Etudes de définition de dessertes en transport en commun en site propre

Transcription

1 Communauté Urbaine de Bordeaux Etudes de définition de dessertes en transport en commun en site propre «Desserte de la Rive Droite» Phase 1 : Diagnostic des zones à fort potentiel Février 2009

2 IDENTIFICATION DU DOCUMENT projet num. doc. version nb. pages identifiant projet identification 3193 AA RG80546 C 81 établi par vérifié par approuvé par prénom, nom Violayne BOUVY Patrick MORBOIS Patrick MORBOIS fonction Chef de projet Directeur de projet Directeur de projet date 23/02/ /02/ /02/2009 visa 2

3 Sommaire 1. Contexte et objectifs de l étude Périmètre d étude Diagnostic urbain et socio-économique Caractéristiques du tissu urbain Contexte socio-économique du territoire La population L activité économique Les principaux équipements générateurs de trafic Les établissements scolaires et d enseignement supérieur Les autres équipements Projets urbains et perspectives d évolution Les projets opérationnels Les projets en phase d étude pré opérationnelle Les gisements fonciers Rive Gauche Analyse de la structure des déplacements Les déplacements domicile travail Les déplacements domicile étude Les infrastructures routières Le réseau de voiries actuel Le trafic routier Les évolutions du réseau viaire à court et moyen terme Les itinéraires cyclables Le réseau de transports en commun Le réseau ferroviaire L offre ferroviaire actuelle Les projets ferroviaires Le réseau de transport en commun interurbain

4 6.2.1 L offre actuelle La fréquentation du réseau interurbain Le réseau de transport en commun urbain L offre actuelle Les projets de transport urbain La fréquentation sur le réseau urbain Temps de parcours Les parcs relais Propositions de scénarios de desserte en TCSP Enjeux de déplacement identifiés Principes de construction Scénario 1 : «desserte habitat dense + directe» Scénario 2 : «desserte des projets et des quais» Scénario 3 : «maillage fer» Première analyse multicritère Table des tableaux et des figures

5 1. CONTEXTE ET OBJECTIFS DE L ETUDE En 2002, la CUB a lancé une série d études pour définir le réseau de transport en commun à l horizon A l issue de ces réflexions, le Schéma directeur d amélioration de la desserte en transport collectif a été validé en juin Il identifie dix tracés / corridors à étudier en TCSP. Une première série d études opérationnelles «3 ème phase» vient d être lancée fin Elle s inscrit dans une démarche de couverture du territoire de la CUB par un réseau de transports en commun performant. Cette phase prévoit 17 km de voies nouvelles avec la création de la ligne D, le prolongement de la ligne A au Nord- Ouest, les prolongements de la ligne B au carrefour des Alouettes à Pessac et à Bordeaux Nord et les extensions de la ligne C au Sud et au Nord. En complément et parallèlement, des études de définition «de desserte TCSP» ont démarré sur les quatre secteurs suivants: La desserte de la rive droite, Le prolongement Sud de la ligne C vers Villenave-d Ornon, L extension de la ligne A vers l aéroport de Mérignac, La liaison CHU Pellegrin Gradignan Beausoleil. Elles doivent permettre d affiner les itinéraires et de définir le mode de transport. L analyse de la desserte de la rive droite s inscrit donc dans cette phase d études complémentaires. 5

6 Figure 1: Extensions du réseau de tramway et de TCSP L étude a pour objectifs de : Source : CUB apporter les éléments pour définir les itinéraires prioritaires de desserte en TCSP sur les secteurs identifiés; identifier le ou les systèmes de type TCSP adaptés à chaque itinéraire ; définir les conditions techniques, financières et temporelles de mise en œuvre. Elle se déroule en deux phases : phase 1 : Diagnostic des zones à fort potentiel de clientèle, phase 2 : Définition des itinéraires en TCSP. 6

7 2. PERIMETRE D ETUDE L étude concerne spécifiquement la desserte de la Rive droite à cheval sur les communes de Bordeaux, Cenon ( habitants) et Floirac ( habitants). Source : INSEE RP, 2005, et Figure 2 : Périmètre d étude Historiquement, le tramway circulait sur la rive droite de la Garonne. Les principales dates clefs sont les suivantes : 1889: les lignes de tramway à chevaux desservent la rive droite sur les quais et atteignent Benauge et l avenue Thiers. 1897: mise en service d une ligne à voie métrique de 32 km Bordeaux Cadillac. 7

8 1900: mise en service d une ligne à voie normale de 16 km de Bordeaux à Camarsac (électrifiée en 1923). 1908: mise en service d une ligne à voie normale de 12 km atteignant Cailleau. 1945: la ligne de Lormont est remplacée par des trolleybus. Figure 3 : Le réseau de tramway en 1930 Source : Histoire des transports dans les villes de France, J. Robert 8

9 3. DIAGNOSTIC URBAIN ET SOCIO-ECONOMIQUE 3.1 Caractéristiques du tissu urbain La rive droite constitue un territoire marqué par la présence de barrières physiques : avec la présence à l Est de coteaux et d une «coulée verte» du Nord au Sud et de la Garonne à l Ouest. Ce secteur, relativement proche du centre de Bordeaux souffre d un nombre de franchissements restreint. Actuellement, il existe deux ponts de la Garonne entre les deux rives : le pont de Pierre (1821) et le pont St Jean (1965) mais deux franchissements supplémentaires sont en projet. C est un territoire avec une occupation diversifiée. Il mêle des zones d habitat collectif comme La Benauge, Libération, des zones d habitat pavillonnaire, des zones naturelles (coteaux, coulée verte ), des zones industrielles le long des quais amenées à muter à terme De nombreux projets à court, moyen et plus long terme sont envisagés sur ce territoire qui bénéficie grâce a la reconversion industrielle d un gisement foncier très important en bords de Garonne en particulier le long des quais de Brazza et de la Souys. 9

10 Figure 4 : Caractéristiques du tissu urbain Zonenaturelle Secteurpavillonnairede moyennedensité Maisonsetimmeublesdeville Zonedegrandséquipements Tissudeformemixte Secteurd habitatcollectif Secteurdegrandssitesdeprojets Secteurdecentreville Zoned activité économique Source : PLU 2008, CUB 10

11 3.2 Contexte socio-économique du territoire La population La population totale des communes concernées s élève en 2005 à près de habitants. Bordeaux avec ses habitants représente plus de 85% de cette population globale. La commune de Cenon compte près de habitants et Floirac un peu plus de Depuis 1999, la tendance démographique est à la croissance sur le secteur avec une augmentation moyenne de +6%. Cette croissance est cependant disparate avec + 6,5% pour Bordeaux, +8% à Cenon et seulement + 1% à Floirac. Si la densité de Cenon est proche de celle de Bordeaux, celle de Floirac est plus de deux fois inférieure ce qui laisse supposer un fort potentiel de développement. Population RGP99 Population Estimation au 1 er janvier 2005 Evolution de la population Densité de population [hab/km²] Bordeaux ,5% Cenon % Floirac % TOTAL % Tableau 1 : Population des communes du périmètre d étude Source : INSEE RGP 99, 2005, 2006 pour Floirac Répartition de la population La répartition de la population est très hétérogène sur le secteur. Certains secteurs apparaissent très faiblement voire non habités. Ces secteurs correspondent aux espaces naturels (coteaux, bois, parcs) ainsi qu aux zones industrielles le long des quais de Garonne. La population se concentre au Sud Est de l avenue Thiers et plus particulièrement dans les quartiers d habitat dense : La Benauge, Libération, les Etangs 11

12 Figure 5 : densité de population à l îlot BORDEAUX CENON FLOIRAC 1 point = 2 habitants Source : INSEE RGP 99 Certains secteurs à forte densité sont aujourd hui desservis par le tramway notamment les secteurs situés dans Bordeaux- rive gauche. Toutefois, d autres secteurs également très fortement peuplés (Libération, centre de Floirac ) ne bénéficient pas directement de l offre tramway qui s est développée ces dernières années 1. Les quartiers «politique de la ville» Sur le périmètre d étude, trois quartiers ont été identifiés comme prioritaires par l ANRU: le quartier de «Cenon 8 mai 1945». Ce quartier est desservi par la branche Floirac Dravemont de la ligne A, le quartier de «la Benauge» à Bordeaux, 1 Cf. analyse détaillée dans 6.3 Le réseau de transport en commun urbain- couverture du réseau tramway 12

13 le quartier de «la Libération» de Floirac. Ce quartier est relativement éloigné de la ligne A de tramway il est desservi par les lignes de bus 6 et 8. Sur la rive gauche, le quartier «des Aubiers» est classé comme quartier prioritaire de niveau 1. Ce secteur est desservi par la ligne C. Figure 6 : les quartiers politiques de la Ville Source : Extrait des TC des quartiers prioritaires selon le Schéma Directeur de l'amélioration TC, CUB 13

14 Perspectives d évolution de la population Le secteur Rive Droite est un territoire en devenir avec un potentiel de développement très important et de nombreux projets urbains (détaillés au 3.3 Projets urbains et perspectives d évolution). A court-moyen terme, il est prévu d implanter logements, soit à habitants. A plus long terme, le potentiel mutable pourrait générer plus de habitants et près de emplois. Figure 7: Perspectives d évolution de la population à long terme BORDEAUX CENON FLOIRAC Données A urba élaborées dans le cadre du modèle de prévisions de trafic L activité économique La commune de Bordeaux constitue un pôle important d emplois puisqu elle en dénombre plus de Près de emplois sont recensés sur Cenon et sur Floirac. 14

15 Communes Nombre d emplois 1999 Densité Tableau 2: Emplois par commune Population active Bordeaux Cenon Floirac TOTAL Source : INSEE RGP99 Figure 8 : Répartition des emplois dans le périmètre d étude BORDEAUX CENON FLOIRAC 1 point = 2 emplois Répartition des emplois Source des données : estimations 2008 réalisées par l A urba sur la base du zonage enquête OD. Comme la population, les emplois se concentrent essentiellement autour de l avenue Thiers. Le long des quais, les activités industrielles disparaissent au fur et à mesure pour se transformer en ZAC. 15

16 Perspectives d évolution des emplois Comme la population, les emplois sont amenés à se développer sur le secteur de la Rive Droite. Les différents projets urbains (détaillés au 3.3 Projets urbains et perspectives d évolution) vont conduire à implanter à moyen terme plus de emplois et près de emplois à plus long terme. Les principales évolutions d emplois sont attendues le long des quais de Garonne et dans le centre de Floirac. Figure 9: Perspectives d évolution du nombre d emplois à long terme BORDEAUX CENON FLOIRAC Données A urba élaborées dans le cadre du modèle de prévisions de trafic 16

17 3.2.3 Les principaux équipements générateurs de trafic Les établissements scolaires et d enseignement supérieur La rive droite accueille une unité de l université de gestion Bordeaux IV depuis 2006 qui compte étudiants ainsi que cinq lycées pour un total d environ lycéens et sept collèges pour élèves. Tableau 3 : Fréquentation des établissements scolaires secondaires et supérieurs Commune Etablissement scolaire Effectif Bordeaux Université de gestion Bordeaux Lycée professionnel La Ruche 367 Bordeaux Lycée Polyvalent d'etat François Mauriac 1173 Bordeaux Lycée professionnel Trégey Rive de Garonne 563 Collège et lycée général Bordeaux technologique et professionnel 1463 privé Ste Marie Bastide Bordeaux Collège Léonard Lenoir 272 Bordeaux Collège Jacques Ellul 187 Cenon Collège Jean Jaurès 562 Cenon Collège Jean Zay 611 Cenon Lycée professionnel La Morlette 607 Floirac Collège George Rayet 401 Floirac Collège Yves Du Manoir 267 Floirac Collège privé Ste Claire 429 Source : Académie de Bordeaux NB : le collège Yves du Manoir (actuellement avec un effectif de 267 élèves) sera reconstruit en 2011 avec une capacité d accueil 600 élèves. 17

18 Figure 10 : Fréquentation des équipements d enseignement Université de gestion La plupart des établissements supérieurs et en particulier les lycées professionnels sont des générateurs importants puisqu ils ont un fort rayonnement au-delà de la rive droite voire même de la CUB. 18

19 Figure 11: Communes de résidence des lycéens Lycée François Mauriac Lycée professionnel La Morlette Reste Gironde (33) 46% Ambarès-et- Lagrave, Ambès, Bassens, Carbon- Blanc, Saint-Louisde-Montferrand, Saint-Vincent-de- Paul 3% Autres départements 1% Bordeaux 11% Cenon 14% Floirac 14% Bègles, Gradignan, Mérignac, Pessac, Talence, Artigues-près- Villenave d'ornon Bordeaux, 2% Bouliac, Lormont 9% Reste Gironde (33) 34% Autres départements 7% Ambarès-et- Lagrave, Ambès, Bassens, Carbon-Blanc, Saint-Louis-de- Montferrand, Saint-Vincent-de- Paul 14% Bordeaux 5% Cenon 15% Artigues-près- Bordeaux, Bouliac, Lormont 12% Floirac 9% Bègles, Mérignac, Pessac, Talence, Villenave d'ornon 3% Bruges, Eysines, Saint-Médard-en- Jalles 1% Lycée professionnel la Ruche Lycée professionnel Ste Marie Bastide Reste Gironde (33) 28% Ambarès-et- Lagrave, Bassens, Carbon-Blanc, Saint-Louis-de- Montferrand 3% Artigues-près- Bordeaux, Lormont 4% Blanquefort, Le Taillan-Médoc, Parempuyre, Saint-Aubin-de- Médoc 4% Autres départements 3% Le Bouscat, Bruges, Eysines, Le Haillan, Saint- Médard-en- Jalles 9% Bordeaux 24% Cenon 2% Floirac 4% Bègles, Gradignan, Mérignac, Pessac, Talence, Villenave d'ornon 19% Reste Gironde (33) 45% Autres départements Bordeaux 1% 12% Ambarès-et- Lagrave, Bassens, Carbon-Blanc, Saint-Louis-de- Montferrand 9% Artigues-près- Bordeaux, Lormont 13% Cenon 5% Floirac Bègles, 7% Gradignan, Mérignac, Pessac, Talence, Villenave d'ornon 6% Le Bouscat, Bruges, Eysines, Le Haillan, Saint- Médard-en- Jalles 2% Données A urba rentrée

20 Les autres équipements La rive droite accueille de nombreux équipements en majorité d intérêt local : plusieurs équipements sportifs (stade..), le jardin botanique, deux cliniques, les zones commerciales sont situées plutôt au Nord de Cenon et au sud de Floirac sur la commune de Bouliac. Figure 12 : Les principaux équipements 20

21 L ensemble des équipements actuels est desservi par le réseau de transports collectifs (bus et tramway). Même si la plupart des grands générateurs de déplacements se situent dans le corridor du tramway, certains restent relativement éloignés comme le lycée Trégey, le centre-ville de Floirac 3.3 Projets urbains et perspectives d évolution La rive droite est un territoire en mutation avec de nombreux projets urbains. L ensemble des projets doit conduire à implanter plus de emplois et logements, soit à habitants d ici 5 à 10 ans. A plus long terme, de nombreuses emprises (près de 100 hectares) sont destinées également à évoluer avec un potentiel de plus de habitants et près de emplois. L objectif général est de rééquilibrer le développement de l habitat et des activités sur le territoire central de la CUB. 21

22 [CUB Etudes de définition de dessertes en transport en commun en site propre - Rive Droite Rapport phase 1] Figure 13 : Les principaux projets urbains Source : Agence A Urba, étude Plaine de Garonne Rive Droite, Diagnostic et orientations d aménagement, mars

23 3.3.1 Les projets opérationnels Quatre grands projets sont d ores et déjà en phase opérationnelle. Ces opérations vont permettre de créer plus de logements et de nouveaux emplois. En outre, la création de la salle de spectacles Arena, équipement d intérêt communautaire voire régionale va développer l attractivité du secteur. ZAC des quais de Floirac : Cette opération s étend sur 40 hectares au Sud de Floirac le long du quai de la Souys. Il est prévu d implanter 950 logements supplémentaires d ici à 2015 ainsi qu une école, des commerces et de l artisanat vont être pour un total de 750 emplois. La ZAC va accueillir une salle de spectacles multifonctions Arena d une capacité d accueil allant jusqu à places avec places de stationnement. Opération de renouvellement Urbain du Bas de Floirac comprenant l implantation de plus de logements : sur le Domaine de Richelieu+ 600 logements, sur le secteur des Etangs logements et dans le quartier Libération : +300 logements. Cette opération est en cours de réalisation. ZAC Cenon Pont Rouge : ce projet comprend la création de 600 logements (soit environ habitants supplémentaires) à horizon et de 700 emplois tertiaires, Quartier de la Benauge : le renouvellement urbain de la cité Benauge est conduit sous la maîtrise d ouvrage de la Ville de Bordeaux. L objectif du projet est de densifier le secteur d habitat social en augmentant le nombre de logements proposés tout en développant davantage de mixité sociale. Actuellement, ce quartier rassemble 1000 logements avec une possibilité d en créer 200 supplémentaires. 23

24 Figure 14 : Projet ZAC Pont Rouge Source : CUB,

25 Figure 15 : Projets de rénovation urbaine du Bas Floirac Plan de référence Projets de rénovation urbaine du Bas Floirac Plan de référence, octobre

26 3.3.2 Les projets en phase d étude pré opérationnelle Deux grands projets sont à l étude l un le long du quai de Queyries et l autre le long du quai Deschamps. Secteur Deschamps : L objectif est d implanter sur ce secteur un parc à thématique sportive, de créer environ logements et un pôle tertiaire. Ce secteur est intégré dans le périmètre de l Opération d Intérêt National (OIN). Une étude pré-opérationnelle lancée en 2007 est actuellement en cours, elle est conduite sous la maîtrise d ouvrage de la Ville de Bordeaux. Bastide 2 ou Bastide-Niel : le long du quai Queyries et dans la continuité de Bastide 1, ce secteur s étend sur 33 hectares. Le projet de ZAC prévoit de réhabiliter m² de SHON dont m² en logements, soit environ logements et des activités. La réalisation est prévue d ici 5 ans. Ce secteur pourrait aussi accueillir l Ecole Supérieure des Officiers de Police, soit environ 400 étudiants supplémentaires. Ce projet est mené sous la maîtrise d ouvrage de la Communauté urbaine Les gisements fonciers Outre tous les projets cités ci-dessus, la rive droite possède des gisements fonciers importants qui pourraient se développer à plus long terme : Quai de la Souys/ Secteur Trégey : environ 70 hectares sont disponibles à cheval sur Bordeaux et Floirac et pourraient être reconvertis en zone mixte : habitat et emplois. La programmation et le projet urbain vont se préciser dans l année Secteur Brazza/ secteur Soferti : quai de Brazza au nord du débouché du futur pont Bacalan-Bastide, l entreprise Soferti en cessation d activités libère près de 13 hectares qui pourraient être reconvertis en zone mixte. 26

27 3.3.4 Rive Gauche Sur le secteur de la rive gauche, plusieurs projets sont en cours. Le secteur des Bassins à Flot s étend sur 70 hectares. Le plan guide a été validé en 2004 et prévoit la création d une zone d aménagement concerté de logements, d équipements publics (4 000 m²) et de commerces ( m²). Le quartier des Aubiers fait actuellement l objet d une étude de définition. La phase de travaux va démarrer à court terme. Le projet Euratlantique : avec l arrivée de la future LGV fin 2016 ; le quartier de la gare St Jean a vocation à devenir un vaste quartier d affaires. Fin 2008, un décret a statué sur la création d une Opération d Intérêt National. A terme en 2030, le périmètre de l OIN (les deux rives du Pont St Jean à la rocade) accueillera 2 millions m² de bureaux, logements, commerces et équipements et rassemblera habitants. La désignation du chef de projet de l OIN devrait avoir lieu d ici fin 2008, la première opération est envisagée d ici

28 4. ANALYSE DE LA STRUCTURE DES DEPLACEMENTS En l attente des résultats de l enquête ménage déplacements qui devraient être disponible en 2010, l analyse des besoins de déplacement tous modes s appuie sur la dernière source disponible, les migrations alternantes INSEE issues du recensement général de la population de Les déplacements domicile travail Depuis les communes de Floirac et de Cenon, les flux sont principalement radiaux et en échange avec la ville centre de Bordeaux. Les échanges internes aux communes sont environ deux fois inférieurs. Globalement, peu d échanges ont lieu entre les différentes communes de la rive droite. Cet état des lieux est appelé à fortement évoluer pour ce territoire en pleine mutation (pour mémoire : emplois supplémentaires et entre et habitants d ici 5 à 10 ans et à terme plus de habitants et près de emplois nouveaux). Figure 16 : déplacements domicile-travail tous modes mécanisés. LE HAILLAN EYSINES BLANQUEFORT LE TAILLAN-MEDOC SAINT-MEDARD-EN-JALLES PAREMPUYRE BRUGES LE BOUSCAT DOMICILE-TRAVAIL Divers ARTIGUES BASSENS AMBARES LIBOURNE Divers MERIGNAC PESSAC CESTAS GRADIGNAN TALENCE BEGLES VILLENAVE D ORNON Source : INSEE

29 4.2 Les déplacements domicile étude Nota : les déplacements domicile-étude pris en compte pour cette étude concernent les déplacements des élèves de plus de 12 ans. Les déplacements domicile-étude sont d une moindre importance et restent majoritairement internes aux communes pour le secteur. Figure 17 : déplacements domicile-études tous modes mécanisés. DOMICILE-ETUDE Divers LE HAILLAN EYSINES BRUGES LE BOUSCAT Divers MERIGNAC PESSAC TALENCE Source : INSEE 1999 Quelque soit le motif «travail» ou «étude», les flux majoritaires restent les déplacements internes aux communes et les échanges avec Bordeaux. Les déplacements périphériques entre les différentes communes de la rive droite apparaissent secondaires. Les volumes et la structure des déplacements vont évoluer compte tenu des nombreux développements attendus sur la rive droite. 29

30 5. LES INFRASTRUCTURES ROUTIERES 5.1 Le réseau de voiries actuel Le réseau de voirie actuel apparait peu hiérarchisé avec de nombreuses voiries de desserte locale. Le réseau de voies principales (avenue Thiers et boulevard Joliot Curie) est essentiellement radial. Cette configuration est inhérente au nombre et à la localisation des franchissements actuels sur ce secteur à savoir : le Pont de Pierre et le Pont St Jean. Figure 18 : Hiérarchisation du réseau de voiries actuel BORDEAUX CENON FLOIRAC Plusieurs axes du périmètre sont des itinéraires de convois exceptionnels : les quais Source CUB le boulevard de l entre deux-mers (l ex RD936, pénétrante Est) continuité de la RN89 30

31 5.2 Le trafic routier Cadrage global Sur l ensemble de la CUB, le trafic routier a diminué de -17.7% en 8 ans et de -4.1% depuis 1 an (données 2008 source CUB). Cette baisse est inégalement répartie sur le territoire, le secteur «Rive Droite» a connu une diminution du trafic VP (-21,8%) relativement forte et supérieure à la moyenne de l agglomération. Ces évolutions sont en grande partie à mettre en relation avec la mise en service progressive des lignes de tramway de l agglomération. Toutefois, au vu des résultats sur la dernière année, l écart entre le secteur sud et le reste de l agglomération tend à s estomper. Figure 19: Evolution du trafic routier sur la CUB Volume de circulation 8 ans : - 7,9 % 1 an : + 1,1 % 8 ans : - 18,9 % 1 an : - 4,1 % 8 ans : - 24,2 % 1 an : - 6,7 % 8 ans : - 21,8 % 1 an : - 7,2 % Total agglo 8 ans : - 17,7 % 1 an : - 4,7 % 8 ans : - 9,5 % 1 an : - 5,6 % Source : CUB

32 Trafics sur le périmètre d étude Les trafics en véhicules particuliers les plus importants sont essentiellement concentrés sur les axes structurants (bd Ricard, Joliot Curie et de l entre deux mers). Les flux s organisent en entonnoir en direction du pont St Jean, principal lien avec la ville centre de Bordeaux. Le trafic sur les quais varie entre et véhicules/jour. Figure 20: Trafics moyens journaliers deux sens 2008 Traficsmoyensjournaliers2sens 2008 BORDEAUX CENON FLOIRAC Source : Comptages CUB

33 5.3 Les évolutions du réseau viaire à court et moyen terme A court/moyen terme, le réseau viaire va évoluer selon trois grands objectifs : Améliorer la lisibilité des grands itinéraires d agglomération: articulation à partir du réseau structurant existant et des franchissements actuels et futurs (St Jean, Bacalan-Bastide horizon 2012, JJ Bosc horizon 2016) : rues L Faure et Chaigneau, boulevard Ricard et Joliot Curie, boulevard de l entre deux mers ainsi que par les quais Améliorer le maillage entre quartiers : quartier Richelieu, ZAC des quais, secteurs Trégey et Deschamps Atténuer l effet coupure de la voie ferrée par la création de passages inférieurs au niveau de Trégey et du quartier de Benauge. 33

34 Figure 21 : Hiérarchie du réseau de voiries à court et moyen terme 34

35 La mise en place de ce réseau passe par la réalisation de différents projets. Deux grands projets de franchissement sont envisagés à court et moyen terme qui vont «désenclaver» la rive droite et changer radicalement son accessibilité et son fonctionnement. Le pont Bacalan Bastide L objectif de ce pont Bacalan Bastide est de relier les deux territoires à horizon Le pont Bacalan-Bastide se situe dans la continuité des boulevards urbains au droit de la rue Lucien Faure. Le raccordement s effectue au niveau des extrémités du pont, sur les quais de Brazza en rive droite et de Bacalan en rive gauche. Ce franchissement est long de 433 mètres, dont 117 mètres de travée levante. Il est destiné à tous les modes de déplacements urbains : voitures particulières, poids lourds, transports en communs, vélos et piétons. Il est composé notamment de 2X2 voies pour les véhicules légers et les poids lourds et de 2 x 1 voie en axial pour les transports en commun en site propre. Le pont sera mobile pour permettre de dégager une passe navigable de 110 mètres de large pour la navigation fluviale et maritime. Figure 22 : Coupe en travers du Pont Bacalan-Bastide Source : Etude de définition du projet CUB novembre 2006 Le franchissement JJ Bosc D ici l horizon 2016, le franchissement JJ Bosc permettra de relier deux grands secteurs à enjeux : le secteur de la ZAC des quais de Floirac et le secteur de la gare St Jean. Ces deux franchissements nécessiteront un travail de réorganisation du réseau au niveau des têtes de pont. 35

36 Les projets de passages inférieurs Dans le cadre du projet "Complexe Ferroviaire de Bordeaux" (détaillé au Les projets ferroviaires), il est envisagé la création de deux passages inférieurs sous les voies : au niveau de secteur Trégey et dans le quartier Benauge (étude RFF avec réservation pour TCSP, gabarit 5 mètres). Les deux projets de franchissement vont renforcer le maillage entre les deux rives de la Garonne. Ces différents projets d infrastructures vont profondément modifier l accessibilité de la rive droite et la répartition des flux. 36

37 5.4 Les itinéraires cyclables Les aménagements réalisés en septembre 2008 sont présentés sur la carte cidessous. Figure 23: Réseau cyclable été 2008 Source : CUB Le réseau cyclable actuel est très hétérogène selon les quartiers il est par endroit relativement éparse et peu continu. 37

38 Les pistes cyclables actuelles suivent les principales voiries du secteur et accompagnent les nouveaux secteurs au fur et à mesure de leur développement d étude : L avenue Thiers, Le long de la voie Eymet, La rue Jean Giono dans le secteur Bastide, Le quai de Queyries Le quai de la Souys Figure 24 : la voie cyclable bidirectionnelle le long de la voie Eymet à Floirac L objectif de la CUB est de voir la part modale vélo atteindre 15% à l horizon Pour atteindre cet objectif, une réflexion sur la création d itinéraires cyclables continus a été menée et un programme de résorption des discontinuités cyclables a ainsi été mis en place. Ce programme identifie 21 itinéraires cyclables à développer. Le secteur d étude est traversé par les itinéraires : 2 «Bouliac, Floirac, Bordeaux, Parempuyre», 15 «Bordeaux, Lormont, Bassens, St Louis de Montferrand», 16 «Bordeaux, Floirac, Cenon, Carbon Blanc, Bassens, Ambares, St Louis de Montferrand» et 18 «Cenon (Haut de Montrepos), Artigues, Lormont». 38

39 Figure 25: Etat des discontinuités résorbables en Enrouge:discontinuitésrésorbablesen Enbleu:discontinuitésrésorbablesàlongterme Source : CUB juillet 2008 La configuration des infrastructures routières et cyclables est actuellement très radiale et concentrée sur les deux ponts existants. Les projets à court/moyen terme devraient permettre un rééquilibrage du réseau viaire. Le projet de TCSP devra également prendre en compte les itinéraires cyclables identifiés pour offrir un développement continu et cohérent du réseau cyclable. 39

40 6. LE RESEAU DE TRANSPORTS EN COMMUN 6.1 Le réseau ferroviaire L offre ferroviaire actuelle Le réseau ferroviaire est organisé de façon radiale. Deux gares desservent le périmètre d étude : la gare de Cenon et la gare de Bordeaux-St Louis/Ravezies. Figure 26 : réseau ferroviaire Source : IGN 1/1000 ème. La gare de Cenon La gare TER de Cenon a été mise en service le 2 septembre 2007, en remplacement de la gare de Bordeaux-Benauge, pour créer le pôle multimodal de Cenon afin d'assurer une correspondance directe entre la ligne A de tramway, les lignes de bus 40

41 8 et 62 et les TER Aquitaine en provenance du nord de la région. Cette gare est en surélévation par rapport à la voirie, elle dispose actuellement de deux quais. Sa fréquentation est estimée à 800 montées-descentes/jour. Gare de Cenon Tableau 4 : Desserte en gare de Cenon Nb de passages/ JOB Bdx St Jean - St André de Cubzac - Saintes - (Nantes) 6 Bdx St Jean - Libourne - Coutras - Angoulême 14 Bdx St Jean - Libourne - Bergerac - Sarlat 8 Bdx St Jean - Libourne - Mussidan - Périgueux - Limoges Bénédictins 8 Source : horaires SNCF 2008 Figure 27 : la gare de Cenon La gare TER de Bordeaux St Louis - Ravezies La gare de Bordeaux-Ravezies, située rive gauche est desservie par la ligne Bordeaux St Jean - Caudéran Mérignac - Bruges - L'Esparre - Le Verdon. La localisation de cette gare permet des correspondances avec la ligne C de tramway ainsi qu avec les lignes de bus 9, 38 et

42 6.1.2 Les projets ferroviaires Plusieurs projets ferroviaires sont envisagés dans le secteur, le plus impactant étant : le «Bouchon ferroviaire» lié à l arrivée de la LGV à horizon LGV Sud Europe Atlantique, horizon 2016 L arrivée de la ligne nouvelle LGV Sud Europe Atlantique d ici 2016 (tronçon Tours- Bordeaux, branches Toulouse-Bordeaux et Bordeaux Bilbao) va permettre de réduire les temps de parcours de manière significative. Bordeaux sera à 2 heures de Paris. Le niveau d offre va quasiment doubler avec un objectif de allers-retours Paris- Bordeaux par jour contre 35 actuellement. Les estimations prévoient que la clientèle de la gare St Jean va doubler pour passer de 9 millions voyageurs /an à 18 millions voyageurs /an. Bouchon ferroviaire Pour préparer l arrivée de la LGV, Réseau Ferré de France (RFF), maître d ouvrage a lancé différentes études pour faire "sauter le bouchon ferroviaire de Bordeaux" d ici sa mise en service en Le projet "Complexe Ferroviaire de Bordeaux" se décline en deux phases. La première phase 1 ( ) inscrite au contrat de plan Etat-Région Aquitaine prévoit le doublement des voies, incluant la réalisation du nouveau pont ferroviaire de la Garonne. La mise à 4 voies est prévue sur une section de 3,5km entre La Benauge et la gare Saint Jean, elle s accompagne d un ensemble d autres opérations : la construction d un nouveau passage souterrain «piétons cyclistes» sous les voies ferrées et le boulevard Joliot Curie. Cette première étape permettra d offrir une cinquantaine de créneaux de circulation supplémentaires pour les trains de marchandises et les TER. La deuxième étape ( ) consiste à prolonger la mise à quatre voies de la Benauge à la bifurcation de Cenon. Elle permettra de doubler la capacité actuelle entre la gare Saint-Jean et La Grave d Ambarés. Les autres projets Le renouvellement de la voie ferrée de ceinture de Bordeaux est inscrit au CPER et prévoit une première phase de régénération d une des deux voies de la voie ferrée de ceinture afin d en assurer une maintenabilité durable. Cette opération est inscrite pour un montant de 23 42

43 millions d euros et consiste en un renouvellement de la voie et éventuellement de la caténaire. Le tram train du Médoc : à l horizon 2013, il est envisagé que le tram train relie la gare de Blanquefort à la gare St Jean via l infrastructure de la ligne C. Au-delà de la ligne C, les arrêts envisagés sont : «Place Ravezies», «cimetière nord», «gare de Bruges» et «gare de Blanquefort». 6.2 Le réseau de transport en commun interurbain L offre actuelle Le réseau interurbain TransGironde géré par le Conseil Général de la Gironde est composé de 64 lignes régulières et de nombreux services scolaires. Ce réseau dessert 374 communes. L articulation avec le réseau urbain se fait à partir des 8 pôles d échanges du réseau TBC répartis sur le territoire de la CUB qui offrent de multiples correspondances. Figure 28 : articulation entre le réseau interurbain et le réseau urbain Source: 43

44 Sur le secteur de la rive droite, deux pôles d échanges sur le périmètre : La Buttinière : ce pôle d échange accueille les lignes 201,202, 301, 302 et 303 irriguant le Nord et l Est du département : le blayais et du libournais, à savoir Pleine Selve, Blaye, Libourne, Beychac Caillau Stalingrad : ce pôle d échange réunit les lignes 401, 402, 403, 404, 405 et 501 venant l entre-deux-mers et du langonnais : Branne, Sauveterre de Guyenne, Créon, Tabanac, Langon, Sur la rive gauche, la station «Place Ravezies- Le Bouscat» est le terminus des lignes 704, 705 et 706 qui viennent du Nord. Ces lignes sont relativement longues (jusqu à 50 km) et sont le plus souvent exploitées en antennes. Le niveau d offre est très hétérogène avec un nombre de passages par jour et par sens variant de 1 à

45 Tableau 5 : caractéristiques générales des lignes interurbaines Ligne 201 Itinéraire Bordeaux Buttinière - Longue ur Amplitude Blaye 44 km 6h20-19h30 18 Nb passages/jour/sens Semaine 2 Samedi Rabattement gare / station tramway tram A "Buttinière" Transporteur Citram Aquitaine 202 Bordeaux Buttinière - Pleine Selve 65 km 12h30-19h15 vers Pleine Selve 6h20-11h45 vers Bdx 5 0 tram A "Buttinière" Citram Aquitaine 301 Bordeaux Buttinière - Libourne par St-Loubès 33km 6h45-19h30 Izon 11 Libourne8 Izon 4 Libourne4 tram "Buttinière" A Citram Aquitaine 302 Bordeaux Buttinière - Libourne par RN km 6h00-19h tram "Buttinière" A Citram Aquitaine 303 Bordeaux Buttinière - Beychac et Caillau 13 km 12h30-19h vers Beychac 06h50-13h15 vers Bordeaux 5 0 tram "Buttinière" A Citram Aquitaine 401 Bordeaux Stalingrad - Salleboeuf - Branne 32 km 6h-12h vers Bordeaux et 12h40-19h30 vers Branne Salleboeuf 7, Branne 3 Salleboeuf 3, Branne 2 tram "Stalingrad" A Citram Aquitaine 402 Bordeaux Stalingrad - Carmasac - Branne 34 km 6h20 18h vers Bordeaux 7h - 19h45 vers Branne Carmasac 9, Branne 7 Salleboeuf 3, Branne 3 tram "Stalingrad" A Citram Aquitaine 403 Bordeaux Stalingrad - Targon- 49 km 6h25-18h50 7 Camblanes, 6 Créon, 4 Targon, 1 Sauveterre tram "Stalingrad" A Citram Aquitaine 404 Sauveterre Stalingrad -Creon Bordeaux 23 km 12h30-19h sens Creon, 6h25-13h15 sens Bdx 5 Carignan, 4 Creon tram "Stalingrad" A Citram Aquitaine 405 Bordeaux Stalingrad - Tabanac 29 km 6h30-18h55 6 sur St Caprais, 4 sur Tabanac tram "Stalingrad" A Citram Aquitaine 501 Bordeaux Stalingrad - Cadillac -Langon 50 km 6h30-19h30 19 Quinsac, 16 Cadillac, 10 Langon tram "Stalingrad" A Citram Aquitaine Source : fiches horaires Trans Gironde, hiver

46 Figure 29 : le réseau interurbain Source: Extrait du plan du réseau Trans Gironde, 46

47 6.2.2 La fréquentation du réseau interurbain Les lignes sont globalement peu fréquentées, entre 20 et 220 voyageurs par ligne à la Période de Pointe du Soir (PPS). Tableau 6 : caractéristiques générales des lignes interurbaines Ligne Itinéraire Charge PPS Bordeaux Buttinière - Blaye Bordeaux Buttinière - Pleine Selve Bordeaux Buttinière - Libourne par St-Loubès Bordeaux Buttinière - Libourne par RN Bordeaux Buttinière - Beychac et Caillau Bordeaux Stalingrad - Salleboeuf - Branne Bordeaux Stalingrad - Carmasac - Branne Bordeaux Stalingrad - Targon SauveterreBordeaux Stalingrad -Creon Bordeaux Stalingrad - Tabanac Bordeaux Stalingrad - Cadillac -Langon 223 Source : CG33, validations mars Le réseau de transport en commun urbain L offre actuelle Configuration du réseau Le secteur Rive Droite est desservi par : la ligne de tramway A, épine dorsale orientée Nord Est qui dessert Bordeaux, Cenon, Floirac, Lormont, Bassens et Carbon Blanc. et une dizaine de lignes de bus organisées essentiellement en rabattement sur la ligne tramway A et le centre de Bordeaux. Les principaux pôles d échanges sont «la Buttinière» pour les lignes 32, 38, 63, 66 et 67 venant du Nord et de l Est de la CUB et «Stalingrad» pour les lignes 5, 6, 7, 8 1 PPS : 16h-18h30 47

48 et 91 venant du Sud ou du quai de Brazza. Plusieurs stations comme : «Galin», «Jardin Botanique», «la Morlette».offre des possibilités de correspondances. Seuls le tramway sur le pont de Pierre et la ligne 2 sur le pont St Jean assurent la liaison entre les deux rives. Tableau 7 : les pôles d échanges et de correspondances Pole d échanges et de correspondances Lignes passantes urbaines Lignes urbaines en terminus Total la Buttinière Ligne 62 lignes 32, 38, 63,66,67 6 Stalingrad lignes 5, 6, 7, 8, 91 5 Cenon-gare - lignes 8 et 62 2 Floirac Dravemont Ligne 32 Lignes 5, 6 2 La Marègue Ligne 32 1 La Morlette ligne 62 Ligne 63 2 Galin ligne 2-1 Jardin Botanique - ligne

49 Figure 30 : Le réseau urbain actuel Source : plan TBC, septembre

50 Offre tramway Les lignes de tramway offrent un intervalle de passage de 4 minutes aux heures de pointe et circulent de 4h30 à 0h (voire 1h30 le jeudi et le vendredi). Tableau 8: Les principales caractéristiques des lignes de tramway Ligne Itinéraire Amplitude La Gardette Bassens Carbon- 05h-00h Blanc /Floirac Dravemont - Porte (1h30 le de Bourgogne - Hôtel de ville - jeudi et tram A Mérignac centre vendredi) Intervalle de passage HP HC min 4 min 04h25-0h00 (1h30 le Pessac Centre - Hôtel de ville - jeudi et min tram B Bassin à flot vendredi) 4-5 min Source : fiches horaires TBC, septembre juillet

51 Couverture du réseau tramway La couverture du réseau de tramway à 500 mètres est relativement partielle sur le territoire «rive droite». Le Quadrant sud et «Bas» de la rive droite sur les communes de Bordeaux et Floirac incluant davantage de zones d habitat dense et de projets ne sont pas desservis. Figure 31 : Couverture du réseau tramway à 500 mètres Aired influenceà 500mdutracé LORMONT BORDEAUX CENON FLOIRAC Offre bus Le niveau d offre des différentes lignes de bus est très hétérogène. En termes d offres, les principales lignes sont les lignes 5, 6 et 8 qui ont des fréquences en pointe relativement attractive entre 10 et 15 minutes. Les lignes 2, 3, 7, 32, 62 et 91 sont moins performantes avec des fréquences en pointe variant de 20 à 40 minutes. La ligne 6 «Stalingrad quai de la Souys- quartier Libération - Floirac centre - Floirac Dravemont» est la principale ligne du secteur. Son offre est attractive avec une fréquence de 10 minutes en pointe et de 20 minutes en heure creuse jusqu à 51

52 «Floirac - Monte-Cristo» via la Mairie de Floirac. Cette ligne est exploitée en antenne avec deux itinéraires : 2/3 des services vont jusqu à «Floirac - Monte- Cristo» et 1/3 jusqu à «Floirac - Dravemont». La ligne 5 relie «Stalingrad» à «Floirac - Dravemont», elle dessert le quartier Benauge et le lycée Mauriac. Sa fréquence est de 15 min en heure de pointe et de 20 minutes en heures creuses. La ligne 7 est une ligne créabus de service à la demande. Elle circule en semaine, le samedi et le dimanche. Figure 32 : Offre sur les lignes de bus Nb AR semaine Nb AR samedi Nb AR dimanche et fêtes ligne 2 ligne 3 ligne 5 ligne 6 ligne 7 ligne 8 ligne 32 ligne 62 ligne 91 Source : fiches horaires TBC, septembre juillet 2009 Les vitesses commerciales varient de façon importante selon les lignes. En 2007, les vitesses constatées sur les lignes du secteur sont relativement élevées avec 28km/h sur la ligne 3, 18,5km/h sur la ligne 5 et 21km/h sur la ligne 6. 52

53 Tableau 9: Les principales caractéristiques des lignes de bus urbaines Intervalle de passage Ligne Itinéraire Amplitude HP HC Courréjean-Domaine de la ligne 2 plantation-thiers Galin 5h20-21h15 35 min Rabattement gare / station tramway A "Galin", Gare St-Jean SNCF, C "Paludate", "Gare St Jean" "Carle Vernet" ligne 3 Lormont-Carriet-Jardin Botanique 5h-21h30 20 min 25 min A "Jardin Botanique" "Carriet" ligne 5 Floirac-Dravemont- Stalingrad 5h30-21h30 15 min 20 min A "Stalingrad" "Floirac Dravemont" ligne 6 Floirac-Monte Cristo ou Dravemont - Stalingrad 5h10-21h30 10 min 20 min A "Stalingrad" "Floirac Dravemont" ligne 7 Bouliac-Fayzeau-Stalingrad 6h20-19h30 30 min 60 min A "Stalingrad" Cenon-Beausite/Bouliacligne 8 Centre ccial-stalingrad 5h30-21h 12 min 30 min A "Stalingrad" ligne 32 Floirac-Parc municipal- Lormont-Butinière 6h-20h30 30 min 60 min A "Floirac Dravemont", "Clemenceau" "Buttinière" ligne 62 Lormont-Lissandre-Cenon- Plaisance 6h-20h min 60 min A "Buttinière" "Morlette" ligne 91 Ambès-Escarraguel- Stalingrad 6h-19h30 30 min 60 min A "Stalingrad" Source : fiches horaires TBC, septembre juillet

54 6.3.2 Les projets de transport urbain Une première série d études de «3 ème phase» est en cours. Elle s inscrit dans une démarche de couverture du territoire de la CUB par un réseau de transports en commun performant. Cette phase prévoit 17 km de voies nouvelles avec la création de la ligne D, le prolongement de la ligne A au Nord-Ouest, les prolongements de la ligne B au carrefour des Alouettes à Pessac et à Bordeaux Nord et les extensions de la ligne C au Sud et au Nord. La mise en exécution est prévue en Figure 33 : le réseau de TCSP à terme La fréquentation sur le réseau urbain Nota : les données qui suivent proviennent de l enquête Origine-Destination des déplacements en transport collectif réalisée en mai 2008 par MMC pour le compte de la CUB et redressée sur un jour fort de printemps. Cette enquête n intègre pas l extension de la ligne de tramway A, prolongée 31 mai 2008 sur les communes de 54

55 Bassens et Carbon-Blanc qui sont desservies par trois nouvelles stations : «Mairie de Lormont», «Carriet» et le terminus «Lagardette-Bassens-Carbon-Blanc». La fréquentation globale sur le réseau Sur l ensemble du réseau TBC, déplacements et voyages s effectuent quotidiennement (taux de correspondance : 1,26). Le secteur d étude comprenant Bordeaux Rive droite et les communes de Cenon et de Floirac génère déplacements par jour, soit près de 20% des déplacements totaux du réseau. Ces flux de déplacement se font pour 56% en échange avec Bordeaux. Parmi les échanges avec Bordeaux, 20% reste sur la rive droite de Bordeaux. Parmi ces flux près de la moitié (47%) se fait à l intérieur du périmètre d étude (Cenon, Floirac et Bordeaux Rive droite). Si l on ajoute les échanges avec la commune de Lormont, on constate que plus de la moitié des flux restent sur la rive droite et ne traversent donc pas la Garonne. Figure 34 : Répartition des flux d échanges depuis le secteur d étude vers Lormont 9% vers Floirac 6% ailleurs 8% vers Cenon 21% vers Bdx 56% 47% Source : enquête OD 2008 Les principales zones émettrices de déplacements en transports collectifs sont celles situées dans le corridor direct de la ligne A de tramway et dans les zones d habitat dense (Libération, centre Floirac, Benauge..). 55

56 Figure 35: Répartition des émissions sur le périmètre d étude Source:enquêteOD2008MMCjourd enquête Source : enquête OD MMC mai 2008 jour enquêté 56

57 Mobilité en transport collectif du périmètre d étude La mobilité en transport collectif dépend en grande partie de l offre proposée, elle est d autant plus importante que l offre est développée. Elle est particulièrement élevée dans le corridor de la ligne A tramway et dans les zones d habitat dense desservies par le réseau (centre Floirac, quartier Libération ). La présence d un axe fort de type tramway favorise la mobilité en transport collectif de la population locale. A l inverse, la population des secteurs uniquement desservie par une offre bus se déplace moins en transport collectif. Figure 36: Mobilité en transport collectif LORMONT BORDEAUX CENON FLOIRAC Emissions/pop Source : enquête OD MMC mai 2008 jour enquêté 57

58 Fréquentation des lignes de tramway Les deux lignes de tramway desservant le périmètre d étude sont très fréquentées : plus de voyageurs/jour et par ligne. Tableau 10 : Fréquentation des lignes de tramway Ligne tram A tram B Itinéraire La Gardette Bassens Carbon-Blanc ou Floirac Dravemont - Porte de Bourgogne - Hotel de ville - Mérignac centre Pessac Centre - Hôtel de ville - Bassin à flot Nb de voyageurs /jour Source : enquête OD 2008 Les stations de tramway les plus fréquentées de la rive droite sont : Les pôles d échanges : «Stalingrad» montées-descentes/j et «la Buttinière» montées-descentes/j. La station «Jardin Botanique» qui dessert notamment l IUT de Gestion Bordeaux IV (pour mémoire environ étudiants), montéesdescentes/jour. 58

59 Figure 37: Montées + descentes journalières sur le réseau tramway Données : enquête OD MMC mai

60 Fréquentation des lignes de bus La fréquentation des lignes du secteur est très variable d une ligne à l autre de 300 à voyageurs/jour. La ligne la plus fréquentée est la ligne 6 «Floirac - Monte Cristo ou Dravemont Stalingrad» avec voyageurs/jour. C est également cette ligne qui propose la meilleure offre. Les lignes 3 «Lormont-Carriet-Jardin Botanique» et 5 «Floirac - Dravemont- Stalingrad» ont des fréquentations supérieures à voyageurs/jour. Les autres lignes du périmètre ont des trafics moindres. Figure 38: Fréquentation des lignes de bus voy/j AR/j ligne 2 ligne 3 ligne 5 ligne 6 ligne 7 ligne 8 ligne 32 ligne 62 ligne 91 0 Nb de voyageurs/jour Nb AR semaine Source : données enquête OD TC 2008 JF MMC 60

61 Tableau 11 : Fréquentation des lignes de bus du réseau urbain Ligne Itinéraire Rabattement ligne 2 ligne 3 ligne 5 ligne 6 Courréjean-Domaine de la plantation-thiers Galin Lormont-Carriet-Jardin Botanique Floirac-Dravemont-Stalingrad Floirac-Monte Cristo ou Dravemont - Stalingrad tram A "Thiers Galin", Gare Saint- Jean SNCF, tram C "Paludate", "Gare Saint -Jean" et "Carle Vernet" tram A "Jardin Botanique" et "Carriet" tram A "Stalingrad" et "Floirac Dravemont" tram A "Stalingrad" et "Floirac Dravemont" ligne 7 Bouliac-Fayzeau-Stalingrad tram A "Stalingrad" 256 ligne 8 ligne 32 ligne 62 (Cenon-Beausite)/(Bouliac-Centre commercial) - Stalingrad Floirac-Parc municipal-lormont-butinière Lormont-Lissandre-Cenon-Plaisance tram A "Stalingrad" tram A "Floirac Dravemont", "Clemenceau" et "Buttinière" tram A "Morlette" et "Buttinière" ligne 91 Ambès-Escarraguel-Stalingrad tram A "Stalingrad" 301 Nb de voyageurs /jour Source : enquête OD 2008 Montées / descentes sur les lignes de bus Les principaux arrêts de montées - descentes bus: Les pôles d échanges : «la Buttinière» : montées - descentes/jour, «Stalingrad» : montées - descentes/jour, «Floirac Dravemont «: montées-descentes/jour, Les correspondances tramway : «Jardin Botanique» : montées - descentes/jour Les quartiers d habitat dense : «Libération» 700 montées - descentes/jour, «Jean Jaurès» : 500 montées-descentes/jour, «Benauge Dorgelès» : 550 montées-descentes/jour Les centres : «Floirac Mairie» : 600 montées-descentes/jour. 61

62 Figure 39:Principaux arrêts (M+D/jour>200) Source : données enquête OD TC 2008 JF MMC 62

63 6.3.4 Temps de parcours Une part importante des déplacements en transport collectif du périmètre d étude est orientée vers la rive gauche de Bordeaux. Quel temps de parcours pour rejoindre le centre ville? L analyse des temps de parcours portent sur les temps globaux qui prennent en compte le temps d attente aux arrêts et les temps de correspondance. Depuis «Grands Moulins», les temps de parcours pour rejoindre les différents pôles du corridor d étude sont supérieurs à 30 minutes et nécessite au moins deux correspondances. Par exemple, il faut 47 minutes et 2 correspondances pour rejoindre «Bassin à Flots» et 33 minutes et 2 correspondances pour aller à la gare St Jean. Depuis «Quais de la Souys» arrêt proche de la ZAC des Quais, les temps de parcours pour rejoindre la rive gauche sont du même ordre de grandeur. Par exemple, il faut 37 minutes et 2 correspondances pour rejoindre la place des Quinconces et 38 minutes et 2 correspondances pour aller à la gare St Jean. Globalement, les temps de parcours sont a minima de 30 minutes incluant 2 correspondances. Ces résultats sont essentiellement dus au manque de franchissement sur la Garonne qui pénalise fortement les temps de parcours. 63