déchargement : 21h30 / 04h30 Réserve Monopstore Bercy Village (150 m²) 19h30 départ Lieusaint 4 wagons x environ 46 palettes Jean-Baptiste Petit 30 juin 2009 Evaluation économique 21h30 & arrivée environnementale

17 2 transporteurs Geodis BM GT Location 26 camions GNV 22 camions 26 t 4 camions 16 t Mutualisation des flux 1er tour frais 2è/3ème tour MG/BSA Exploitation Bercy: livraisons au Gaz Naturel Exploitation Bercy : La station GNV haute capacité

18 Exploitation Bercy: livraisons au Gaz Naturel Gennevilliers (Frais: 10 GNV en 1 er tour) Bercy Wissous (Frais : 16 GNV en 1 er tour) Combs/Lieusaint La situation actuelle 21 et 15 palettes 5% 95% Melun En charge A vide 21 et 15 palettes 55 % 45% Combs + Lieusaint

19 Exploitation Bercy: livraisons au Gaz Naturel 19,6% IDF 80,4% Les principaux résultats Les gaz à effet de serre (liaison ferroviaire) 874 CO2 (en t/an) - 47% 464 CO2 : gain équivalent à ce qu'absorberait une forêt de la taille du 2 ème arrondissement 7,2 Schéma antérieur NOx (en t/an) Schéma actuel Les polluants réglementés - 56% 3,1 140 PM (en kg/an) - 36% 90 Schéma antérieur Schéma actuel Schéma antérieur Schéma actuel

20 Environnementaux Des résultats encourageants Diminution de 50% des émissions de polluants Réduction de km les distances parcourus en PL 250 trains camions par an pour entrer sur Paris Image Très favorable, réalisation exemplaire Coût Des surcoûts encore sensibles (15%) mais en cours de réduction Evolution du surcoût à la palette IT-mines % Paul Canessa 2010 Damien Muller +18% %

21 Comment saturer les moyens sur Bercy Objectif : Saturation en interne des moyens sur Bercy. Identification et allocation de nouveaux magasins Analyse des coûts Faisabilité (opérationnelle, nouveaux horaires de livraison ) Cinq limites : Convoi ferroviaire : 22 wagons = eq. palette Capacité de la Halle : déterminée à 1000 eq. palette Nombre de magasins et donc de travées (faisabilité opérationnelle) Flotte GNV limitée : 22 camions GNV 21 pal., 4 camions 15 pal. Créneaux de livraison Axes d optimisation : Etudes de l École des Mines Bercy est dimensionné pour absorber ses pics (max réalisé : 995 pal.) Saturation de l activité du matin Nouveau dimensionnement sur le mardi? Saturation des moyens ferroviaires Gestion des débords occasionnés en approche directe de Combs/Lieusaint ou réduction de l activité du matin? Réduction des coûts ferroviaires Réduction des coûts variables sur Bercy Meilleure disponibilité de la Halle et des camions pour prestation à des tiers

22 Libération d espace 3000 Espace disponible (m²) Volume = 720 palettes ( 16 wagons) m² toujours disponibles le matin 06:00 06:15 06:30 06:45 07:00 07:15 07:30 07:45 08:00 08:15 08:30 08:45 09:00 09:15 09:30 09:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 Perspectives : Double navette Organisation compliquée; Conditions de mise en place incertaines (hypothèses); Rentabilité fragile (moins de 10% de gain espérés). 45

23 Les autres leviers d optimisation Renégociation du contrat SNCF; Location de la plateforme à un tiers; Optimisation de la capacité des wagons. 46 Habbiins 16

24 Remplacement des wagons 19 wagons par jour : ajout de palettes/an (+16%): MG : palettes/an BSA : palettes/an 48 SAMADA : Autres innovations en cours 1 semi-remorque frigo silencieuse (transport Papalino) Norme Piek : bruit en fonctionnement inférieur à 60 db à 7 m Secteur : Marseille Mise en service :Fin 2010

25 SAMADA : Autres innovations en cours 1 Camion au bio éthanol Transporteur : Staf Constructeur : Scania PTAC : 19 tonnes Très forte réduction des GES et polluants locaux Secteur : Paris / proche banlieue Mise en service : novembre 2011 SAMADA : Autres innovations en cours 2 camions hybrides diesel/électrique Transporteur : Papalino Constructeur : Mercedes PTAC : 12t Secteur : Aix / Marseille Mise en service : 4 ème trimestre 2011 Transporteur : STAF Constructeur : Renault PTAC : 19t Secteur : Paris / Ile de France Mise en service :2ème trimestre 2012 Bruit : silencieux en vitesse réduite Polluants : réduction estimée de 15 % GES et polluants locaux

26 Plan I. Présentation et introduction II.Étude de cas Chronopost III.Étude de cas Monoprix IV.Bilan et perspectives Bilan et perspectives Les conditions de la réussite Un périmètre parisien favorable aux expérimentations Des activités très implantées en centre ville Des entreprises soucieuses de leur image auprès d une clientèle exigeante Une démarche de développement durable engagée sur le long terme

27 Bilan et perspectives Les difficultés à surmonter Des modifications d organisation lourdes (ruptures de charge) Du transfert modal complexe (ferroviaire, fluvial) Des technologies innovantes coûteuses (GNV, électricité) Des frais importants d investissement et d exploitation Ces expérimentations fonctionnent bien mais restent très spécifiques et donc compliquées à reproduire. De tels projets nécessitent une réalisation surmesure. Le schéma de distribution fluvial de Franprix à Paris s appuie sur la même logique : Approche massifiée Rupture de charge en centre ville Livraison finale en véhicules «propres» Merci de votre attention.