«Structurer un territoire touristique : La piste du vélo dans le pôle touristique régional Seine et Loing»

Transcription

1 UNIVERSITE DE PARIS I PANTHEON SORBONNE INSTITUT DE RECHERCHE ET D ETUDES SUPERIEURES DU TOURISME «Structurer un territoire touristique : La piste du vélo dans le pôle touristique régional Seine et Loing» Mémoire professionnel présenté pour l obtention du Diplôme de Paris 1 Panthéon Sorbonne MASTER PROFESSIONNEL «TOURISME» (2 ème année) Spécialité Développement et Aménagement Touristique des Territoires Par Anne PELLETIER Directeur du mémoire : Noël LE SCOUARNEC JURY Membres du jury : : :... Session de..

2 Remerciements Je souhaite tout d abord remercier mon directeur de mémoire, monsieur Noël Le Scouarnec, pour les conseils précieux qu il a pu m apporter pour le développement de mon étude. Je remercie également l ensemble du service aménagement du Comité Départemental de Tourisme de Seine-et-Marne pour leur accueil, et tout particulièrement Naïma Haddab et Florent Pipino qui m ont apporté de nombreuses informations, indispensables à l élaboration de mon mémoire. J adresse toute ma gratitude à Jean-Claude Faivre, pour ses conseils et son œil avisé sur le tourisme et le territoire. Et pour m avoir permis de rencontrer des acteurs clés pour l avancement de mon étude. Enfin, j aimerais adresser mes remerciements à l ensemble des personnes qui ont accepté de répondre à mes questions, pour le temps qu ils m ont consacré et leur patience. 2

3 Sommaire Introduction... 5 Méthodologie PARTIE I : Le vélo aujourd hui : un mode de déplacement en plein essor et un outil touristique pertinent Les nombreux atouts du vélo pour les territoires Un même mode de transport pour des pratiques multiples Le retour du vélo en ville : le développement du libre service et de l intermodalité train + vélo Le vélo dans les milieux ruraux : élément de valorisation des territoires Les initiatives politiques en faveur du vélo : des projets à différentes échelles Deux projets à l échelle européenne : la Transeuropéenne et Eurovélo A l échelle nationale : un schéma d orientation qui date A l échelle régionale A l échelle départementale Les aides accordées aux circulations douces La pratique du cyclotourisme Un développement en adéquation avec l évolution de la demande touristique Profils et attentes des cyclistes L impact économique du tourisme à vélo pour les territoires Les structures et aménagements qui participent à l ancrage de l activité vélo sur les territoires Les véloroutes et voies vertes, et le développement de produits touristiques «vélo» Les labels dédiés à l accueil des cyclistes Conclusion de la partie PARTIE II : Le vélo dans le pôle touristique régional Seine et Loing : analyse du territoire L offre touristique du pôle et son adéquation avec l activité vélo Les grands sites du pôle et son patrimoine bâti riche et varié Le patrimoine naturel du pôle La place du vélo aujourd hui dans le territoire du pôle Les aménagements cyclables existants Les projets Le cyclotourisme dans le pôle touristique régional Seine et Loing Une location de vélo inégalement répartie sur le territoire

4 3.2 Les cyclotouristes et leurs pratiques sur le territoire Carte synthétique Conclusion de la partie PARTIE III : Stratégie et engagements des acteurs du territoire vis-à-vis du développement de l activité vélo Le rôle et les moyens d action des acteurs touristiques institutionnels Le Comité Départemental du tourisme de Seine et Marne Le Parc Naturel Régional du Gâtinais français L Office National des Forêts La région Ile-de-France et le département de Seine-et-Marne Fédérer les différents prestataires touristiques du territoire pour la création de produits vélo La mise en place d un référentiel hébergement : le cas des campings La mise en réseau des prestataires proposant des services liés au vélo Conclusion de la partie Conclusion Bibliographie Annexes Tables des figures Tables des matières «L Université n entend donner aucune approbation ou improbation aux opinions émises dans les mémoires et thèses. Ces opinions doivent être considérées comme propres à leurs auteurs.» 4

5 Introduction Présentation du sujet Comment structurer un territoire touristique? Comment lui donner une cohérence? Ces questions peuvent se poser pour de vastes territoires regroupés sous une appellation mais qui ne possèdent pas de réelle existence dans l esprit des touristes. Cela peut être le cas pour les pôles touristiques régionaux. Les pôles touristiques régionaux d Ile-de-France, au nombre de huit en 2006, sont une création conjointe du conseil régional, de l Etat, et des conseils généraux. Ils ont été créés afin «de mieux diffuser les flux touristiques sur l ensemble de la région, tout en bénéficiant de l opportunité représentée par le poids de Paris pour profiter de la clientèle déjà présente» (IAURIF, 2006). Ils font désormais partis de la politique d aménagement touristique du territoire francilien. Ce sont de véritables outils de développement touristique puisqu ils ont pour rôle de financer des projets indirects, et les chargés de développement, qui travaillent au sein des Comités Départementaux de Tourisme, peuvent également proposer leurs propres projets. Ces différents pôles sont vastes mais chacun d eux est structuré par des sites touristiques remarquables, perçus comme les éléments les plus attractifs. Chaque pôle selon ses caractéristiques possède des enjeux et des objectifs différents en termes de développement et d aménagement touristique. Je souhaiterais m intéresser au pôle touristique régional «Seine et Loing». Ce dernier est situé au sud du département de Seine-et-Marne. Créé en 2001, il compte près de 150 communes. Il est centré sur les trois villes de Fontainebleau, Melun/Vaux-le- Vicomte et Nemours. Ce pôle s étend sur un territoire très vaste. Il regroupe à la fois des espaces urbains, Melun et ses communes limitrophes, ainsi que la ville nouvelle de Sénart ; des espaces péri-urbains ; et des espaces ruraux : la majorité des communes seine-etmarnaises. Son attrait touristique est basé à la fois sur son patrimoine culturel et bâti, ses espaces naturels (massif de Fontainebleau, PNR du Gâtinais français), et sur des équipements sportifs et de loisirs (cinq bases de loisirs). Ce pôle poursuit plusieurs buts : «développer les itinéraires de découverte et des liaisons douces, les structures d animation, les activités de loisirs et de découverte, créer de nouveaux hébergements, structurer l information, les transports touristiques, la communication et la promotion touristique» (IAURIF, 2006). Il ne possède pas de limites strictes pour ne pas risquer d exclure des territoires qui pourraient 5

6 développer des projets touristiques intéressants. Néanmoins, on peut considérer que les limites Nord et Est du pôle sont respectivement, la ville nouvelle de Sénart, et la commune de Bray sur Seine. Les limites Ouest et Sud sont les limites administratives du département. Le Parc Naturel Régional du Gâtinais français est à cheval entre l Essonne et la Seine-et-Marne. Sa partie seine-et-marnaise s étend sur la partie ouest du territoire du pôle touristique régional Seine et Loing. Situation du territoire du pôle touristique régional Seine et Loing Figure 1 Source : Anne Pelletier 6

7 Territoire du pôle touristique régional Seine et Loing Figure 2 Source : On peut se demander comment appréhender un territoire aussi vaste et aussi diversifié à la fois par ses espaces aux logiques et aux fonctionnements opposés (espaces urbains/espaces ruraux) et par ses sites touristiques aux attraits touristiques diversifiés et dispersés. Comment peut-on structurer le territoire, le rendre lisible et visible, à la fois aux visiteurs, touristes, et le faire redécouvrir à ses habitants. Comment relier ces différents sites touristiques. Au sein de ce pôle, la voiture domine les déplacements touristiques, malgré le développement de deux lignes de bus dédiées au tourisme. Je souhaiterais m intéresser plus particulièrement au vélo car il rentre dans l objet du pôle qui a pour rôle de développer les circulations douces et de structurer le transport touristique. Il peut être à la fois vu comme un 7

8 mode de transport, et comme une activité de loisir à par entière qui permet de découvrir le territoire d une façon agréable. Le vélo peut être également un outil de développement touristique durable. Je souhaiterais donc voir si le vélo peut être un mode de transport pertinent pour appréhender ce territoire. Choisir un seul mode de transport, le vélo, me permet d étudier ce dernier de façon plus approfondie. Cependant ce choix n exclut pas le fait que d autres modes de transports, tel que les transports en commun, ou le cheval, pourraient être tout autant structurant pour le territoire. Actualité du sujet La question de la pertinence du vélo est un thème très actuel, puisque de nombreux territoires, qu ils soient touristiques ou non, se sont tournés vers le développement de ce mode de transport. Le vélo connaît un réel regain d intérêt. De nombreuses études portent sur ses différents aspects : son utilisation comme mode de déplacement au sein des villes, avec le développement de points de locations en libre service (Vélib à Paris, Vélo V à Lyon, etc.) ; sa dimension plus durable de «circulation douce» qui permet de relier les territoires ; et son aspect de loisirs et de tourisme : de nombreux travaux portent notamment sur la création et le succès des voies vertes 1 et véloroutes 2. Ces différents travaux, bien que s intéressant à des aspects différents du vélo, mettent en avant son essor récent, à la fois en tant que mode de transport plus «propre» alternatif ou du moins complémentaire à la voiture, mais aussi en tant que nouvel outil de développement touristique et de liaisons des territoires. Des organismes nationaux, tels qu ODIT France et l IAURIF (l Institut d Aménagement et d Urbanisme d Ile de France) ont produit plusieurs études sur les véloroutes et les voies vertes en lien avec le tourisme. 1 Une Voie Verte est un aménagement en site propre réservé à la circulation non motorisée. Elle est destinée aux piétons, aux cyclistes, aux rollers, aux personnes à mobilité réduite et aux cavaliers, dans le cadre du tourisme, des loisirs et des déplacements de la population locale. (AF3V) 2 Une Véloroute est un itinéraire cyclable à moyenne ou longue distance [ ], linéaire [ ], continu [ ], jalonné [ ], sécurisé [ ] et incitatif [ ]. (AF3V) 8

9 Problématiques La principale question à laquelle je tenterais de répondre tout au long de mon étude est : Le vélo est-il un moyen de transport pertinent pour structurer le territoire du pôle touristique régional Seine et Loing? Nous pouvons aussi traduire cette problématique sous la forme : L activité vélo est-elle pertinente pour valoriser le territoire du pôle touristique Seine et Loing? Pour lui donner plus de cohérence? Cette même question suscite d autres interrogations auxquelles il faudra répondre : - Quels sont les possibilités qu offre le vélo pour structurer le territoire? - Quels sont les axes de développement de cette activité vers lesquels peut aller le pôle pour structurer son territoire? Hypothèses Hypothèse 1 : Le vélo n est pas pertinent pour structurer l ensemble du territoire du pôle touristique Seine et Loing. Hypothèse 2 : Le vélo pourra être structurant pour une seule partie du territoire où sont concentrés les sites touristiques. Hypothèse 3 : L activité vélo peut participer à la valorisation touristique du pôle touristique régional Seine-et-Marne. Hypothèse 4 : L activité vélo correspond à la demande des visiteurs du pôle. 9

10 Méthodologie Présentation de la méthodologie de recherche Mon mémoire est composé de trois parties ; chacune d elles correspondant à un ensemble d outils méthodologiques. La première partie permet de présenter le contexte général de développement de l activité vélo dans les territoires. Je cherche également à montrer que le développement de la filière vélo peut apparaître comme un réel potentiel de structuration d un territoire et de son offre touristique. Cela à partir de plusieurs exemples en France. Cette partie a fait l objet d un travail de recherche documentaire. Dans un premier temps sur les expériences de développement du vélo dans divers territoires : urbains ou ruraux, français ou étrangers, pour un usage utilitaire, de loisirs, ou de tourisme ; puis sur les politiques mises en place, les grandes orientations en faveur du vélo ; pour me concentrer enfin sur la présentation d exemples précis de valorisation touristique et de structuration de territoires par l intermédiaire de l activité vélo. La deuxième partie analyse le territoire du pôle touristique régional Seine et Loing, en lien avec l activité vélo. Elle permet d identifier les caractéristiques et les spécificités du territoire. L offre touristique du territoire est présentée, ainsi que la place du vélo aujourd hui dans le pôle, et enfin la pratique du cyclotourisme. Cette partie me permet de voir s il existe des opportunités de développement pour l activité vélo dans le territoire du pôle touristique régional. L analyse du territoire a pu se faire par un diagnostic: inventaire des sites touristiques, des réalisations cyclables existantes, des projets en cours, etc. Des entretiens semi-directifs effectués auprès des loueurs du territoire du 23 avril au 12 mai ont permis d avoir une meilleure connaissance des pratiques des touristes à vélo. La troisième et dernière partie, cherche à voir quels sont les outils qui peuvent concrètement être mis place pour développer l activité vélo, pour structurer le territoire ; et 10

11 cela à partir de la mise en réseau des acteurs. J étudie la piste de la création de réseaux de prestataires et de référentiels 3 auprès de différents acteurs du territoire. Pour aborder la question du rôle des acteurs institutionnels intervenant sur le territoire du pôle, j ai réalisé deux entretiens semi-directifs (cf. Annexe A et B): avec Florent PIPINO, chargé de développement du pôle touristique régional Seine et Loing au sein du Comité Départemental de Tourisme de Seine-et-Marne ; et avec Anne-Laure LACHAUX, chargé de mission tourisme au sein du Parc Naturel Régional du Gâtinais français. Concernant l évaluation des engagements éventuels des prestataires du territoire dans la création d un réseau, j ai effectué des entretiens semi-directifs auprès de loueurs (7 loueurs rencontrés sur les 10 existants) et de deux associations qui proposent des sorties vélo encadrées, du 23 avril au 11 mai 2009 (cf. Annexe C, Annexe D, Annexe E) ; ainsi qu auprès de gérants de campings (7 sur les 21 existants) du 14 au 28 mai 2009 (cf. Annexe F, Annexe G, Annexe H). Ces entretiens en face à face devaient également permettre d avoir une meilleure connaissance des pratiques des touristes à vélo. En termes d hébergements, j ai choisi de me concentrer sur les campings. Le choix de ce type d hébergement vient du fait qu il est, d après de nombreuses études 4, l hébergement privilégié par les touristes à vélo. Néanmoins, la collecte d informations auprès d autres types d hébergements aurait pu s avérer aussi intéressante, puisqu ils correspondent à des demandes différentes. Ces entretiens ont été réalisés en liaison avec un stage effectué au sein du Comité Départemental de Tourisme de Seine-et-Marne, du 16 février au 19 juin Certaines questions sont donc directement liées à l étude lancée par le CDT, concernant l étude de faisabilité d un réseau de location au niveau des gares. Les questions de mises en réseau des prestataires ont été abordées avec chacune des personnes rencontrées. Les grilles d entretien des loueurs et des campings, compte tenu de leurs activités, sont légèrement différentes (cf. Annexe D, Annexe G). Néanmoins, elles possèdent des similitudes avec des parties 3 Le terme «référentiel» comporte plusieurs définitions correspondant à différents domaines. Dans cette étude, un référentiel pourra être défini comme : un ensemble de critères conditionnant l obtention d un label. Exemple : un référentiel hébergement comprendra un ensemble de services ou d équipements devant posséder un hébergement pour obtenir un label ou le droit d utilisation d une marque. 4 Etude du Parc Naturel Régional du Lubéron, Evaluation des retombées économiques du tourisme à vélo, janvier

12 structurées concernant : l activité de la structure rencontrée ; les avis et attentes vis-à-vis du projet du CDT, ainsi que sur la création d un réseau de prestataires ; et la clientèle. Ces entretiens nous permettent de voir quels seraient les acteurs prêts à s engager : quels services proposent-ils aujourd hui aux cyclistes, et quels sont ceux qu ils seraient prêts à mettre en place. Pour élaborer cette grille de services, je me suis basée sur des référentiels existants: les référentiels hébergements et loueurs/réparateurs Accueil Vélo du Comité Départemental du Tourisme de l Anjou 5, le label «Loire à vélo» pour les loueurs professionnels 6, et celui du label «Côte Picarde à vélo» 7. Ces derniers listent les services obligatoires qui conditionnent l obtention du label, et les services optionnels ou «fortement conseillés». J ai repris cette classification dans la grille d analyse de mes entretiens (cf. Annexe I). Limites La présentation du rôle et des moyens d actions des acteurs touristiques institutionnels aurait pu être complétée par plusieurs autres entretiens pour avoir une meilleure visibilité sur le rôle de chacun : de l ONF, du Conseil Général, et de la Fédération Française de Cyclotourisme. Ce sont des acteurs qui interviennent dans le développement de l activité vélo sur le territoire du pôle. Pour avoir une vision plus globale du degré d engagement des prestataires du territoire dans la mise en place d un référentiel dédié à l accueil des vélos, il aurait fallu réaliser des entretiens auprès de différents types d hébergements (hôtels, chambres d hôtes, gîtes) et auprès de restaurants. 5 Comité Départemental du Tourisme de l Anjou, Référentiel hébergement Accueil Vélo, 2009 Comité Départemental du Tourisme de l Anjou, Référentiel loueur/réparateur Accueil Vélo, 2009 Disponibles sur : 6 Région Centre, Région Pays de la Loire, La Loire à vélo, Services et prestations obligatoires et conseillés de la charte de qualité des loueurs professionnels Disponible sur : 7 Syndicat Mixte pour l aménagement de la Côte Picarde, Comité Départemental de Tourisme de la Somme, Contrat d objectif, Réseau «Côte Picarde à vélo», 2002 Disponible sur : 12

13 PARTIE I : Le vélo aujourd hui : un mode de déplacement en plein essor et un outil touristique pertinent Aujourd hui de plus en plus d aménagements cyclables sont réalisés et le nombre de pratiquants a augmenté ces dernières années. Cependant la France a encore un retard important à rattraper par rapport à certains pays européens qui possèdent une réelle tradition de l utilisation du vélo. Aujourd hui la part modale du vélo représente 3% des déplacements en France, contre 27% aux Pays-Bas, 18% au Danemark, 12,6% en Suède, et 10% en Allemagne et en Belgique (cf. Annexe J). Le vélo est utilisé pour une pratique de loisirs, de tourisme, mais aussi comme mode de déplacement en milieu urbain et péri-urbain. Son développement touche donc aussi bien les grandes agglomérations, les villes moyennes, que des territoires touristiques. Dans cette première partie nous allons tenter de voir : quelle est la place du vélo aujourd hui en France, et comment est-il utiliser par les territoires à des fins touristiques. 1. Les nombreux atouts du vélo pour les territoires Le vélo est un mode de transport et un loisir qui offre de nombreux avantages pour les territoires. Mode de déplacement doux, le vélo répond à une demande croissante de pratiques d activités non polluantes. Il possède donc une image positive, qui peut profiter aux territoires qui décident de développer cette activité. L aménagement d équipements liés aux vélos, tels que des pistes cyclables, des stationnements, peut contribuer à améliorer la qualité de vie des habitants. En comparaison avec la voiture, il réduit les problèmes de stationnement et d encombrement de la circulation, et rend plus accessibles des endroits du territoire, notamment dans les milieux naturels. Le cyclotourisme ("Tourisme à bicyclette" (Petit Robert), "Pratique du tourisme à bicyclette"(larousse)) est une activité qui permet de faire découvrir et de valoriser un territoire tout en pratiquant une activité sportive. C est également une pratique simple : elle ne nécessite pas de capacité physique particulière, elle est peu coûteuse, et donc abordable à un grand nombre de personnes. De plus, elle permet de parcourir une distance assez grande durant une journée, et ainsi pourvoir explorer une plus grande partie du territoire, que n aurait pu offrir la randonnée pédestre. 13

14 2. Un même mode de transport pour des pratiques multiples 2.1 Le retour du vélo en ville : le développement du libre service et de l intermodalité train + vélo En ville le vélo constitue une bonne alternative à la voiture. Il permet de décongestionner les centres-villes, il offre aussi une plus grande facilité de déplacements aux usagers. Plusieurs études montrent son efficacité sur de courts trajets, ce qui convient aux grandes agglomérations françaises, aux centres-villes denses. De plus en plus de villes s engagent dans des politiques de développement des circulations douces, favorisant les transports en commun et la circulation des vélos. En termes d aménagements, le développement du vélo se traduit par la création d équipements cyclables (pistes, stationnements) et de systèmes de location de courte ou longue durée en libre service. Ces points de locations, sous diverses appellations (vélostation, relais vélo, îlot vélo, Maison Roue libre) proposent différents services selon la structure: location courte et/ou longue durée, libre service ou accueil personnalisé, gardiennage, réparation des vélos, informations touristiques, gravage des vélos, Ils fonctionnent généralement en réseau. De nombreuses villes ont mis en place ce système : Vélo V à Lyon, Vélib à Paris, Vélam à Amiens, Vélocation à Strasbourg, les vélostations à Chambéry, Metro Vélo à Grenoble. Ces différents systèmes de location sont principalement destinés à un usage plus utilitaire que touristique. Néanmoins, ce sont les villes touristiques littorales qui ont développé très tôt ces systèmes de location. La Rochelle a été un précurseur en mettant en place en 1974 le «libre-service vélos». Le vélo est aussi beaucoup envisagé en complémentarité avec le train. D ailleurs, les stations de location implantées en ville sont généralement situées à proximité d une gare pour contribuer à un report modal de la voiture au train+vélo. L utilisation de la combinaison train et vélo est favorisée par la mise en place d un service de gardiennage des vélos, qui permettent aux usagers de déposer leur vélo en toute tranquillité. Les entreprises de transports participent également au développement de l intermodalité. 14

15 Depuis 1996, la RATP s est engagée dans une politique en faveur du vélo. Elle a créé des «Maisons Roue Libre», qui permettent le stationnement, et assurent la location et l entretien des vélos près des stations de métro ou de RER. La RATP a également permis la cohabitation des vélos et des bus dans les mêmes couloirs. Quant à la SNCF, elle a créé la «mission vélo» pour promouvoir son utilisation. Un site internet dédié au vélo a notamment été mis en place ( où sont données des indications pour faciliter les déplacements en vélo, tels que : les points de stationnements disponibles en gare et les possibilités pour transporter son vélo dans les différents réseaux de la SNCF. Son offre vélo s articule autour de trois axes : aménagements d espaces vélo à bord des trains, des stationnements réservés aux cyclistes aux abords des gares, et la location. Ces engagements sont concluants puisqu entre 1997 et 2002, le nombre de parcs à vélos en Ile-de-France a été multiplié par 12, passant de 25 en 1997 à 320 en 2002 ; et le nombre de places par 5, passant de 1250 en 1997 à 6350 places en 2002 (ARENE IDF). Le report modal de la voiture à la combinaison train+vélo est positif car il permet une réduction des gaz à effet de serre. D après l ADEME, «près de 64 tonnes de CO2 sont économisées chaque année» pour la seule vélostation de Chambéry. 2.2 Le vélo dans les milieux ruraux : élément de valorisation des territoires Dans les territoires plus ruraux, le vélo apparait comme un outil de développement touristique. De nombreux itinéraires et circuits balisés sont créés. Ils permettent de découvrir le territoire autrement, de diversifier l offre touristique, de relier les territoires, et participent à l économie locale en générant des retombées et en créant des emplois. Ces itinéraires peuvent également contribuer à donner une identité touristique à un territoire : un itinéraire thématisé pourra par exemple structurer l offre touristique en valorisant le patrimoine naturel et culturel du territoire, ses produits locaux,... Les territoires mettent généralement en place en complément des itinéraires cyclables, des systèmes de location, et des infrastructures et services. Il existe plusieurs exemples de partenariats entre divers prestataires touristiques qui s engagent à assurer un ensemble de services dédiés aux cyclistes : location, assistance dépannage, restauration rapide, garage sécurisé, 15

16 3. Les initiatives politiques en faveur du vélo : des projets à différentes échelles L élaboration de documents d orientation pour le développement et la mise en place des circulations douces se généralise à plusieurs échelles, preuve que le vélo est aujourd hui pris en compte dans les politiques d aménagement du territoire. Son développement est encadré et organisé, à la fois pour un usage touristique et un usage utilitaire. 3.1 Deux projets à l échelle européenne : la Transeuropéenne et Eurovélo La transeuropéenne est une véloroute en cours de réalisation qui à pour objectif de relier à terme les grandes villes d Europe : Paris-Liège-Berlin-Varsovie-Vilnius-Riga-Tallin- St-Pétetersbourg-Moscou. Pour l instant le projet se concentre sur la construction du réseau en France, pour continuer ensuite le tracé de la véloroute vers les pays voisins. Ce projet recoupe celui de la Fédération Européenne des Cyclistes (ECF), le projet EuroVelo. Ce projet, né en 1994, a pour objectif de créer un réseau d itinéraires européens avec plus de km de voies vertes, pistes cyclables et petites routes sécurisées et balisées, dont km existent déjà. Douze itinéraires sont prévus, dont cinq passent par le France. L EuroVelo 6 est la première de cette véloroute. En 2009, près de km de pistes cyclables longeant la Loire, le Rhin et le Danube devraient permettre de relier l Atlantique à la mer Noire à vélo. 16

17 La TransEuropéenne en France Figure 3 Source : 17

18 Le réseau EuroVelo Figure 4 Source : 18

19 3.2 A l échelle nationale : un schéma d orientation qui date Le Schéma National des Véloroutes et Voies Vertes a été défini par le CIADT (Comité Interministériel de l Aménagement et de Développement du Territoire) le 15 décembre Ces grands axes nationaux ont repris les itinéraires Eurovélo et en ont défini de nouveaux. En 2003, la Mission Nationale des Véloroutes et Voies Vertes a été créée pour mettre en œuvre ce schéma. Pour cela, elle : «- promeut, dans chaque région, la constitution de comités de développement des véloroutes et voies vertes, autour du préfet de région et du président du conseil régional, chargés d élaborer le volet régional 3V du schéma national ; - approuve les schémas régionaux ; - participe aux projets de liaisons européennes ; - organise la diffusion des références techniques pour l aménagement des itinéraires» (Direction du tourisme). Ses partenaires majeurs sont les grandes associations de cyclotourisme : la FFCT, l AF3V (Association française des Véloroutes et voies vertes), et l ADC (Association des Départements Cyclables). La Mission Nationale des Véloroutes et Voies vertes fait partie de la politique nationale en matière de vélo, qui est coordonnée par Monsieur Vélo, Hubert PEIGNE. Ce dernier est le coordonnateur interministériel pour le développement de l usage du vélo. Ces différentes structures montrent l implication de l état dans le développement du vélo. 19

20 Schéma National des Véloroutes et Voies Vertes, défini par le CIADT, décembre 1998 Figure 5 Source : 20

21 Etat du réseau des itinéraires cyclables d intérêt national mars 2006 Figure 6 Source : Mission nationale véloroutes et voies vertes 21

22 3.3 A l échelle régionale D après l enquête 2006 de l Association des Départements cyclables (ADC) sur «les politiques cyclables des régions», sur les 15 régions ayant répondu à l enquête, 14 ont déjà institué une politique en faveur du vélo, soit la moitié des régions françaises. Selon les régions, cette politique est définie par : un schéma régional des véloroutes et voies vertes, un schéma directeur régional, une charte du vélo. Elles s investissent en créant des services spécifiques pour la gestion des aménagements et des projets, qui seront destinés à la population locale, aux scolaires, et aux touristes. Pour encourager l intermodalité train+vélo, douze régions ont engagé des actions avec la SNCF : rénovation des gares TER avec du stationnement pour les vélos, participation pour la réalisation d itinéraires cyclables vers les gares, accessibilité des trains TER aux vélos. En Ile-de-France, la politique de la région en faveur du vélo s est formalisée par plusieurs documents d orientation : le schéma régional des circulations douces, voté en 1996 ; le plan de déplacements urbains d Ile-de-France (PDUIF) approuvé en 1999 ; la charte des circulations douces et le schéma directeur des véloroutes et voies vertes, approuvés en L édition 2008 de la carte des pistes cyclables en Ile-de-France permet de visualiser les pistes et bandes cyclables, ainsi que les parcs à vélos existants. Cependant cette carte reste concentrée sur Paris et les départements de la petite couronne. Seules les périphéries des départements de la grande couronne sont représentées. Une part importante des itinéraires d Ile de France n est donc pas visible, ce qui est dommageable quand on sait qu en 2005, la grande couronne totalise le plus grand nombre de réalisations cyclables (piste et/ou bande cyclable, couloir de bus, route en forêt) soit 1 139, contre 301 en petite couronne (IAURIF) (cf. Annexe K). 22

23 Schéma directeur des véloroutes et voies vertes d Ile-de-France, 2002 Figure 7 Source : IAURIF, Quel avenir pour le vélo en Ile-de-France?, Note Rapide, octobre

24 3.4 A l échelle départementale En termes d aménagements cyclables, les départements participent financièrement aux projets. Certains s engagent même parfois en tant que maître d ouvrage. D après l enquête 2006 de l Association des Départements cyclables (ADC) sur «les politiques cyclables des départements», sur les 55 départements ayant répondu à l enquête, 44 ont engagé une politique cyclable. Cela se traduit par : des schémas directeurs des itinéraires cyclables ou des schémas départementaux des circulations douces. 3.5 Les aides accordées aux circulations douces Le développement de projets d aménagements cyclables est directement lié aux possibilités de financement. Les régions et départements participent généralement aux financements à différents degrés selon les territoires. Nous nous intéresserons tout particulièrement aux aides qui peuvent profiter au territoire d étude du pôle touristique régional Seine et Loing : celles accordées au niveau de la région Ile-de-France et du département de Seine-et-Marne. Le schéma régional des circulations douces de la région Ile de France, adopté en 1996, s accompagne d un «programme pluriannuel [ ] progressivement mis en œuvre pour constituer des «réseaux verts» destinés à assurer un meilleur partage de la voirie en faveur des piétons et des cyclistes». (ARENE IDF) Les «réseaux verts» se définissent comme «un ensemble de dispositions comprenant à la fois la mise en place d un réseau de rues à dominante piétonne et cycliste, de rues à circulation automobile réduite et maîtrisée, soit sous forme de rues où l accès est résidentiel, soit limité à 30 km/h, et d itinéraires en faveur de la bicyclette prévoyant notamment un stationnement adapté.» (ARENE IDF). L ARENE Ile-de- France a produit un document détaillant les différentes aides financières accordées dans le cadre des circulations douces. Les aides accordées varient selon le type d opération menée : études pré-opérationnelles de faisabilité et de programmation, mise en œuvre, stationnement ; et selon la structure portant le projet (commune, intercommunalité, conseil général). Les aides accordées vont généralement de 40 à 50% du coût hors taxe, avec différents plafonds. 24

25 Ce même document indique que la participation financière du Conseil Général de Seine-et-Marne est possible dans deux cas : - «lorsque l aménagement porte sur une voie dont le maître d ouvrage est le Département» ; - «lorsque l aménagement (cyclable ou de sécurité) est inclu dans un contrat triennal de voirie, signé entre la ville et le Département.» Les initiatives en faveur du vélo se font donc à plusieurs échelles. Les documents d orientations qu ils soient nationaux, régionaux ou départementaux donnent les grands axes de développement des itinéraires cyclables. Chaque niveau d intervention devant être en cohérence avec le niveau supérieur. Un grand nombre d actions en faveur du vélo sont également recensés à l échelle locale. Elles peuvent être entreprises par : des associations de protection de la nature, des associations sportives ou de cyclotourisme, des offices de tourisme, des collectivités locales, des Parcs Naturels Régionaux, Le développement de l activité vélo sur un territoire peut s appuyer sur l ensemble de ces initiatives élaborées à différentes échelles, sur les expériences existantes en France, autant en milieu urbain que rural, autant pour une pratique utilitaire, que de loisirs ou touristique. Mais également sur des possibilités concrètes de financement. Le territoire du pôle touristique régional Seine et Loing pourra donc compter sur cet ensemble d outils pour les aménagements cyclables de son territoire. 25

26 4. La pratique du cyclotourisme Le vélo est souvent pratiqué lors d un séjour touristique. D après l étude «Evaluations des retombées économiques du tourisme à vélo Janvier 2009» dans le Parc Naturel Régional du Lubéron, «En 2007, la Direction du Tourisme notait que 3,2% des séjours des Français ont suscité une pratique à vélo (vélo ou VTT). Le chiffre passait à 3,8% dans les destinations rurales (campagne).» Ces chiffres pouvant variés selon les régions : «L étude d Aquitaine affirme que 9% de l ensemble des séjours touristiques dans la région Aquitaine sont cyclotouristiques, en Gironde, ils représentent 10% des séjours.» Dans le Lubéron, la part des nuitées en hébergement marchands dues aux clientèles à vélo est estimée à 5%. Les touristes à vélo correspondent donc à une part non négligeable de la clientèle des hébergements. 4.1 Un développement en adéquation avec l évolution de la demande touristique L essor de la pratique du tourisme à vélo est lié aux évolutions de la demande touristique. Dans l étude «France à vélo, France des voies vertes», ODIT France met en avant le fait qu «une offre à partir des véloroutes et voies vertes [ ] est capable de répondre aux tendances actuelles de la consommation touristique.» Cette dernière est le reflet des valeurs fortes qui guident les attitudes et les motivations. Les attentes actuelles en matière de consommation touristiques sont donc : le besoin de nature ; la sensibilité au bien-être, à la santé, à la qualité de vie ; un rejet du tout marchand ; une recherche d échanges et de partage ; des séjours à thèmes ; le développement des courts séjours ; une demande pour des produits de découverte. La pratique du vélo coïncide bien avec ces différentes attentes. 26

27 4.2 Profils et attentes des cyclistes Sur un territoire touristique, la clientèle des itinéraires cyclables est multiple. Dans la fiche n 5, intitulée «Véloroutes et voies vertes : tourisme», le CERTU a établi une typologie des usagers des véloroutes et voies vertes. Cette dernière peut s adapter à d autres formes d itinéraires. Chaque type d usager a un comportement et des attentes propres. Cette typologie peut être complétée par celle produite par le cabinet d étude Altermodal, dans la «Synthèse du Schéma Régional de véloroutes et voies vertes de la Région Centre Mars 2006», où sont identifiés les même types d usagers, avec une indication des dépenses. Par soucis de clarté, la typologie du CERTU sera indiquée en premier et en noir, et celle d Altermodal en second et en bleu. «Les résidents Les résidents partent de chez eux directement à vélo, à pied ou en roller et/ou habitent à moins de 5 km de l itinéraire. Une faible part d entre eux consomme au cours de leur sortie. Ils sortent surtout le week-end et à l avant-saison mais leur pratique en semaine reste soutenue. Ils peuvent utiliser une voie verte ou une portion de véloroute pour leurs trajets domicile - travail.» «La pratique utilitaire ou de loisirs des résidents : ce sera quantitativement la pratique dominante avec des fréquentations de 3 à 7 passages par an et par habitant à moins de 5km de l itinéraire. Si l impact économique de cette cible reste limité, les aménagements permettent d offrir un nouvel élément de qualité de vie.» «Les excursionnistes Les excursionnistes, généralement cyclistes ou rollers, prennent un autre moyen de transport en France presque toujours la voiture pour rejoindre les sites et effectuer des balades à la journée ou à la demi-journée. Leur niveau de consommation est élevé, avec des exigences fortes de qualité d aménagement et de services. Pour les attirer, information et promotion sont des éléments déterminants.» «L excursion à la journée joue dans les différents réseaux européens et sur nombre de voie vertes, un rôle économique non négligeable en terme de restauration et de visites de sites (13 /jour) pour peu que l offre soit bien organisée.» 27

28 «Les touristes en séjour Les touristes en séjour, essentiellement des cyclistes, sont des utilisateurs assidus des itinéraires véloroutes et voies vertes, notamment sur les sites littoraux. Le vélo y est utilisé pour la découverte de sites touristiques et comme moyen de déplacement utilitaire. Ces usagers supportent des aménagements cyclables rustiques, à condition qu ils soient rapidement accessibles.» «La pratique touristique de court séjour (2 à 4j) en hébergement fixe, majoritairement sur les ailes de saison (avril-juin et septembre-octobre) est une cible clairement identifiée pour laquelle le Pays sera la bonne échelle géographique.» «Les cyclistes itinérants Les cyclistes itinérants sont, pour l instant, souvent étrangers (Néerlandais, Allemands, Britanniques, ). Ils ne représentent qu une minorité de clients mais ils ont un impact économique important et leurs dépenses quotidiennes sont fortes (Britanniques et Américains en particulier).» «La clientèle itinérante étrangère qui devrait représenter une part relativement faible de la fréquentation mais qui présente un impact économique très important compte tenu d un niveau de dépense élevé (93 /j). La clientèle itinérante française est en démarrage.» Pour avoir une idée plus précise des clientèles présentes sur un itinéraire, et que l on pourra retrouver sur le territoire du pôle touristique régional Seine et Loing ; nous pouvons nous intéresser aux résultats des deux enquêtes : «Evaluations des retombées économiques du tourisme à vélo Janvier 2009» dans le Parc Naturel Régional du Lubéron, et «1ère étude des retombées économiques de «La Loire à Vélo» en Région Centre» datant de Ces sont des territoires différents, la clientèle ne sera donc pas forcément la même, néanmoins on retrouve des similitudes sur certaines pratiques. 28

29 «Evaluations des retombées économiques du tourisme à vélo Janvier 2009» dans le Parc Naturel Régional du Lubéron Touristes : 80,6 % ; Résidents : 11,2 % ; Excursionnistes : 8,2% L étude détaille les profils de l ensemble des pratiquants et ceux des touristes à vélo (excluant ainsi les résidents et excursionnistes) : L ensemble des pratiquants : Français / Etrangers : 53% / 47% Les touristes à vélo : Français / Etrangers : 46% / 54% Parmi les français : 18% région Rhône Alpes ; 14,5% Ile-de-France ; 10% Provence Alpes Côte d Azur Parmi les étrangers : 18% allemands ; 13,5% néerlandais ; 13,5% belges L étude mentionne que : «En 2006, une étude française notait que 85% des touristes itinérants étaient étrangers avec les allemands en tête suivis par les néerlandais.» Age : 31,5% entre 40 et 50 ans Catégories Socioprofessionnelles : la catégorie «cadre supérieur ou profession libérale» représente 43% des touristes à vélo. Motivations des touristes à vélo : Se promener (dans une optique loisirs) : 54% Faire de l itinérance : 25% Faire du sport : 17,5% Organisation du séjour : 80,5% des touristes à vélo organisent eux-mêmes leur propre séjour. Vecteurs de communication / connaissance de l offre spécifique liée au vélo dans le Lubéron : Internet : 20,2% Bouche à oreille : 14% Vélo loisir en Lubéron : 10% Hébergement : 85% des touristes à vélo dorment en hébergement marchand : 35% en camping ou hôtellerie de plein air 23% en hôtel 15% en chambres d hôtes 7% en gîte rural Dans l étude, il est indiqué : «L hôtellerie de plein air est l hébergement de prédilection des cyclotouristes de toutes les études.» Restauration : Le midi, le pique-nique est choisi par 60% des touristes à vélo. Tandis que le soir, ils sont 34% à diner sur leur lieu d hébergement, et 29% dans un restaurant traditionnel. 29

30 «1ère étude des retombées économiques de «La Loire à Vélo» en Région Centre», 2004 Locaux : 62,8% ; Touristes en séjour : 17,9% ; Touristes itinérants : 15,2% ; Excursionnistes : 4%. Français / Etrangers : 73,5% / 26,5% Parmi les français : 86,3% de la région Centre Parmi les étrangers : 32,6% allemands ; 25,4% néerlandais ; 11,6% britanniques Homme / Femme : 58,8% / 41,2% Age moyen : 46 ans Catégories Socioprofessionnelles : la catégorie «cadre supérieur ou profession libérale» représente 29,7% des utilisateurs de l itinéraire Motivations des touristes à vélo : Cycliste promeneur : 51% Cycliste sportif : 28% Cycliste itinérant : 9% Cycliste Tour Opérateur : 7% Cycliste utilitaire : 5% Budget Moyen Budget moyen de 21,34 e /j/ personne pour toutes catégories de cyclistes confondues Budget moyen de 77,05 par touriste cycliste Hébergement : 83% des cyclistes sont hébergés dans un hébergement marchand : 37,1% en hôtel 31,4% en camping (camping+camping à la ferme) 11,5% en camping car 9% en chambres d hôtes 4,4% chez des parents ou amis Restauration : Le midi, le pique-nique est choisi par 40% des cyclistes. Tandis que le soir, ils sont 49,3% à diner dans un restaurant. Ces différents éléments nous permettent de mettre en avant des caractéristiques qui semblent récurrentes concernant les utilisateurs d itinéraires vélos : - La clientèle française est la plus importante, avec un ratio français/ étrangers qui peut varier - La clientèle étrangère est d abord allemande, puis néerlandaise - La majorité des cyclistes ont entre 40 et 50 ans - Cette pratique touche des catégories socioprofessionnelles plus aisées - La promenade domine les pratiques 30

31 - Les cyclistes Le camping et les hôtels sont les hébergements privilégiés - Le midi, les cyclistes privilégient un repas simple : le pique nique 4.3 L impact économique du tourisme à vélo pour les territoires a) Les dépenses des cyclistes Dans l ouvrage : Voies vertes : Fréquentation et impact 8, les moyennes des dépenses journalières constatées sur différents territoires cyclables français, sont présentés par type de voies vertes : - Voies vertes dans une «stratégie itinérante» : de 45,7 à 61 par personne et par jour. - Voies vertes dans une «stratégie rurale» : de 10,7 à 13,7 par personne et par jour. - Voies vertes dans une «stratégie péri-urbaine» : de 0,5 à 3,8 par personne et par jour. - Voies vertes dans les territoires littoraux : les dépenses semblent être difficiles à mesurer. Les dépenses des touristes à vélo seront toujours plus importantes que celles des excursionnistes ou des locaux, puisqu ils auront des frais d hébergement et de restauration. L étude du Parc Naturel du Lubéron, «Evaluations des retombées économiques du tourisme à vélo Janvier 2009», insiste sur le fait que «Les dépenses par cycliste par jour varient de façon sensible suivant les études, mais un cyclotouriste consomme toujours plus qu un touriste. [ ]Dans la Loire, le budget d un cyclotouriste est de 45e/jr/personne contre 27e/jr par touriste moyen.» La présence d un touriste à vélo apporte donc plus de retombées pour les territoires que celle d un «touriste moyen». 8 MERCAT N., ODIT France, Voies vertes : fréquentation et impact, Les cahiers de l AFIT, 2003, 64p 31

32 b) Les retombées économiques L évaluation des retombées économiques de l activité vélo sur les territoires s est appuyée sur l enquête précédemment citée : «Evaluations des retombées économiques du tourisme à vélo Janvier 2009» dans le Parc Naturel Régional du Lubéron ; faute d avoir trouvé une étude évaluant les retombées à l échelle de la France. L activité vélo dans le PNR du Lubéron est déjà bien structurée. Le territoire compte trois itinéraires balisés et thématisés, de 51, 78, et 236 km, pouvant ainsi répondre à différentes attentes de touristes à vélo. Le total des dépenses des touristes à vélo, des excursionniste et résidents est de euros, et de pour ceux dont le vélo est la principale activité. Ces dépenses correspondent aux retombées directes pour le territoire. Quant aux retombées indirectes, elles peuvent être estimées en emplois créés. Le nombre d emplois créés dans le territoire du Lubéron liés directement à l activité vélo, est estimé à 202. D un point de vu économique, l activité vélo est positive pour les territoires : les touristes à vélo dépensent plus que la moyenne des touristes, et elle génère des retombées directes et indirectes nombreuses. Le vélo n est donc pas juste un outil de valorisation de l image d un territoire, il participe à son développement et à son enrichissement. 32

33 5. Les structures et aménagements qui participent à l ancrage de l activité vélo sur les territoires 5.1 Les véloroutes et voies vertes, et le développement de produits touristiques «vélo» Les voies vertes et les véloroutes sont des itinéraires cyclables linéaires et continus dédiés aux déplacements non motorisés. Ils assurent aux cyclistes une piste balisée, jalonnée et sécurisée. Ce sont des outils efficaces de l aménagement touristique des territoires. Par leur aménagement très réglementé, il offre une meilleure visibilité et lisibilité des territoires. Elles sont généralement un gage de qualité pour les touristes et par conséquent donnent une bonne image aux territoires. La véloroute est une piste dédiée aux cyclistes, tandis que la voie verte est destinée une utilisation plus large par des randonneurs, cavaliers, rollers, La voie verte contribue donc plus à une diversification des clientèles pour un territoire. Le réseau des véloroutes et voies vertes se décline au niveau national, régional et local. En 2004, la France comptait près de 5000 km de véloroutes et voies vertes (Association Française Véloroutes et Voies Vertes). Et ce nombre n a cessé d augmenter au vu de l engouement que connaissent ces aménagements auprès des territoires. Selon l Observatoire National des Véloroutes et Voies Vertes, il existe, à la fin 2008, km de véloroutes et voies vertes. Elles génèrent des flux importants de cyclistes, mai aussi de piétons et rollers ; ainsi que de retombées économiques qui varient selon les territoires. Les véloroutes ou voies vertes offrent de nombreuses possibilités de pratiques pour les cyclistes, correspondant à différents profils d usagers, que nous avons présentés dans une partie précédente (cf. Partie Profils et attentes des cyclistes). Des cyclistes peuvent choisir de rester sur l itinéraire une journée pour visiter un site et ses environs ; d autres peuvent parcourir une partie de l itinéraire sur plusieurs jours : de façon linéaire ou sous forme de boucle ; et enfin, certains peuvent pratiquer l itinérance en sillonnant l itinéraire dans son ensemble. Sur ces multiples pratiques, différents produits touristiques peuvent se créer, répondant à la demande de chaque profil. De plus, parmi les différents types d utilisateurs que l on peut identifier, pour certains l itinéraire (la véloroute ou la voie verte) est un outil, un support, leur permettant de découvrir un territoire ; pour d autres, il est le but recherché : un équipement adapté à la pratique du vélo, et que l on peut utiliser sur plusieurs 33

34 kilomètres. Les deux attentes pouvant bien entendu être complémentaires, et valable pour des profils différents, ou une même personne. L exemple de la Loire à Vélo illustre parfaitement le développement de produits touristiques autour d un itinéraire. La Loire à vélo La Loire à Vélo est un itinéraire aménagé et balisé. C est le projet d itinéraire le plus important et le plus ambitieux aujourd hui en France. Son objectif est de relier Cuffy (Cher) à St Brévin les Pins (Loire-Atlantique), avec 800 km de piste, dont environ 600 réalisés en «2/3 des axes longeront la Loire, 27% seront en voie verte cyclable, 24% en partage de route sans transit et 37% sur des routes à faible circulation (moins de 500 véhicules/jour) ; et 12% seront des pistes et bandes cyclables» ( Le projet comprend également l aménagement de 300 aires d arrêt, et l accessibilité en vélo d une vingtaine de gares SNCF. Tracé de «La Loire à vélo» Figure 8 Source : C est un projet interrégional et inter-départemental, datant de 1995, à l initiative des régions Pays de la Loire et Centre. Elle traverse 6 départements (le Cher, le Loiret, le Loir-et- Cher, l'indre-et-loire, le Maine-et-Loire et la Loire-Atlantique) et 6 agglomérations (Orléans, 34

35 Blois, Tours, Saumur, Angers et Nantes). Le coût du projet s élève à 52 millions d euros pour aménager et signaliser l ensemble de l itinéraire à l horizon Les deux conseils régionaux financent 60% du projet. La Loire à vélo a également une dimension européenne puisqu elle correspond au tracé du projet EuroVelo 6, qui doit longer trois grands fleuves d Europe : la Loire, le Rhin et le Danube ; et traverser dix pays : la France, la Suisse, l Allemagne, l Autriche, la Slovaquie, la Hongrie, la Serbie, la Croatie, la Bulgarie et la Roumanie. Cet itinéraire est le plus avancé des douze prévus par la Fédération Européenne des Cyclistes (ECF). EuroVelo 6 Figure 9 Source : La Loire à vélo est un véritable outil de valorisation pour les territoires traversés. L itinéraire attire de nombreux cyclistes ( visiteurs en 2006) et engendre donc de nombreuses retombées pour les territoires, et notamment pour les prestataires touristiques situés le long de l itinéraire. Ces derniers se sont organisés pour pouvoir accueillir les cyclistes : nous nous intéresserons d ailleurs dans la partie suivante au réseau de professionnels «Accueil Vélo». Parmi les autres services développés autour de l itinéraire, on trouve une quinzaine de loueurs de vélos. Deux d entre eux, «Détour de Loire» et «Loire vélo nature», ont développé, chacun de leur côté, des partenariats avec différents hébergements le long de l itinéraire. Les hébergeurs et autres prestataires touristiques partenaires, en tant que véritable «point relais», permettent aux cyclistes de déposer leur vélo à un endroit différent du lieu où 35

36 ils l ont loué, ne les obligeant donc pas à revenir sur leurs pas pour rendre le vélo au point de départ. Sont associés à cette possibilité, d autres services : le suivi des bagages, la consigne gratuite des bagages, la livraison des vélos. Ces services contribuent directement au développement de l itinérance auprès des cyclistes, ou du moins à l accroissement de la durée de séjour des touristes. Ces derniers, grâce à ces différents services qui leur facilitent les déplacements, peuvent parcourir l itinéraire sur de plus longues distances avec des arrêts successifs, et peuvent visiter plus librement le territoire sans l encombrement de leurs bagages par exemple. Cette forme de partenariat entre loueurs et autres prestataires touristiques contribue à montrer les possibilités de découverte de l itinéraire, et lui donner une certaine cohérence : les cyclistes ont la possibilité de découvrir la Loire à vélo dans son ensemble et non uniquement par tronçons. La communication autour de la Loire à vélo est également très claire, puisque tous les services pouvant répondre aux besoins des cyclistes (hébergements, restauration, location, sites à visiter, ) sont regroupés sur le même site internet ( bien que le projet concerne des territoires différents. Les circuits vélo font partis des produits touristiques créés grâce à l itinéraire. Le voyagiste «Loire Valley Travel» qui commercialise ses produits sous l enseigne «RandoVélo» fait parti des tours opérateurs qui proposent des circuits sur la Loire à Vélo. Ce dernier a créé des circuits pouvant répondre à différentes attentes et profils de clientèle : - des circuits en marguerite (plusieurs petits circuits à partir du même point de départ et d arrivée) de 3 à 5 jours ; - des circuits itinérants en boucles : de 4 à 8 jours ; - des circuits itinérants linéaires : de 5 à 8 jours. Chacun des circuits est thématisé et possède un niveau de difficulté. 36

37 Les circuits de RandoVélo dans la vallée de Loire Figure 10 Source : 37

38 5.2 Les labels dédiés à l accueil des cyclistes Sur plusieurs territoires ayant développé une politique de développement du vélo à des fins touristiques, des réseaux de prestataires se sont mis en place. Ces derniers, pour une meilleure visibilité pour les cyclistes et une meilleure lisibilité des services, sont regroupés sous un même label. Ils s engagent ainsi à offrir des services dédiés aux cyclotouristes. Nous en présenterons trois : les labels «Accueil vélo» et «Loire à vélo», et «Voies vertes de Bretagne». a) «Accueil Vélo» et «Loire à vélo» Le label «Accueil Vélo» regroupe un ensemble d hébergements situés à proximité de l itinéraire de La Loire à Vélo, qui ont signés la charte d accueil des touristes à vélo. Ils s engagent ainsi à fournir aux cyclistes des services adaptés. Les critères d adhésion au label sont : de la documentation et des conseils ; les informations météorologiques ; le transfert des bagages à l hébergement suivant par l hébergeur ou à défaut par un prestataire extérieur (sur réservation) ; la possibilité de laver et sécher le linge (machine à laver ou évier et sèche-linge ou local ventilé) ; la location de vélos sur place ou auprès des loueurs et réparateurs à proximité (sur réservation dans certains cas) ; la location d accessoires vélo sur place ou à proximité ; un local fermé et sécurisé pour les vélos ; un kit de réparation en cas de petites avaries ; une solution de nettoyage des vélos (jet d eau, brosse) ; des petits-déjeuners adaptés à l effort et paniers-repas (sur réservation). (CRT Centre). On compte près de 150 hébergements, parmi lesquels : des hôtels, des campings, des chambres d hôtes. Certains hébergements complètent leur compétence en matière d accueil des cyclotouristes, par l obtention du label «La Loire à vélo». Ce label concerne également les loueurs de vélo. Tout comme pour le label «Accueil vélo», les prestataires doivent se conformer à un ensemble de critères similaires. A la fin avril 2009, 77 hébergeurs et 7 loueurs de vélo étaient labellisés. De nouveaux critères viennent d être créés pour les offices de tourisme et syndicats d initiative, et pour les sites touristiques. Grace à ces labels La Loire à Vélo complète son itinéraire par un ensemble de services propres à la pratique du cyclotourisme. 38

39 b) «Voies vertes de Bretagne» En 2004, le schéma régional des Véloroutes et Voies vertes de Bretagne est approuvé par le Conseil régional. Le schéma a défini huit itinéraires qui mailleront l ensemble du territoire. A termes c est 2000 km d itinéraires qui seront réalisés, dont 1000 km en site propre sur des voies vertes. Figure 11 Source : Le réseau d itinéraires est complété par la mise en place d un référentiel d accueil des touristes à pied, à vélo, et à cheval. Cependant, il n existe encore aucune charte d engagement. La charte de qualité des services hébergements des Voies Vertes de Bretagne est en cours de réflexion. Les hébergements référencés ne le sont donc que par un engagement déclaratif. Néanmoins, la Bretagne compte de plus en plus d hébergements prêts à s engager dans la mise en place de services spécifiques au vélo, au cheval, et à la randonnée pédestre. Lors de la première année de lancement en 2007/2008, la Bretagne comptait déjà 48 hébergements référencés. Pour l année 2008/2009, elle en compte 82, dont 13 campings, 23 hôtels, 25 chambres d hôtes, 14 rando accueil, et 7 autres hébergements. 39

40 Cette augmentation du nombre d hébergements est prometteuse, et montre que les prestataires ont pris conscience de l opportunité que pouvait représenter pour leur activité le développement de l activité vélo. Les référentiels d hébergement et labels évoqués précédemment contribuent à enrichir les itinéraires (véloroutes, voies vertes, ou autres itinéraires), et créent une véritable destination cyclable, en confortant la place de l activité vélo pour le tourisme sur un territoire. Les services proposés contribuent également à la création de produits vélo. Le développement d un réseau de prestataires est possible dans la configuration d un itinéraire linéaire et interrégional (La Loire à Vélo) mais aussi pour un territoire vaste traversé par plusieurs itinéraires (Véloroutes et Voies Vertes de Bretagne). Dans le cas d un territoire aux multiples itinéraires, comme la Bretagne, l association des équipements de véloroutes et voies vertes, et de réseaux de prestataires peut contribuer à un réel maillage du territoire, avec une offre complète tournée vers le vélo. La prise en compte des différents prestataires touristiques du territoire (hébergeurs, restaurateurs, loueurs, offices de tourisme, ) permet de les sensibiliser aux retombées engendrées par l activité vélo. Leur référencement par l adhésion à une charte de qualité, donne une meilleure visibilité des services proposés pour les cyclistes. De plus, leur engagement conditionné par la mise à disposition d un certain nombre de services et équipements, contribue à les aider à mieux répondre aux attentes des cyclistes. Les véloroutes et voies vertes, ainsi que les référentiels, tels que les labels, participent donc bien à l ancrage de l activité vélo sur un territoire. 40

41 Conclusion de la partie 1 Le vélo offre de nombreuses possibilités de développement pour les territoires, de par ses différents atouts (non polluant, bonne image, peu couteux, ). Il connaît depuis plusieurs années un essor important, porté par des politiques d aménagements qui se tournent de plus en plus vers les modes de déplacements dit «doux» : élaboration de schémas de circulation douces, aménagements cyclables (pistes cyclables, zones 30), création de location de vélos en libre service, actions favorisant l intermodalité train+vélo (stationnement vélo au niveau des gares). La vocation loisirs et touristique du vélo se traduit par l émergence de : schémas des véloroutes et voies vertes, circuits touristiques de découvertes, et prestations d hébergement ou de restauration dédiés aux cyclistes. Ces différents outils contribuent au développement de produits vélo (séjours, circuits, ), et permettent de structurer l offre touristique d un territoire : en lui donnant une meilleure visibilité et lisibilité. De plus, l ensemble des services et équipements vélos développés vont participer à la création d une destination cyclable. Nous avons donc pu voir dans cette première partie que le vélo pouvait être un moyen de transport pertinent pour structurer l offre touristique de territoires. Nous allons donc chercher à voir dans les parties suivantes si cela peut s appliquer à notre territoire d étude : le pôle touristique régional Seine et Loing. 41

42 PARTIE II : Le vélo dans le pôle touristique régional Seine et Loing : analyse du territoire Parmi les éléments qui contribuent à identifier la pertinence ou non d utiliser le vélo entant qu élément structurant d un territoire et de son offre touristique, on trouve : la qualité et le type d offre touristique qui pourra ou non s associer à une demande cyclable, la présence du vélo sur un territoire et ses opportunités de développement, et les pratiques de cyclotourisme. 1. L offre touristique du pôle et son adéquation avec l activité vélo Le pôle touristique régional Seine et Loing est un territoire touristique grâce à ses sites culturels et naturels connus internationalement. 1.1 Les grands sites du pôle et son patrimoine bâti riche et varié Parmi les grands sites du département recensés par le site internet du Comité Départemental de Tourisme de Seine-et-Marne, presque tous sont situés dans le pôle touristique régional Seine et Loing : - Barbizon, ce «village des peintres» attire une clientèle internationale qui souhaite suivre les traces des impressionnistes célèbres du XIXème siècle, ayant vécu ou séjourné à Barbizon. Le village compte l Auberge Ganne (musée de l école de Barbizon et lieu de rassemblement des peintres au XIXème siècle), et les ateliers de Théodore Rousseau et de Jean-François Millet ; - Blandy-les-Tours, ce château fort datant du XIIIème siècle, est classé monument historique ; - Fontainebleau, la ville royale et impériale, avec son château, sa ville, et sa forêt ; - Melun, ville préfecture et ancienne capitale des Capétiens ; - Moret-sur-Loing, cité médiévale et musées (Musée du sucre d orge et Conservatoire du vélo) ; - Vaux le Vicomte, château du XVIIème imaginé par Nicolas Fouquet, avec la collaboration les artistes de talent de l époque : l architecte Louis Le Vau, le décorateur Charles Le Brun et le paysagiste André Le Nôtre. 42

43 Le territoire est donc riche d un patrimoine bâti royal (château de Vaux-le-Vicomte et de Fontainebleau), religieux (nombreuses églises remarquables, l abbaye de Dammarie-les- Lys, l église de Larchant), du Moyen-âge (bâtisses et communes de Blandy-les-Tours, Combs-la-Ville, Château Landon, Nemours, Moret-sur-Loing, et Montereau-Fault-Yonne). Le patrimoine du pôle se compose ainsi de sites appartenant à plusieurs époques. Le pôle étant un territoire majoritairement rural, il compte également un grand nombre de villages typiques, agréables à découvrir lors d un itinéraire de randonnée ou même lors d un séjour. Plusieurs de ces villages abritent des artisans qui proposent leurs produits locaux et du terroir. 1.2 Le patrimoine naturel du pôle Situé au cœur du pôle, le massif de la forêt de Fontainebleau offre aux locaux et visiteurs du territoire, des paysages variés et de nombreuses possibilités de randonnées pédestres, équestres et, à vélo. La forêt possède également plusieurs sites d escalade réputés. Le Parc Naturel Régional du Gâtinais Français comprend les communes situées à l ouest du pôle. Cet espace préservé propose des activités tournées vers la découverte de la nature : du patrimoine naturel et culturel, ainsi que des savoir faire des artisans locaux. Un des autres atouts du territoire sont ses cours d eau. Les bords de Seine et du Loing sont des lieux de promenade agréables. Plusieurs sports d eaux vives y sont pratiqués, tels que : la descente du Loing en canoë-kayak, des stages de voile, du ski nautique, de l aviron, mais aussi des balades en barque pour découvrir le territoire sous un autre angle. Les bases de loisirs sont très présentes sur le territoire : le pôle en compte 5 sur les 9 seine-et-marnaises : Bois-le-Roi, Varennes-sur-Seine, Buthiers, la Grande Paroisse, et Souppes-sur-Loing. Elles proposent généralement de la multi-activité : course d orientation, escalade, tir à l arc, stages de voile, sorties VTT Les bases de Buthiers et de la Grande Paroisse ont notamment créés leurs propres circuits VTT. L offre touristique du pôle touristique régional Seine et Loing est donc complète puisqu elle compte à la fois des sites culturels reconnus et d importants sites naturels. Les grands sites du pôle, cités précédemment, attirent des touristes étrangers, mais principalement des excursionnistes venant de l Ile-de-France. Ces derniers viennent, soit pour visiter les sites culturels, soit pour profiter des espaces naturels du territoire pour pratiquer diverses activités de loisirs. 43

44 L offre du pôle participe à l émergence d opportunités de développement pour l activité vélo. Elle pourrait se développer sous deux axes : soit comme moyen de transport agréable pour visiter les différentes communes qui abritent des sites touristiques (Fontainebleau, Barbizon), soit comme une activité de loisir tournée vers les espaces naturels : massif de la forêt de Fontainebleau, Parc Naturel Régional du Gâtinais français, autour des bases de loisirs. Nous verrons dans une partie suivante, que la seconde pratique est la plus fréquente aujourd hui dans le territoire. La condition du développement de la pratique du vélo est l existence de pistes cyclables ou circuits balisés, ainsi que d infrastructures vélo. Nous allons voir dans la partie suivante quelle est la place aujourd hui du vélo dans le pôle. 44

45 2. La place du vélo aujourd hui dans le territoire du pôle 2.1 Les aménagements cyclables existants a) L inventaire des aménagements cyclables par le schéma départemental des itinéraires cyclables (SDIC) de Seine-et-Marne Le SDIC comprend une collection de cartes qui présentent le territoire : les aménagements et itinéraires cyclables existants, les pratiques, les attentes, et les axes les plus empruntés. L une de ces cartes fait l inventaire des réalisations cyclables et juge leur qualité. Les aménagements cyclables sont très inégalement répartis en Seine-et-Marne. Ils se concentrent sur l ouest du département et dans les grands bassins de population du département : Melun, Sénart, Marne-la-vallée. Dans le pôle sud, les aménagements cyclables conformes se trouvent autour des villes de Melun, St Fargeau Ponthierry, Dammarie-les-lys, Nemours, et Montereau. Cependant ces aménagements cyclables restent peu nombreux et ne constituent que des tronçons indépendants, non connectés entre eux. Aujourd hui aucune des communes du pôle ne peuvent donc prétendre offrir un véritable maillage de son territoire. De plus, on constate qu un grand nombre d aménagements est «inadapté» c'est-à-dire «non conforme, sans intérêt ou exclusivement piéton» (SDIC). Ces derniers se concentrent sur la ville nouvelle de Sénart, vers les villes de Savigny-le-Temple, Nandy et Cesson. Les différents projets ou intentions d aménagement se concentrent sur les villes précédemment citées, et ont pour objectif de former de réels réseaux cyclables. Différents réseaux en projets pourraient se rejoindre, notamment ceux à partir de St Fargeau Ponthierry, de Melun, et de Sénart, impliquant ainsi les petites communes limitrophes. Néanmoins, d après cette carte, peu d aménagements sont prévus dans le sud du pôle, et aucun ne seraient prévus sur les communes de Fontainebleau, Barbizon, Moret sur Loing, communes touristiques du pôle. 45

46 Inventaire de la qualité des itinéraires cyclables recensés Figure 12 Source : SDIC Seine-et-Marne 46

47 b) Les circuits de la Fédération Française de Cyclotourisme (FFCT) : un manque de signalétique La Fédération Française de Cyclotourisme a mis en place différentes formes de circuits : - Des boucles cyclables, présentées dans la carte «L Ile-de-France à vélo» éditée par l IGN. La FFCT a élaborée plus d une centaine de circuits destinés au VTC et au cyclotourisme en Ile-de-France. Dans le pôle touristique régional Seine et Loing, on recense dix circuits (cf. Carte p 61 «Le cyclotourisme dans le pôle touristique régional Seine et Loing»). Ces derniers répondent à des attentes et niveaux différents : niveaux facile, moyennement difficile, difficile. Ces circuits sont relativement bien répartis, cependant le pôle manque d itinéraires au sud de Nemours. Les principaux défauts de ces boucles, qui peuvent dissuader les cyclistes potentiels, sont : l absence de signalétique sur le terrain et des tracés qui passent par des routes bitumées. Ces circuits n existent donc pas matériellement sur le territoire, mais seulement en tant que tracés sur une carte. Ils sont plus destinés à une pratique sportive du vélo, plutôt qu à une pratique touristique, de découverte. - Un itinéraire permanent d environ 600 km, qui s étend sur tout le département et qui permet de découvrir les sites touristiques du département. Cet itinéraire est composé de différentes boucles de 80 à 140 km, principalement dédiées à des cyclistes sportifs. D après le SDIC, cet itinéraire est en cours de labellisation. - Des randonnées organisées tout au long de l année dans le département. En Seine-et- Marne, les randonnées sont encadrées par le CODEP Seine-et-Marne. c) Les circuits de l Office National des Forêts (ONF) : naturellement concentrés sur la forêt de Fontainebleau Les circuits de l ONF se concentrent sur le massif de la forêt de Fontainebleau : - Le Tour du Massif à Vélo. Ce circuit balisé (en vert) est le plus important puisqu il compte trois boucles de 38, 48 et 50 km pour découvrir les principaux paysages de la forêt. - Circuit découverte Fontainebleau-Barbizon. Ce circuit vélo balisé («FB») de 8 km relie le village de Barbizon à l office de tourisme de Fontainebleau. 47

48 - Circuit des perspectives du château de Fontainebleau. Il fait découvrir le parc du château et la forêt. D une longueur de 12 km, il est balisé en bordeaux. - Circuit découverte des points de vue de la forêt de Fontainebleau. Cette boucle de 12 km est balisée en jaune. L ensemble de ces circuits peuvent avoir pour départ la ville de Fontainebleau. En complément de ces circuits, l ONF adopte des mesures favorables au vélo, telles que : l accès des cyclistes aux routes forestières revêtues fermées à la circulation automobile, et l accès des cyclistes aux routes forestières en terrain naturel (pratiques du Vélo Tout Terrain et du Vélo Tout Chemin). d) L unique voie verte du le pôle sud : l Allée Royale L Allée Royale est la seule voie verte présente sur le territoire du pôle sud. Elle a été aménagée en sur un ancien tracé d une voie réalisée pour les chasses de Louis XV. Elle a été financée par le Conseil régional pour un coût de 4 millions d euros. D une longueur de 5,8 km et de 50 m de largeur, elle traverse les trois communes de Lieusaint en Seine-et- Marne, Saint-Pierre-du-Perray et Tigery en Essonne. Elle est accessible aux piétons, cyclistes et cavaliers. Son principal défaut est l absence de liaisons avec les routes forestières et pistes cyclables de la forêt de Sénart. L accès au début de la voie verte (Allé Bourette) vers Tigery n est pas jalonné depuis les gares. Les cyclistes doivent empruntés une série d itinéraires complexes pour s y rendre. L allée Royale est un aménagement structurant au nord du pôle, qui vient participer au dynamisme de la nouvelle de Sénart en matière de circulations douces. e) Les circuits VTT de la base de loisirs de la Grande Paroisse La base de loisirs de la Grande Paroisse compte sept circuits VTT balisés et labellisés par la Fédération Française de Cyclisme. Ils possèdent des niveaux de difficultés différents et permettent de découvrir les communes de la Grande Paroisse et de Vernou-la-Celle. 48

49 f) Les vélobox Des initiatives favorisant l intermodalité train+vélo ont été mis en place au niveau des gares de Savigny-le-Temple et Montereau : des vélobox. Ces vélobox sont des structures en tôle pré fabriqués, composés de 5 compartiments séparés. Ils sont principalement utilisés par des personnes prenant le train et voulant déposer leur vélo en gare en toute sécurité. Si ces aménagements ne concernent donc pas directement une pratique touristique ou de loisir, ils participent indirectement au développement de la pratique du vélo dans le sud du département. En termes d aménagements matériels, ce sont les villes, qui concentrent le plus grand nombre de réalisations, bien que celles-ci soient insuffisantes, disparates et parfois inadaptées. De plus, ces réalisations ne sont pas présentes dans les villes ou villages les plus touristiques, et ne touchent donc pas directement les cyclotouristes. Les aménagements cyclables restent quasiment inexistants dans les communes rurales du pôle. La circulation en vélo dans les communes reste donc aujourd hui difficile, et n encourage pas le développement de la pratique du vélo pour découvrir les sites touristiques dans les villes. Concernant les itinéraires cyclotouristiques, la Fédération Française de Cyclotourisme propose plusieurs boucles, qui couvrent presque l ensemble du pôle. Néanmoins le manque de signalétique est un handicap sérieux pour être considérés comme de réels aménagements cyclables. Pour pouvoir les intégrer à une offre touristique vélo globale à l échelle du pôle Seine et Loing, il faudra établir une signalétique pour ces différents circuits. Aujourd hui ces circuits ne sont pas utilisés par les touristes, car ces derniers recherchent des itinéraires balisés. L ONF est la structure qui propose le plus de circuits balisés, même si ces derniers restent concentrés sur la découverte de la forêt de Fontainebleau. Ces circuits, connus des touristes et excursionnistes grâce à l office de tourisme de Fontainebleau, et des locaux, sont très souvent empruntés. L itinéraire «Fontainebleau-Barbizon» (balisé FB) est le plus utilisé par les touristes qui, en partant de Fontainebleau, peuvent rejoindre Barbizon tout en visitant la forêt. 49

50 2.2 Les projets a) La Transeuropéenne La véloroute «Transeuropéenne» traverse le pôle du nord-ouest au sud. Elle longe la Seine et le Loing, de St Fargeau Ponthierry à Souppes-sur-Loing, puis continue son tracé vers le Loiret et Montargis. Le tronçon le plus avancé est celui entre Moret-sur-Loing et Episy (5 km) qui est en cours d aménagement. Parallèlement à l itinéraire principal, se trouve la voie verte Allée Royale, évoquée précédemment. La Transeuropéenne en Seine-et-Marne Figure 13 S47/48/49 : Plusieurs sections sont déjà aménagées (sortie de Corbeil, sud de Melun) mais doivent être rénovées, notamment le revêtement. Un projet de voie verte est à l'étude à St Fargeau Ponthierry. Une passerelle devra être construite pour éviter le pont de Vervins trop circulé. S51/52 : Les premiers kilomètres le long du canal du Loing, utilisables dés maintenant, devront aussi être améliorés. Le Conseil général a engagé une étude entre Moret-sur-Loing et Episy. Une autre étude est en cours autour de St-Pierre-les-Nemours. Enfin, le Conseil général étudie la section entre Souppes-sur-Loing et la limite avec la région Centre. Source : 50

51 b) Des orientations nationales et régionales communes pour le pôle sud Le schéma directeur des Véloroutes et Voies Vertes de la région Ile-de-France, a été élaboré en suivant les orientations du schéma National des Véloroutes et Voies Vertes. On retrouve donc les mêmes tracés d itinéraires en Seine-et-Marne, mais de manière plus détaillée dans le schéma francilien. Le schéma directeur des Véloroutes et Voies Vertes d Ilede-France a défini plusieurs itinéraires (cf. Carte «Réseau cyclable à terme en Ile-de- France»), dont deux concernent le territoire du pôle touristique régional Seine et Loing : - Paris - Orléans - Paris - Bourgogne Ces itinéraires n ont pas encore été aménagés. L itinéraire Paris Orléans a une dimension européenne car il reprend le tracé du projet de la Transeuropéenne, qui recoupe également celui de l Eurovelo 3 (Trondheim St Jacques de Compostelle). Figure 14 Source : IAURIF 51

52 Une fois achevé, on peut imaginer que ces deux voies vertes deviendront des aménagements structurants pour le développement du cyclotourisme dans le sud de la Seineet-Marne. Les tracés des deux itinéraires, prévus par les documents d orientation nationaux et régionaux, longent la Seine et le Loing. Ils permettent donc de traverser le territoire du pôle, dans une orientation nord-sud, par un tracé agréable et sécurisé. Une voie verte, de par son image, rassure les cyclistes qui savent qu ils trouveront des équipements de qualité et spécifiquement dédiés. De plus, à partir de ces deux voies charnières pourront se greffer d autres itinéraires secondaires qui viendront mailler le territoire. 52

53 c) Les «lignes de désir» du schéma départemental des itinéraires cyclables (SDIC) Une carte des lignes de désir accompagne le schéma départemental des itinéraires cyclables de Seine-et-Marne. Cette carte propose un maillage de la Seine-et-Marne : les différentes communes et pôles touristiques majeurs du territoire y sont reliés par des itinéraires cyclables. Les projets intercommunaux de création d itinéraires cyclables touristiques se basent sur ces grandes lignes, pour ensuite en affiner le tracé. Identification des lignes de désirs à l échelle du département Figure 15 Source : SDIC Seine-et-Marne 53

54 Le SDIC présente pour chaque tronçon de piste à créer une fiche technique avec les caractéristiques de l itinéraire. d) Initiatives locales en faveur du vélo D après le SDIC, plusieurs communautés de communes du département ont élaboré des documents d orientation en faveur des circulations douces : - Plan Local de Déplacement de Fontainebleau-Avon (syndicat mixte d étude et de préparation de Fontainebleau) - Schéma directeur des liaisons douces et des voies vertes de l agglomération de Melun (communauté de commune de Melun Val de Seine - Schéma d itinéraires cyclables de St Fargeau Ponthierry - Pringy (communauté de commune de Seine Ecole) - Schéma de chemins et liaisons douces de Moret - Seine et Loing (communauté de commune de Moret Seine et Loing) - Schéma directeur des liaisons douces de Sénart (San de Sénart) La liaison Bois-le-Roi Fontainebleau par la forêt L itinéraire qui reliera les communes de Bois-le-Roi et Fontainebleau a pour objectif de passer hors des voies de circulation routière, souvent dangereuses. Aujourd hui, seuls deux tronçons sont aménagés, laissant une partie centrale où les cyclistes n ont que deux possibilités : soit longer une route départementale au trafic important, soit d utiliser les chemins forestiers aux revêtements non aménagés et par conséquent soumis aux intempéries. Valorisation du Val d Ancoeur et de la vallée Javot Le concept de valorisation de ce territoire, situé à l Est de Melun, consiste à développer l offre de randonnée à pied et à vélo, et des balades villages. Cela en créant des panneaux d informations touristiques de type Relais Informations Services (RIS), un carnet de découverte, et des fiches itinéraires téléchargeables en PDF. Les tracés des itinéraires vélos à aménager et à valoriser sont issus du schéma départemental des itinéraires cyclables, qui a identifié 5 lignes de désirs dans le territoire concerné : 54

55 Ligne 53 : Blandy Champeaux - Mornant Ligne 54 : Le Châtelet Forêt de Villefermoy Ligne 55 : Fontaine-le-Port - Le Châtelet Ligne 56 : Le Chatelet - Blandy-les-Tours Ligne 57 : Melun Maincy Vaux-le-Vicomte - Blandy-les-Tours. Ces itinéraires doivent être aménagés puis balisés : stabilisation des chemins, voie partagée à sécuriser, berges à aménager, voire itinéraires à créer. La politique vélo du San de Sénart Le San de Sénart semble le plus actif pour développer et promouvoir les mobilités douces sur son territoire. Avec l adoption du schéma directeur des liaisons douces en 1999, le San avait pour ambition d ajouter, aux 140 km d itinéraires cyclables existantes, 57 km de pistes sécurisées en Sur les 13 pistes prévues, 6 ont été réalisées. Le San souhaite à terme «relier les villes de Sénart entre elles et au Carré 9 ainsi que l'ensemble des gares ferroviaires». Les pistes serviront ainsi à des pratiques de loisirs, mais aussi aux déplacements domicile-travail. Dans cette optique, 80 boxes sécurisés ont été mis en place cette année à la gare de Lieusaint Moissy (40 côté Lieusaint et 40 côté Moissy-Cramayel). Ils sont proposés à la location, seuls (5 par mois) ou avec un vélo à assistance électrique (20 par mois pour l emplacement et le vélo). Si l opération est concluante, de nouveaux boxes seront créés aux autres gares de Sénart. Il est toutefois nécessaire de nuancer la qualité des réalisations de Sénart, au vu de la carte du SDIC «Inventaire de la qualité des itinéraires cyclables recensés» qui relève un grand nombre de d aménagements cyclables inadaptés dans la ville Nouvelle (Cf. Carte «Inventaire de la qualité des itinéraires cyclables recensés»). Le projet «pôle gare» de Fontainebleau-Avon et l étude de requalification urbaine du centre ville de Fontainebleau La Communauté de communes Fontainebleau-Avon a amorcé un projet d aménagement et de rénovation de la gare. Ce projet du pôle gare comprend: 9 Le «Carré» correspond au centre de commerces et de loisirs de Carré Sénart, créé en

56 - La rénovation de la gare routière : création de neuf quais pour les quatre lignes de bus de Fontainebleau-Avon et les sept lignes de bus interurbains ; - L amélioration de l accessibilité des personnes à mobilité réduite : deux ascenseurs et deux escaliers mécaniques ; - L augmentation des places de stationnement : vingt-cinq places de stationnement de courte durée, dont quatre PMR, et trois emplacements réservés aux taxis ; - Des rénovations : du parking situé devant la gare et de l escalier d accès à l entrée principale ; - Des aménagements pour les déplacements vélos : des locaux pour les vélos sur le parvis de la gare, et deux pistes cyclables reliant la gare au centre ville. Les aménagements cyclables du projet pôle gare de Fontainebleau-Avon participent à l incitation de la pratique du vélo auprès des locaux, et notamment pour l utilisation de la combinaison train+vélo pour se rendre sur son lieu de travail. Ces aménagements peuvent également être vu sous un angle touristique, avec une liaison possible entre la gare de Fontainebleau-Avon et le château de Fontainebleau par les pistes cyclables. La prise en compte du vélo dans l aménagement et l organisation des déplacements de la commune passe également par une étude, engagée en octobre 2007, sur la requalification urbaine du centre ville de Fontainebleau. Elle compte trois enjeux principaux : «- améliorer l attractivité du centre ville pour que l espace urbain soit un espace convivial à vivre et à partager par tous ; - garantir une bonne accessibilité pour tous les modes de déplacements (piétons, vélos, transports en commun, voiture) ; - embellir l espace public afin de donner une nouvelle image du centre-ville». A partir de ces enjeux, six objectifs ont été définis dont celui de «favoriser la pratique du vélo». Pour cela, des pistes cyclables et des stationnements sont envisagés dans la ville. Les aspects loisirs et touristiques ne sont pas négligés puisque l étude souhaite «poursuivre les cheminements cyclables vers la forêt, les équipements (Stade, Grand Parquet, Gare) et à travers le parc du château», et «examiner la faisabilité d un service de locations de vélo (Gare, INSEAD, centre-ville, parkings extérieurs)». 56

57 Le pôle touristique régional Seine et Loing compte de nombreux projets. Les ambitions de voies vertes européenne et nationale sur le territoire du pôle sont positives pour le développement des pratiques du cyclotourisme et de loisirs. Néanmoins, les aménagements sont longs à mettre en place, et l on ne dispose pas aujourd hui de calendrier des réalisations à venir pour le territoire. Concernant les initiatives à l échelle du territoire, elles sont très localisées et constituent principalement des aménagements urbains destinés aux habitants des différentes communes, pour une pratique utilitaire. Ces projets répondent à un réel manque de d aménagements cyclables au sein des communes. Cependant, les réalisations en faveur des liaisons douces n excluent pas le développement d une pratique de loisirs du vélo. Des équipements cyclables pourront aussi bien profiter aux habitants, qu à des cyclotouristes. 57

58 3. Le cyclotourisme dans le pôle touristique régional Seine et Loing Pour analyser l activité de cyclotourisme dans le territoire du pôle, je me suis intéressé aux pratiques des personnes louant des vélos. Avec cette méthode, ne sont donc prises en compte que les personnes louant un vélo sur le territoire, qu il soit excursionnistes ou touristes ; et sont par conséquent exclues les pratiques des locaux qui sont plus difficiles à identifier. 3.1 Une location de vélo inégalement répartie sur le territoire Le pôle touristique régional Seine et Loing ne compte que dix loueurs de vélos (cf. Annexe C). Ils sont concentrés dans la ville de Fontainebleau, qui en compte quatre, tandis que Melun n en n a qu un. Les autres points de location sont situés à : Barbizon, Champagnesur-Seine, la Grande Paroisse, Ecuelles, Grez-sur-Loing, et aux Bases de loisirs de Buthiers et de la Grande Paroisse. Parmi les structures qui proposent des activités liées au vélo dans le sud de la Seine-et- Marne, on en compte dix qui proposent de la location, tandis que deux structures ne proposent que des activités VTT encadrées (association Profil Evasion, Base de loisirs de Bois-le-Roi UCPA). Pour toutes ces structures, les activités de location et de sorties encadrées, ne constituent pas les activités principales, ou du moins, ne sont pas les seules activités. Certains proposent de la multi-activité, d autres de la vente de vélos et d équipements associés, et de la location d autres types de cycles. Un des loueurs a comme activité principale une crêperie. La location seule n est pas rentable, il y a la nécessité de posséder une autre activité. Le faible nombre de locations de vélos peut signifier plusieurs choses : soit l activité de location sur le territoire a du mal à fonctionner, soit qu au contraire il existe une forte demande et par conséquent un manque d offre de ce type. Grâce aux entretiens (cf. Annexe E), réalisés auprès de différents loueurs du territoire (cf. Annexe C). Nous pouvons dire que la location de vélo fonctionne inégalement d après les loueurs. La location est importante pour les structures qui proposent la location de VTT parmi d autres activités de pleine nature. Tandis que les loueurs qui enregistrent peu de location, sont ceux situés au centre ville (Holiday Bikes à Melun, A la petite reine à Fontainebleau, la crêperie Barjole à Barbizon) et qui ne sont pas spécialisés dans les activités de plein air. 58

59 L exception reste l office de tourisme de Fontainebleau qui enregistre de nombreuses locations mais cela sur un stock de seulement cinq vélos. D ailleurs le nombre de vélo par loueur varie entre 5 et 40 vélos, avec une moyenne d une trentaine de 30 vélos pour quatre loueurs. La quasi totalité des personnes proposant de la location de vélos, ont indiqué qu il existait un réel manque de location de vélos, de produits cyclables, mais également de points de location au niveau des gares. Il existe donc aujourd hui de réelles opportunités de développement de produits et services vélo dans le territoire du pôle. La question liée à la mise à disposition depuis les gares de vélos est importante quand on sait que les personnes louant des vélos rejoignent le territoire autant en voiture qu en train. Tous les loueurs s accordent également à dire qu il existe aujourd hui un manque important de pistes cyclables ou d itinéraires balisés, or ces derniers seront la condition du développement de la pratique du vélo, qu elle soit touristique, de loisirs ou pour un usage quotidien. 3.2 Les cyclotouristes et leurs pratiques sur le territoire Les personnes louant des vélos sont majoritairement des français, venant d Ile de France. Parmi les étrangers on trouve une part importante d asiatiques à Barbizon et une part significative de néerlandais pour certains loueurs proposant de la multi-activité. Même si la majorité des cyclistes se rendent en forêt de Fontainebleau, les zones vers lesquelles vont les cyclistes varient selon le lieu de la location : vers Moret-sur-Loing pour un loueur situé à proximité de cette commune ; en ville et jusqu au château de Vaux-le-Vicomte pour un loueur de Melun ; vers le Parc Naturel Régional du Gâtinais, jusqu aux châteaux de Courances et de Fleury-en-Bière pour un loueur de Barbizon. Le type de vélo utilisé est donc principalement le VTT, même si certains loueurs, notamment ceux situés en centre ville, proposent des VTC, des vélos de ville, ainsi que des vélos à assistance électrique. La durée de location n excède que rarement une journée. Les personnes louant un vélo privilégient la demi-journée ou la journée. Même si la location répond à une demande touristique, le vélo ne constitue pas aujourd hui un réel outil de découverte touristique du 59

60 territoire sur plusieurs jours. Le pôle touristique régional n est pas identifié comme une destination touristique. En termes d accessibilité aux sites touristiques, on constate un réel manque de d équipements pour les vélos aux abords des sites touristiques. Aucun des six principaux sites du pôle, cités précédemment, ne possède de stationnements dédiés. La pratique de cyclotourisme n est donc pas prit en compte par les gestionnaires des sites touristiques. 3.3 Carte synthétique Cette carte présente de façon synthétique la situation du pôle touristique régional Seine et Loing par rapport aux principaux aménagements cyclables et projets, présentés précédemment. 60

61 Figure 16 Source : Anne Pelletier 61

62 Conclusion de la partie 2 Le développement du vélo pour un usage de loisirs et de tourisme dans le pôle touristique régional Seine et Loing peut s appuyer sur la richesse des sites touristiques culturels et naturels. Ce fort potentiel touristique attire déjà aujourd hui de nombreux franciliens pendant les weekends et vacances scolaires, mais aussi des étrangers, qui souhaitent découvrir les grands sites du territoire : Fontainebleau, Barbizon, etc. Le vélo est alors à la fois un outil de valorisation des territoires, un support de découvertes, et un mode de transport plus agréable que la voiture, qui rend plus accessibles certains sites : tel que le cœur de la forêt de Fontainebleau. Cependant, il existe autour des sites touristiques un réel manque d aménagements et d équipements cyclables qui rend difficile leurs accès, ainsi que les déplacements des visiteurs à vélo. Aujourd hui nous ne pouvons pas dire que le vélo structure le territoire du pôle touristique régional Seine et Loing, son offre touristique, puisqu il n existe pas de réels produits touristiques vélo sur le territoire. Néanmoins, nous pouvons nuancer ce propos car le vélo structure aujourd hui certaines zones du territoire : c est le cas du Massif de Fontainebleau. Les circuits vélo de l ONF permettent aux visiteurs de découvrir le territoire sur toute une journée, mais aussi de relier les sites (itinéraire entre Barbizon et Fontainebleau). Les itinéraires balisés donnent ainsi une certaine visibilité à la forêt. C est également le cas autour de la base de loisirs de la Grande Paroisse, où les différents circuits VTT permettent de relier les communes de La Grande Paroisse, Vernou-la-Celle, et Champagne-sur-Seine. L activité vélo ne structure donc pas le territoire du pôle et son offre touristique de façon globale. Le vélo n est aujourd hui exploité que pour une pratique de loisirs et de tourisme à la journée ou demi-journée pour certaines parties du territoire, principalement la forêt. Le vélo n est que peu utilisé pour les déplacements au sein des communes touristiques. Nous pouvons alors nous demander : comment utiliser l activité vélo pour structurer l offre touristique du territoire du pôle ; quels seraient les actions à mettre en place. La partie suivante tentera d apporter des éléments de réponses. 62

63 PARTIE III : Stratégie et engagements des acteurs du territoire vis-à-vis du développement de l activité vélo Si l on souhaite évaluer les possibilités de structuration du territoire et de son offre par l activité vélo, il est important d identifier les acteurs qui participent à son développement. Ce sont les engagements des acteurs touristiques sur le vélo et leurs moyens d action qui conditionneront le développement de l activité et son rôle pour le tourisme sur le territoire. L une des pistes de structuration de l offre du territoire par l activité vélo à des fins touristiques et de loisirs peut être de mettre en place des référentiels pour les loueurs de vélo et pour les hébergements. Ces référentiels comporteraient un ensemble de critères obligatoires correspondant à des services dédiés aux touristes à vélo, qui conditionneraient le référencement du prestataire. Les critères obligatoires étant adaptés aux types de prestataires. Les référentiels offrent une meilleure visibilité des services. De plus, nous avons pu voir dans une partie précédente qu ils sont de plus en plus utilisés par des territoires touristiques (cf. labels «Accueil vélo» sur la Loire à vélo, p 30). Une mise en réseau des acteurs pourrait également permettre de donner plus de visibilité et de poids à l activité vélo sur le territoire. Cette mise en réseau peut prendre la forme d un partenariat entre loueurs pour rendre possible le dépôt de vélos à des points différents du territoire. Nous nous intéresserons tout d abord aux rôles des acteurs touristiques des échelons supérieurs dans le développement de l activité vélo. Puis, nous verrons quels sont les ressentis des prestataires touristiques locaux en contact avec les touristes à vélo, au regard de l éventuelle mise en place de référentiels ou de mise en réseau. 1. Le rôle et les moyens d action des acteurs touristiques institutionnels Avoir une vision claire des responsabilités de chacun des acteurs vis-à-vis de l activité vélo est très important. Il faut identifier leurs moyens d action, en termes d aménagement, de promotion et de communication, de gestion et d animation. Cela permet ainsi de voir ce que peut apporter chaque acteur dans le développement de l activité vélo. 63

64 Des entretiens réalisés auprès de Florent PIPINO (cf. Annexe A), chargé de développement du pôle touristique régional Seine et Loing qui travaille au sein du Comité Départemental de Tourisme de Seine-et-Marne, et d Anne-Laure LACHAUX (cf. Annexe B), chargé de mission tourisme au sein du Parc Naturel Régional du Gâtinais français, ont permis de connaître la position de chacune de ces structures sur l activité vélo. 1.1 Le Comité Départemental du tourisme de Seine et Marne Le Comité Départemental du Tourisme de Seine-et-Marne est impliqué dans le développement de la pratique du vélo pour un usage touristique et de loisirs, bien que le territoire du pôle touristique régional Seine et Loing ne soit pas identifié comme une destination vélo. D après le chargé de développement du pôle touristique régional, ce mode de transport est en cohérence avec le territoire : «un territoire rural, à préserver». Selon lui, le principal manque en termes d aménagements cyclables se trouve au niveau de la structuration des itinéraires. Ces derniers ne sont pas reliés entre eux. Il existe également un réel manque de coordination entre les projets des différentes collectivités. Pour évaluer les perspectives de développement de l activité vélo sur son territoire, le pôle touristique régional vient de lancer une étude sur les questions de faisabilité de réseaux de location au niveau des principales gares de son territoire. Cette étude, si elle s avère positive, pourra répondre à une demande. De plus, cela pourra permettre de toucher les visiteurs parisiens (intra-muros), nombreux à ne pas posséder de voiture, et qui par conséquent sont susceptibles d être intéressés par une offre de location à leur descente du train. Le chargé de développement indique également que cette location pourrait toucher les grimpeurs qui ne peuvent aujourd hui se rendre qu uniquement en voiture aux sites d escalade de Fontainebleau. L enjeu fort du développement de l activité vélo sera principalement en termes de communication : il permettra de donner une visibilité au territoire. Les moyens d action du pôle touristique régional sont principalement financiers (subventions qui proviennent indirectement de la région et du département qui financent le pôle). Il participe aux financements de projets. Dans le cadre de la mise en place d un référentiel hébergement ou d un réseau de loueurs, le CDT peut les mettre en place, mais son rôle n est pas celui de l animation et de la 64

65 gestion, même s il n est pas exclu. La gestion d un référentiel ou d un réseau pourra être plus celui des offices de tourisme, de la Chambre de Commerce et d Industrie. Dans le cadre de la création d un réseau de loueurs, ces derniers peuvent animés eux-mêmes le réseau. Le CDT, grâce à un outil important en termes de communication, pourra commercialiser des produits vélo, et participer à la promotion. 1.2 Le Parc Naturel Régional du Gâtinais français Le Parc Naturel Régional du Gâtinais français souhaite développer les activités de pleine nature. Le vélo correspond permet de valoriser et découvrir le territoire en tant que mode «doux». C est un mode de transport qui est positif pour l image du territoire. Il rentre en cohérence avec les objectifs d un PNR, qui sont tournés vers le développement durable. Aujourd hui, il n existe pas d aménagements spécifiques pour les vélos dans le territoire du parc. Le seul itinéraire développé par le PNR et pouvant être parcouru en vélo est le «sentier d interprétation agricole». Le parc manque de liaisons cyclables entre ses gares et ses sites touristiques ; ainsi que de stationnement vélos. L une des initiatives du PNR pour le développement de l activité vélo est le lancement d une étude sur les opportunités de développement de l intermodalité train+vélo pour un usage de loisirs et touristique. Ils souhaiteraient profiter des gares RER du territoire pour créer des points de location. Cela permettrait aux visiteurs franciliens de découvrir le territoire du parc en vélo. L étude mettra en avant les manques du territoire et les possibilités de développement. Leurs moyens d action sont des aides financières, notamment par le programme européen Leader +. Dans le cadre du développement de produits touristiques, ils pourraient mettre en avant la question des déplacements vélo, les aménagements devant être mis en place dans ce cadre pourraient alors être subventionnés par ces fonds européens. Mais ils peuvent également mettre en place des itinéraires, les promouvoir, créer la signalétique. Sur la question de la mise en place d un référentiel pour les hébergements ou loueurs, Anne-Laure Lachaux nous indique que l activité vélo n est encore que trop peu développer pour créer un tel outil. Néanmoins, un tel référentiel dédié à l accueil des cyclistes pourrait éventuellement être intégré dans la marque accueil du parc. Cette marque «parc» est attribué 65

66 selon le respect des valeurs du parc, et est aujourd hui attribué à des hébergements et à des produis locaux. 1.3 L Office National des Forêts Dans le territoire du pôle touristique régional, nous avons pu voir que l Office National des Forêts participe à la création d itinéraires vélos. Il veille également au respect des règles de sécurité, de cohabitation entre les visiteurs de la forêt, et surtout des interdictions de la pratique du VTT dans les zones protégées. Les vélos ne doivent emprunter que les routes et chemins forestiers, «l'intérieur des sous bois, les jeunes plantations sont des milieux vivants fragiles dont l'accès est interdit aux vélos et VTT». Pour tenter de canaliser les pratiques «sauvages» du VTT (dans les sous-bois, dans de petits sentiers), l ONF souhaiterait proposer de nouveaux circuits VTT. 1.4 La région Ile-de-France et le département de Seine-et-Marne Ils ont un rôle de coordination, de suivi des dossiers : notamment celui de la véloroute européenne dans la traversée de la région Ile-de-France. Ils proposent également des financements. Le Conseil Général de Seine-et-Marne se positionne en tant que maître d ouvrage sur la mise en œuvre des véloroutes et voies vertes. Dans le cadre des «lignes de désirs» identifiées par le SDIC, le département ne sera pas forcément maître d ouvrage de tous les aménagements en raison des coûts. Le département accompagne les collectivités dans les démarches de demande de subventions et assure un lien avec la région. Néanmoins, pour les communes plusieurs éléments peuvent être un frein au développement de projets, tels que : les acquisitions foncières, l obtention des subventions, et le coût des aménagements. Ce sont les communes qui assurent l entretien des aménagements. 66

67 Le pôle touristique régional Seine et Loing et le Parc Naturel Régional du Gâtinais français sont des structures importantes dans le développement de l activité vélo, et dont les moyens d action sont proches. Ils peuvent intervenir à différents niveaux : dans la commande d études, la participation au financement, le suivi des aménagements, la promotion. Concernant les questions de mise en place de référentiels le PNR pourrait avoir ce rôle. Il possède déjà un label, la marque «parc». Quant au pôle touristique régional, la gestion d un tel réseau n est pas aujourd hui dans ses attributions, néanmoins elle pourrait le devenir. Le Comité Départemental du Tourisme de l Anjou gère par exemple l attribution du label «Accueil vélo» sur son territoire. 67

68 2. Fédérer les différents prestataires touristiques du territoire pour la création de produits vélo Les différents prestataires touristiques ont un rôle à jouer dans la structuration de l offre du territoire. Ils ont une bonne connaissance de leur clientèle, des demandes, du territoire, et de l activité vélo. Concernant les hébergements, je me suis concentrée sur les campings du territoire, qui sont les types d hébergements privilégiés par les touristes à vélo 10. Néanmoins, cela n exclu pas le fait, que les autres formes d hébergements (gîtes, hôtels, chambres d hôtes) pourraient tout autant répondre à la demande des touristes en vélo. J ai pu rencontrer 7 campings sur les 21 présents dans le territoire du pôle (cf. Annexe F, Annexe H). Pour les prestataires proposant des services liés au vélo, ont été pris en compte ceux qui louent des vélos et les associations qui n organisent que des sorties vélo encadrées. Je me suis entretenue avec 9 prestataires proposant des services vélo, sur les 12 présents dans le territoire (cf. Annexe C, Annexe E). 10 Etude du Lubéron Parc Naturel Régional du Lubéron, Evaluation des retombées économiques du tourisme à vélo, janvier

69 Figure 17 Source : Anne Pelletier 69

70 2.1 La mise en place d un référentiel hébergement : le cas des campings Le pôle touristique régional Seine et Loing compte 21 campings qui sont principalement situés le long de la Seine et du Loing. Sur l ensemble des campings interrogés (sept), un seul camping fait de la location de vélos. L un d entre eux a essayé de lancer cette activité en 2008 mais elle n a pas été concluante. Il nous a d ailleurs indiqué qu une part importante de sa clientèle venait avec leur propre vélo. Un autre loueur, qui a de nombreuses demandes pour ce service, souhaiterait proposer de la location mais il ne possède pas les investissements nécessaires. On observe des différences de clientèles entre les campings. En effet, deux campings situés dans le sud du pôle possèdent une clientèle essentiellement francilienne. Ce sont des personnes qui louent leurs emplacements à l année ou pour une longue période pour s y rendre le weekend et lors des vacances scolaires. Tandis que les campings situés autour du Massif de Fontainebleu comptent une part importante de touristes, avec des ratios allant de 50% (étrangers) /50% (français), à 80/90% étrangers/ 20/10% français. La demande de location de vélos est naturellement plus importante chez les campings situés autour de la forêt de Fontainebleau, que pour ceux du sud du pôle. Et cela se ressent dans les services qu ils seraient prêts à mettre en place pour l accueil des touristes à vélo. Les deux campings situés dans le sud du pôle, ainsi que celui où une location a tenté d être développée, sont plus mesurés dans leurs engagements de mise en place éventuelle de services ou d équipements supplémentaires. Néanmoins les réponses des campings ne permettent que d évaluer le ressenti de ces prestataires face à l éventuelle mise en place d un référentiel. Elles ne constituent en rien un engagement réel. Tous les campings rencontrés ont un avis positif sur la création d un réseau de prestataires proposant des services dédiés aux touristes à vélo ; et seraient prêts à adhérer à un tel réseau. Selon les personnes interrogées, cela : permettrait de répondre à une demande importante ; serait une publicité intéressante pour les prestataires ; et serait positif d un point de vu écologique. Parmi les services proposés aux campings, qu ils seraient prêts ou non à mettre en place, ont été identifiés des services obligatoires et des services optionnels (cf. Annexe I). 70

71 Cette classification a été réalisée sur la base de référentiels existants : les référentiels hébergements et loueurs/ réparateurs Accueil Vélo du Comité Départemental du Tourisme de l Anjou 11, le label «Loire à vélo» pour les loueurs professionnels 12, le celui du label «Côte Picarde à vélo» 13. Les services obligatoires : disposer d arceaux des stationnements ; prêter des antivols (en dépannage) ; avoir a disposition un kit de réparation en dépannage ; mettre a disposition et/ou afficher des cartes, des brochures et avoir du personnel qui connait les itinéraires à proximité ; informer sur le réseau sur le site internet du membre ; proposer un service de réservation de vélo auprès de prestataires locaux (pouvant ou non être facturé) ; s informer et se former sur de nouveaux produits touristiques locaux liés directement au vélo ; la mise à disposition d un point d eau pour laver les vélos. L accueil de vélos extérieurs est un critère obligatoire pour les campings qui proposent de la location de vélos, puisqu ils sont alors considérés comme des loueurs et doivent proposer le même niveau de services. Les services optionnels : la location de vélos ; l accueil de vélos extérieurs ; le rapatriement des vélos ; la mise à disposition de casiers fermés ; l acheminement des bagages sur le lieu d hébergement ; la location de matériel et d accessoires ; proposer des paniers repas à emporter ; proposer des ballades accompagnées. Seulement deux campings sur sept, seraient prêts à mettre en place tous les services obligatoires. Auquel on peut ajouter un camping qui est prêt à s engager sur tous les services obligatoires, sauf sur la proposition d un service de réservation des vélos. Parmi, les services proposés, la plupart des campings proposent déjà ceux liés à l accueil et l information de la clientèle : mise à disposition de brochures, connaissance des circuits, C est en termes d aménagements qu il existe un manque : seulement la moitié d entre eux possède des stationnements vélo, et en nombre limité : 4/5 ; tout comme des points d eau pour laver les vélos. Aucun camping ne possède de local fermé pouvant être mis à disposition des touristes pour stocker leurs vélos. 11 Disponibles sur : 12 Disponible sur : 13 Disponible sur : 71

72 Concernant le service d acheminement des bagages, tous les campings le proposent aujourd hui pour leur clientèle, en dépannage. Ce n est pas un service qui est mis en avant. Cinq campings seraient prêts à accueillir les vélos d autres loueurs. Ils pourraient alors être des points relais, participant ainsi au développement d un réseau de location qui permettrait à un touriste de louer un vélo et de le déposer à un lieu différent de celui de départ. Un camping nous a indiqué que ce service pourrait permettre à des touristes de faire de l itinérance entre les différents campings du territoire. L accueil des campings vis-à-vis de la création d un réseau de prestataires organisé pour offrir des services aux touristes à vélo, est très positif. Certains campings sont prêts à développer leurs services et leurs équipements. Ils savent qu il existe une demande et que ce réseau pourra en parti y répondre. 72

73 2.2 La mise en réseau des prestataires proposant des services liés au vélo Les questions posées aux loueurs de vélos et associations diffèrent de celles des campings, puisqu ils sont directement tournés vers les services dédiés aux touristes souhaitant faire du vélo (cf. Annexe D et Annexe E). Les entretiens visent à connaître les avis et attentes de ces prestataires sur l éventuelle création d un réseau de loueurs, de points relais, où les personnes louant un vélo pourraient le déposer chez un prestataire différent. Un ensemble de services (obligatoires et optionnels) sont également présentés aux loueurs interrogés. L ensemble de personnes interrogées possède un avis positif sur le projet de création de locations au niveau des gares, ainsi que sur la mise en place d un réseau de prestataires, excepté un loueur de Fontainebleau. Ce dernier ne voit pas l intérêt de la création d un tel réseau. D après lui, la location de vélo est une activité secondaire qui a du mal à fonctionner seule, et les personnes se rendant à Fontainebleau n auront pas forcément besoin de déposer leur vélo à un autre endroit puisqu ils resteront autour de la ville pour se promener. Les autres prestataires mettent en avant le fait que ce réseau pourra faire la promotion du vélo, développera un maillage du territoire, notamment entre les sites touristiques méconnus, il offrira également une meilleure disponibilité des vélos. Les prestataires qui seraient prêts à s engager dans un tel réseau sont au nombre de six. Parmi eux, on trouve les associations qui ne proposent aujourd hui que des sorties vélo. Néanmoins, leurs engagements sont conditionnés par la mise à disposition d aides éventuelles, que pourront apporter le CDT, les collectivités, ou d autres structures ; telles que : des subventions pour les équipements (vélo, accessoires), des emplois aidés. Cinq prestataires accepteraient : que leurs vélos soient déposés chez d autres loueurs ; d accueillir des vélos d autres loueurs. Cependant pour le rapatriement des vélos, seuls trois loueurs seraient prêts à ajouter ce service à leurs attributions. Ce service semble le plus difficile à mettre en place car les prestataires n ont pas forcément le matériel et le personnel nécessaire pour effectuer le rapatriement. Les principales interrogations des prestataires vis-à-vis de ce projet sont liés au fonctionnement même du réseau : comment le système de dépôt et de rapatriement va fonctionner ; les questions d assurance, de responsabilité lié à l état des vélos ; le suivi des 73

74 vélos ; le stockage des vélos. Des solutions sur le fonctionnement du réseau pourront être en partie apportées par le résultat de l étude lancée par le Comité Départemental de Tourisme de Seine-et-Marne. Ainsi, ces questions de logistique pourront ne plus être un frein au développement d un réseau. Cependant, les prestataires mettent en avant d autres difficultés que pourrait rencontrer un tel réseau : le manque d offre de circuits et d itinéraires peut être un frein majeur, tout comme les distances à parcourir qui risquent d être importantes entre les différents points de location. Le territoire compte plusieurs loueurs, prêts à adhérer à un réseau de location. Ce dernier offrira plus de liberté au touriste à vélo (il n aura pas forcément besoin de rendre son vélo à l endroit où il l a loué), il donnera plus de visibilité à l offre de location présente sur le territoire, et participera donc à structurer cette offre de services liée au vélo. Les obstacles que peut rencontrer cette mise en réseau des acteurs, sont : les questions de logistiques, de rapatriement et de suivi des vélos ; essentiels au bon fonctionnement d un réseau de prestataires 74

75 Conclusion de la partie 3 On constate un réel engagement pour le développement de l activité vélo à des fins touristiques et de loisirs, des acteurs intervenant sur le territoire du pôle touristique régional Seine et Loing, qu ils soient des structures institutionnelles ou des prestataires de services locaux. Le Comité Départemental de Tourisme de Seine-et-Marne chargé du développement du pôle touristique régional et le Parc Naturel Régional du Gâtinais français possèdent la même démarche : ils souhaitent développer l activité vélo sur leur territoire pour valoriser leur territoire, enrichir leur offre touristique. Ils ont les moyens d action, puisqu ils peuvent être porteurs de projets, accompagner financièrement des collectivités ou des personnes privées, participer à la promotion. Cette prise de position de la part des acteurs institutionnels est primordiale pour l activité vélo, puisque ce sont eux qui vont organiser son développement. Néanmoins, l animation des services liés au vélo doit être confiée aux acteurs touristiques plus locaux du territoire : les loueurs de vélo, les hébergements, les restaurants. Ce sont eux qui sont directement en contact avec les touristes à vélo et qui connaissent plus précisément leurs demandes. Les pistes de structuration de l activité vélo, des services : la mise en place de référentiels hébergements et loueurs, et la création d un réseau de loueurs, sont concluantes. D après les informations récoltées auprès des prestataires interrogés, la majorité d entre eux sont prêts à s engager, même si certains soulèvent des interrogations pertinentes sur la gestion d un tel réseau. Les deux outils de structuration : référentiel et réseau de loueurs ; sont complémentaires. Loueurs et hébergements peuvent être regroupés au sein d un seul et même réseau ou label ce qui offrirait aux visiteurs du pôle une meilleure visibilité des services existants. De plus, la mise en place d un label peut participer à la professionnalisation de certains loueurs. Les moyens d action des acteurs institutionnels dans la structuration des services varie. Concernant la mise en place d un référentiel hébergement ou pour les loueurs de vélo, le Parc Naturel Régional du Gâtinais français serait en mesure de gérer cet outil au sein de sa marque «parc» : attribuer et contrôler le référencement. Le territoire du parc s étend sur la partie ouest du pôle touristique régional, cette partie du territoire pourrait ainsi profiter de la 75

76 mise en place de cet outil. Le Comité Département du Tourisme de Seine-et-Marne n a pas aujourd hui dans ses attributions la gestion d un référentiel dédié aux services vélo, cependant elle n est pas exclue définitivement. La création d un réseau de loueurs est encore difficilement envisageable pour le PNR au vu du faible nombre de loueurs de vélos sur son territoire. Le CDT, grâce à son étude en cours sur la faisabilité d un réseau de location au niveau des gares, pourrait apporter des solutions techniques à cette mise en réseau. De plus, il peut apporter un soutien financier aux prestataires dans la mise en place d un projet global du territoire. 76

77 Conclusion A travers cette étude, j ai cherché à répondre à la question : l activité vélo est-elle pertinente pour valoriser le territoire du pôle touristique Seine et Loing? Nous avons pu voir que le vélo connaît un engouement de plus en plus important. A la fois dans des territoires urbains, que ruraux. En termes de tourisme, de nombreux territoires se tournent vers le développement de la pratique du vélo pour un usage touristique et de loisirs. Cela en organisant son offre de circuits, en balisant ses itinéraires, en structurant son offre de services par la création de réseaux de prestataires. Toutes ces initiatives participent à la création d une destination vélo, à la visibilité d un territoire, à son image. Le vélo va être utilisé comme un outil de découverte et de valorisation des territoires. Le développement de l activité vélo est donc pertinent pour certains territoires. A partir de l étude du territoire du pôle touristique régional Seine et Loing, nous avons cherché à voir si le développement d une offre vélo pourrait être cohérent avec les spécificités du territoire. De par sa structure originale de «pôle touristique régional», le territoire est clairement identifié comme touristique. Il possède de nombreux sites touristiques d envergure internationale : le village de Barbizon, le château de Vaux-le-Vicomte, Fontainebleau. Le Massif de Fontainebleau apparaît comme le cœur géographique et touristique du pôle. Fontainebleau est un site mondialement connu : pour son château, sa forêt, ses sites d escalade, son histoire liée aux impressionnistes. C est également dans sa forêt que se concentrent les principaux circuits vélos existants dans le pôle. Cet afflux d excursionnistes et de touristes est une opportunité pour l activité. L utilisation du vélo pour découvrir le territoire correspond à une demande des visiteurs du pôle. Aujourd hui, la quasi totalité des personnes louant des vélos se rendent en forêt de Fontainebleau. Cette concentration touristique influe directement sur l implantation géographique des différents loueurs de vélo, ainsi que des différents aménagements cyclables : ils sont inégalement répartis sur le territoire. Les parties ouest et sud du territoire sont vides de services et d aménagements cyclables. L activité vélo est présente sur le pôle mais elle n est pas structurée : les circuits sont localisés, il n existe pas de liaisons entre les itinéraires, ni de vision d ensemble de tous les circuits présents dans le territoire du pôle, et l accès aux sites touristiques en vélo sont très 77

78 limités. Néanmoins il existe une volonté politique de développer l activité qui se traduit par des projets, des documents d orientations. L activité vélo n est pas aujourd hui exploitée sur l ensemble du territoire, elle participe à la découverte du territoire sur certaines parties uniquement. Les hypothèses selon lesquelles le vélo n est pas pertinent pour structurer l ensemble du territoire du pôle touristique Seine et Loing et qu il ne pourra l être que pour une seule partie du territoire, se vérifient donc. Certaines parties du territoire ne possèdent aucun équipement cyclable ou de prestations dédiées à cette pratique. Si l on souhaite identifier les possibilités de développement du vélo pour valoriser le territoire, il est préférable de se concentrer dans un premier temps sur la structuration de l activité vélo existante. Cela n exclut pas le fait que ces parties du territoire puissent faire l objet d un développement lié au vélo dans un second temps. Le vélo participe aujourd hui à la valorisation touristique de certaines zones du territoire : principalement la forêt de Fontainebleau. Le renforcement de cette activité peut donc être envisagé, et cela par une structuration des services. Les pistes de structuration de l activé vélo sur le territoire font intervenir les acteurs locaux. Les prestataires intéressés par la création d un réseau et prêts à s engager sont concentrés autour du Massif de Fontainebleau, confirmant ainsi les hypothèses précédentes. Les acteurs institutionnels devront piloter et accompagner la création d outils de structuration des services auprès des prestataires. Leurs appuis seront financiers et/ ou techniques. L étude lancée par le Comité Départemental de Tourisme de Seine-et-Marne sur la faisabilité d un réseau de points de location au niveau des gares, pourra par exemple répondre aux interrogations des loueurs de vélos vis-à-vis de la gestion et du fonctionnement d un réseau. Il est important que les prestataires animent et gèrent le réseau eux-mêmes, de par leur meilleure connaissance des pratiques et attentes de leur clientèle. Ils pourront également plus facilement s approprier le dispositif et en faire la promotion. La mise en place de référentiels serait positive pour le territoire. Ces derniers structureraient les services existants en matière de vélo dans le pôle, et apporteraient ainsi aux touristes une meilleure visibilité et lisibilité de l offre, et indirectement du territoire. La création d un réseau de points de location offrirait plus de liberté de déplacements pour les touristes à vélo. Ces deux dispositifs participeraient à l identification du territoire en tant que destination vélo. 78

79 Nous pouvons donc dire que l activité vélo pour un usage touristique et de loisirs est pertinente pour participer à la structuration du territoire du pôle. Il existe une demande, des équipements et des services dédiés au vélo, même s ils sont inégalement répartis. Le principal manque du territoire reste la structuration de cette offre. Cela pourra passer par la mise en place de référentiels et par la création d un réseau de loueurs. Néanmoins, les actions devront dans un premier temps se concentrer sur la création d itinéraires, et notamment sur l accessibilité des sites touristiques en vélo : itinéraires balisés, stationnement autour des sites. La liaison gares-sites touristiques semble la plus pertinente à développer. Le vélo peut alors être vu comme un mode de transport agréable pour se rendre jusqu aux sites, ou comme une activité de loisirs à part entière. C est à partir d un ensemble de circuits touristiques balisés et plus structurés que pourront se développer des produits vélo, et que pourront se mettre en place dans un second temps des dispositifs de structuration de services. Les réseaux de prestataires pourront être évolutifs, laissant ainsi le temps aux personnes plus hésitantes de découvrir le dispositif. Ils devront tout d abord se concentrer géographiquement à Fontainebleau et autour du Massif : là où les prestataires sont les plus réceptifs à ce type d actions. Pour mettre en place ces réseaux plusieurs phases seront nécessaires : une rencontre entre prestataires et acteurs institutionnels pour prendre connaissance du rôle et du positionnement de chacun ; puis leur sollicitation pour l élaboration d une grille de critères pour la création d un référentiel, d une charte qualité. Ce travail de recherche peut être adapté à d autres territoires qui souhaiteraient connaître la pertinence ou non de développer l activité vélo à des fins touristiques et de loisirs. Les différents atouts que possède le vélo pour la valorisation des territoires y sont présentés, et cela à partir d exemples précis. J apporte également des pistes d action pour structurer l offre de services dédiés au vélo. Ces dispositifs peuvent être mis en place dans différents territoires en les adaptant. Ma méthodologie s est basée sur un état des lieux de l activité vélo, sur la recherche d expériences, et sur un diagnostic de mon territoire. Ces différentes phases me semblent indispensables pour appréhender le sujet et le territoire d étude. L exploration auprès des loueurs de leur degré d engagement éventuel dans la mise en place d un référentiel et d un réseau de location, me parait pertinente et s est avérée concluante. Les entretiens auraient pu 79

80 être cependant élargis à d autres types d hébergements, et à des restaurants. Pour avoir une vision plus précise de ce degré d engagement dans l ensemble du pôle touristique régional Seine et Loing, il aurait été préférable de réaliser un entretien avec l ensemble des prestataires. Concernant les acteurs institutionnels, il aurait été pertinent d effectuer des entretiens auprès de l Office National des Forêts, de la Fédération Française de Cyclotourisme, d une personne chargé des circulations douces ou du tourisme au sein du Conseil Général de Seineet-Marne ; pour avoir une meilleure connaissance du rôle et de la position de chacun sur l activité vélo au sein du pôle touristique régional. 80

81 Bibliographie Le territoire du pôle touristique régional Seine et Loing ARENE, Les aides financières en matière de circulations douces en Ile-de-France BLUM E., Les pôles touristiques régionaux prioritaires, Paris, IAURIF, 2006 Conseil général de Seine-et-Marne, Agenda 21 de Seine-et-Marne, 2007 IAURIF, Diagnostic territorial du parc naturel régional du Gâtinais français, Synthèse, 2007 IAURIF, Plan régional des circulations douces. Développer les réseaux verts et les déplacements des vélos, Paris, IAURIF, 1996 IAURIF, «Les pôles touristiques régionaux prioritaires, une politique d aménagement touristique du territoire francilien», Note rapide, n 414, mars 2006 REGION ILE DE FRANCE, Mode d emploi du dispositif régional d aide aux projets «circulations douces» Seine-et-Marne Développement, Le pôle sud, 2008 Ville d Avon, Définition du projet d aménagement du plateau de la gare de Fontainebleau-Avon, L éco quartier «Des Yebles de Changis», phases 1 et 2, sept Schéma Départemental des Itinéraires Cyclables de Seine-et-Marne, 2008 La pratique du vélo ADC (association des départements cyclables), ADEUS, Les politiques cyclables des régions - Enquête 2006, juillet 2007 ADC (association des départements cyclables), ADEUS, Les politiques cyclables des départements Enquête 2006, juillet 2007 ALTERMODAL, PREDIT, Gestion des déplacements urbains. Evaluation de l axe de l expérimentation : Le vélo et la pratique du vélo en ville, Document final mars 2002 CERTU, Des voies pour le vélo : 30 exemples de bonnes pratiques en France, Lyon, 2003 CERTU, «Les politiques cyclables en Europe», Collections du CERTU, mars

82 GIRAUD H., «Développement touristique : la piste du vélo», Ville et transports, n 432, oct. 2007, pp IAURIF, Amélioration de la desserte des bases de loisirs, fév IAURIF, «L usage du vélo en Ile-de-France, un concept à valoriser, une pratique à encourager», Note Rapide, n 395, oct IAURIF, «Quel avenir pour le vélo en Ile-de-France?», Note Rapide, n 397, oct IAURIF, «La «deuxième vie» des voies ferrées désaffectées en Ile-de-France», Note Rapide, n 371, janv IAURIF, «Le vélo, un véritable mode de déplacement», Cahiers de l IAURIF, n 128, sept LIEUTIER G., PAILLARD S., MERMOUD F., Circulations douces. Organiser les déplacements dans les sites touristiques, Paris, ODIT France (AFIT), 2000 Parc Naturel Régional du Lubéron, Evaluation des retombées économiques du tourisme à vélo, janvier 2009 ROCHE E., MERCAT N., Les services liés au vélo en ville, Environnement et Technique, n 257, juin 2006 SNCF, Train + vélo : une offre qui s enrichit, Communiqué de presse, n 23, 2008 SNCF, Intermodalité Train+Vélo, 16 ème congrès du Club des villes cyclables, Lille 2005 «Les services liés au vélo», Environnement et Technique, n 257, juin 2006 «Les vélostations en France», Vélocité, n 71, mars/avril 2003 «La complémentarité entre vélo et transport public», Vélocité, n 79, janv./ fév «Transports publics et vélo : l intermodalité se développe», Vélocité, n 80, mars/ avril 2005 «Train + vélo : vers de nouvelles combinaisons d offres», Ville et transport, n 420, mars 2007 «La Loire à vélo : bientôt une référence du cyclotourisme», Ville et transport, n 376, mai 2005 «Enquête, La France du vélo. Des chiffres pour comprendre et surprendre», Ville et Transports, février 2008, pp «Le vélo part en campagne», Techni.Cités, n 85, mars

83 Les Véloroutes et Voies Vertes ALTERMODAL, Atlas des itinéraires (document 3), Schéma régional des véloroutes et voies vertes de la région Centre, mars 2006 ALTERMODAL, Synthèse du schéma régional de véloroutes et voies vertes de la région Centre, mars 2006 CERTU, Les relais vélo sur les itinéraires véloroutes et voies vertes, fiche 1, oct CERTU, Véloroutes et voies vertes : tourisme, fiche 5, janv IAURIF, «Les véloroutes, un outil pour le développement durable du tourisme», Note rapide, n 458, nov IAURIF, «Les liaisons vertes desservant les bases de loisirs régionales», Note Rapide, n 367, nov MERCAT N., ODIT France, Voies vertes : fréquentation et impact, Les cahiers de l AFIT, 2003, 64p MISSION NATIONALE VELOUTOUTES ET VOIES VERTES, «Bilan & Perspectives», décembre 2007 MISSION NATIONALE VELOUTOUTES ET VOIES VERTES, «Véloroutes et voies vertes, l avenir est aux circulations douces», janvier 2005 ROZENBAUM J., BONNET P., DUMONT M., MANTEI C., France à vélo France des voies vertes : les clefs de la réussite, Paris, ODIT France, 2006 «Véloroutes : au carrefour du tourisme et de la mobilité», Techni.Cités, n 11, juin 2006 Les expériences vélo en France et à l étranger ADEME, Vélostation à Strasbourg, Strasbourg Communauté Urbaine, Conseil Général du Bas-Rhin, 2006 ADEME, Vélostation à Chambéry (73), nov ARENE, IAURIF, «L exemple de deux pôles vélos», Région Ile-de-France, juil BERGER A., Le Lubéron à vélo, présentation Power Point, 2007 OE2T, Le tourisme en Indre et Loire, La Loire à Vélo, juin

84 Comité Départemental du Tourisme de l Anjou, Référentiel hébergement Accueil Vélo, 2009 Disponible sur : Comité Départemental du Tourisme de l Anjou, Référentiel loueur/réparateur Accueil Vélo, 2009 Disponible sur : Comité Régional de tourisme du Centre, Accueil Vélo en Région Centre, 2009 Comité Régional de Tourisme du Centre, Fréquentation de la «Loire à Vélo» en Région Centre, Résultats des éco-compteurs - année 2005, 2005 Conseil Régional du Centre, Etude d opportunité du Schéma Régional de Véloroutes et Voies Vertes Document 3 : Atlas des propositions d itinéraires, mars 2006 Conseil Régional du Centre, Etude d opportunité du Schéma Régional de Véloroutes et Voies Vertes Document 1 : Diagnostic, mars 2006 GUYOT D., 1 ère étude des retombées économiques de «La Loire à Vélo» en Région Centre, juin à aout 2004, 2004 Région Centre, Région Pays de la Loire, La Loire à vélo, Services et prestations obligatoires et conseillés de la charte de qualité des loueurs professionnels Disponible sur : Syndicat Mixte pour l aménagement de la Côte Picarde, Comité Départemental de Tourisme de la Somme, Contrat d objectif, Réseau «Côte Picarde à vélo», 2002 Disponible sur : «La Loire à Vélo en quête de douceur de vivre!», Dossier de presse 2009, Région Centre, Pays de Loire «Vélostation, ouverture d une nouvelle consigne de gardiennage de vélos (100 places)», Dossier de presse, Chambéry métropole, sept «Communiqué de presse Vélib», mairie de Paris, 2007 «Véloroutes, voies vertes, et tourisme à vélo, Enjeux de développement et perspectives internationales», Vélo Québec Association, 2007 «Les professionnels de «La Loire à vélo» sur «Le Danube à vélo»», CRT Centre, Loire à Vélo, oct

85 Mobilité touristique et déplacements BERTHET J., «Les déplacements en Ile-de-France ou comment agir à grande échelle?», Cahiers de l'iaurif, n , mai 1996, pp CHAZAUD P., PENEL G., «La mobilité d aujourd hui exige plus d intermodalité», Espaces, n 230, oct. 2005, pp DESVIGNES C., «Mobilité touristique et intermodalité», Espaces tourisme et loisirs, n 230, oct. 2005, pp IAURIF, «L impact des modes de vie sur les déplacements», Les cahiers de l Enquête Globale de Transport, avril 2005 IAURIF, «Répartition géographique des déplacements : une nouvelle approche», Les cahiers de l Enquête Globale de Transport, mai 2005 IAURIF, «La mobilité : des changements dans les échelles et dans les rythmes», Note Rapide, n 339, juin 2003 «Les déplacements dans les agglomérations moyennes», Colloque organisé le 24 janvier 2006, GART, FNAUT, FMVM 85

86 Sites internet Direction Départemental de l Equipement de Seine-et-Marne, Mission Vélo Comité Départemental du Tourisme de Seine-et-Marne Le projet de la Transeuropéenne 4èmes rencontres nationales du tourisme et des loisirs sportifs de nature, documents ODIT France, comptes rendus disponible de la manifestation : France à vélo, France des voies vertes : les clés de la réussite (30 janvier 2007) g=1 Comité Départemental du tourisme de l Anjou, Présentation du réseau «Accueil vélo» Association des départements cyclables Site officiel de la Loire à vélo Val de Loire, présentation de la marque «La Loire à vélo» et des référentiels Loire vélo nature Détours de Loire Véloroute 6 du projet Eurovelo Le schéma directeur départemental des circulations douces de l Essonne Fédération Française de Cyclotourisme Association Française des véloroutes et voies vertes Mission nationale véloroutes et voies vertes 86

87 Annexes Annexe A : Entretien avec Florent PIPINO, chargé de développement du pôle touristique régional Seine et Loing Annexe B : Entretien avec Anne-Laure LACHAUX, chargé de mission tourisme au sein du Parc Naturel Régional du Gâtinais français Annexe C : Liste des prestataires proposant des services liés au vélo Annexe D : Grille d entretien des prestataires proposant des services liés au vélo (location de vélos, sorties vélo encadrées) Annexe E : Tableau synthétique des entretiens réalisés auprès des prestataires proposant des services liés au vélo Annexe F : Liste des campings du pôle du touristique régional Seine et Loing Annexe G : Grille d entretien des campings Annexe H : Tableau synthétique des entretiens réalisés auprès des campings Annexe I : Tableau des services obligatoires et optionnels en fonction du type de prestataires Annexe J : Parts modales du vélo en Europe Annexe K : Totalité des réalisations cyclables par type et par départements en Ile-de- France

88 Annexe A : Entretien avec Florent PIPINO, chargé de développement du pôle touristique régional Seine et Loing. Le 4 juin Entretien en face à face. Anne Pelletier (AP) : Quels sont aujourd hui les manques en termes d aménagements ou d équipements sur le territoire du pôle? Florent PIPINO (FP) : Il n existe aujourd hui aucune structuration des chemins, c'est-à-dire que les chemins ne sont pas reliés entre eux. On a des aménagements au niveau des communes, des communautés de communes, qui sont entre des quartiers, des collèges. Donc ce qu il manque c est un vrai schéma, et au-delà du schéma, ce sont des aménagements d itinéraires, ave des informations sur le niveau de difficulté des circuits, les distances, pour pouvoir guider les cyclistes. Donc en gros, c est toute la structuration et la coordination entre les différents projets qu il manque : projets communaux, intercommunaux, régionaux. Et après, il y a le volet national dans le cadre de la véloroute européenne. Pour l instant cette articulation n est pas encore faite. Là, je parle en termes d aménagements, mais le pôle n est pas identifié comme un territoire de vélo. Il existe par exemple autour de Chamonix, donc sur des routes de montagne qui sont plus difficilement à appréhender pour le vélo, une mise en place de signalétique pour emmener les personnes qui font du vélo vers tel endroit avec des paysages remarquables, ou tel chemin qui sera plus sécurisé. C est ce qu il manque aujourd hui. AP : Quelle est la position du pôle vis-à-vis de l activité vélo? FP : Aujourd hui on a une part importante de franciliens qui viennent sur le territoire, et la grande majorité d entre eux ont déjà leur vélo. C'est-à-dire que la personne qui va venir en vélo va venir dans un coin qu il connaît. Donc il faut se concentrer sur les personnes qui ne connaissent pas le territoire. Donc lui proposer par exemple une offre de location. Les parisiens sont une cible intéressante. Une part importante de parisiens ne possède pas de voitures. Donc avoir une offre vélo à 30 minutes de Paris, arriver en train, et pouvoir faire deux, trois jours en vélo ; c est un axe de développement intéressant. En plus, le vélo correspond à l image du territoire : un territoire à préserver, rural. Où il faut qu on soit aussi en cohérence avec les modes de découverte. AP : Quels sont les perspectives de développement de l activité vélo au sein du pôle? Comment l activité vélo peut-elle se développer : Circuits, itinéraires, services, aménagements, stationnement? FP : Donc, il y a deux choses : D une part c est un puzzle à construire avec pas forcément les mêmes maitres d ouvrage. C'est-à-dire qu il y a des aménagements qui sont de la commune, d autres des intercommunalités, d autres du département et tout c est compliqué pour donner une certaine cohérence. Donc il m est difficile de donner une perspective de développement générale. 88

89 Après, l étude 14 va nous permettre de connaître les opportunités de développement du vélo sur le territoire. Si l étude est positive, on pourra assez rapidement enchainer sur des aménagements. On peut envisager fin 2010 des aménagements spécifiques et notamment quelques points de location au niveau des gares. AP : Quels enjeux représentent le développement de l activité vélo pour le territoire, pour son développement touristique? FP : Il existe un enjeu fort en termes de communication. Le vélo n est pas une activité économique à part entière, mais en termes de communication, d identification du territoire. C est un enjeu pour le rendre visible et lisible auprès des touristes. L enjeu économique arrivera plus dans un second temps, indirectement : pour les hébergements, les restaurants. Le maillage du territoire est aussi quelque chose d important. Les personnes qui viennent à Fontainebleau. Ils font une journée, une journée et demi, et après ils vont où? Et comment? Les taxis? Il y en a pas ou peu. Donc c est quand même quelque chose qui est redondant. Avoir un moyen de transport pour le vélo peut être intéressant. Il existe également une demande au niveau des grimpeurs qui n ont pas forcément de moyen de transport pour rejoindre les sites d escalade. AP : Quel est le rôle du pôle dans le développement de l activité vélo sur le territoire? FP : Son rôle est celui de la puissance publique, c'est-à-dire principalement du financement d aménagements. Après sur une thématique vélo, il faut aussi se poser la question de la place des privés. La question de l articulation entre ce qui est pérenne et après comment on va faire vivre les aménagements, qui va le faire. Est-ce que par exemple gérer des points de location au niveau des gares, est un service public ou pas. Dans le cadre du pôle nous on fait de l investissement. Le CDT peut avoir une mission d animation mais il n est pas dans ce créneau aujourd hui. AP : Quels sont ses moyens d action pour structurer l offre de services liés au vélo? Et notamment dans la mise en place de référentiels? FP : Il y a tout le travail que l on peut mettre en place sur l outil pour créer un réseau, comment est-ce qu il pourrait fonctionner ; on peut penser à un réseau évolutif. Le CDT peut le mettre en place mais pas le faire vivre. Après il y a la question de la communication, le CDT a un outil performant, sans oublier le Comité Régional de Tourisme qui normalement a une place aussi dans le cadre des pôles, dans la communication. AP : Qui pourrait faire vivre un tel référentiel, un tel réseau? FP : Donc ça c est une question d animation. Soit c est une structure indépendante, on peut se poser aussi la question du rôle de la CCI, et le CDT n est pas non plus exclu de la gestion. C est plus un choix technique et politique. La place des offices de tourisme est aussi importante. Est-ce que ça ne pourrait pas être leur rôle d animer ce réseau? 14 Le Comité Départemental de Tourisme de Seine et Marne vient de lancer une étude sur les questions de faisabilité de réseaux de location au niveau des principales gares de son territoire. 89

90 AP : Selon vous, que pourrait apporter la mise en place de référentiels : hébergements, loueurs, OT/SI, sites touristiques? FP : Ils permettent de structurer le territoire. Et donc permet de le rendre visible. AP : Quel est le rôle du CDT dans la mobilisation des acteurs locaux vis-à-vis du vélo? FP : Vis-à-vis des communes et des intercommunalités, on leur propose un levier financier. AP : Quel peut être le rôle du CDT dans le développement d une véloroute ou voie verte? FP : Ce n est pas l échelle d intervention du CDT. Même si ça touche au niveau local le territoire du pôle, on ne suit pas l ensemble du projet. C est suivi directement par les services de la région et du département. AP : Quel peut être le rôle du CDT dans la création de produits vélo? FP : Le CDT peut faire beaucoup de choses : il peut commercialiser, il peut créer des produits, les vendre en ligne. AP : Quels sont les rôles de la région et du département dans le développement de l activité vélo? FP : Ils ont un rôle de coordination, de suivi des dossiers. Notamment la véloroute européenne dans la traversée de la région Ile-de-France. Ils doivent trouver des solutions. Ils proposent également des financements. 90

91 Annexe B : Entretien avec Anne-Laure LACHAUX, chargé de mission tourisme au sein du Parc Naturel Régional du Gâtinais français. Le 2 juin Entretien en face à face. Anne PELLETIER (AP) : Quels sont les aménagements présents dans le territoire du PNR concernant le vélo aujourd hui? Anne-Laure Lachaux (A-L L) : Concernant le vélo, les aménagements qui ont été faits par le parc il n y en a pas. AP : En termes de services, il y a-t-il beaucoup de loueurs de vélo? A-L L : Oui il y a quelques loueurs de vélo, il va y avoir un nouveau loueur qui va s installer. On souhaite valoriser le territoire en proposant la location de vélo. Euh et puis c est vrai que c est assez restreint au niveau du vélo, par contre il y a les schémas départementaux qui proposent de d aménager certaines portions du territoire et puis également qui proposent des aides aux communes pour aménager le territoire. AP : Concernant les aménagements, quels sont les manques dans le territoire du parc? A-L L : En termes d aménagements il manque ce qui permettrait de faire des liaisons entre les gares et les sites touristiques. Donc il manque des points de stationnement de vélo. Donc il va y avoir des évolutions par rapport à ça. Après je pense qu il y aura encore beaucoup de travail à faire pour réussir à faire un peu du vélo un mode de déplacement et de découverte privilégiée au niveau du parc. AP : Quelle est la position du PNR vis-à-vis de l activité vélo? Est-ce qu il y a des orientations plutôt pour un usage utilitaire, loisirs, ou tourisme? A-L L : Alors en fait, nous, au niveau du parc, on travaille en différents pôles, avec différents chargés de mission. Sur tout ce qui va être aménagements, urbanisme, et les déplacements, ça peut être pris en compte dans leurs missions. Il y a effectivement la partie de développement de l utilisation du vélo pour les usagers dans les déplacements quotidiens, privilégier les déplacements doux, pour pouvoir notamment réduire un peu l impact écologique. Et après il y a le volet loisirs et tourisme. Donc nous, on va se lancer dans cette démarche au niveau du parc, donc par exemple ça serait organiser des randonnées pédestres ou des randonnées vélos. L objectif au niveau du parc c est de toute façon de développer les activités de pleine nature, c est la découverte du patrimoine en privilégiant les modes de déplacements doux. En ce moment, on travaille sur des boucles équestres mais il existe aussi des boucles qui ont été élaborées par les fédérations de randonnées pédestres. Il existe aussi le sentier d interprétation agricole que l on peut parcourir aussi bien à pied, qu en vélo. Mais c est vrai que la politique est d arriver aussi à proposer des produits vélos pour découvrir le territoire. AP : Quels sont les perspectives de développement de l activité vélo au sein du parc? Concernent-ils plutôt des circuits, des itinéraires ; des services, l aménagement de stationnements? Existe-t-il des axes prioritaires? A-L L : Dans la démarche, il y a déjà l étude d une étudiante stagiaire qui va faire une analyse du territoire, un état des lieux, un diagnostic pour voir exactement où sont les manques. On 91

92 pourrait ainsi voir plus clairement ce qu il faudrait mettre en place en termes d aménagement. En complément on pourra mobiliser les aides des conseils généraux pour l aménagement. Dans le cadre du programme européen Leader +, le parc a été retenu. Il y a toute une partie valorisation des territoires à travers la mise en place de circuits, et qui permet de subventionner justement les aménagements liés au stationnement des vélos au niveau des gares notamment. AP : Pouvez-vous m en dire plus sur le programme Leader +? Ce sont des aides européens. Dans ce cadre là, l objectif était surtout la valorisation agricole avec un volet tourisme, pour la valorisation des produits locaux, des plantes médicinales. Dans le cadre du développement de produits touristiques on mettrait en avant tout ce qui est déplacement vélo, les aménagements devant être mis en place dans ce cadre pourraient être alors subventionnés par des fonds européens. Il y a également le fait d adapter par rapport aux besoins, de voir si on peut intervenir sur des sites touristiques, s il y a les aménagements et les stationnements nécessaires, et voir comment tout cela peut être pris en compte. Aussi, au niveau des hébergements, il faut voir ce qui existe déjà et les projets qui pourraient être complémentaires. AP : Aujourd hui, le parc ne peut pas financer les projets de lui-même? A-L L : Il y a plusieurs options. On peut être maitre d ouvrage, par exemple pour le sentier d interprétation agricole, c est nous qui avons porté le projet. Mais on peut parfois faire intervenir d autres acteurs, notamment les communes et communautés de communes qui peuvent participer au financement des projets. Si on veut faire un circuit précis à vélo et que l on connait bien la structure du territoire, on va prendre en charge le projet. Maintenant, cela dépend, la démarche est différentes si c est un prestataire privé par exemple. AP : Selon vous, que pourrait apporter le développement de l activité vélo pour le PNR? A-L L : En termes de produits touristiques, au niveau du parc, cela permettra de développer l offre touristique. En termes d image, c est l aspect qui est privilégié. De toute façon, c est aussi un bon mode de valorisation des territoires. AP : Quels enjeux représentent le développement de l activité vélo pour le territoire du parc? A-L L : Cela permettrait de renforcer l objectif de Développement Durable. De plus, aujourd hui, les personnes circulent dans le parc en voiture en grande majorité, donc cela permettrait d apporter une alternative à ce mode de déplacement. Aujourd hui, le parc possède un réseau de transport intéressant, avec de nombreuses gares. C est important de pouvoir l exploiter davantage. Par contre, il y a une carence dans le domaine des transports en commun car c est vrai qu il n y a pas forcément de très bonnes liaisons entre les villes/le RER et les sites touristiques. C est vrai aussi que le développement des relations gares/transports en commun permettrait de proposer un autre produit touristique «doux», qui serait plus original. AP : Quels sont les moyens d action du PNR pour structurer l offre des services liés au vélo? 92

93 A-L L : On a proposé à une étudiante stagiaire de réaliser cette partie de recherche, de diagnostic, en cherchant à travailler sur l intermodalité possible entre les gares et les locations de vélos dans le but d une valorisation touristique du territoire. Après pour les moyens, cela va être la mise en place de circuits à des fins touristiques, en créant des aménagements. Ca sera aussi la promotion, la signalétique pour l aspect pratique, mais aussi des aides à des projets qui enrichissent l offre des activités de pleine nature. AP : Avez déjà envisagé de développer une charte de qualité pour l accueil des cyclistes qui concerneraient par exemple les hébergements? A-L L : Nous, au niveau du parc, on a déjà la marque accueil. On a aussi différents types de marques : il y en a une opérationnelle pour les produits locaux, une autre pour l accueil des hébergements. On se base sur des «valeurs parc», en prenant toujours en compte la qualité du service à travers une grille d évaluation qui traite de divers sujets : l environnement, les énergies renouvelables, la gestion de l eau, etc Après il faut voir si cela peut être rattaché à des types de prestations telle que la location de vélo. Mais il n y a pas de marque ou de charte spécifique à la location de vélo aujourd hui. AP : Pensez-vous que ce dispositif serait intéressant à développer sur le territoire du parc? A-L L : Je pense que c est encore trop tôt de l envisager dans la mesure où l activité vélo n est pas encore assez développée, on manque notamment de loueurs de vélo par exemple. Il faudrait d abord voir si on peut inciter à la création d autres loueurs ou d autres alternatives à la location de vélo. Est-ce ça ne peut pas faire partie de la marque accueil? On peut imaginer des loueurs de vélo qui s occupent à la fois de la découverte de cette activité aux touristes, et de la location. AP : Le PNR pourrait-il être porteur d une telle initiative? A-L L : Oui, par contre, ça rentrerait toujours dans le cadre de la marque accueil, c est-à-dire que cela correspondrait à un type de prestataire vélo ou autre qui a une démarche en adéquation avec les valeurs du parc. Donc ce n est pas forcément pareil que d avoir une charte spécifique. De plus, le fait de regrouper une future marque vélo au sein de notre marque accueil éviterait la multiplication des labels et rendrait ainsi une meilleure lisibilité de l offre touristique aux touristes. Après, c est vrai que c est un peu tôt pour le dire car pour l instant il n y a eu aucune étude de lancée, il n y a rien qui est mis en place. 93

94 Annexe C : Liste des prestataires proposant des services liés au vélo En gris : les personnes rencontrés Nom Coordonnées Adresse Prestations 1 A la petite reine , rue des sablons -Fontainebleau VTT, VTC autonome 2 Crêperie Barjole , grande rue Barbizon 3 Top Loisirs rue Sylvain Colinet Fontainebleau VTT 12 personnes min, autonome ou accompagnement (les dépose où on le souhaite) 4 HERTZ rue Grande Fontainebleau 5 Nature-Loisirs- Evasion Holiday bikes Base de loisirs de Buthiers (Alexandre Colas) 8 Escale Forme Nature fr 9 Base de loisirs de La Grande Paroisse 10 Office de Tourisme de Fontainebleau Fontainebleau Chemin des Prés. Face au camping - Grez-sur-Loing 46 avenue Thiers - Melun Rue des Roches Buthiers 2, rue de Montchavant Ecuelles La Noue Notre- Dame La Grande Paroisse , rue Royale Fontainebleau VTT, propose un forfait canoë + vélo Autonome ou accompagnement Vélos à assistance électrique (VTT, VTC, Vélos de ville) Location courte, longue durée, location à des professionnels (du tourisme) KMX enfants, KMX adultes, tandems adultes, VTC, VTT, patinettes, vélos couchés... Activités encadrés ou simple location, Station de lavage Location de VTT Possibilité de forfait avec multi-activités S occupe de la location d Escale Forme Nature VTT au camping 94

95 11 UCPA Bois-le-Roi Rue de Tournezy Bois-le-Roi 12 Profil Evasion Communs du Château de Moulignon St Fargeau Ponthierry Sorties VTT en groupe, mais pas de location de vélos possible Sorties encadrées. Pas de location de vélos. 95

96 Annexe D : Grille d entretien des prestataires proposant des services liés au vélo (location de vélos, sorties vélo encadrées) Nom du point de location : Adresse : Tel : Nom du responsable : 1. Présentation du projet vélo-gares et attentes au regard de la mise en place du réseau Une étude vient d être lancée par le Comité Départemental de Tourisme de Seine-et-Marne pour connaitre la faisabilité d un réseau de location de vélo au niveau de plusieurs gares dans le sud du département. Un cabinet d études va travailler sur ce sujet : voir comment s organisera le réseau de locations, par rapport aux sites touristiques, aux itinéraires cyclables existants ; ses modalités de fonctionnement, et de gestion. Je travaille sur la collecte de données et d informations auprès des différents prestataires touristiques pour connaitre les avis et attentes des loueurs par rapport à ce projet. Voir s ils seraient intéressés pour intégrer le réseau. Car dans l idéal c est l ensemble du territoire du pôle sud qui devrait être maillé en itinéraires vélo et en points de location ou en relais vélo. A terme les différents points de location ne seront donc pas uniquement des gares mais pourront être par exemple des loueurs de vélos, des campings, des gîtes, voire même des restaurants ou des cafés. Projet de territoire plus global. Avant que vous me donniez votre avis sur ce projet, je souhaiterais vous poser des questions sur votre activité, sur la location, sur votre matériel, Que pensez-vous de ce projet? (Positif/ négatif/ mitigé) Seriez-vous prêt à adhérer à ce réseau? (oui/non) Sous quelles conditions? Location de vélo Les vôtres Vélos du réseau vélo-gares Fonctionnement du réseau de location de vélos Dépôt de vos vélos par les touristes chez d autres loueurs ou hébergeurs Accueil de vélos supplémentaires Rapatriement de vélos Accueil de vélos d autres loueurs Accueil de vélos du réseau vélo-gares Rapatriement de vos propres vélos Rapatriement d autres vélos (du réseau, ou appartenant à d autres loueurs) Les services liés au matériel 96

97 Sécurité des Disposer des arceaux de stationnement vélos (protection Prêter des antivols pour les vélos (en dépannage) contre le vol et les intempéries) Proposer un Avoir à disposition en prêt un kit de réparation de secours (rustine, service de liste de contacts de réparation/ dépannage, secours locaux) dépannage et Mettre à disposition un point d eau pour laver les vélos d entretien Vente de vélos d occasions Locations de matériel et d'accessoires (tandem, remorques, casques, sièges bébé...) Développer un Proposer des petits déjeuners copieux (préciser au menu) service de Proposer des paniers repas à emporter restauration Avoir des horaires flexibles pour les repas adaptée Informer la clientèle L accueil et l information les produits touristiques Mettre à disposition et/ou afficher des cartes, des brochures et avoir du personnel qui connaît les itinéraires cyclables à proximité Informer sur le réseau dans les sites web des membres Proposer un service de réservations de vélo auprès de prestataires locaux (pouvant ou non être facturé) Développer l offre touristique / sportive liée au vélo Proposer des balades accompagnées/ commentées et autre produits de découverte associées au vélo S informer et se former sur de nouveaux produits touristiques locaux, liés directement au vélo pour mieux valoriser auprès de la clientèle Quels seraient pour vous les deux points forts et les deux points faibles d un tel réseau? Points forts Points faibles 2. Activité : Date de création : Forme juridique : Nombre de salariés : L activité vélo est-elle suffisante? ou nécessité d une autre activité : 3. La location Nombre de vélos en location : Vente de vélo : (Oui/Non) Si oui : quel est le ratio entre la location et la vente? Que représente la location par rapport à la vente? 97

98 La location fonctionne t elle bien? Avez-vous des chiffres sur le nombre de location à l année? : Matériel VTC VTT Vélo de ville Vélo enfant Remorq ue Suiveur Vélo à assistanc e électriqu e Tandem Matériel disponibl e Tarifs ½ journée 1 jour 2 jours 3 jours 4 jours 5 jours 6 jours Quels types de vélos louez-vous le plus? (VTT, VTC, ) Si Vélo à assistance électrique : sont-ils souvent loué? Pour quel type de terrain sont-ils adaptés? 4. Le matériel Coût d investissement de départ (sans les murs) : Coût d investissement des vélos : Coût d investissement des équipements autour du vélo (casques, ) : 5. Fonctionnement Que représente les coûts d entretien du matériel : Comment fonctionne le dépannage des clients ayant loué un vélo : 6. Les cyclistes/ la clientèle Période/ mois où l activité de location est la plus importante : Savez-vous d où viennent les personnes qui vous louent les vélos? Nationalité? Ratio? Savez-vous comment ils viennent? (Voiture ou train?) Où vont les personnes qui louent des vélos? (forêt, ville) 98

99 Nombre de jours moyen de location : (1/2 journée, journée, etc.) Possédez-vous de la documentation des lieux à visiter? 99

100 Annexe E : Tableau synthétique des entretiens réalisés auprès des prestataires proposant des services liés au vélo Escale Forme Nature OT Fontaineblea u Nature Loisir Evasion Holiday Bikes A la petite reine Top loisirs Crêperie Barjole Profil Evasion UCPA Bois-le-Roi Commune s Ecuelles Fontainebleau Grez-sur- Loing Melun Fontaineblea u Fontaineblea u Barbizon Saint Fargeau Ponthierry Bois-le-Roi Type de structure entreprise SARL Office de tourisme entreprise SARL entreprise en franchise (ADA) entreprise SARL entreprise SARL entreprise association association Date de création Nombre de salariés La location fonctionne t elle bien? (crêperie) / 2005 (location de vélo) 1 permanent, 1 à 4/5 vacataires permanent, 5/6 vacataires Oui Oui Oui Peu de locations apprenti Très peu de locations 5 5 1/ 15 vacataires Oui Très peu de locations Oui ne fait pas de la location mais des sorties VTT encadrées 40 permanents / 110 saison estivale Oui ne fait pas de la location mais des sorties VTT encadrées

101 Escale Forme Nature OT Fontaineblea u Nature Loisir Evasion Holiday Bikes A la petite reine Top loisirs Crêperie Barjole Profil Evasion UCPA Bois-le-Roi La location seule estelle suffisante? Autres activités de la structure Nombre de vélo Non Non Non Non Non Non Non Non Non Propose du multiactivités. OT Propose du multiactivités. Location d autres véhicules (scooters, motos, voitures, utilitaires) Vente de vélos, accessoires, équipements Propose du multiactivités. Crêperie Propose du multiactivités. 30ène 5 30ène Propose du multiactivités. Types de vélos VTT VTT VTT Vélo de ville, VTC, VTT, VAE VTT, VTC VTT VTT 35 VTT, 5 vélos monopousseu rs pour PMR VTT 101

102 Escale Forme Nature OT Fontaineblea u Nature Loisir Evasion Holiday Bikes A la petite reine Top loisirs Crêperie Barjole Profil Evasion UCPA Bois-le-Roi Cout des vélos Tarifs (1/2 et journée) Coût d entretien 500 /vélo (pour l ensemble des vélos donc environ 350/400/vélo) Paiement au mois (pendant 12 mois) : VAE : 1200 VTT/VTC/ Vélo de ville : 45 / mois, soit /19 15 /19 15 /20 23 (journée) 500 max./an Très peu. 100 /an (pour l ensemble des vélos donc environ 350/400/vélo ) 13 /16 (wkd, jours feriés) 10 /13 (semaine) /vélos /vélo 2000 monopousseu r /18 Pas de location Coût assez élevé 200 /vélo Pas de location 2000 / an Origine IDF (++) Etrangers (+) : hollandais (++), anglais IDF (++) Etrangers (+) : asiatiques IDF (++) IDF (++) Etrangers (++) IDF (+) IDF (++) Etrangers : asiatiques (++) IDF (++) IDF (++) 102

103 Escale Forme Nature OT Fontaineblea u Nature Loisir Evasion Holiday Bikes A la petite reine Top loisirs Crêperie Barjole Profil Evasion UCPA Bois-le-Roi Période/mo is où l activité location est la plus importante Juin (++), juillet Avril, juin mai, Juin à août De mai à septembre Avril, juin mai, printemps/aut omne Juillet et août Mai à octobre Moyen de transport Ou vontils? Voiture train et En forêt Vers Moretsur-Loing Parfois vers le château de Fontaineblea u Train Voiture train Voiture et train Forêt de Fontainebleau itinéraire Fontainebleau- Barbizon (FB) Forêt En ville. Vers Vaux le Vicomte. Sortent de Melun, ils vont vers le sud : La Rochette/ Bois-le-Roi En forêt. Itinéraire Fontaineblea u - Avon Train jusqu à Fontaineblea u, puis bus ou taxi pour rejoindre Barbizon Forêt ; Château de Courances, de Fleury en bière, de Fontaineblea u Bus, voiture (groupes) Forêt, circuits vers : St Sauveur, Pringy, Brinvile Bus, voiture (groupes) Forêt Durée de location journée Autant ½ journée que journée. Autant ½ journée que journée. Journée ½ journée Journée ½ journée (sorties) ½ journées (sorties de 2 ou 4h) 103

104 Escale Forme Nature OT Fontaineblea u Nature Loisir Evasion Holiday Bikes A la petite reine Top loisirs Crêperie Barjole Profil Evasion UCPA Bois-le-Roi Que pensezvous de ce projet? Avis positif Demande forte : de points relais de vélos, de livraison de vélos à la gare pour les groupes Avis positif Avis positif Mais ne pourra se faire sans des pistes cyclables sécurisée : aujourd hui est un frein à la location de vélo. Aucune piste cyclable à Melun, traversée de la ville dangereuse. Avis mitigé. Ne voit pas l intérêt du réseau. Avis positif. Demande forte. Mais voir au niveau de la logistique, comment ça peut fonctionner. Avis positif Avis positif Pratique aussi pour les locaux. Mais difficultés po ur la gestion, sécurité des cyclistes, coût élevé de l entretien des vélos. Avis positif Il y a une demande. Ne se sont pas engagés dans la location à cause des coûts que ça engendre : besoin de payer une personne à temps plein pour s occuper de la location. Seriez-vous prêt à adhérer à ce réseau? Oui Oui Oui Non Non Oui Oui Oui 104

105 Escale Forme Nature OT Fontaineblea u Nature Loisir Evasion Holiday Bikes A la petite reine Top loisirs Crêperie Barjole Profil Evasion UCPA Bois-le-Roi Accepteriez -vous que vos propres vélos soient déposés chez d autres prestataires? Oui Oui Oui Non Non Oui Non Oui Seriez-vous prêt à accueillir des vélos d autres loueurs? Seriez-vous prêt à accueillir des vélos propres au réseau? Oui Oui Oui Non Non Oui Non Oui Oui Oui Oui Non Non Oui Oui Oui 105

106 Escale Forme Nature OT Fontaineblea u Nature Loisir Evasion Holiday Bikes A la petite reine Top loisirs Crêperie Barjole Profil Evasion UCPA Bois-le-Roi Seriez-vous prêt à assurer le rapatrieme nt de vélos autres que les vôtres? Oui Oui Oui Non Non Non Sous conditions (mise à disposition du matériel) Non Sous quelles conditions? Quels seraie nt pour vous + Bonne communicati on avec les points d informatio ns touristiques, tels que les offices de tourisme. Eventuelleme nt mise à disposition d un local à vélo commun. Projet qui va intéresser une grande partie des touristes. On Il faut que toutes les personnes rentrant dans le réseau s engagent au même niveau, s engagent sérieusemen t (garder les vélos de concurrents) Développeme nt d un maillage/ réseau Aspect écologique de l utilisation du vélo Récupération des vélos par une entreprise extérieure. Promotion du vélo. Aides : - emplois aidés - mise à disposition de vélos ; du matériel pour aller chercher les vélos ; des accessoires Disponibilité des vélos ; Aspect touristique Aides : - Emplois aidés. - Subventions d équipement Maillage entre différents points touristiques 106

107 Escale Forme Nature OT Fontaineblea u Nature Loisir Evasion Holiday Bikes A la petite reine Top loisirs Crêperie Barjole Profil Evasion UCPA Bois-le-Roi les deux points forts et les deux points faibles d un tel réseau? peut imaginer créer une offre sous forme de package. - Logistique : La question de la récupération des vélos. Répartition des coûts : que ce ne soit pas toujours les mêmes loueurs qui louent et les même qui doivent rapatrier les vélos OU système de répartition des recettes? Manque de circuits/ de pistes cyclables (en dehors des chemins forestiers) Fonctionne ment difficile : rapatriemen t des vélos. Qui sera chargé de rapatrier les vélos? le dernier loueur? celui qui appartient le vélo (si pas de vélos propres au réseau)? le loueur le plus proche? Ne pourra pas fonctionner sans des itinéraires balisés et sécurisés ; Coût important du fonctionnem ent et de l entretien d une activité de location L activité vélo est fortement soumise au climat. coût de fonctionneme nt (rentabilité difficile) méconnus Distances, voies cyclables non reliées. Circulation difficile dans les villes (exemple de Bois le Roi) 107

108 Annexe F : Liste des campings du pôle du touristique régional Seine et Loing En gris: les campings rencontrées Nom Coordonnées Adresse 1 Les prés** Chemin des prés Grez sur Loing 2 Parc Résidentiel de Loisirs du Domaine d'artemis La Belle Etoile*** m 16 rue des Mardelles Livry-sur-Seine Quai Joffre Melun La Rochette 4 Le parc du Gué** Route de Montigny-sur-Loing La Genevraye 5 Le Petit Bardeau ? Route du Petit Bardeau Samois-sur-Seine 6 Camping municipal Chemin de l abreuvoir Samoreau 7 Les courtilles du Lido*** Chemin du Passeur Veneux-les-Sablons 8 Pierre Le Sault ** Chemin des Grèves Bagneux sur Loing 9 La Pierre Longue** , rue de la Pierre Longue Boulancourt 10 Ile de Boulancourt*** allée des Marronniers Boulancourt 11 La Baraude** Chemin des fourneaux Darvault 12 Camping de la La Noue Notre Dame La Noue Notre Grande Paroisse Dame** 13 Le Marcassin* OU O Chemin des Processions Montereau Fault Yonne 14 Camping municipal Chemin des Doyers des Doyers 15 Parc privé du Dem Pamfou Club 16 Camping du Parc Réau du Plessis Picard 17 Les bords du Chemin des mariniers Loing*** Souppes sur Loing 18 Les Grouettes* , rue de la Mairie Villemer

109 (Sortant du champ de la carte «Le cyclotourisme dans le pôle touristique Seine et Loing)) 19 Amicale du Port* Chemin de la Chapelotte La Brosse Montceaux 20 L Hermitage Route de Chatenay La Tombe 21 River Caravaning

110 Annexe G : Grille d entretien des campings Nom de l hébergement : Adresse : Tel : Nom du responsable : 1. Activité : Type d hébergement : Date de création : Nombre de salariés : Types de location : (mobil-home, emplacements) Faites vous de la location de vélos? Si OUI : Q2 A Q6 Si NON : Q2 ET Q7 2. Présentation du projet vélo-gares et attentes au regard de la mise en place du réseau Que pensez-vous de ce projet? (Positif/ négatif/ mitigé) Seriez-vous prêt à adhérer à ce réseau? C'est-à-dire proposer de la location de vélo, ou du moins pouvoir accueillir des cyclistes en leur proposant des services dédiés, (oui/non) Sous quelles conditions seriez-vous prêt à intégrer le réseau? Location de vélo Les vôtres Vélos du réseau vélo-gares Fonctionnement du réseau de location de vélos Dépôt de vos vélos par les touristes chez d autres loueurs ou hébergeurs Accueil de vélos supplémentaires Rapatriement de vélos Sécurité des vélos (protection contre Accueil de vélos d autres loueurs Accueil de vélos du réseau vélo-gares De vos propres D autres vélos (du réseau, ou appartenant à d autres loueurs) Les services liés au matériel Disposer des arceaux de stationnement 110

111 le vol et les Prêter des antivols pour les vélos (en dépannage) intempéries) Proposer une Mettre à disposition un local ou des casiers, fermés ou surveillés consigne pour les bagages Acheminer les bagages sur les lieux d hébergement (prestation à sous traiter si nécessaire) Proposer un Avoir à disposition en prêt un kit de réparation de secours service de (rustine, liste de contacts de réparation/ dépannage, secours dépannage et locaux) d entretien Mettre à disposition un point d eau pour laver les vélos Vente de vélos d occasions Locations de matériel et d'accessoires (tandem, remorques, casques, sièges bébé...) Développer un service de restauration adaptée Informer la clientèle Proposer des petits déjeuners copieux (préciser au menu) Proposer des paniers repas à emporter Avoir des horaires flexibles pour es repas L accueil et l information les produits touristiques Mettre à disposition et/ou afficher des cartes, des brochures et avoir du personnel qui connaît les itinéraires cyclables à proximité Informer sur le réseau dans les sites web des membres Proposer un service de réservations de vélo auprès de prestataires locaux (pouvant ou non être facturé) Développer l offre touristique / sportive liée au vélo Proposer des balades accompagnées/ commentées et autre produits de découverte associées au vélo S informer et se former sur de nouveaux produits touristiques locaux, liés directement au vélo pour mieux valoriser auprès de la clientèle Quels seraient pour vous les deux points forts et les deux points faibles d un tel réseau? Points forts Points faibles 3. La location Nombre de vélos en location : La location fonctionne t elle bien? 111

112 Avez-vous des chiffres sur le nombre de location à l année? : Tarifs de location : Matériel Vélo de ville Matériel disponible ½ journée 1 jour 2 jours 3 jours Tarifs 4 jours Weekend Semaine VTC VTT Vélo enfant Remorque Suiveur Vélo à assistance électrique Tandem Quels types de vélos louez-vous le plus? (VTT, VTC, ) Si VAE : sont-ils souvent loué? Pour quel type de terrain sont-ils adaptés? 4. Coût d investissement du matériel Coût d investissement des vélos : Coût d investissement des équipements autour du vélo (casques, ) : 5. Fonctionnement Que représente les coûts d entretien du matériel : Comment fonctionne le dépannage des clients ayant loué un vélo : 6. Location/ la clientèle Période/ mois où l activité de location est la plus importante : Savez-vous d où viennent les personnes qui vous louent les vélos? Savez-vous comment elles viennent? (Voiture ou train?) Où vont les personnes qui louent des vélos? (forêt, ville) 112

113 Nombre de jours moyen de location : (1/2 journée, journée, etc.) 7. Les cyclistes Accueillez-vous beaucoup de cyclistes? Savez-vous comment elles viennent? (Voiture ou train?) Où vont les personnes qui louent des vélos? (forêt, ville) Quels équipements possédez-vous pour accueillir les vélos? (locaux?) 113

114 Annexe H : Tableau synthétique des entretiens réalisés auprès des campings La belle étoile Les prés Les courtilles du Lido Commune Melun Grez sur Loing Veneux-les- Sablons Superficie/ Capacité location de vélos? Location Fonctionne t elle bien? 3,5ha / 190 emplacements Oui (4 vélos) 7 ha/ 135 emplacements (capacité de 630 personnes) Non (voisin de Nature Loisir Evasion) 5 ha / 180 emplacements Non. Oui Non ; A essayé de proposer la location l été dernier (2008) mais n a pas marché : beaucoup de personnes viennent avec leur vélos. Achat de 12 vélos (différentes tailles). Perte d argent d environ 600. Le Petit Barbeau Les Grouettes La Baraude Le parc du gué Samois sur Seine Villemer Darvault La Genevraye (Montigny sur Loing) 3 ha /115 emplacements Non. Ont pensé à faire de la location de vélo, mais investissements. 3 ha/ 99 emplacements 16 ha (comprend des parties de forêt) /140 emplacements Non Non Non 7 ha /150 emplacements Origine des touristes à vélo IDF (++) ; un peu d étrangers Beaucoup de personnes viennent avec leurs propres vélos. Pas de Etrangers IDF

115 Origine de la clientèle du camping Accueillezvous beaucoup de cyclistes? Moyen de locomotion Ou vont-ils? La belle étoile Les prés Les courtilles du Lido 80-90% d étrangers 90% d étrangers : hollandais, belges, allemands. (Beaucoup viennent faire de l escalade) 80% d étrangers : nord de l Europe, néerlandais, anglais, norvégiens, suédois, etc. Le Petit Barbeau Les Grouettes La Baraude Le parc du gué demande de locations de vélos. 50/50 IDF (91, 93, 94) IDF (91, 93, 94) 50/50 Oui moyennement Oui Non Année 2008 : 4/5 personnes, uniquement des étrangers Train Voiture Voiture ou en vélo pour les itinérants Melun Bois-le- En forêt ; quelques Vers le château, la Forêt de Forêt de Darvault, Roi (le long de la uns descendent le forêt, le long du Fontainebleau, vers Nanteau. Seine) long du Loing canal Fontainebleau pour Nonville, Lorrez Camping rue des faire des courses. le Bocage 3 Moulins (Melun) Maincy Vaux le Vicomte (6km) Peu de personnes. Mais ont eu plusieurs clients qui venaient de Paris et qui cherchaient une location Train Forêt de Fontainebleau ; vallée du Loing ; en VTT Que pensezvous de ce projet? Avis positif Demande pour cette activité. Manque de cartes, circuits. Créer des relais entre Avis positif Avis positif Avis positif Point de location au niveau des gares est idéal ; beaucoup de demande de personnes qui Avis positif Avis positif Avis positif 115

116 Seriez-vous prêt à adhérer à ce réseau? Qu est ce que serait prêt à faire parmi les services obligatoires? La belle étoile Les prés Les courtilles du Le Petit Barbeau Les Grouettes La Baraude Le parc du gué Lido campings serait intéressant. veulent louer des vélos Oui Oui Oui Oui Oui Oui Oui Mais ne touche pas sa clientèle : qui n est pas forcément touristique Serait prêt a - Stationnement - Cartes et - La location si - Stationnements - Stationnements - Stationnement développer son - Prêt brochures on lui fournit - Cartes et - Cartes et - Prêt de kit de activité vélo. d antivols ; - Infos sur le des vélos brochures brochures réparation - Dépôt de leur - Acheminer les réseau - Prêt d antivols - S informer - S informer sur - Cartes et vélo chez bagages - S informer sur - Stationnements sur des des produits brochures d autres - Prêt de kit de des produits - Casiers fermés produits vélo vélo - Informer sur le loueurs ; réparation vélo - Prêt de kit de réseau - Accueil des - Cartes et réparation - Accueil de - Accueil de - Service de vélos brochures - Accueil de - Cartes et vélos d autres vélos d autres réservation extérieurs - Infos sur le vélos d autres brochures loueurs loueurs - Arceaux de - S informer sur réseau loueurs - Infos sur le le réseau stationnemen - S informer réseau t sur des - S informer sur - Accueil de - Prêt d antivol, nouveaux de nouveaux vélos d autres - Prêt de kit de produits produits vélo loueurs réparation - Service de - Cartes et - Accueil de réservation des brochures vélos d autres vélos - Informer sur le loueurs réseau - Accueil de - Service de vélos d autres réservation loueurs - S informer sur de nouveaux produits 116

117 Services obligatoires qu ils ne seraient pas près à mettre en place : La belle étoile Les prés Les courtilles du Lido Aucun - Service de - Service de réservation réservation ; - Prêt de kit de réparation ; - Prêt antivols ; - Stationnement s vélo Le Petit Barbeau Les Grouettes La Baraude Le parc du gué Aucun - Service de réservation - Prêt de kit de réparation - Prêt d antivols Tous - Prêter des antivols Remplit tous les critères obligatoires? Sous quelles conditions? Oui Non Non n est pas forcément prêt a investir : mise à appart info sur le site web Mise a disposition de circuits, cartes, documents de promotion, produits touristiques pour pouvoir guider les touristes Définir les responsabilités pour le dépôt des vélos : qui est responsable si un vélo est déposé en mauvais état, ou si un vélo est volé. Questions de sécurité, d assurance en cas d accident. Oui Non Non Non Problème de la restitution des cautions : si les personnes déposent leur vélo à un endroit différent de leur point de départ, comment leur rendre leur caution? 117

118 La belle étoile Les prés Les courtilles du Lido Points forts - Service supplémentair e dans le département - Positif du point de vu écologique Le Petit Barbeau Les Grouettes La Baraude Le parc du gué Offrir un ensemble de services (demande forte) Publicité pour les prestataires Clientèle supplémentaire Points faibles - Manque de pistes cyclables - Besoin de réseaux de pistes entre les communes - Organisation complexe - Maintenance du matériel - Investissement - Service qui prend du temps - Organisation : qui va gérer? 118

119 Annexe I : Tableau des services obligatoires et optionnels en fonction du type de prestataires Service obligatoire Service optionnel Service non prit en compte pour ce membre OU activité en plus Services rendus aux cyclistes/ membre Location de vélo Les vôtres Vélos du réseau vélo-gares Hébergeur/ Camping FONCTIONNEMENT DU RESEAU DE LOCATION DE VELOS Dépôt de vos vélos par les touristes chez d autres loueurs ou hébergeurs Accueil de vélos supplémentai res Rapatriement de vélos Accueil de vélos d autres loueurs Accueil de vélos du réseau vélo-gares De vos propres vélos D autres vélos (du réseau, ou appartenant à d autres loueurs) Loueurs Sécurité des vélos (protection contre le vol et les intempéries) Proposer une consigne pour les bagages LES SERVICES LIES AU MATERIEL Disposer des arceaux de stationnement Prêter des antivols pour les vélos (en dépannage) Mettre à disposition un local ou des casiers, fermés ou surveillés Acheminer les bagages sur les lieux d hébergement (prestation à sous traiter si nécessaire) Proposer un service de dépannage et d entretien Vente de vélos d occasions Avoir à disposition en prêt un kit de réparation de secours (rustine, liste de contacts de réparation/ dépannage, secours locaux) Mettre à disposition un point d eau pour laver les vélos Locations de matériel et d'accessoires (tandem, remorques, casques, sièges bébé...) Développer un Proposer des petits déjeuners copieux (préciser au service de menu)

120 restauration adaptée Informer la clientèle Développer l offre touristique / sportive liée au vélo Proposer des paniers repas à emporter Avoir des horaires flexibles pour Les repas L ACCUEIL ET L INFORMATION Mettre à disposition et/ou afficher des cartes, des brochures et avoir du personnel qui connaît les itinéraires cyclables à proximité Informer sur le réseau dans les sites web des membres Proposer un service de réservations de vélo auprès de prestataires locaux (pouvant ou non être facturé) Proposer des balades accompagnées/ commentées et autre produits de découverte associées au vélo S informer et se former sur de nouveaux produits touristiques locaux, liés directement au vélo pour mieux valoriser auprès de la clientèle 120

121 Annexe J : Parts modales du vélo en Europe Source : Ministère de l Ecologie, du Développement et de l Aménagement Durables,

122 Annexe K : Totalité des réalisations cyclables par type et par départements en Ile-de-France Source : IAURIF, L usage du vélo en France, un concept à valoriser, une pratique à encourager, Note Rapide, octobre