la rotondeo lieu de vie - lieu de savoir annemassien François Coussens - INSA de Strasbourg - Septembre 2012 directeur de diplôme - Philippe Dahan

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1 la rotondeo annemassien François Coussens - INSA de Strasbourg - Septembre 2012 directeur de diplôme - Philippe Dahan

2 remerciements Je remercie très sincèrement: - Philippe Dahan, mon directeur de diplôme, pour les précieux conseils qu il m a apportés, - tous mes enseignants de l INSA et, en particulier, Christian Dehaynin, Alexis Meier, Louis Piccon, Julien Rouby, et Christophe Touet, - Camille Couvreur, chef de projet de l Etoile Annemasse- Genève, pour les informations indispensables qu elle m a fournies, - Daniel Maire, SNCF Chambéry, qui m a gentiment permis d accéder à la rotonde, et les membres du personnel de l entrepôt d Annemasse, qui m ont chaleureusement accueilli, - Georges Jenny, pour la visite instructive de la rotonde de Chambéry, - ainsi que toutes les personnes qui, de près ou de loin, ont participé à l élaboration de ce projet. J ai une pensée particulière pour ma famille et mes amis qui m ont toujours soutenu et dont les remarques ont nourri ma réflexion. 2

3 sommaire la rotonde o 1. introduction 2. contexte p. 6 p projet : principe d organisation - démarche du projet - les entités p. 56 p. 56 p géographie p conclusion p histoire p ceva p étoile annemasse-genève p zac étoile sud-ouest - chablais parc - secteur gare - enjeux p. 24 p. 24 p. 26 p projet p analyse du site p rotonde - place de la gare - paysage p. 34 p. 38 p programme - contexte esquissé - projet p. 40 p. 44 4

4 1. introduction 6

5 1. introduction Annemasse, en Haute-Savoie, se situe à deux kilomètres de Genève, cité helvète des organisations internationales. L agglomération annemassienne vit au rythme des frontaliers verra la mise en service de la liaison ferroviaire CEVA entre Annemasse et Genève Cornavin (gare centrale), mettant Annemasse à 19 minutes du centre de Genève, et à moins de 30 minutes du quartier des ONG. Cette nouvelle connexion augmentera considérablement le trafic en gare d Annemasse, entraînant l évolution des alentours. C est sous le nom d Etoile Annemasse-Genève que se réalisera le projet d aménagement des 35 hectares de friche ferroviaire. Cette zone inclut une rotonde qui servait autrefois à l entretien et à la réparation des locomotives et dont la destruction est planifiée. Pourtant la rotonde, au même titre que la gare, a, dès la fin du 19ème siècle, contribué au développement d Annemasse, symbolisant ainsi un tournant de son histoire. C est pourquoi, je considère la rotonde comme un élément primordial du projet Etoile Annemasse-Genève. Mon étude s intéresse à son devenir. Face à la gare, la rotonde devient l un des moteurs du développement du futur quartier. Marquant l entrée ferroviaire dans l agglomération annemassienne, elle participera grandement à la nouvelle image d Annemasse, laquelle souhaite se distinguer de la banlieue genevoise en instaurant un réel dialogue avec Genève. Avec sa médiathèque, son hôtel, son amphithéâtre et ses espaces de travail partagés, la rotonde devient un lieu incontournable de la vie annemassienne. Voyageur, homme d affaires, membre d une ONG, ou annemassien, la rotonde s ouvre à tous. Lieu de mixité, de rencontre et d échange, elle est un espace de détente et un concentrateur de vie locale. Se posent alors les questions de multiplicité des usages de l intervention sur le patrimoine ferroviaire : Comment reconvertir un bâtiment technique en un lieu de séminaires, de culture et de loisirs? Comment associer des programmes qui, à première vue n ont pas de points communs? 8

6 2. contexte 10

7 2.1 contexte - géographie Annemasse compte aujourd hui habitants, son agglomération en rassemble Elle est le centre de la deuxième agglomération de Haute-Savoie. Aux abords de la frontière franco-suisse, Annemasse est située à deux kilomètres de Genève et à une cinquantaine de kilomètres au Nord d Annecy. Porte de la vallée de l Arve, Annemasse est un lieu de passage pour de nombreux déplacements en rapport avec la Haute-Savoie. C est aussi une route privilégiée entre la Suisse et l Italie. Plus localement, Annemasse se trouve sur la voie qui relie Genève au Mont-Blanc. Ce tracé très ancien était une zone d échanges entre la vallée alpine et Genève. C est sur cet axe que s est développée la ville d Annemasse. Un contexte paysager fort marque la ville : au Nord et à l Ouest la frontière franco-suisse est délimitée par le Foron. Ce petit cours d eau se jette dans l Arve, rivière bordant le Sud de la ville. Toujours au Sud, le Mont Salève, s élevant à m, domine la ville. La vallée de l Arve sépare le Mont Salève du massif des Voirons, montagne des Préalpes, à l Est. 84 Genève tracé ancien Arve Mont Salève Foron Annemasse Les Voirons Mont Blanc Les Voirons Annemasse Mont Salève Genève 12

8 2.2 contexte - histoire Les origines d Annemasse remontent au sixième siècle. Pourtant, jusqu à la fin des années 1870, Annemasse n est qu un village agricole d environ 1200 habitants, longeant l axe Genève-Mont Blanc. L arrivée de la voie ferrée en 1880 a permis l accroissement des activités commerciales et industrielles. Annemasse est devenu un carrefour attractif pour les habitants des vallées voisines. Son évolution fut fulgurante. Sa population a décuplé en 100 ans, passant de habitants en 1910, à aujourd hui. L augmentation importante de la population a conduit à la création des quartiers de la gare et de l hôtel de ville en complément du vieux coeur de ville étendu le long de l axe historique. En décembre 1860, peu après l annexion de la Savoie à la France, Napoléon III décréta d utilité publique la construction d un chemin de fer reliant Bellegarde à Thonon. Ceci afin d éviter le passage par Genève, qui aurait pu causer des soucis pour le transport des troupes militaires, en cas de conflit. Cette voie dessert Annemasse. Genève était déjà reliée à Lyon et Paris depuis Cependant, au détriment d Annemasse, Genève n est pas devenue un carrefour ferroviaire, alors que sa situation géographique semblait l imposer. Ainsi Annemasse s est développée par sa connexion ferroviaire. Toutefois, bien que très proche de Genève, Annemasse n est, aujourd hui, pas réellement connectée au réseau suisse. Dès 1912, il était prévu de terminer le maillon manquant entre les gares genevoises de Cornavin et des Eaux Vives. Il a fallu attendre 2005 pour que débute la construction de ce tronçon, qui prend le nom de CEVA avant l arrivée du train 1940 développement entre le centre historique et la gare future gare/rotonde hôtel de ville 2005 tracé ancien 14

9 2.3 contexte - CEVA CEVA: Cornavin / Eaux-Vives / Annemasse. Cette nouvelle liaison ferroviaire permettra de joindre directement la gare centrale de Genève (Cornavin) depuis la gare d Annemasse, en 19 minutes, avec la desserte de cinq gares côté genevois : Lancy Pont-Rouge, Carouge Bachet, Champel Hôpital, Genève Eaux-Vives et Chêne-Bourg. Ces cinq nouvelles gares, conçues par Jean Nouvel, seront les moteurs de nouveaux pôles de développement urbain et économique. Ce barreau ferroviaire permettra la jonction entre le réseau ferré suisse et la voie SNCF s achevant actuellement en impasse dans le quartier des Eaux-Vives. La mise en service est prévue pour Aujourd hui seulement trois pour cent des trajets quotidiens Annemasse-Genève se font par le train. Pour concurrencer la voiture, finir cette jonction entre Annemasse et Genève est essentiel. En outre, la desserte ferroviaire en Haute-Savoie est peu développée. Le projet CEVA permettra de renforcer le réseau régional. Les liaisons entre Genève et la Haute-Savoie, en particulier, feront d Annemasse, le coeur de ce nouveau réseau ferroviaire. Ces évolutions entraîneront une augmentation considérable du trafic en gare d Annemasse, passant de à montées et descentes par jour. La cadence du trafic entre Genève et Annemasse sera d un train toutes les dix minutes par sens, ce qui assurera une très bonne connexion entre les deux villes. Pour les élus français et genevois, Annemasse constitue la seconde gare, «gare rive gauche», de l agglomération transfrontalière. Actuellement, Annemasse accueille des TGV en hiver, pour la desserte des grandes stations de Haute-Savoie. Des travaux sur les lignes TGV mettront d ici peu Annemasse à moins de trois heures de Paris. Ceci promulguera Annemasse Gare TGV Nord de Haute-Savoie. En outre, la très bonne connexion d Annemasse à Genève, par le CEVA, en fera la seconde gare TGV de Genève. aéroport Lancy Pont Rouge Genève Cornavin Champel Hôpital Carouge Genève Eaux - Vives Chêne Bourg Annemasse 16

10 2.4 contexte - étoile annemasse genève Le projet de l Etoile d Annemasse appartient à un ensemble de projets de l agglomération genevoise. L agglomération transfrontalière de Genève évolue selon trois grands secteurs d extension économique, à cheval sur la frontière franco-suisse : - Le secteur Ouest, avec l aire entourant l aéroport de Genève et le CERN (Conseil Européen pour la Recherche Nucléaire). Il s articule autour du projet du Rectangle d Or, favorisant le développement économique dans le secteur de l aéroport. La proximité du quartier des Organisations internationales, à l Ouest du lac, renforce la dynamique de cette zone. - Le secteur Sud, de Genève à Saint-Julien-en-Genevois et Archamps, est axé sur le technopôle d Archamps. - Le secteur Est, qui réalise la connexion avec l agglomération d Annemasse et les communes de la rive gauche du lac, formant une conurbation entre la Suisse et la France. Le projet de l Etoile Annemasse -Genève est au secteur Est, ce que le projet du Rectangle d Or est à l aire Ouest de Genève (avec un développement autour de l aéroport). Dans le projet d agglomération de Genève, Annemasse s affirme comme la seule véritable agglomération urbaine française, avec ses habitants. RECTANGLE D OR - CERN - aéroport centre du canton de Genève ARCHAMPS - technopôle d Archamps ETOILE D ANNEMASSE - gare d Annemasse 18

11 o la rotonde 2.4 contexte - étoile annemasse genève ron Fo Ville-la-Grand Ambilly Annemasse Vue aérienne d Annemasse t pon tier rou L Etoile Annemasse-Genève est un grand projet de développement urbain autour de la gare d Annemasse, qui sera rénovée. Le projet couvre une trentaine d hectares de friches ferroviaires, sur les communes d Annemasse, Ambilly, et Ville-la-Grand. L Etoile Annemasse-Genève accueillera un pôle d affaires (bureaux, hôtel, espace de conférences), des commerces, des équipements, et des logements. La gare actuelle sera transformée en pôle d échanges au sein duquel tous les modes de transport de l agglomération seront connectés : trains, cars, bus, vélos. De plus, la réalisation du projet Etoile Annemasse-Genève nécessite un franchissement pour connecter les parties Nord et Sud, et surtout faciliter une bonne desserte de la gare. A ce jour, il n existe aucun franchissement de la voie ferrée à moins d un kilomètre de la gare. Un nouveau passage s impose ; il se contentera d assurer des liaisons douces, les deux ponts routiers existants étant proches à l échelle des déplacements automobiles (2.4 km). Par ailleurs, un franchissement au niveau de la gare permet une connexion idéale avec le centre ville, par la rue commerçante, et vient prolonger un axe fort de la ville. n ant t por com rue r im tie L ampleur des friches rou t pon tier rou cen tr ville e 20 axe me rça nte ro Fo

12 o la rotonde 2.4 contexte - étoile Annemasse Genève Le projet de l Etoile Annemasse-Genève se divise en quatre parties: - ZAC Etoile Sud-Ouest - Chablais Parc - L ancien hôpital - Le secteur de la gare Seul le projet de l ancien hôpital n est pas encore programmé. Il consistera à reconvertir le site de l hôpital qui fermera bientôt. Il ne sera pas détaillé ciaprès. Secteur gare Ancien Hôpital t es C ZA le oi Et S ud Ou Chablais Parc Secteur gare 22 le toi CE ZA d Su est Ou Chablais Parc

13 2.4 contexte - étoile annemasse genève ZAC Etoile Sud-Ouest C est la première opération de l Etoile Annemasse-Genève. Créée en 2006, la ZAC est en cours de réalisation, le long de l avenue Emile Zola, côté voies ferrées. Le chantier a commencé en L ensemble du projet représente quatre immeubles résidentiels et six immeubles de bureaux. Ces derniers regrouperont des activités tertiaires et de services (sur m²). Parmi ces bâtiments figure l Hôtel de l Agglomération. Il abritera la Cité de la Solidarité Internationale, espace de 500 m² destiné à recevoir des ONG, à partir de juillet ZAC Etoile Sud Ouest Chablais Parc Ce projet, à proximité immédiate de la gare, est une extension commerciale et urbaine de l actuel coeur d agglomération annemassienne. Le projet est en cours de réalisation avec une première tranche qui devrait être livrée en A terme, le quartier accueillera : logements dont 1/3 de logements sociaux, m² de surface de vente commerciale, - un complexe de cinéma de 5 salles, m² d activités et services: bureaux, locaux d activité, crèche, halte-garderie, etc Une tour d une vingtaine d étages marquera le quartier par un signal fort. Chablais Parc 24

14 2.4 contexte - étoile annemasse genève Secteur gare Ce périmètre correspond à mon étude : il entoure la gare, de part et d autre des voies ferrées. Plusieurs types de tissus urbains se confrontent: - au Sud de la gare, des îlots denses de type R+3 - R+4 ; cette partie de ville est née après l arrivée de la gare (1880) ; - au Nord, un tissu pavillonnaire plus récent, duquel la rotonde ferroviaire se démarque, notamment par la singularité de sa forme et ses dimensions (80 mètres de diamètre). Cette zone est marquée par la mise en place de la liaison CEVA. Elle est sujette à un concours pour l aménagement des espaces publics : au cours des vingt prochaines années, le quartier se développera sur les réserves foncières que constituent les voies ferrées au Nord de la gare. Le programme prévoit des immeubles de bureaux, du logement, des équipements dont un centre de conférences, des commerces et enfin des hôtels. La gare deviendra un espace multimodal où se connectera l ensemble des transports en commun de la ville. Secteur gare 26

15 2.4 contexte - étoile annemasse genève Enjeux L arrivée du CEVA affirmera le quartier de la gare comme la nouvelle porte d entrée de l agglomération et comme l un des symboles de la ville. Ce quartier renforcera l attractivité du secteur par l implantation de nouvelles activités (commerces et équipements). Il permettra aussi de valoriser le territoire, en constituant un quartier d affaire de haut niveau proposant une offre complète (bureaux, centre de conférences, pôle hôtelier). En outre, le projet CEVA transformera la gare d Annemasse en gare «rive gauche» de Genève. Le quartier devra donc véhiculer une image forte d Annemasse, afin que cette dernière ne soit plus considérée comme la «banlieue de Genève» mais comme une ville complémentaire. Enfin la position stratégique qu occupe la gare dans la ville permet à son évolution de résoudre des enjeux urbains: affirmer le secteur de la gare comme quartier rayonnant dans un environnement urbain renouvelé au nord comme au sud des voies. La question de la traversée des voies, aujourd hui impossible, devient fondamentale. 28

16 3. projet 30

17 3.1 projet - analyse Mon projet consiste à reconvertir la rotonde ferroviaire pour lui redonner vie. Mais sa situation est telle que travailler sur ce bâtiment nécessite de donner des intentions de développement pour le contexte environnant. Les friches ferroviaires comprenant les rails et hangars à l est de la gare et de la rotonde font notamment partie de cette zone à esquisser. Mon projet de diplôme est donc l intervention sur la rotonde mais celle-ci est accompagnée d une esquisse du futur quartier alentour, nécessaire pour développer le projet. J appellerai «zone d étude» l ensemble du site sur lequel j interviens. «Le contexte» correspond aux éléments préexistants. Le «contexte esquissé» désigne les éléments que j envisage pour le développement du quartier futur. L appellation «site de projet» correspond au site proche de la rotonde. Les différents équipements présents dans la zone d étude : - au nord de la rotonde, une école primaire - au sud, le complexe Martin Luther King, salle polyvalente d Annemasse. Toujours au sud, l office de tourisme, donnant sur le parvis de la gare. Les locaux de la gare routière partagent le bâtiment de l office de tourisme. - à l ouest de la gare, la halle Tapponnier, actuellement inoccupée. De plus, le projet de l Etoile Annemasse-Genève implique la destruction de nombreux bâtiments. Représentés en rouge dans le document ci-contre, ce sont des habitations vétustes, des hangars abandonnés et la douane, qui sera relogée à proximité des voies ferrées. Dans le cadre de mon projet je prends en compte l ensemble des destructions prévues par la mairie, à l exception de celle de la rotonde. projet contexte esquissé 32 destructions prévues par la ville

18 o la rotonde 3.1 projet - analyse La rotonde Réseau Ferré de France (RFF), le propriétaire de la rotonde, souhaite la démolir, car il prévoit l implantation de la base de chantier CEVA et l installation d une zone de production d acier pour les travaux. La rotonde a été construite à la suite de la gare, dans les années A l abandon depuis 20 ans, elle est dans un état correct. Elle servait à l entretien et à la réparation des locomotives. Elle est construite avec une ossature en acier, son mur périphérique est en pierre. Il se dégage l impression d un bâtiment fermé sur l extérieur mais très ouvert à l intérieur, avec son espace central offrant une respiration. L esprit qu insuffle ce bâtiment est très particulier. La forme singulière, directement tirée de la fonction, participe grandement à cette sensation. Ce bâtiment est très bien mis en valeur lorsqu il est vu du dessus. Il vient alors l envie de prendre de la hauteur pour l admirer. Il reste aujourd hui en France très peu de rotondes ferroviaires complètes (360 ). Pour l anecdote, c est dans celle-ci qu ont été mis au point, dans les années 1950, les premiers prototypes de locomotives électriques à l origine des trains actuels. Cela s ajoute à ses qualités architecturales incontestables. Il me semble donc essentiel de préserver ce bâtiment et de le valoriser. 34

19 o la rotonde 3.1 projet - analyse Reconvertir un bâtiment passe par le relevé des qualités à préserver et par la compréhension de son fonctionnement d origine pour en extraire l âme. La rotonde sert à la réparation et à l entretien des locomotives. Son fonctionnement repose sur : - l utilisation d un pont tournant, qui, tel une rotule, permet à partir d un point d entrée de garer les locomotives sur différents bâtiments annexes qui lui sont accolés, chacun ayant sa fonction propre (atelier levage, bascule...). L espace central était couvert d une coupole jusque dans les années A cette époque, de nombreuses coupoles de rotondes ont été démontées car leur entretien était trop coûteux par rapport à leur utilité : les trains ayant beaucoup gagné en qualité, il n était plus nécessaire de les protéger des intempéries. pont tournant = rotule bâtiments annexes pont tournant fosses d entretien L atelier de levage, bâtiment annexe 36 coupe - état avant 1930

20 3.1 projet - analyse La place de la gare C est un espace étroit où le piéton ne se sent pas à l aise. Cette place n en est pas une, c est plutôt une zone d échange où bus, taxis, vélos et piétons se côtoient sans aucune hiérarchie. Par exemple, ce parvis de gare ne dispose pas d espace d attente agréable pour les piétons. En outre une route très passagère longe la place au Sud. Avec la mise en place du CEVA, le nombre de voyageurs augmentera considérablement, il devient donc essentiel d offrir à la gare un véritable parvis. Le paysage Les voies ferrées qui apparaissent à première vue comme une contrainte, un élément infranchissable, donnent une direction : elles apportent les lignes de forces du projet. Le site en particulier celui de la rotonde s ouvre sur un vaste paysage naturel, que ce soit le mont Salève ou le massif alpin avec les Voirons. Ces ponctuations paysagères sont un véritable atout pour le site. Ce contexte paysager fort incite à s élever pour le contempler. La place de la gare Le Mont Salève depuis la rotonde Le Mont Salève depuis le pré bordant la rotonde 38 Les Voirons

21 3.2 projet - programme Contexte esquissé quartier futur La friche ferroviaire à l Est de la rotonde accueillera d ici une vingtaine d années un quartier d affaires et de logements. Un schéma de développement a été esquissé par la ville d Annemasse. Je propose d orienter différemment l évolution de la zone, notamment le long de la voie ferrée à l Est de la gare. Dans cet espace, il est prévu de construire du logement le long de la voie ferrée (en rouge, schéma du haut). A la place, je suggère des immeubles de bureaux. Ainsi ma proposition s organise selon : - un front bâti de bureaux placé le long de la voie ferrée, avec des équipements comme la rotonde - des zones de logement collectif et en bande pour passer de manière progressive des immeubles de bureaux aux maisons individuelles préexistantes. projet de la ville Sur ces bases urbaines, je peux alors proposer les intentions du contexte esquissé, proche de la rotonde. A l Est de la rotonde, les bâtiments donnant directement sur le parvis accueilleront des commerces en RdC. Voie ferrée rue commerçante mairie centre axe important bureaux logements équipements éq. existants franchissements ponts routiers existants proposition de modification 40 application au contexte esquissé

22 3.2 projet - programme La place de la gare Avec l arrivée du CEVA en 2017, le trafic passera de voyageurs par jour à La gare doit muter. Après réflexion, j ai choisi de conserver la gare existante et de lui ajouter une extension plutôt que de la détruire pour en construire une nouvelle. La gare étant bien située dans la ville, il ne paraît pas nécessaire de la déplacer. La destruction de nombreux bâtiments aux abords de la gare me permet d envisager un agrandissement de la place de la gare en déplaçant vers le Sud le flux de circulation automobile : en d autres termes, la rue de la gare est détournée et l avenue Emile Zola ne dessert plus la gare mais est déviée pour rejoindre la rue de la gare. La passerelle desservant la rotonde et les quais émerge entre la gare existante et son extension. L office du tourisme, récemment réhabilité, peut être conservé à sa place actuelle. A l Est, le long de la voie ferrée, se trouvera la gare routière. Des commerces et cafés pourraient venir fermer la place du côté de la gare routière. destructions prévues par la ville Avenue Emile Zola rue de la gare La halle Taponnier, avec sa structure en béton de type Freyssinet, présente de grandes qualités architecturales. Elle pourrait être reconvertie en équipements. gare routière 42 Avenue Emile Zola rue de la gare

23 3.2 projet - programme 44 Projet La rotonde aujourd hui délaissée doit revivre et devenir un lieu de la vie annemassienne et transfrontalière. Pour cela elle doit nécessairement être bien connectée à la ville d Annemasse et à son centre ville, mais aussi à sa gare pour la rapprocher de Genève et de la région transfrontalière. De plus, connecter la rotonde et la gare lie par la même occasion les quartiers Nord et Sud d Annemasse à un point stratégique : la gare. En conclusion, connecter directement la gare et la rotonde implique que cette dernière doit elle-même être un lieu ouvert, accessible à tous. S est alors posée la question de la nature de la traversée : souterrain, passerelle, plateforme, voies ferrées enterrées, etc. J ai rapidement exclu l idée de la traversée automobile, car les ponts routiers situés à 2 km l un de l autre sont suffisants à l échelle de la voiture. Listons les différentes alternatives : - Souterrain : peu agréable, sentiment de sécurité difficile à créer. - Enterrer les voies ferrées au niveau de la gare pour créer une place : ce n est pas à l échelle de l agglomération d Annemasse. - Plateforme : pas de nécessité de créer une plateforme dont l échelle ne semble pas adaptée à celle de la rotonde. - Passerelle piétonne : permet de prendre de la hauteur et de mieux percevoir la rotonde, celle-ci se trouve alors révélée. C est une intervention à l échelle de la gare existante Après divers essais en maquette, la passerelle est donc l option que j ai choisie. Positionner la passerelle a nécessité de nombreux tests en maquette, pour finalement arriver à son implantation actuelle : entre la gare existante et la rotonde. Ainsi disposée, la passerelle permet de créer une composition entre la rotonde et la gare.

24 3.2 projet - programme A première vue, je n avais pas de volonté particulière en ce qui concerne le programme, mais je voulais intervenir sur la rotonde. Pour cela il me semblait pertinent de faire émerger le programme de la rotonde elle-même et du contexte futur dans lequel elle s inscrira : un quartier d affaires et de logements très bien connecté à Genève par le CEVA. La rotonde était un lieu de travail où l on réparait et entretenait les locomotives. Dans cet esprit, j ai décidé de conserver le travail dans cet espace. L idée d un musée a, par exemple, très vite été écartée. La ligne CEVA mettra la gare d Annemasse à une vingtaine de minutes du quartier genevois des ONG. A l échelle de l agglomération transfrontalière, les secteurs du Rectangle d Or et d Archamps possèdent leur propre centre de congrès. A son tour, Annemasse, plus «proche» de Genève par le CEVA, veut se doter d un centre de conférences dans son quartier d affaires de l Etoile Annemasse- Genève. L idée d un grand amphithéâtre accompagné de salles de réunions m a semblé alors pertinente. Il répondra en premier lieu au futur quartier et aux bureaux plus proches. Il complétera aussi l offre de salles de conférences pour l agglomération transfrontalière. De surcroît, Annemasse a ouvert en juillet 2012 la Cité de la Solidarité Internationale. A 400 mètres de la gare, cet endroit destiné à recevoir des ONG ne dispose d aucune salle de conférences de capacité supérieure à 19 personnes ; les rassemblements plus importants ont pour le moment lieu dans le Centre Martin Luther King, salle polyvalente du quartier. Dans le registre du travail, la rotonde abritera également des espaces de travail partagés, appelés plus couramment coworking spaces. C E N T R E D E C O N FE R E N C ES C O W OR K I N G ONG Genève Cornavin CEVA Annemasse 46

25 3.2 projet - programme La rotonde ne peut cependant pas se contenter de recevoir le monde des affaires et des organisations internationales. Située à une interface entre les quartiers Nord et Sud de la ville, elle peut aussi être un lieu de transmission du savoir pour les annemassiens. Le choix de compléter ce centre de conférences par une médiathèque me paraît intéressant, d autant plus que la ville manque à l heure actuelle de ce genre de lieu. Le but de cette mixité des programmes est de créer des échanges et de faire de cette rotonde un lieu de vie annemassienne pour qu elle soit directement liée au monde des affaires et du travail ou, plus simplement, à la transmission du savoir. La proximité de la gare permet d imaginer très simplement de compléter l espace de conférence d un hôtel et d un restaurant qui sert aussi bien aux voyageurs qu aux travailleurs de passage. En outre, la ville compte plusieurs parcs répartis de façon homogène. Cependant, le secteur de la gare n en recèle aucun. Implanter un parc à proximité d un équipement tel que la rotonde nouvelle semble un bon complément. L espace central de la rotonde est pensé comme une prolongation du parc au coeur du bâtiment. Ainsi, la rotonde avec ses espaces de coworking, son centre de conférences, sa médiathèque, son hôtel son restaurant et son parc, devient un lieu de travail, de partage des connaissances et plus simplement un lieu de savoir et de la vie annemassienne. M ED I A T H E Q U E R ES T A U RA N T P A R C H Ô TE L espaces verts 48

26 3.2 projet - programme Disposition spatiale L organisation de ce programme permet de favoriser les échanges entre les différents acteurs de la rotonde. La rotonde d origine accueille le restaurant, la médiathèque et l espace de dégagement du complexe amphithéâtre/salles de réunions placé à côté de la rotonde. La tour accueillant les espaces de coworking et l hôtel complète l ensemble. La médiathèque, à ses extrémités, vient fusionner avec le restaurant qui devient alors café-librairie. Le lien avec l espace de dégagement de l amphithéâtre se fait par un salon dédié aux journaux, en attendant une conférence... restaurant médiathèque tour coworking hôtel amphithéâtre La tour marque la jonction passerelle/rotonde. Elle abrite des bureaux et de l hôtellerie, un programme a priori ordinaire. Mais plutôt que d être disposés l un au-dessus de l autre sans lien réel, ces deux programmes s entremêlent et dialoguent. Les bureaux sont organisés comme des espaces de travail partagés, appelés couramment coworking spaces. L hôtel est pensé de telle sorte que les clients sont invités à vivre le plus possible en dehors de leur chambre. Les chambres sont les plus simples possibles. Mais beaucoup d importance est accordée aux espaces communs. Au sein de la tour, hôtel et coworking spaces partagent les espaces communs suivants : une salle de sport, des jardins suspendus, des espaces de type café de travail, etc. hôtels bureaux sport 50

27 3.2 projet - programme Quelques précisions L hôtel L hôtel est pensé de telle sorte que les clients sont invités à vivre à l extérieur de leur chambre ; à l image des Cube Hotel de Nassfeld (Autriche) et Savognin (Suisse) de l agence Novaron Architektur. Dans ces hôtels situés dans les stations de ski suisses et autrichiennes, l organisation est pensée pour les touristes sportifs, qu ils soient skieurs en hiver ou cyclistes en été. Par exemple, des circulations en rampe rendent possible l accès à sa chambre au 3ème étage avec son VTT, ou ses skis. Les espaces communs nombreux sont placés au centre de l hôtel. De cette référence j ai retenu l idée d avoir un hôtel avec des chambres les plus simples possibles, mais où les espaces communs offerts sont d une grande diversité et favorisent les interactions entre les gens. Cube Hotel, chambre type Le coworking Un espace de coworking est conçu pour les travailleurs indépendants. C est un tiers lieu qui se situe entre le bureau à domicile, le café wifi et le bureau d affaires. Les premiers espaces de coworking sont apparus aux Etats-Unis en Aujourd hui ces lieux se créent partout dans le monde et plus particulièrement en Europe. Ces lieux s inspirent des cafés où artistes, écrivains et intellectuels se retrouvaient pour partager des idées, associant le travail à la convivialité et affirmant ainsi leurs réseaux sociaux. De plus, les ateliers d artistes qui sont apparus au 19ème siècle étaient proches des espaces de coworking : des lieux qui regroupent des individus mettant en commun des ressources et échangeant des idées pour nourrir leur créativité. 52 Cube Hotel, espace central

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