addrn Les nuisances sonores Carene & Cap Atlantique Novembre 2008 agence pour le développement durable de la région nazairienne

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1 addrn Les nuisances sonores Carene & Cap Atlantique Novembre 2008 agence pour le développement durable de la région nazairienne

2 1. Enjeux La qualité de l environnement sonore constitue aujourd hui un élément d appréciation du cadre de vie des populations urbaines, mais peut également affecter la santé des habitants. La gestion du bruit relève donc à la fois d un enjeu d attractivité locale et d un enjeu de santé publique. De fait, le bruit est dénoncé par une large majorité de Français comme la première gêne à laquelle ils sont confrontés dans leur vie quotidienne 1 et les plaintes formulées à ce sujet sont toujours plus nombreuses. Et si le bruit est une préoccupation encore récente pour les collectivités locales, il sera vraisemblablement amené à prendre une part de plus en plus importante dans les attentes des citoyens, du fait des évolutions réglementaires mais aussi du fait de besoins croissants en termes de déplacement, premier générateur de bruit. Par ailleurs, les nuisances sonores impactent l économie à double titre : on enregistre des coûts directs liés à la politique de réduction de telle ou telle nuisance (réparation des erreurs du passé) et des coûts indirects tels que frais de santé, moindre performance au travail, dépréciation de biens immobiliers Il est donc essentiel pour les collectivités d instaurer une politique volontariste de réduction des nuisances sonores. Une bonne gestion de l organisation de l espace peut être un outil efficace de prévention et de gestion du bruit. Ainsi, les choix d urbanisme et de développement urbain impactent directement sur les besoins en déplacements, vecteurs de nombreuses nuisances sonores. Cette fiche de synthèse va tenter de répondre aux questions suivantes : Dans quelle mesure le bruit impacte-t-il la santé des habitants? Notre territoire est-il touché par les nuisances sonores? Notre territoire est-il concerné par les nouvelles obligations réglementaires en matière de mesure du bruit? Sur quels leviers peuvent agir les collectivités pour limiter le développement de ces nuisances sonores? 2. Cadre réglementaire 2.1 Textes réglementaires La loi n du 31 décembre 1992 dite «loi Bruit» est intégrée dans le Code de l environnement. Très complète, elle pose les bases de la prise en compte des nuisances sonores. Elle contient notamment des dispositions relatives à la limitation des bruits des infrastructures de transports terrestres et aériens, à la prise en compte du bruit en matière d urbanisme et dans la construction, ainsi qu à l autorisation préalable d exercice de certaines activités bruyantes. La directive européenne sur le bruit dans l environnement (2002/49/CE), traduite en droit français par le décret du 24 mars 2006 (n ), impose aux agglomérations de plus de habitants l élaboration d une carte de bruit stratégique et d un plan de prévention du bruit dans l environnement (PPBE), identifiant les nuisances sonores liées aux routes, voies ferrées, aéroports et 1 Selon une étude de l INSEE en 2002, 54% des personnes vivant dans des agglomérations de plus de habitants se déclarent gênés par le bruit à leur domicile industries. Il s agit de quantifier l exposition au bruit, d en informer les populations et d adopter un plan d action visant à réduire les nuisances excessives et à préserver des zones de calme. Les agglomérations dont la population est comprise entre et habitants ont jusqu au 30 juin 2012 pour élaborer une carte bruit et jusqu au 18 juillet 2013 pour élaborer un PPBE. Le PPBE est arrêté par les conseils municipaux ou par les organes délibérants des EPCI compétents en matière de lutte contre les nuisances sonores. L agglomération de Saint-Nazaire est concernée, et le périmètre défini par l Etat pour l étude est le suivant : Batz-sur-Mer, La Baule, Le Croisic, Donges, Guérande, Montoirde-Bretagne, Trignac, Pornichet, Le Pouliguen et Saint-Nazaire, c est-à-dire la bande littorale urbanisée [Carte]. Les EPCI de la Carene et de Cap Atlantique devront répondre à ces obligations.

3 Communes concernées par une carte Bruit à l horizon 2012 Pénestin Camoël Férel Assérac Herbignac La Chapelledes-Marais Piriac-sur-Mer Mesquer La Turballe Le Croisic Batz-sur-Mer N O E S Mètres Saint-Molf Guérande Le Pouliguen Saint-Lyphard La Baule Pornichet Saint-Joachim Saint-Nazaire Montoirde-Bretagne Saint-Malode-Guersac Trignac Saint-Andrédes-Eaux Besné Donges Périmètre concerné par une carte Bruit Source : BD Carto - IGN Paris Licence n 7656 Cartographie : ADDRN - Mars 2008 Le Plan d exposition au bruit (PEB) est un document imposé par le Code de l urbanisme (chapitre VII), qui définit le niveau de gêne sonore dû aux avions selon les prévisions de trafic à long terme (10 ans). Il permet un développement maîtrisé des communes avoisinantes sans exposer de nouvelles populations au bruit engendré par l exploitation des aéroports. Il s agit d un document cartographique d urbanisme annexé au PLU, et à vocation préventive. L aéroport de Montoir-de-Bretagne est soumis à l élaboration d un PEB. Concernant les infrastructures de transports terrestres, le décret n du 9 janvier 1995 et l arrêté d application du 30 mai 1996 visent leur classement en fonction de leur puissance acoustique en cinq catégories. Des contraintes d isolation acoustique sont alors fixées pour les nouveaux bâtiments potentiellement exposés, et des modalités générales à respecter dans le cadre de la création ou de la modification d une infrastructure sont édictées. Ces textes ont donné lieu à l édition d une carte départementale de classement sonore des voies concernées par l autorité départementale. Enfin, les installations classées pour la protection de l environnement (ICPE) soumises à déclaration ou à autorisation d exploiter font l objet de textes spécifiques régissant leurs émissions sonores (normes et valeurs admissibles d émergence à respecter) (arrêtés du 20 août 1985 / 23 janvier 1997). 2.2 Compétences Le bruit relève des compétences du maire en sa qualité de garant de la tranquillité publique, mais aussi de ses compétences liées à la voirie, à l urbanisme et aux déplacements, trois sources émettrices de nuisances sonores. Concernant les bruits liés aux activités commerciales, de loisirs ou de voisinage, le maire peut également prendre des mesures de restrictions. Seuls les bruits liés aux activités industrielles ne relèvent pas de sa compétence.

4 3. Le bruit : un impact réel sur la santé Le bruit peut provoquer chez l homme des perturbations très variées, qui interfèrent avec sa vie sociale ou professionnelle : perte partielle ou totale de l ouïe, mais aussi effets physiologiques et psychiques. 3.1 Effets sur l ouïe Le niveau sonore et la durée d exposition sont les deux principaux facteurs dans l apparition de dommages auditifs. On distingue d une part l exposition à un bruit intense, qui peut entraîner une perte d audition momentanée (détonations, cris...), et d autre part les expositions répétées à des bruits intenses (discothèques, baladeurs, contexte professionnel...) qui peuvent entraîner une perte d audition permanente, voire une surdité irréversible. 3.2 Effets psychiques et physiologiques De nombreuses études scientifiques démontrent la corrélation entre exposition au bruit et troubles physiologiques et psychologiques. On constate notamment : Des perturbations du sommeil et leurs conséquences : manque de vigilance, mal-être psychologique... ; Des troubles dans le fonctionnement de l organisme : modifications du champ visuel (dilatation de la pupille), augmentation de la tension et du rythme cardiaque, troubles neuroendocriniens Accroissement du stress, lequel se traduit par maux de tête, nervosité, lombalgie ; Des difficultés de concentration : apprentissage difficile à l école, efficacité moindre au travail ; Des effets sociaux : agressivité et troubles du comportement, diminution de la sensibilité et de l intérêt à l égard d autrui. 3.3 Un manque de communication Si ces nuisances sont connues, elles souffrent néanmoins d un déficit de communication auprès des élus et des habitants. Cela s explique d une part par la difficulté à mettre en évidence un lien de causalité direct et immédiat entre le bruit et les pathologies concernées, et d autre part, par le fait que la prise en compte du bruit en tant que pollution soit encore relativement récente. 160 db(a) Fusée ariane au décollage 140 db(a) Avion au décollage 120 db(a) Passage d une F1 Seuil de douleur Réacteur d avion 110 db(a) Concert, discothèque 100 db(a) 90 db(a) 80 db(a) 70 db(a) 60 db(a) 50 db(a) 40 db(a) Échelle des niveaux sonores Crissements de frein, Atelier industriel bruyant Poids lourds sur autoroute à 10 m Proximité d une autoroute à fort trafic Restaurant bruyant Axe urbain, rocade Rue animée Ambiance urbaine Rue calme sans trafic de jour Rue calme sans trafic de nuit, ambiance rurale Seuil de danger Bruit fatigant Bruit gênant 30 db(a) Chambre à coucher calme Bruit léger 20 db(a) Désert sans vent 10 db(a) Labo d acoustique 0 db(a) Seuil d audibilité Seuil d audibilité Source : Addrn - Ademe A noter que l échelle des décibels n est pas linéaire : une différence de 3 décibels peut traduire un son deux fois plus important.

5 4. Évaluer et localiser les nuisances sonores L évaluation du bruit se heurte au fait que la perception, et plus encore la gêne occasionnée par le bruit, varient selon les personnes mais aussi selon les lieux, les types d habitations, les modes de vie et les sources de bruit elles-mêmes. Aussi est-il très difficile d établir un diagnostic «objectif» et pratique du bruit pour l agglomération. Il s agit donc ici à la fois de quantifier et qualifier la pollution sonore «objective» (classification de voies, PEB [4.1] ) mais aussi, dans la mesure du possible, d évaluer la nuisance «subjective» due au bruit (plaintes déposées [4.2] ), afin de disposer d un état des lieux le plus complet possible. 4.1 Les infrastructures : de potentielles sources de bruit sur le territoire Les infrastructures de notre territoire ICPE (installations classées pour la protection de l environnment) Aérodromes Voies ferrées Réseau routier } A - Les nuisances sonores liées aux aérodromes L aérodrome de Montoir-de-Bretagne L aérodrome de Montoir-de-Bretagne fait l objet d un PEB, repris dans le PLU dans la commune. Seul le quartier de Bellevue (en rouge) est construit dans les limites du PEB et doit respecter un isolement acoustique de façade pour ses bâtiments (zones B et C), ainsi que des conditions particulièrement strictes de développement de l urbanisation, afin de limiter le nombre de personnes exposées. Le quartier de Gron (en jaune), tout aussi proche de l aérodrome, est moins concerné par les nuisances sonores et ne rentre pas dans les limites du PEB [carte]. Courant 2008, une commission consultative de l environnement devrait être créée, dans l objectif d engager une révision du PEB. Sous la présidence du sous-préfet, cette commission devrait réunir les collectivités, l Etat, les utilisateurs de l aérodrome, les riverains. A noter qu il n existe pas de points de mesure du bruit autour des aérodromes du territoire et qu il n a pas été enregistré de plainte récente pour l aérodrome de Montoir 2. N O E km S Aérodrome de La Baule-Escoublac Aérodrome de Montoir - St-Nazaire Sources : DRIRE Pays de Loire BD Carto - IGN Paris Licence n 7656 Cartographie : ADDRN - Mars 2008 Plan d exposition au bruit - Montoir-de-Bretagne L aérodrome de La Baule Contrairement à l aérodrome voisin de Montoir-de- Bretagne, celui de La Baule ne fait pas l objet d un PEB. Il enregistre régulièrement des plaintes relayées par des associations de riverains, principalement en saison touristique. Cela a encouragé à la rédaction d une charte de bonne conduite, signée en juin 2008 par l ensemble des parties prenantes (associations, aérodrome, souspréfecture, municipalité ), suite à une concertation avec les riverains. Bellevue Gron 2 Selon la Délégation régionale de l aviation civile et la DDASS

6 B- Les nuisances sonores liées aux transports routiers Les transports routiers génèrent globalement sur le territoire français près de 80% du bruit émis dans l environnement. De fait, selon une enquête nationale sur les nuisances sonores, les bruits liés à la route sont perçus par 68 % des Français comme les plus gênants 3. Cf. indicateur-clé : les voies bruyantes [page suivante]. C- Les nuisances sonores liées aux transports ferroviaires Les nuisances sonores liées aux voies ferrées de la Carene et de Cap Atlantique sont négligeables et ne font donc l objet d aucune classification. A noter que même dans le cas d une production sonore assez importante, les trains bénéficient auprès des populations d un «bonus» de perception : à dose équivalente, les nuisances sonores liées au trafic ferroviaire sont souvent jugées moins gênantes que celles issue de la circulation routière. Cela s explique par des occurrences plus limitées dans le temps et un bruit produit à heures fixes, moins difficile à vivre. D- Les nuisances sonores liées aux installations classées Les zones industrielles et d exploitations agricoles, lorsqu elles sont en contact direct avec des zones à dominante résidentielle, peuvent être des sources de conflit potentiel. La réglementation fixe, pour les installations classées, des niveaux sonores limites admissibles par le voisinage et un niveau maximal d émergence du bruit des installations par rapport au bruit ambiant. A noter que les dispositions réglementaires en matière d installations classées visent à prévenir la gêne sonore et ne traitent pas des autres aspects. La carte des installations classées nous indique trois principales zones concernées : la zone industrialo-portuaire, la zone de Brais et Villejames à Guérande. D une manière générale, ces ICPE se situent plutôt en bordure des zones urbanisées, limitant de fait les interférences sonores entre zones d activité et zones d habitat. Les installations classées pour l environnement (ICPE) Les installations classées pour l environnement (ICPE) Villejames Complexe industrialo-portuaire Brais O N S E Mètres Sources : DRIRE Pays de Loire BD Carto - IGN Paris Licence n 7656 Cartographie : ADDRN - Mars Enquête INRETS présentée aux Assises Nationales de la qualité de l environnement sonore (décembre 2007)

7 Indicateur-clé pour les nuisances sonores liées aux transports routiers : Les Voies Bruyantes Point méthode : Le classement des voies bruyantes permet de repérer géographiquement les secteurs les plus affectés. Il permet également de déterminer les niveaux sonores que les constructeurs devront prendre en compte pour la construction des bâtiments et leur isolation acoustique en façade. A noter que ce classement repose en partie sur de la modélisation, moins précise que la mesure. La carte ci-dessous a été élaborée à partir de relevés datant de 2001 et sera révisée prochainement par la DDE. D éventuels «points noirs de bruit» seront également identifiés. Classement des voies bruyantes en 2001 La Turballe Zoom sur la presqu'île guérandaise Pénestin Camoël Férel RD99 Guérande CAP ATLANTIQUE Le Croisic Batz-sur-Mer La Baule Assérac Herbignac La Chapelle-des-Marais Mesquer Saint-Molf Piriac-sur-Mer Saint-Lyphard Saint-Joachim La Turballe Saint-Malo-de-Guersac RD99 Guérande Saint-André-des-Eaux RD213 RD47 CARENE Trignac RD50 RD100 RD773 Montoir-de-Bretagne Besné RN171 Donges Le Croisic Catégorie de voies bruyantes 1 - plus bruyante moins bruyante Saint-André-des-Eaux Batz-sur-Mer RD245 RD774 Le Pouliguen RD92 RD213 La Baule Kilomètres Zoom sur Saint-Nazaire et ses environs RN171 O N E Le Pouliguen Pornichet RD92 Saint-Nazaire Trignac Montoir-de-Bretagne RD100 S Km RD213 Sources : DDE de Loire-Atlantique BD Carto - IGN Paris Licence n 7656 Cartographie : ADDRN - Octobre 2008 RD213 RD47 Catégorie des voies bruyantes en plus bruyante Pornichet RD92 Saint-Nazaire Catégorie de voies bruyantes 1 - plus bruyante moins bruyante Kilomètres moins bruyante Analyse : La catégorie la plus bruyante des voies couvre une surface très restreinte du territoire. Il s agit de la nationale 171 qui traverse les communes de Donges, Montoir-de-Bretagne et Trignac, qui devient ensuite la départementale 213 entre Trignac et Saint-Nazaire. Cette dernière partie de la voie rapide passe à proximité d habitations et semble être la zone la plus sensible du territoire en terme de nuisances sonores. Les départementales desservant les principaux pôles économiques et d habitat après Saint-Nazaire (Guérande, La Baule, Pornichet, Saint-Brévin, Le Pouliguen) ainsi que la N 165 traversant Herbignac, figurent parmi les voies bruyantes de classe 2. L entrée de la ville de Saint-Nazaire, depuis la gare jusqu au Centre république («le paquebot») relève également de la même catégorie. Plus que les voies desservant les centres villes ou centres bourgs, les voies à circulation rapide (nationales et départementales) constituent l essentiel des voies les plus bruyantes. Le frottement des pneumatiques sur la chaussée est en grande partie responsable du bruit émis, plus que le moteur. La vitesse, le flux et les pratiques des conducteurs impactent également le bruit routier. Enfin, les départementales reliant les principaux pôles urbains et touristiques le long de l estuaire et du littoral peuvent être qualifiées d assez bruyantes (classe 3), de même que les départementales amenant au centre-ville de Saint- Nazaire. Les principaux axes de la ville sont par ailleurs classés comme voies bruyantes de catégorie 4 (rue du Commandant Gâté, rue d Anjou, avenue du Général de Gaulle, rue Henri Gautier ).

8 En conclusion... Seules les infrastructures routières génèrent des nuisances sonores notables sur notre territoire, et ce dans une proportion relativement modeste. La majeure partie du territoire est à l écart du bruit et des flux de transit. Néanmoins, des mesures préventives peuvent être prises en compte dans les opérations d urbanisme, afin d éviter d éventuelles zones de conflit sonore entre pôles d habitat, ICPE et voies bruyantes par exemple. Par ailleurs, certaines communes de la Carene se caractérisent par l importance de leur parc de logements datant de la reconstruction, période où les normes relatives à l isolation phonique étaient minimales. Bien qu il n existe pas de données précises à ce sujet, le ressenti des habitants est réel et la question se pose d une remise à niveau de l isolation phonique pour ces logements, notamment en collectif Les plaintes déposées Remarque préalable : l examen des plaintes ne permet pas une analyse réellement satisfaisante : une même personne peut porter plusieurs plaintes pour une seule nuisance ; on porte plus facilement plainte contre un auteur facilement identifiable (voisin, établissement) que contre un mode de transport par exemple. Il s agit donc là d indications partielles, qui mériteraient d être complétées par une enquête de perception. La plupart des communes de Cap Atlantique et de la Carene ne comptabilisent pas les plaintes, et certains commissariats enregistrent les délits de nuisances sonores avec d autres délits. Il n est donc pas possible de les quantifier ni d en mesurer l évolution sur l ensemble du territoire. Néanmoins, ces différentes structures enregistrent le plus souvent les motifs de plaintes. Ainsi, cinq principaux types de motifs ont pu être identifiés : Le tapage nocturne, qui représente la majorité des appels, même s il s agit souvent des mêmes personnes et des mêmes lieux 4. Et comme le signale la Gendarmerie de Montoir-de-Bretagne, le volume de procès verbaux finalement dressés est très faible (8 PV dressés en 2007 pour environ 80 interventions sur le périmètre de la dite Gendarmerie), le volume sonore ayant bien souvent déjà été réduit lors de leur arrivée sur les lieux. A noter qu en période estivale, la Gendarmerie basée à Guérande note une nette augmentation des plaintes pour tapage nocturne dans les campings du littoral, ce qui a amené les gendarmes à verbaliser systématiquement pour éviter les récidives ; Les loisirs nocturnes (débits de boissons ), principalement à Saint-Nazaire et autour de la gare de Pornichet. Dans cette commune, les nuisances sont essentiellement enregistrées au printemps et en automne. En été, un effectif de CRS est affecté près de la gare, ce qui limite les éventuels débordements à caractère bruyant. Cette mesure reflète une volonté politique globale de la municipalité de maîtrise des nuisances sonores ; Certaines voies bruyantes sur la commune de Trignac. Ainsi, l échangeur de Certé a fait l objet de nombreuses plaintes liées à sa reconfiguration, le rendant plus bruyant. Des plaintes sont également enregistrées concernant la voie rapide passant à proximité des habitations et concernant les voies à proximité de la zone commerciale de Savine ; des nuisances domestiques autres que le tapage nocturne : aboiements de chien, tondeuse dans les jardins, chaîne hi-fi le bruit lié aux activités économiques et aux transports : chantiers et travaux ; arrosage municipal ; deux-roues ; camions poubelles 4 Selon le commissariat de Saint-Nazaire

9 5. Pistes d action 1.1 Actions collectives L analyse des potentielles sources de bruit met en évidence le caractère peu préoccupant des nuisances sonores sur notre territoire. Seuls quelques infrastructures routières ont été identifiées comme réellement gênantes au niveau du bruit. Par ailleurs, les plaintes des habitants concernent principalement le bruit nocturne, nuisance inévitable dès lors que l on se situe en zone urbanisée. Néanmoins, la collectivité peut agir en prévention sur le bruit liée aux transports ou encore faire des choix en matière d aménagement pour plus de confort et une meilleure qualité de vie des habitants. Le bruit lié aux transports La collectivité pourra agir lors de ses travaux routiers, notamment en fonction de la carte bruit : choix relatifs au tracé ou aux trajectoires, profils d infrastructures, choix des matériaux (revêtement) ; Réduction de la vitesse des véhicules dans certains endroits ; Instaurer un contrôle rigoureux du niveau sonore des véhicules, notamment les deux-roues, et procéder à des campagnes d information et de sensibilisation sur ce thème, en particulier à destination des jeunes [zoom bonnes pratiques]. Une meilleure gestion des nuisances sonores : pour une ville de qualité Optimiser l implantation et l orientation des bâtiments, intervenir sur divers aménagements urbains capables de modifier utilement la propagation du bruit (écrans antibruit, merlon de terre ), choix de matériaux (revêtements ), de végétation ou encore de «masque acoustique» (masquage d un bruit gênant par un autre à connotation plus agréable) ; Effet «tampon» de certaines activités, comme par exemple les activités tertiaires, dont l isolation phonique n est pas aussi exigeante que celle des habitations. Campagnes de sensibilisation - Informer les habitants sur la réalité sonore de leur environnement, les nuisances existantes et les solutions envisagées. Un bruit est en effet jugé d autant plus gênant qu on a l impression que personne ne s en préoccupe ; - Éduquer les habitants sur le thème du bruit : tous sont autant victimes qu auteurs de bruits selon leurs activités, dans l espace privé ou public ; - Mener des enquêtes de perception afin de connaître l évolution du sentiment des habitants et ainsi évaluer l efficacité des actions de réduction du bruit ou de communication. 1.2 Actions individuelles Chez soi : S informer sur les possibilités d isolations acoustiques de son logement. A noter qu il existe des possibilités de réduction d impôt pour les propriétaires ; Éviter d être soi-même auteur de nuisances sonores en adoptant de bonnes pratiques : horaires adaptés pour le bricolage, volume sonore tempéré de la télé / hifi ; Pour toute ambiance sonore pouvant être forte : réduire le volume et limiter son temps d écoute. En déplacement : Éviter d être soi-même auteur de nuisances sonores en adoptant de bonnes pratiques : mode de conduite plus souple, éviter le klaxon ; Limiter les déplacements automobiles pour les courts trajets, emprunter les transports en commun. En ambiance bruyante (usine, bricolage, ball-trap, karting...), utilisez des protections comme des casques antibruit ou des bouchons d oreille.

10 Zoom sur les bonnes pratiques : Sensibilisation au bruit des deux-roues à Boulogne-Billancourt Une dizaine de campagnes de sensibilisation au bruit des deux-roues ont été menées à bien dans le cadre du plan municipal contre le bruit de la ville de Boulogne-Billancourt. En quoi consiste la campagne? Pendant 15 jours, chaque conducteur a la possibilité de faire vérifier gratuitement par la police municipale le niveau sonore de son véhicule en le présentant aux divers points de contrôle. Si le véhicule est conforme, le propriétaire reçoit un autocollant indiquant que celui-ci est en règle. Sinon, une convocation dans un service départemental est remise, afin de vérifier que la mise aux normes a été effectuée. Après 9 campagnes de sensibilisation, les infractions constatées sont verbalisées. Quels sont les objectifs de la campagne? Sensibiliser les usagers des deux-roues motorisés aux enjeux des nuisances sonores ; Adapter leurs comportements afin de minimiser les nuisances sonores ; Remettre les deux-roues fautifs en conformité avec la réglementation. Que peut-on attendre comme résultats sur une campagne? Ci-dessous, quelques chiffres issus d une campagne hivernale de 15 jours : 223 motos ou cyclomoteurs interceptés dont 17 se sont présentés spontanément ; 160 véhicules conformes ; 48 procès-verbaux avec convocation au contrôle technique ; 23 dépassements des valeurs sonores maximales ; 21 pots d échappement non homologués ; 4 pots échappements libres. Sources : Ademe ( / CIDB ( addrn agence pour le développement durable de la région nazairienne 109 Centre République - BP Saint-Nazaire Cedex Tel : Fax : Directeur de la publication : Jean Haëntjens Contact : ducrestm@addrn.fr Crédits photos : Ville de Saint-Nazaire ; addrn