Le réseau routier québécois. Contexte, bilan et perspectives

Transcription

1 Le réseau routier québécois Contexte, bilan et perspectives 2011

2 Mobilité durable Assurer des déplacements sécuritaires et efficaces, en tout temps, en soutien au développement économique et social, dans le respect de l environnement et sans entraver les capacités des générations futures. 2

3 Encadrement règlementaire Loi sur le développement durable Loi favorisant le maintien et le renouvellement des infrastructures publiques Loi favorisant la gestion rigoureuse des infrastructures publiques et des grands projets Règlement sur les contrats d approvisionnement, de construction et de services des ministères et des organismes publics Loi sur la voirie 3 Code de la sécurité routière

4 Objectifs : Réseau routier Mobilité en toute condition Véhicules légers Poids lourds Sécurité des usagers Durabilité de l ouvrage (pérennité) 4

5 Mobilité Vitesse de déplacement élevée, en tout temps Capacité structurale du réseau Durée de vie du réseau vs coûts Respect des riverains 5

6 Sécurité des chaussées Confort au roulement Qualité de roulement Adhérence Contact pneus/chaussée 6

7 Durabilité des chaussées Rôle structural/chaussées Fonction de l épaisseur Fonction du module du matériau Protection des infrastructures Intensité du trafic Intempéries 7

8 MTQ : Gestionnaire du réseau routier supérieur Chaussées km de routes : Autoroutes : Nationales : Régionales : Collectrices : Accès aux ressources :

9 MTQ : Gestionnaire du réseau routier supérieur Structures structures : ponts et ponceaux 545 murs, tunnels, stations de pompage ponts sur le réseau municipal 9

10 Années de construction MTQ 10

11 Réseau supérieur en soutien au commerce extérieur km de routes et structures : Relie le Québec aux pôles économiques et d échanges Relie les régions entre elles 87 % des emplois 91 % de la population 11

12 Conception des chaussées Sols Circulation Climat THERMIQUE (Bitume: fissures transversales) STRUCTURAL (Trafic lourd : Ornières et fatigue) GEL (Sol: soulèvements différentiels, distorsion de l uni) 12

13 Conception des structures Charge de conception évolutive dans le temps

14 Contexte géologique

15 Contexte géologique 15

16 Le dégel : une période critique Durant le dégel : Les routes perdent 40 % de leur capacité Le même essieu cause de 5 à 8 fois plus de dommages qu à un autre moment de l année De 55 à 70 % des dommages à la chaussée surviennent durant la période de dégel Les charges autorisées sont réduites de 12 à 20 % pour les véhicules lourds en période de dégel 16

17 Des chiffres... en comparaison Québec Ontario New York France Longueur (km) Nombre d habitants (millions) 7,9 13,2 19,5 64,7 Précipitations annuelles moyennes (mm) à Durée de la période de gel (jour/an) 147 à à à à 90 Profondeur de gel (m) 1,2 à 3 1 à 3,2 Moins de 1,4 0 à 0,8 Charge max. essieux simples (tonnes) France: 13,1 Union européenne: 11,5 17

18 Bilan 2010 Qu en est-il pour les chaussées? Qu en est-il pour les structures? 18

19 Chaussées : État selon le confort au roulement IRI 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Ensemble du réseau ,2 % ( 2,8) Cible 2010 atteinte (70 %) % le plus élevé depuis Augmentation depuis 6 ans. Déf. majeure 6,5% 6,9% 7,9% 9,0% 9,2% 8,2% 8,1% 6,8% 6,8% 5,8% Déf. mineure 30,4% 28,8% 29,9% 29,7% 28,8% 28,6% 27,7% 25,5% 23,8% 22,0% Bon état 63,1% 64,3% 62,2% 61,3% 62,1% 63,2% 64,2% 67,7% 69,4% 72,2% 19

20 Chaussées : Kilomètres parcourus selon l IRI 100% Ensemble du réseau 90% 80% 70% 60% 50% 81,0% ( 1,4) 40% 30% 20% 10% 0% Déf. majeure 5,4% 5,3% 5,2% 4,4% 3,6% 3,8% 3,0% Déf. mineure 32,4% 30,3% 28,9% 22,6% 21,2% 21,3% 19,5% 17,9% 16,6% 16,0% Bon état 67,6% 69,7% 71,1% 72,0% 73,6% 73,5% 76,2% 78,5% 79,6% 81,0% 20

21 Chaussées : État selon l orniérage 100% Ensemble du réseau 90% 80% 70% 60% 92,0% ( 0,5) 50% 40% 30% 20% 10% 0% Déf. majeure 4,7% 2,5% 3,0% 3,3% 5,2% 6,1% 5,1% 4,2% 3,5% 3,3% Déf. mineure 4,6% 4,2% 4,8% 5,3% 6,6% 7,5% 6,5% 4,9% 5,0% 4,7% Bon état 90,7% 93,3% 92,2% 91,4% 88,2% 86,4% 88,4% 90,9% 91,5% 92,0% 21

22 Chaussées : Kilomètres parcourus selon l orniérage 100% Ensemble du réseau 90% 80% 70% 60% 50% 89,0% ( 0,5) 40% 30% 20% 10% 0% Préoccupant : tendance à la baisse sur le RSSCE. Déf. majeure 2,4% 4,3% 5,0% 5,0% 4,9% 4,8% 5,0% Déf. mineure 3,9% 5,7% 6,5% 5,0% 4,7% 5,8% 6,0% Bon état 93,7% 90,1% 88,5% 90,0% 90,4% 89,5% 89,0% 22

23 Structures : Bon état % de structures en bon état Réseau supérieur 23

24 La gestion des structures: Inventaire 24

25 Facteurs d influence de l évolution des besoins 25 État des infrastructures Augmentation de la sécurité Demande en transport routier : Volume Caractéristiques des véhicules Sensibilité des riverains aux bruits routiers : En usage courant et dans le temps Au moment des travaux

26 Des chiffres... Population (1) Véhicules sur le réseau (2) Permis de Conduire (2) % % % Source : (1) Institut de statistiques du Québec (2) Données et statistiques 2009, SAAQ N. B. En 2009, on compte camions 26

27 Kilométrage annuel parcouru sur le réseau supérieur du Québec 2009 Tous véhicules (1) 50,0 Camions lourds (1) ( kg) 5, ,1 33 % 5,4 82 % ,6 3,0 Milliards de km parcourus (1) Direction du laboratoire des chaussées 27

28 Autoroutes et réseau supérieur (100) km ,1 % Source : Ministère des Transports Direction du soutien à l exploitation des infrastructures 28

29 Importance du camionnage dans les échanges commerciaux du Québec (2010) Importation s Exportation s Total des échanges Échanges (milliards de dollars) Route Total - tous les modes Part du camionnage 22,4 75,8 29,5 % 27,3 59,2 46,2 % 49,7 135,0 36,9 % Le total peut ne pas correspondre à la somme des éléments en raison des arrondissements. Source : Statistique Canada, Commerce international des marchandises, Institut de la statistique du Québec, Direction des statistiques économiques et du développement durable. Compilation effectuée par le Bureau de la porte continentale. 29

30 Le profil du secteur Entre le Québec et les États-Unis, le camionnage comptait pour 59 % de la valeur des échanges en

31 Le profil du secteur 31

32 Perspectives Cibles Plan stratégique fixe 0-3 ans Loi favorisant le maintien et le renouvellement des infrastructures fixe 2022 Objectifs : Réduction du déficit d entretien cumulé de 6,7 % par année Plan québécois des infrastructures Mobile 0-5 ans Plan de redressement 2022-fixe % des chaussées 80 % des structures

33 Prévisions : Chaussées Chaussées susceptibles de devenir déficientes en 2011 : IRI : 950 km Orniérage : 460 km 33

34 Prévisions : Structures Nombre de «structures à réparer» devant être corrigées : 170 structures sont à réparer chaque année à cause du vieillissement normal (moyenne) 60 structures à corriger pour améliorer l état des structures de 1 % 1 % d amélioration = 230 structures corrigées 34

35 Objectifs du plan de redressement : Améliorer l état des chaussées et des structures 35 13

36 Évolution des investissements sur le réseau routier supérieur ($ de 2005) $ $ Investissements annuels (M$) $ $ $ 500 $ Construction Reconstruction 0 $

37 Investissements du plan de redressement Investissement annuel (G$) 4,0 $ 3,5 $ 3,0 $ 2,5 $ 2,0 $ 1,5 $ 1,0 $ 0,5 $ 16,9 G$ pour la période Investissements du plan de redressement Plus contributions des partenaires Incluant environ 127 M$/an pour 16,9 les G$ structures pour la période municipales Plus contributions des partenaires Incluant environ 127 M$/an pour les structures municipales 2,5 $ 1,4 $ 1,3 $ 1,4 $ 1,1 $ 1,0 $ 0,91 $ 0,73 $ 3,6 $ 3,4 $ 3,4 $ 3,4 $ 3,2 $ 3,1 $ 2,9 $ - $

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40 40 Merci de votre attention