Contribution des systèmes de transport intelligents (ITS) dans la gestion des infrastructures et le développement de l inter modalité

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1 Contribution des systèmes de transport intelligents (ITS) dans la gestion des infrastructures et le développement de l inter modalité Journée technique du 8 novembre 2011 Jean-Luc Hannequin Délégué général de Novincie 1

2 B.M.A -Bretagne MobilitéAugmentée Activateur de nouveaux services à la mobilité 2

3 Si ce n est pas la fin de l automobile, alors comment en modifier la construction et l usage? Nombre de voitures pour 1000 personnes 1, $5,000 $10,000 $15,000 $20,000 $25,000 $30,000 $35,000 Revenu individuel moyen 3

4 Un système profondément enraciné Population Nombre de ménages Actifs (salariés) Scolaires >2 ans Retraités Revenu médian voitures 46% Travail Tx de motorisation : 1,45 Tx occupation : 1, déplacements d par jour Val d Ille LIffré Trajet Pays d Aubignd Aubigné - Rennes Rennes MétropoleM Km parcourus jour Aller au travail km Travail Accompagner/ se rendre à l'école Faire des achats Social Retour au domicile modes doux TC VP Horizons Aires de covoiturage sur gds échangeurs Pistes cyclables entre les communes, en liaison avec les aires de covoiturage Dessertes Illenoo& réseau Star( 2017) Points de rabattement multimodaux 4 4

5 Un système complexe basésur le principe de l autorégulation Autorités administratives Opérateurs de gestion et de sécurité Prestataires de services Fournisseurs d équipements Arsenal réglementaire à tous les étages Economie global du système Aéroports - voies ferrées Sites propres Transport collectif Infrastructures routières Sites partagées Transport individuel voies ferrées Sites propres Transport collectif Avion Trains Bus Véhicules 2 roues Trains Bus Trafic longue distance Trafic de proximité Gouvernance du système Equipements supports Système de transport Flux de transport 5

6 leviers d action Contrôler la vitesse en modifiant la réglementation et l organisation technique des réseaux de voirie Offrir un choix plus large de moyens de transport : vélos, vélos à assistance électrique, voiturettes Elargir les possibilités de transports collectifs : bus, tramway, métro Modifier les modalités de partage de l espace public Offrir des solutions de substitution aux déplacements individuels par les services à distance Effets attendus Diminution de la congestion des infrastructures Meilleure fluidité du trafic Etc. Diminution de la part de véhicules classiques Augmentation de la part de moyens de transport moins encombrant Etc. Diminution des km parcourus des véhicules Etc. Diminution de la part de véhicules classiques Augmentation de la part de moyens de transport moins encombrant Augmentation de l usage des modes doux tels que la marche à pieds, le vélo Etc. Diminution des kilomètres parcourus des véhicules classiques Développement de l offre de services Etc. 6

7 leviers d action Introduire des véhicules plus dé carbonées : voitures peu encombrantes, utilitaires Optimiser le système de transport public Faciliter l usage du vélo dans les zones denses et périurbaines Organiser le report modal (le vélo à la place de la voiture, le bus à la place de la voiture) Encourager la création de services de mobilité tels que le covoiturage, l auto partage Concevoir des zones exemplaires de mobilité sur des nouveaux programmes d aménagement Effets attendus Réduction des émissions de gaz à effet de serre Réduction de la facture énergétique pétrolière Etc. Plus grande fluidité des lignes Augmentation des taux de fréquentation des lignes Amélioration du compte d exploitation Etc. Limitation des déplacements obligés en voiture sur ces zones Etc. Localisation de commerce et de services de proximité Etc. Amélioration du taux d utilisation des véhicules Diminution du nombre de véhicules classiques Amélioration du taux d occupation du véhicule Etc. Limitation de l usage de la voiture classique pour les déplacements de la vie quotidienne Possibilité d utilisation d un ensemble de moyens de transport dans un contexte sécurisé 7

8 Comment s inscrire opérationnellement dans la transition de mobilité? Éléments indépendants Éléments partiellement dépendants Éléments dépendants 8

9 Nouveaux repères pour stimuler les changements ❶ L activité des individus et des organisations au sein d un territoire de vie ou d usage génère le besoin de mobilité ❷ Une solution nouvelle jugée utile qui ne prendrait pas suffisamment en compte les spécificités de l activité de l usager risque de ne pas rencontrer le succès ❸ Constater que ce risque est renforcé si la solution n est pas évaluée en termes d acceptabilité individuelle et sociale ❹ Faire mieux que l existant en dépensant différemment les ressources consacrées aux mobilités des individus, des entreprises, des collectivités dans l espace d un territoire Bretagne Mobilité Augmentée Audiar 30 août

10 Activer le processd innovation en fonction des leviers de l adaptation de l activité Types de régulation Manière de faire Améliorer et /ou perfectionner l existant Principes fondateurs Nouvelle conceptualisation du résultat de l activité Assise de l activité Repenser l activité 10

11 Le devenir de l automobile : une nouvelle aire de jeu àconquérir Poids du véhicule (en tonne) 0,5 1 2 Contexte général de pression sur les prix et de durcissement de la réglementation Cœur du marché piloté à partir de la performance du véhicule Faible Marché de l avenir piloté à partir de l usage au sein d une chaîne de mobilité dé carbonée 100% Thermique Hybride 100% électrique élevée Marge de progression Nouveau standard de mobilité 100% électrique 100% composite 100% numérique Motorisation du véhicule 11

12 Une nouvelle chaîne de mobilité dé carbonée Macro-chaîne de valeurs Utilisation de véhicules à énergie dé carbonée Réseau d infrastructures de charge et communication Bouquet de services Recours à l énergie renouvelable Régulation de la demande de mobilité Clients Usagers Micro-chaîne de valeurs Conception Production Introduction Déploiement Maintenance Fin de vie Nomenclature d activités Activité 1 Activité

13 Evaluer l acceptabilitéindividuelle et sociale Schématisation du continuum acceptabilité-acceptation-appropriation Acceptabilité Avant usage : Prédire le rapport que l usager peut entretenir avec la solution Acceptation Après usage Observer de quelle manière l individu confronté à la solution va réagir Appropriation 13

14 Mise en place d un principe d intervention Partir de l analyse de l activité d une organisation, d un territoire Situer au sein de l organisation ou du territoire la mobilité pratiquée, Projeter l analyse de l activité pour apprécier les limites du système de mobilité, Co construire des solutions pour combler les insuffisances en jouant sur la conduite de l activité et la mobilité, Tester à petite échelle les solutions envisagées quant à leur acceptabilité, et leur acceptation, Accompagner le changement pour faciliter l appropriation des solutions de mobilité à grande échelle 14

15 La capitalisation d une première courbe d expérience collaborative Groupe la Poste : suivi de l introduction des premiers véhicules électriques au sein d un centre de distribution du courrier Crédit Mutuel de Bretagne : recherche de solutions pour optimiser les trajets «domicile travail» des salariés (80 millions de km par an) Route du meuble et des loisirs : étude des flux de mobilité qui impactent l activité commerciale des entreprises, et exploration de solutions susceptibles de maintenir l activité commerciale SVA : condition d introduction de véhicules électriques au sein du parc en envisageant une mise à disposition pour les trajets domiciles travail ANFA : étude des modifications de compétences susceptibles de survenir dans la réalisation des activités des professionnels de l automobile Coop de construction : anticipation des besoins de mobilité de résidents Lors de la conception des programmes immobiliers 15 15

16 Démarche engagée 1. Organisation de l activité Totalité des services Désossage 2. Flux d arrivée 3. Pratiques des salariés h 4h 4h h 5h 5h 5h 6h 6h 6h 6h 7h 7h 7h 8h0 8h 8h 9h 9h Horaire h0 h1 h3 h1 h3 h1 h3 h1 h3 h3 h h h h h h h Abats Abattage Abats/triperie Achats consomables 9 9 Achats forains Affutage 1 1 Assainissement 3 3 et eau potable Atelier grosse coupe Attribution/expédi tion Bouverie Cantine 2 2 Catégoriel Congélation 5 5 Cuirs Garage/tolerie Génie thermique Laverie des bacs Lingerie M aintenance production M aintenance véhicule Nettoyage atelier et bureaux Production veaux de boucherie réception foraine Divers + Bureaux Désossage Steak Haché UVC Produits cuits Salle d ventes Axe Rennes SVA : 1 véhicule prêté par l entreprise à 3 salariés Axe Fougères SVA : gain potentiel de 14 voitures 4h 4h3 5h 6h 7h 8h 9h 9h3 13h Tota l Transport Congés, RTT, Absce, maladie 3. Lieux de résidence Pistes de réponses Co construction ❶ Partage de la voiture ❷ Substitution de la Leviers d action voiture 180 personnes < 3 km - Détermination des horaires Total Implication d offreurs & collectivités - Acceptation des salariés -- Etc. 16

17 Les attentes de l AMI Mobilité Développer de nouvelles pratiques pour inscrire la transition de mobilité dans le fonctionnement ordinaire des organisations et des territoires. Proposer des solutions issues d un travail collaboratif entre les acteurs d une chaîne de mobilité pour envisager son adaptation en réduisant l emprise des solutions de transport individuel. Rechercher une plus grande inter opérabilité des modes de transport par le partage d informationspour guider l usager dans ses choix. Partager à grande échelle les véhicules pour augmenter les taux d utilisation et d occupation, réduire les nuisances environnementales, éviter la congestion, diminuer les consommations énergétiques, respecter les engagements en matière d émissions de gaz à effet de serre 17

18 Mise en place d un réseau de 8 démonstrateurs ❶ Activités industrielles ❷ Activités bancaires ❸ Activités BTP SVA (P) MEEF Pays de Vitré ❹ Activités de distribution Route du meuble et des loisirs (P) Cap Malo Produit en Bretagne & Groupe La Poste ❼ Activités tertiaires CCIT Rennes (P) CMB Arkéa (P) Caisse d Epargne Bretagne & Pays de Loire ❺ Vie quotidienne Université de Rennes 1 (P) Université de Rennes 2 (P) Coop de Construction Vie étudiante Vie de résidents Cardinal (P) Eurovia ❻ Activités touristiques CCI Bretagne (P) Institut de Locarn Vie en milieu rural ❽ Activités territoriales Pays d Aubigné (P) Ville de Bruz 18

19 Les résultats attendus de BMA Cibles : entreprises, organisations, collectivités Livrable n 2 Système expert d aide à la décision pour répliquer et déployer la mobilité en liaison avec la stratégie de l organisation Livrable n 4 Base d expérience 8 démonstrateurs Renforcer la stratégie d adaptation d une entité à partir d un dispositif de mobilité acceptable et durable Livrable n 1 Production d une stratégie de redéploiement de la mobilité Livrable n 3 Méthode d incitation pour répliquer et engager les acteurs de l organisation dans des pratiques de mobilité durable Livrable n 5 La Bretagne, territoire de référence pour tester, évaluer et développer de nouvelles solutions de mobilité Cibles : les territoires Formations pour préparer les professionnels à introduire et déployer les services et solutions de mobilité durable Cibles : Acteurs de la mobilité 19

20 Les ressources scientifiques et techniques mobilisées Ingénierie scientifique Ingénierie technique Ingénierie système 1. Laureps acceptabilité individuelle et sociale 2. Gerpisa économie de la mobilité 3. IETR systèmes d information + accès à des équipes spécialisées Ingénierie pédagogique 1. ESSCA Angers & ANFA Professionnels de l automobile 2. ESIR & IGR & IPC Nouveaux métiers et services liés à la mobilité 1. Novincie process d innovation et IE 2. ITS Bretagne transport intelligent 3. CETE Ouest système de transport 4. AUDIAR urbanisme et mobilité 5. Bretagne Supply Chain - logistique 6. Ecoorigine éco activité 7. ARIST Bretagne pilote d IDILL (tourisme) 8. Greenovia gestion de parc et mobilité repensée 1. Groupe Cybel système de mobilité & réalisation du système expert 2. Efolia système pour l échange d information Autres ressources 1. En fonction des besoins il sera fait appel à des experts spécialisés 2. Les offreurs de mobilité (produits et services) seront mobilisés à partir de piste de solutions identifiées 20

21 Créer des espaces collaboratifs au plus près des usagers A partir d un système relativement cloisonné, il s agit de : Faciliter les jeux d échange, de concertation et de coopération entre offreurs, utilisateurs et organisateurs de la chaîne de mobilité Entraîner chacun des acteurs dans une compréhension partagée et anticipée des dynamiques d évolution de la mobilité Faire émerger par l action une compétence collective à l origine de solutions nouvelles Disposer d un cadre neutre pour tester les solutions et pratiques nouvelles 21 21

22 Réussir le changement d échelle Leviers d actions Effet de démonstration Effet d entrainement Effet d amplification Horizon de résultats 12 à 18 mois 18 à 36 mois Au-delà Modification de la conduite d une activité au sein d une organisation pouvant amener à faire évoluer les besoins de mobilité Périmètre limité à quelques services Déploiement à l ensemble des activités de l entreprise Extension à d autres entreprises Changement de la nature de l offre de mobilité conduisant à offrir de nouvelles solutions pour les usagers Introduction du Véhicules.Elec. Pratique de partage des véhicules Organisation d un bouquet de services étendus sur un même territoire Elargissement à d autres territoires de vie ou d usages Impulsion par les acteurs de la mobilité sur un territoire d une chaîne de mobilité plurielle Introduction d une activité de service à la mobilité chez quelques garagistes Amplification de la démarche à quelques dizaines de professionnels Organisation de la montée en puissance de l activité à une échelle nationale 22

23 Accélérer la mise sur le marchédes solutions Positionnement de Bretagne Mobilité Augmentée Recherche Marché Recherche Fondamentale Recherche Appliquée Conception Beta test Développement technique Expérimentation Lancement industriel et commercial (série courte) Développement (série longue) Accélération Coopérations Mécanismes d association Axe de vie d un produit Champs couverts par le dispositif 23