Pourquoi cette démarche?

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4 Pourquoi cette démarche?

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6 Synthèse des constats Convergence vers le cœur d agglomération de flux de plus en plus dispersés + Incitation à l usage privilégié de la voiture + Multiplication des nuisances en cœur d agglomération et près du littoral lors de la saison touristique

7 Synthèse des constats

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9 Situation actuelle (2007)* Horizon visiteurs y compris touristes séjournant et excursionnistes à la journée Quelle évolution future? Une agglomération qui va continuer de croître (accueil de nouvelles populations) : + 7% d habitants en 2010 Des besoins de mobilités toujours plus nombreux et plus variés (tendance à l augmentation du nombre de déplacement en particulier ceux liés aux loisirs) + 13% de déplacements tous modes en 2020 Ecart / situation actuelle Horizon 2024 Ecart / situation actuelle Population CARA ,7% Evolution du périmètre de l'intercommunalité 6,8% Emplois CARA Déplacements des habitants tous modes par jour ,7% ,0% *Source : Insee 2007

10 * : issus d'enquêtes récentes (EDVM) sur Roanne, Colmar, Niort, Bourg en Bresse et Chalon-Sur-Saône

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12 Les neuf orientations adoptées par la délibération du 26 mars 2010

13 Les objectifs proposés au regard du développement durable

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15 Synoptique Point de départ : scénario 0 «fil de l eau» Intégration des coûts partis en matière de transport Intégration des invariants Scénario 1 : 3 scénarios étudiés Scénario 2 : Scénario 3 : Intégration des projets urbains en cours «Vers une adaptation de la situation actuelle» «Vers un meilleur partage de la voirie au profit des modes doux et des transports collectifs» «Vers un système structuré autour des mobilités alternatives» 4 thématiques principales Voirie, circulation, livraisons Stationnement (et intermodalité) Desserte TC et intermodalité Modes doux, accessibilité, PMR Cohérence et complémentarité des mesures proposées à analyser par scénario Présentation par thématique

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18 Les coups partis en matière d infrastructures de transport Légende Voie nouvelle Requalification de voirie Le Gua Voie cyclable Réorganisation du réseau Cara bus en cœur d agglomération Aires de covoiturage pressenties par le CG Aires de covoiturage avérées Aires de covoiturage pressenties Autres projets en cours d étude : Schéma Directeur d'accessibilité du réseau de transport urbain Mise en place d un pôle intermodal à la gare de Royan Schéma directeur cyclable

19 Légende Les invariants Voie nouvelle Requalification de voirie Voie cyclable Le Gua Réorganisation du réseau Cara bus en cœur d agglomération Aires de covoiturage pressenties par le CG Aires de covoiturage avérées Aires de covoiturage pressenties Pôle d échanges TC Nouvelle politique de circulation Respect et contrôle du stationnement illicite Stationnement vélo Autres mesures communes à chaque scénarios : Respect et contrôle du stationnement illicite Comité de coordination intercommunal des aménagements de voirie Uniformisation de la réglementation des circulation des PL Mise en conformité de la signalisation verticale et horizontale (SD) Développement du réseau cyclable : nouveau schéma directeur

20 Les projets majeurs de zones d activités et d habitat Légende Zones d activités (création, extension) Zones d habitat (création requalification de quartier

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22 Objectifs en terme voirie, circulation

23 Voirie, circulation - Scénario 0 : «Fil de l eau» Requalification / Aménagement d axes 2 axes structurants principaux => RN 150 => rocade Les principales pénétrantes du réseau départemental (RD730, RD733, RD25) font partie du réseau structurant secondaire Le réseau secondaire correspond aux routes de desserte

24 Voirie, circulation - Scénario 1 : «Adapter la situation actuelle» Requalification / Aménagement d axes Changement de statut : => RD 730, RD 733 => avenue Louis Bouchet sur la RN 150 => avenue du Général Andrieu sur la RD730 => RD 141 et RD 17 (route de Cozes) du fait de l éclatement des flux de Saujon Giratoire de Chaillevette Requalification de 4 axes structurants (RN 150, RD 730, RD 14, RD 268 nord) Etudier l opportunité d une liaison entre la RD 14 (giratoire de Chaillevette) et la RD 141, pour améliorer l accès au littoral et au secteur de la Palmyre Requalification / Aménagement d axes Liaison nouvelle «RD14 RD141» Plan de circulation et de stationnement

25 Voirie, circulation - Scénario 2 : «Vers un meilleur partage de la voirie» Changement de statut : => RD 730, RD 733 => avenue Louis Bouchet sur la RN 150 => avenue du Général Andrieu sur la RD730 => RD 141 et RD 17 (route de Cozes) du fait de l éclatement des flux de Saujon Requalification / Aménagement d axes Requalification de 5 axes structurants (RN 150, RD 730, RD 14, RD 268 nord, RD 25) Mesures de priorisation des bus sur les principales pénétrantes (voies réservées, priorité aux feux) La grande côte St Palais Expérimenter des mesures de sanctuarisation d une partie de la RD25 : circulation automobile règlementée entre le phare de la Coubre et la pointe espagnole Requalification / Aménagement d axes Plan de circulation et de stationnement Mesures de priorisation des bus RD25 circulation automobile règlementée

26 Voirie, circulation - Scénario 3 : «Privilégier les mobilité alternatives» Changement de statut : => RD 730, RD 733 => avenue Louis Bouchet sur la RN 150 => avenue du Général Andrieu sur la RD730 => RD 141 et RD 17 (route de Cozes) du fait de l éclatement des flux de Saujon Requalification / Aménagement d axes Giratoire de Chaillevette Requalification de 5 axes structurants (RN 150, RD 730, RD 14, RD 268, RD 25) Mesures de priorisation des bus sur les principales pénétrantes (voies réservées, priorité aux feux) Etudier l opportunité d une liaison entre la RD 14 (giratoire de Chaillevette) et la RD 141, pour améliorer l accès au littoral et au secteur de la Palmyre La grande côte St Palais Expérimenter des mesures de sanctuarisation d une partie de la RD25 : circulation automobile règlementée entre la plage de la grande Côte et la pointe espagnole Requalification / Aménagement d axes Liaison nouvelle «RD14 RD141» Plan de circulation et de stationnement Mesures de priorisation des bus RD25 circulation automobile règlementée

27 Stationnement

28 Légende Stationnement - Scénario 0 : «Fil de l eau» Aires de covoiturage pressenties par le CG Aires de covoiturage avérées Aires de covoiturage pressenties Parcs relais Règlementation du stationnement sur voirie Stationnement payant Stationnement zone bleue Stationnement payant à l année au parking du marché de Royan 1 P+R en gare intermodale de Royan 7 aires de covoiturage pressenties Talmont

29 Légende Stationnement - Scénario 1 : «Adapter la situation actuelle» Aires de covoiturage pressenties par le CG Aires de covoiturage avérées Aires de covoiturage pressenties Parcs relais Règlementation du stationnement sur voirie Stationnement payant Stationnement zone bleue Règlementation du stationnement uniquement en période estivale (juillet et août) dans les secteurs sensibles => zone bleue dans les centres ville => payant aux abords des plages et à l année au parking du marché de Royan 1 P+R : gare intermodale de Royan 7 aires de covoiturage pressenties Talmont

30 Légende Stationnement - Scénario 2 : «Vers un meilleur partage de la voirie» Aires de covoiturage pressenties par le CG Aires de covoiturage avérées Aires de covoiturage pressenties Parcs relais Stationnement payant Stationnement réglementée en zone bleue Circulation automobile interdite Règlementation du stationnement uniquement en période estivale (juillet et août) dans les secteurs sensibles => zone bleue dans les centres ville => payant aux abords des plages et à l année au parking du marché de Royan Réduction du stationnement : ex rue Gambetta Stationnement règlementé : forêt de la Coubre 3 P+R : gare intermodale de Royan et secteurs de Saujon et des Mathes sauf véhicules prioritaires Piétonisation P+R des Mathes provisoire : offre à mutualiser en période estivale parc de stationnement forestier non utilisé à valoriser : espace d animation et de sensibilisation aux risques de feux de forêts 7 aires de covoiturage pressenties Piétonisation partielle des hypercentres Talmont

31 Légende Stationnement - Scénario 3 : «Privilégier les mobilité alternatives» Aires de covoiturage pressenties par le CG Aires de covoiturage avérées Aires de covoiturage pressenties Parcs relais Stationnement payant Stationnement réglementée en zone bleue Règlementation du stationnement uniquement en période estivale (juillet et août) dans les secteurs sensibles => zone bleue dans les centres ville => payant dans les centre ville du cœur d agglomération Réduction du stationnement : ex rue Gambetta Stationnement réglementé : forêts de la Coubre et des Combots Circulation automobile interdite sauf véhicules prioritaires Piétonisation 5 P+R : gare intermodale de Royan et secteurs des Mathes, St Palais, Saujon et Cozes 7 aires de covoiturage pressenties Piétonisation partielle des hypercentres Inscription dans l article 12 des PLU des normes de stationnement (VL, vélos, véhicules de transport de marchandises Talmont

32 Objectifs en terme de transports collectifs et d intermodalité

33 Transports collectifs, intermodalité - Scénario 0 : «Fil de l eau» Maintien de la structure actuelle du réseau : réseau radial Pôle intermodal de la gare de Royan : convergence des lignes Couverture territoriale partielle : desserte de 22 communes sur 31 Fréquence modeste : 1h00 à 1h30 en moyenne Maintien des service TAD : lignes virtuelles 41 et 42 Légende Gare Parking relais de gare

34 Transports collectifs, intermodalité - Scénario 1 : «Adapter la situation actuelle» Objectif scénario 0 + Développement d une ligne forte : L 12 (fréquence à 30 min) Amélioration des fréquences sur les autres lignes : L21, L22, L23, L24 (1 passage / heure minimum) Cœur d agglomération : =>Suppression de la ligne inter-quartier : L3 Légende Gare Parking relais permanent Ligne 12 Ligne 21 Ligne 22 Ligne 23 Ligne 24 En saison estivale, extension de l amplitude de fonctionnement le soir jusqu à 21h00 Remplacement des services de TAD : 41 ET 42 par des services réguliers (en heures de pointe)

35 Transports collectifs, intermodalité - Scénario 2 : «Vers un meilleur partage de la voirie» Objectif scénario 1 + Mesures de priorisation des bus : carrefours stratégiques Ligne de desserte des plages (cadencement à 15 min) Légende Gare Parking relais permanent Mesures de priorisation des bus Ligne 12 Ligne 21 Ligne 22 Ligne 23 Ligne 24 Ligne à créer Amélioration de fréquence (HP) : Ligne cœur d agglomération Autres lignes 1h00 maxi 30 min

36 Transports collectifs, intermodalité - Scénario 3 : «Privilégier les mobilités alternatives» Aéroport de Rochefort Objectif scénario 2 + Mesures de priorisation des bus : axes stratégiques (pénétrantes et boulevards L 12) Extension de la ligne de desserte des plages (cadencement à 15 min) SAEIV et tarification intégrée Desserte de nouveaux secteurs : futur aéroport Rochefort-Charente- Maritime. Légende Gare Parking relais permanent Parking relais temporaire Mesures de priorisation des bus Ligne 12 Ligne 22 Ligne 23 Ligne 24 Ligne à créer Amélioration de fréquence (HP) : Ligne cœur d agglomération min Autres lignes

37 Objectifs en terme de modes doux et d accessibilité

38 Objectifs en terme de modes doux et d accessibilité

39 Modes doux, accessibilité - Scénario 0 : «Fil de l eau» Légende Gare Gare + consigne vélo Gare + consigne vélo + location vélo Gare + Vélo station + autopartage Stationnement vélo Traitement de l accès au gare, aux pôles générateurs/équipements scolaires Circulation apaisée (Zone 30, zone de rencontre, zone piétonne) Les intentions cyclables Le schéma directeur cyclable

40 Modes doux, accessibilité - Scénario 1 : «Adapter la situation actuelle» Légende Gare Gare + consigne vélo Gare + consigne vélo + location vélo Gare + Vélo station + autopartage Stationnement vélo Traitement de l accès au gare, aux pôles générateurs/équipements scolaires Circulation apaisée (Zone 30, zone de rencontre, zone piétonne) Les intentions cyclables Réseau cyclable à mailler sur les parties urbaines et sur les centres-bourgs Voie-verte le long de l estuaire de la Gironde. Politique d accompagnement des habitants vers la pratique du vélo (stationnement vélo) Valorisation des pratiques intermodale : trains+vélo et bus+vélo Le schéma directeur cyclable

41 Modes doux, accessibilité - Scénario 2 : «Vers un meilleur partage de la voirie» Légende Gare Gare + consigne vélo Gare + consigne vélo + location vélo Gare + Vélo station + autopartage Stationnement vélo Traitement de l accès au gare, aux pôles générateurs/équipements scolaires Circulation apaisée (Zone 30, zone de rencontre, zone piétonne) Les intentions cyclables Objectif scénario 1 + Renforcement du partage de l espace en centre ville et centre bourg pour les modes doux Liaisons cyclables intérieur des terres <> côte atlantique Gare de Royan : Service de location Le schéma directeur cyclable

42 Modes doux, accessibilité - Scénario 3 : «Privilégier les mobilités alternatives» Légende Gare Gare + consigne vélo Gare + consigne vélo + location vélo Gare + Vélo station Stationnement vélo Traitement de l accès au gare, aux pôles générateurs/équipements scolaires Circulation apaisée (Zone 30, zone de rencontre, zone piétonne) Les intentions cyclables Objectif scénario 2 + Liaisons cyclables inter-pôles Gare de Royan : service de location de vélo et d auto en libre service Stationnement vélo de longue durée : administration, hôpital de Royan, clinique, place du Marché, Lycée Cordouan et gare de Saujon Le schéma directeur cyclable

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44 Cohérence des scénarios avec les orientations du PDU de la CARA Situation de référence Scénario 1 Scénario 2 Scénario 3 1. Développer les transports collectifs / Développer les transports en modes doux = Organiser le stationnement Améliorer la fluidité du trafic et moderniser les principales voies routières - = Réguler le trafic automobile - = / Améliorer la sécurité de tous les déplacements = Faciliter les déplacements des personnes à mobilité réduite ou handicapées Rendre les centres villes aux piétons et aux cyclistes - = / Réduire les nuisances générées par la circulation Niveau de satisfaction des objectifs : - = mauvais moyen satisfaisant bon très bon

45 Estimation financière Scénario 1 Scénario 2 Scénario 3 Investissement Vers une adaptation de la situation actuelle Vers un meilleur partage de la voirie au profit des modes doux et des transports collectifs Vers un système structuré autour des mobilités alternatives Requalification de voiries et création de voies nouvelles 88,5 M 114 M 126 M Aménagements TC Aménagement de P+R Aménagement de Vélostations Aménagement de bornes Autopartage Exploitation Voie bus sur les boulevards Mesures de priorisation sur les pénétrantes Ligne en TCSP* intégral sur 10 km M 0,5 M - 1 M 1 M 50 M Total : 100 places Total : 600 places Total : places 0,2 M 1,8 M 3,3 M Total : 0 place Total : 50 places Total : 150 places 0 M 0,05 M 0,15 M Total : 0 places Total : 0 places Total : 40 places 0 M 0 M 0,3 M Coûts d'exploitation TC / an** + 1,2 M / an + 2,2 M / an + 5 à + 5,5 M / an*** * Transport en Commun en Site Propre ** coûts d'exploitation actuels (hors circuits secondaires) = 2,7 M / an *** lignes de cœur d'agglomération avec une fréquence de 15 à 20 min Autres lignes : 30 à 40 min

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