Voyage de présentation des nouvelles rames TER Provence-Alpes-Côte d'azur Regio 2N

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1 Voyage de présentation des nouvelles rames TER Provence-Alpes-Côte d'azur Regio 2N DOSSIER DE PRESSE Mardi 27 janvier 2015 Gare de Cannes Ville

2 INVITATION PRESSE Voyage de présentation des nouvelles rames TER Provence-Alpes-Côte d'azur Regio 2N La Région Provence-Alpes-Côte d'azur a acquis 16 rames Bombardier Regio 2N pour un montant total de 182 M afin d accompagner le développement de l offre qu elle met en œuvre sur le réseau TER. Plus spacieuses, plus confortables, mieux équipées, adaptées aux personnes à mobilité réduite et dotées des dernières innovations, ces nouvelles rames offriront un service public ferroviaire régional moderne et de qualité aux usagers des TER de Provence-Alpes-Côte d'azur. Alors que ces nouvelles rames transporteront, à terme, les voyageurs sur les axes Marseille-Aubagne- Toulon et sur la Côte d Azur, la Région a le plaisir de vous inviter au voyage de présentation des nouvelles rames TER Provence-Alpes-Côte d'azur Regio 2N entre Cannes et Nice. Michel Vauzelle, Président de la Région Provence-Alpes-Côte d'azur et Philippe Bru, Directeur régional de SNCF Mobilités vous invitent au Voyage de présentation des nouvelles rames TER Provence-Alpes-Côte d'azur Regio 2N Mardi 27 janvier à 11h30 en gare de Cannes Inscriptions auprès du service de presse de la Région Programme 11h30 - Arrivée du Regio 2N en gare de Cannes Ville. Visite et présentation de la rame en présence des techniciens de Bombardier. 12h10 - Départ de la rame en direction de Nice-Thiers. 12h45 - Arrivée de la rame en gare de Nice-Thiers. Visite et présentation de la rame en présence des techniciens de Bombardier. Comptant sur votre présence, Bien cordialement Contacts presse Région Provence-Alpes-Côte d'azur : Eric Lorrain SNCF : Michaël Chéflès Bombardier : Anne Froger

3 SOMMAIRE Le nouveau matériel roulant régional Regio 2N Régiolis Le programme de financement de matériels neufs Les chiffres clefs des transports régionaux Bombardier Transport, le constructeur du Regio 2N SNCF mobilisée pour réussir la mise en service de ce nouveau matériel

4 Le nouveau matériel roulant régional Regio 2N Les Regio 2N sont en version longue de 110 mètres et en aménagement 2+2 (4 sièges de front), soit 493 places assises (soit 10% de sièges en plus par rapport à la dernière génération de matériel TER) sur près de 1000 places au total. La Région a pris comme options spécifiques le système de comptages automatique, 2 espaces vélos, l'ajout de 8 bagageries par rame, de cadres d affichage et le pelliculage des faces. Conçus pour accueillir 2 fauteuils roulants, les Regio 2N sont également équipés de WC adaptés et d un comble lacune automatique pour un accès et une descente des rames aisés des personnes à mobilité réduite. La structure du Régio 2N propose une alternance de caisses courtes et longues, traversées par de larges couloirs et intercirculations pour une circulation facilitée, une accessibilité, et une visibilité accrues. L accès a par ailleurs été repensé afin de favoriser la fluidité et la circulation des voyageurs avec, sur chaque plateforme, une double porte (2 vantaux). Le Regio 2N allie capacité et confort en proposant des wagons plus larges, une climatisation diffuse qui s adapte au nombre de voyageurs, un éclairage réparti ECO-durable et des prises de courant (une pour 2 sièges). Conçu pour optimiser son impact environnemental (moteurs à aimants permanents et réducteurs à haut rendement, récupération d énergie au freinage, aerodynamisme ), les composants du train présentent également un taux de recyclage supérieur à 95%. Les Regio 2N sont destinés aux liaisons Cannes Nice - Menton et circuleront également entre Marseille, Aubagne, Toulon et Nice. Une partie des matériels duplex actuels TER2Npg et ng affectés au réseau TER azuréen pourra ainsi être redéployée et permettre les développements programmés sur la ligne Marseille/Aubagne/Toulon/Hyères. 4 rames sont en service depuis fin 2014, le calendrier prévisionnel des livraisons prévoit 8 rames en juin 2015, 10 fin 2015 et les dernières en 2016.

5 Régiolis Régiolis est un train polyvalent d Alstom qui bénéficie des dernières innovations technologiques développées pour concilier efficacité, performance économique et protection de l environnement. Grâce à sa modularité, il peut être personnalisé. La Région a ainsi souhaité acquérir des Régiolis en version régionale moyenne de 72 mètres et 214 places assises, bimode/bi-courant avec système de comptages automatiques, 2 espaces vélos, ajout de cadres d affichage, pelliculage des faces et protection antigraffitis des espaces intérieurs. Eco-conçu, RÉGIOLIS est recyclable à hauteur de 90%. Ces trains sont par ailleurs à plancher bas intégral qui garantit une totale fluidité d accès et de déplacement à bord du train et une totale accessibilité aux personnes à mobilité réduite. L architecture de RÉGIOLIS, couplée à l ergonomie de ses sièges et à sa motorisation performante permet également d éliminer les bruits et vibrations de roulement pour un confort maximal. Equipé de la technologie ERTMS, RÉGIOLIS est le premier train régional conforme aux normes européennes. Les Régiolis sont destinés à la nouvelle liaison Carpentras-Avignon TGV et circuleront également entre Marseille et Avignon via Arles. Ils rendront ainsi disponibles quelques automoteurs BGC pour accompagner la radiation des locomotives diesels et/ou renforcer les liaisons sur Aix et Miramas.

6 Le programme de financement de matériels neufs En sa qualité d autorité organisatrice des transports ferroviaires régionaux de voyageurs, la Région finance les services TER dans le cadre du Contrat d'exploitation Région-SNCF pour un montant prévisionnel de plus de 258 M en Par ailleurs, la Région investit dans le développement de l'offre, la modernisation des infrastructures, la création de pôles d'échanges multimodaux, la création ou la réouverture de voies, le développement de la multimodalité avec pacamobilite.fr, la politique tarifaire, la rénovation du matériel roulant et l achat de nouvelles rames. L achat des Regio 2N s inscrit dans le cadre du troisième programme de financement de matériels neufs. Elle a ainsi a engagé depuis de nombreuses années, la modernisation globale de ce service public, en investissant notamment pour le renouvellement du parc de matériel roulant nécessaire au fort développement de l'offre qu'elle a mis en œuvre et à la qualité et au confort qu'elle souhaite offrir aux usagers. La Région a ainsi conduit trois programmes successifs d'achats de rames : Premier programme : 30 TER2Npg et 12 XTER livrés entre 1998 et 2000 : investissement : 205M Deuxième programme : 35 AGC et 10 TER2Nng livrés entre 2004 et 2010 : (en complément, 5 TER2N ng financés par la Principauté de Monaco) investissements : 257 M Le troisième programme de financement de matériels neufs dont la livraison interviendra dans le courant du 2 ème semestre 2014 a été initié à travers deux conventions passées entre la Région et la SNCF. Signées le 11 janvier 2010, elles concernent l acquisition d une part de 16 automotrices électriques à deux niveaux Regio 2 N construites par Bombardier. et d autre part de 10 automoteurs bi-mode diesel/électrique Régiolis construits par ALSTOM pour un montant total de près de 260 M (181,8 M pour les Régio2N et 76,5 M pour les Régiolis) Au global, depuis 1998, la Région a investi 830 M dans le financement de l acquisition ou de la modernisation des matériels ferroviaires régionaux assurant le service TER en Provence-Alpes- Côte d Azur. Dans ce contexte, la Région a conclu une convention de financement avec la Banque Européenne d Investissement (BEI) qui finance l'investissement à hauteur de 130 M sur 30 ans et la Caisse des Dépôts et Consignations (CDC) qui finance à hauteur de 64,1 M sur 40 ans. Cette convention permet à la Région de réaliser une économie globale nette de 50 M par rapport aux deux créditsbails initialement contractés.

7 Les chiffres clefs des transports régionaux TER 1023 km de lignes 700 TER par jour 40 millions de voyages effectués chaque année, voyageurs par jour 40 km parcourus par voyage en moyenne 56 gares rénovées en 12 ans : la Région y a investi 150 M sur un total de 400 M Une offre de transport et une fréquentation du réseau doublées depuis M investis par la Région en 10 ans pour développer le réseau (hors gares et pôles d échanges) 815 M investis pour la rénovation et le remplacement du matériel LER 22 lignes 172 LER par jour 1 million de voyageurs chaque année 6.5 Millions de kilomètres parcourus chaque année par les LER Chemins de fer de Provence 151 km de ligne 44 trains par jour voyages par an 60,75 M de la Région pour les infrastructures 20 M pour les nouveaux autorails

8 Bombardier Transport, le constructeur du Regio 2N Le site de Bombardier près de Valenciennes Premier site industriel ferroviaire français, le site de Bombardier à Crespin (Nord) emploie 2000 salariés dont 500 ingénieurs et cadres. Le site rassemble l ensemble des compétences nécessaires à la réalisation d un train : de la conception générale aux études de détail, à l assemblage, aux tests et à la mise en service des matériels. L entreprise développe une large gamme de matériels parmi lesquels trois contrats emblématiques illustrent plus particulièrement son savoir-faire : 1) le Regio 2N, un train extra capacitaire à deux niveaux qui a été commandé à 159 exemplaires par 9 Régions dans le cadre d un contrat signé en 2010; 2) le Francilien, co-financé par SNCF et le STIF. Ce train suburbain ultra-moderne, entré en service décembre 2009, circule notamment sur la ligne H -la plus ponctuelle du réseau SNCF en Ile de Franceet les lignes P, L et J. A ce jour 194 trains ont été commandés. 3) l Autorail Grande Capacité (AGC), livré à 700 exemplaires aux 21 Régions françaises. L AGC «bibi», conçu et fabriqué à Crespin, est le premier train hybride au monde. L entreprise participe également au projet de métro parisien MF01 (MF2000) et au MI09 pour le RER A de la RATP. La ville de Marseille a choisi un tramway Bombardier FLEXITY au design méditerranéen, et Bombardier rénove actuellement les rames de tramway «Mongy» de Lille et «TFS» de Grenoble. Le Regio 2N : un train extra-large qui marie capacité et confort Le Régio 2N est issu de la nouvelle plateforme de train moderne à deux niveaux (OMNEO) conçue par les équipes de Bombardier à Crespin pour répondre aux besoins de capacité en places assises et de services de SNCF et des régions françaises en offrant une grande modularité de versions et d aménagements. Le Regio2N se décline en cinq longueurs de 81 m à 135 m, en motorisation 160 km/h ou 200 km/h, en aménagements périurbain, régional ou intervilles et dispose de plus de 200 options d aménagement intérieur. La version OMNEO Premium permet en outre de répondre aux besoins des Trains d Equilibre du Territoire. Première automotrice articulée à deux niveaux au monde, le Regio 2N se caractérise par des voitures extra-larges de près de 3 m, permettant d offrir un confort passager exceptionnel et un nombre de places assises nettement supérieur à celui des trains à deux niveaux conventionnels. L accessibilité est également renforcée grâce aux larges portes, intercirculations et couloirs, à l accès de plain-pied depuis des quais de 550mm, et à la conformité totale aux dernières normes en matière d accessibilité (i.e. STI PMR). Au niveau du respect de l environnement, le Regio 2N innove avec une consommation électrique par passager en baisse de près de 20% grâce aux technologies BOMBARDIER ECO4, notamment le système de moteur à aimant permanent et frein qui récupère l énergie du freinage BOMBARDIER MITRAC et la climatisation intelligente régulée selon le nombre de personnes à bord. Le taux de recyclabilité du train est supérieur à 95%.

9 La version Regio 2N retenue par la Région Provence Alpes Côte d Azur La Région Provence Alpes Côte d Azur a commandé un Regio 2N tout confort : une version longue de 8 voitures (110 m de long) aménagée avec 4 sièges de front (2 sièges d un côté du couloir, 2 de l autre) pour un maximum de places assises et de confort (493 places). Les rames peuvent être accouplées par deux ou trois pour desservir les lignes les plus chargées. Les salles voyageurs sont pourvues de larges baies pour plus de luminosité. Les sièges sont équipés d accoudoirs, de prises électriques, de liseuses individuelles. La climatisation, régulée en fonction du nombre de voyageurs, l information voyageurs embarquée (annonces sonores et bandeaux LED) et le système de vidéo-surveillance contribuent également au bien-être des passagers. Très accessible, chaque rame dispose de 2 emplacements dédiés aux usagers en fauteuil roulant, de 4 modules toilettes dont un module universel, et de six espaces vélos. Regio 2N, un projet d envergure pour le site de Bombardier à Crespin et la filière ferroviaire française Le projet Regio 2N représente plus de la moitié de l activité du site de Bombardier à Crespin, soit 900 emplois directs auxquels s ajoutent ceux induits chez nos fournisseurs pour la plupart français, en particulier les sociétés DAHER et AMESYS situées en Région Provence Alpes Côtes d Azur. Pendant la phase de conception, ce sont plus de 400 Ingénieurs qui ont été mobilisés pour réaliser ce projet complexe. Les équipes d ingénierie continuent actuellement de développer les versions «extra longues» (135m) et à 200km/h commandées respectivement par les Régions Picardie et Pays de Loire en décembre dernier. Suite à la campagne d essai qui s est déroulée pendant deux ans, sur neuf trains d essais et sur le LaboTrain, afin de valider les quelques requis à respecter, Bombardier a remis les derniers éléments du dossier d homologation fin mai L Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF) vient de délivrer l autorisation de mise en exploitation commerciale (AMEC) en unité simple fin septembre. Les lignes de production Regio 2N du site de Crespin sont en train de monter en cadence pour livrer les trains de série. En parallèle, Bombardier déploie ses équipes de service après-vente, qui assurent la mise en service des trains et le soutien technique pendant la période garantie auprès des équipes SNCF de maintenance et d exploitation. Les 159 trains commandés seront entièrement livrés pour la mi Des levées d options supplémentaires de Regio 2N sont attendues et nécessaires pour soutenir l activité du site de Bombardier à Crespin et de la filière ferroviaire française. Rappel du Contrat Neuf Régions ont commandé un total de 159 Regio 2N dans le cadre d un contrat signé en 2010 avec SNCF pour le compte des Régions, portant sur un maximum de 860 rames. Les commandes sont réparties comme suit : Région Aquitaine : 24 rames ; Région Centre : 14 rames ; Région Bretagne : 17 rames ; Région Nord-Pas de Calais : 18 rames ; Région Provence-Alpes-Côte d Azur : 16 rames ; Région Rhône-Alpes : 40 rames. Région Picardie : 7 rames ; Région Pays de la Loire : 13 rames, Région Midi- Pyrénées : 10 rames. Pour en savoir plus sur le Regio 2N et nos actualités : Contact presse : Anne Froger Tel mobile , anne.froger@fr.transport.bombardier.com SERVICE DE PRESSE REGION PROVENCE-ALPES-COTE D AZUR servicedepresse@regionpaca.fr

10 SNCF MOBILISEE POUR REUSSIR LA MISE EN SERVICE DE CE NOUVEAU MATERIEL UN MILLION DE PERSONNES VOYAGE CHAQUE JOUR AVEC TER Véritable solution de mobilité au service du maillage des territoires, TER est l'offre de transport public mise en œuvre par SNCF pour le compte des Régions françaises, Autorités Organisatrices des Transports. SNCF opère chaque jour trains et autocars TER qui s intègrent dans un système de mobilité global comprenant les transports urbains (bus, métro, vélo, etc.) et les transports locaux et départementaux. Avec les collectivités, SNCF propose des solutions de transport adaptées aux voyageurs du quotidien : services multimodaux de porte à porte, offres tarifaires, solutions billettiques, Le matériel roulant constitue un élément majeur d appréciation de l offre TER. Depuis la régionalisation et grâce à l investissement massif des Régions, TER a connu un essor remarquable avec, aujourd hui, un parc neuf ou rénové à 90%. Le nombre de voyageurs a progressé de 55% et l offre de 20% depuis cette date. Ce nouveau matériel TER permettra d accompagner une nouvelle étape du développement de la mobilité régionale. UN NOUVEAU MATÉRIEL POUR RÉPONDRE AUX ENJEUX DU TRANSPORT RÉGIONAL Un matériel sur mesure SNCF, pour le compte et avec les Régions, a accompagné l'ensemble de la démarche qui permet de présenter REGIO 2N aujourd'hui. Dès 2006, les équipes SNCF ont travaillé avec les Régions, en étroite collaboration avec leurs équipes techniques, pour concevoir le cahier des charges et développer avec Bombardier ce nouveau matériel. Le résultat : un matériel TER de nouvelle génération qui saura répondre à tous les besoins et évoluer en même temps que son environnement. Depuis l attribution du contrat au constructeur Bombardier, SNCF a piloté le projet et accompagné chacune des Régions acquéreuses dans leur choix de services et de fonctionnalités. Les Régions ont ainsi pu choisir parmi un catalogue de plus de 200 options et variantes (nombre de places, configurations intérieures, services à bord, motorisations, etc), pour obtenir un matériel à la mesure des spécificités de leur territoire tout en bénéficiant de tarifs négociés globalement. SNCF a mené en parallèle des études marketing auprès d un large panel de voyageurs TER pour recueillir leurs attentes, compléter le cahier des charges et définir l offre de service. Confort à bord, qualité de l information voyageurs et accessibilité ont été les fils conducteurs de la commande SNCF. Bombardier a répondu à ces attentes en prenant en compte tous les profils de voyageurs. Une sécurité garantie Près de 300 collaborateurs SNCF ont été mis à contribution pour définir le matériel attendu par les Régions et veiller à son bon développement avec les équipes de Bombardier, en particulier les aspects exploitation, maintenabilité et qualité des fabrications. Le projet REGIO 2N entre aujourd'hui dans une nouvelle phase. Les dernières validations techniques sont terminées et permettent d aborder l ultime étape de rodage, essentielle, l Autorisation de Mise en Exploitation Commerciale (AMEC) ayant été délivrée, comme prévu, le 26 septembre Délivrée par l Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire SERVICE DE PRESSE REGION PROVENCE-ALPES-COTE D AZUR servicedepresse@regionpaca.fr

11 (EPSF), cette «carte grise» permettra alors à Bombardier de transférer le matériel à SNCF pour les dernières formations des personnels et les premières mises en service. Les mises en circulations commerciales interviennent ainsi à l issue de ce processus, garant de la sécurité des voyageurs et des agents SNCF. UNE MODERNISATION DE LA MAINTENANCE EN RÉGION PROVENCE-ALPES CÔTE D AZUR SNCF assure la maintenance des REGIO 2N en adaptant ses installations existantes dans le Technicentre Provence-Alpes-Côte d Azur, notamment les sites de Marseille Blancarde et Cannes. Les investissements répondent aux nouvelles spécificités de ces matériels. L équipement technique entièrement en toiture, pour faciliter l accessibilité des voyageurs, nécessite l installation de passerelles d accès pour la maintenance. Ces rames de grande longueur, remplaçant des rames courtes, imposent des allongements de voies et d installations pour les traiter. Description des aménagements des sites de maintenance de Marseille et Cannes: Création d une voie avec passerelle en hauteur au Technicentre de Marseille Blancarde Augmentation de longueur des voies et création d une potence pour l accès aux organes techniques en toiture sur le site de Cannes Au total, création de 1000 mètres de voies de remisage supplémentaires et protégées, pour le nettoyage des rames. DES ÉQUIPES MOBILISÉES POUR ACCUEILLIR LES NOUVEAUX MATERIELS TER Des personnels formés à l entretien, à la conduite et au service commercial L arrivée d un nouveau matériel est toujours, pour SNCF et pour les cheminots, un moment de fierté. L objectif partagé est d offrir un service de qualité optimale pour les voyageurs, en retour de la confiance et de l engagement dont font preuve les Régions à travers cet investissement important. SNCF complète le savoir-faire des hommes et des femmes qui participeront au succès du REGIO 2N. En région Provence-Alpes-Côte d Azur, à terme 300 conducteurs (à raison de 4 jours/conducteur), autant de contrôleurs ainsi qu une centaine d agents de la maintenance et de la circulation ferroviaire auront reçu une formation spécifique. Les équipes de la Police ferroviaire (Surveillance générale) sont également formées à l utilisation du système de vidéo protection. LE DEPLOIEMENT La Région Provence-Alpes-Côte d Azur est la première en France avec la Région Bretagne à déployer le REGIO 2N sur les dessertes TER. 4 rames sont en service commercial sur Marseille-Toulon depuis novembre 2014, les 12 suivantes seront progressivement déployées sur la Côte d Azur d ici fin Ce matériel de plus de 950 places (assis+debout) a été financé par la Région Provence-Alpes-Côte d Azur pour équiper prioritairement les axes périurbains très chargés de la Côte-d Azur (Grasse- Cannes-Nice-Menton-Monaco-Vintimille) et de Marseille-Toulon-Hyères. Le calendrier des formations à venir des conducteurs SNCF du territoire de la Côte d Azur permettra progressivement à la flotte de ce matériel neuf de circuler sur les lignes TER de Côte d Azur à partir d avril D ici l été 2015, afin de renforcer en capacité l offre TER actuelle, SNCF déploiera chaque jour entre 2 et 3 rames REGIO 2N (soit 15 à 30 TER par jour) sur l axe Cannes-Vintimille, reliant ainsi SERVICE DE PRESSE REGION PROVENCE-ALPES-COTE D AZUR servicedepresse@regionpaca.fr

12 prioritairement Nice à Monaco avec le matériel possédant la plus forte capacité de voyageurs de toute la région. SERVICE DE PRESSE REGION PROVENCE-ALPES-COTE D AZUR servicedepresse@regionpaca.fr