Bretagne à Grande Vitesse Amélioration des liaisons ferroviaires Rennes-Brest / Rennes-Quimper

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1 Bretagne à Grande Vitesse Amélioration des liaisons ferroviaires Rennes-Brest / Rennes-Quimper Tranche fonctionnelle TF1RB «Rennes-Quédillac» Ripage de la courbe 6 à L Hermitage Travaux de raccordement de la nouvelle courbe du 16 au 18 mars 2012 DOSSIER D INFORMATION Les partenaires de l opération Rennes - Brest / Rennes - Quimper : Ce projet est cofinancé par l Union européenne. L Europe s engage en Bretagne avec le Fonds européen de développement régional. Projet soutenu par le plan de relance Contact presse : RFF - Direction régionale Bretagne - Pays de la Loire - Service communication Tél : (63) - veronique.poiron@rff.fr

2 Sommaire Introduction page 3 A - La 1 ère phase de l opération Rennes-Brest / Rennes-Quimper page 4 B - La tranche TF1RB Rennes - Quédillac page 5 C - Le ripage de la courbe 6 de l Hermitage page D - L Etat d avancement de la 1 ère phase page D.1 - Suppressions des passages à niveau page D.2 - Travaux ferroviaires page Annexe page Carte des suppressions de passages à niveau dans le cadre de l opération Rennes - Brest / Rennes - Quimper phase 1 2

3 L opération d amélioration des liaisons ferroviaires Rennes - Brest et Rennes - Quimper L axe ferroviaire Rennes - Brest constitue l un des deux axes ferroviaires majeurs de la desserte ferroviaire de la Bretagne. Avec la branche sud Rennes - Quimper, il s inscrit dans le grand projet «Bretagne à Grande Vitesse» associant le projet de LGV Bretagne - Pays de la Loire (Le Mans - Rennes) et l opération d amélioration des liaisons ferroviaires Rennes - Brest et Rennes - Quimper prévue au contrat de projets Etat - Région Bretagne L opération d amélioration des liaisons ferroviaires Rennes-Brest et Rennes-Quimper s inscrit dans la perspective de relier à terme Paris à la pointe bretonne en 3 heures, en complément de la Ligne à Grande Vitesse Bretagne - Pays de la Loire. Elle consiste à adapter l infrastructure, pour permettre le relèvement de la vitesse sur certaines sections afin d atteindre 180, 200 ou 220 km/h. Il s agit de : - supprimer l ensemble des passages à niveau de certains secteurs. En effet, afin de respecter la réglementation en matière de sécurité routière sur les lignes, le relèvement de la vitesse des trains au-delà de 160 km/h impose la suppression de tous les passages à niveau ; - réaliser des travaux d infrastructure : ripage de courbes, renforcement de la voie, adaptation de certains ouvrages d art, modification de la signalisation ferroviaire, créations de passages dénivelés en gares et haltes ferroviaires. Les financeurs de l opération Rennes - Brest / Rennes - Quimper : Ce projet est cofinancé par l Union européenne. L Europe s engage en Bretagne avec le Fonds européen de développement régional. 3

4 A - La 1 ère phase de l opération Rennes-Brest / Rennes- Quimper Par décision ministérielle du 23 août 2005, une première phase d amélioration des liaisons ferroviaires Rennes - Brest et Rennes - Quimper a été approuvée. Elle comprend 7 tranches fonctionnelles, pour un montant estimé à 300 millions d euros aux conditions économiques de réalisation, financés à hauteur de 84 millions d euros par le Fonds européen de développement régional (FEDER). Sur la ligne Rennes / Brest : tranche Tramain - Yffiniac (Côtes-d Armor), sur 25 km environ, mise en service en 2011 ; tranche Plouagat - Guingamp (Côtes-d Armor), sur 12 km environ, mise en service en 2009 ; tranche Plouaret - Pleyber-Christ (Côtes-d Armor / Finistère), sur 39 km environ ; tranche Rennes - Quédillac (Ille-et-Vilaine), sur 36 km environ : tranche sur laquelle se situe les passages à niveau n 197 du Rheu et n 196 de Vezin-le- Coquet. Sur la ligne Rennes / Quimper : tranche Lorient - Quimper (Morbihan, Finistère), sur 63 km environ, mise en service en 2006 ; tranche Malansac - Questembert (Morbihan), sur 20 km environ, mise en service en 2010 ; tranche Auray-Hennebont (Morbihan) sur 22 km environ. Pour cette 1ère phase, le gain de temps attendu est de 4 à 5 minutes sur chacun des axes Rennes - Brest et Rennes - Quimper. 4

5 B - La tranche TF1 RB Rennes - Quédillac La suppression de 7 passages à niveau, complétée par des travaux ferroviaires, permettra sur la tranche Rennes - Quédillac TF1RB, un relèvement de la vitesse jusqu à 190 km/h, pour un montant global de 67,25 millions d euros, financés dans le cadre du Contrat de projets Etat-Région B.1 - Les suppressions de passages à niveau de la tranche TF1 RB La tranche fonctionnelle TF1RB Rennes - Quédillac comprend 7 passages à niveau devant être supprimés sur les communes de : La Chapelle-Thouarault : Passage à niveau n 201 fermé en Saint-Gilles : Passage à niveau n 202 fermé en 2011 ; Passage à niveau n 203 fermé en Montauban-de-Bretagne : Passage à niveau n 218 fermé en Vezin-le-Coquet : Passage à niveau n 196 fermé en Le Rheu : Passage à niveau n 197 fermé le 20 janvier L Hermitage : Passage à niveau n 200 : construction d un rétablissement agricole. Fermeture prévue fin Le coût des travaux de suppression de ces 7 passages à niveau représente un montant de 24,64 millions d euros. B.2 - Les travaux ferroviaires de la tranche TF1 RB Des travaux ferroviaires importants sont en cours sur cette tranche : Ripages de 3 courbes (travaux de voies et caténaires) sur les communes de Le Rheu (courbe 4) et de L Hermitage (courbes 5 et 6) ; Modernisation de la signalisation ferroviaire ; Amélioration de la sécurité : installations de détecteurs de boîtes chaudes (DBC) ; Construction de deux souterrains en gare de l Hermitage et de La Brohinière. Le coût de ces travaux ferroviaires représente un montant de 42,61 millions d euros. 5

6 Le ripage de la courbe 6 La courbe 6 se situe sur la commune de l Hermitage. Sa longueur est de 160 mètres environ, plus 200 mètres de raccordements de part et d autre. Afin d augmenter la vitesse à 190 km/h, il est nécessaire d augmenter le rayon de courbure de la courbe 6, qui passe de 1515 à 2000 mètres. Les travaux de construction de la nouvelle courbe se déroulent de fin février à début avril Le temps fort de ces travaux se situe le week-end du 16 au 18 mars, durant lequel aura lieu le ripage de la courbe 6 et les raccordements paraboliques à la ligne existante. En parallèle, sont menés des travaux d assainissement de la plateforme et de modification des armements caténaires et des installations de signalisation. Le ripage de la courbe 6 ne nécessite pas d acquisition foncière, le tracé restant dans les emprises ferroviaires. Les travaux sont menés sous maîtrise d ouvrage de RFF. La maitrise d ouvrage mandatée et la maîtrise d œuvre sont confiées à la SNCF. Une opération «coup de poing» Lors du week-end de l Ascension, en mai 2012, une opération de grande ampleur est programmée, afin de permettre aux équipes de mettre en place sous la voies ferrée les deux souterrains en gare de l Hermitage et de La Brohinière et d effectuer les raccordements des courbes 4 et 5. Ces chantiers nécessitent une interruption des circulations ferroviaires durant 72 heures. 6

7 D - L Etat d avancement de la 1 ère phase D.1 - Suppressions des passages à niveau 41 passages à niveau doivent être supprimés en 1ère phase pour permettre des relèvements de vitesse au-delà de 160 km/h. 34 passages à niveau ont déjà été supprimés : 2 PN ont été supprimés en 2006 dans le Morbihan (n 406 à Malansac et n 407 à Limerzel) ; 2 PN ont été supprimés en 2007 dans les Côtes-d Armor (n 236 à Pommeret et n 237 à Yffiniac) ; 8 PN ont été supprimés en 2008 : - 3 dans les Côtes-d Armor (n 227 à Tramain, n 235 à Meslin et n 250 à Saint-Agathon) ; - 5 dans le Morbihan (n 404 et n 405 à Malansac, n 408, n 409 et n 415 à Questembert). 8 PN ont été supprimés en 2009 : - 3 dans les Côtes-d Armor : n 238 à Yffiniac, n 228 et n 229 à Plestan ; - 5 dans le Morbihan : n 449, n 450, n 451 et n 452 à Brec h et n 454 à Landaul. 2 PN supprimés en 2010 : n 230 de Plestan (Côtes d Armor) et n 456 de Landévant (Morbihan). 11 PN supprimés en 2011 : n 201 de la Chapelle-Thouarault (Ille-et-Vilaine), n 202 et n 203 de Saint-Gilles (Ille-et-Vilaine), n 218 à Montauban-de-Bretagne (Ille-et-Vilaine), n 196 de Vézin-le-Coquet (Ille-et-Vilaine), n 269 et n 270 de Plouigneau (Finistère), n 455 de Landévant (Morbihan), n 458 de Nostang (Morbihan) et n 460 de Kervignac (Morbihan), n 276 à Saint-Martin-des- Champs (Finistère). 1 PN supprimé en 2012 : n 197 du Rheu (Ille-et-Vilaine) 2 passages à niveau sont en travaux : o 1 dans le Morbihan : n 453 à Landaul ; o 1 dans les Côtes-d Armor : n 260 à Plounérin ; 5 suppressions sont en cours d études : o 1 en Ille-et-Vilaine : n 200 de L Hermitage ; o 2 dans le Finistère : n 273 de Saint-Martin-des-Champs et n 278 de Pleyber- Christ ; o 2 dans le Morbihan : n 402 et n 403 de Malansac. 7

8 D.2 - Travaux ferroviaires Les travaux sont achevés sur les tranches : Quimper - Lorient (ligne Rennes - Quimper) depuis 2006, avec un relèvement de vitesse jusqu à 160 km/h ; Plouagat - Guingamp (ligne Rennes - Brest) depuis 2009, avec un relèvement de vitesse jusqu à 220 km/h ; Malansac - Questembert (ligne Rennes - Quimper) depuis 2010, avec un relèvement de vitesse jusqu à 220 km/h. Tramain - Yffiniac (ligne Rennes-Brest) depuis octobre 2011, avec un relèvement de vitesse jusqu à 220 km/h. Pour les autres tranches, l achèvement des travaux est prévu : Fin 2012 pour la tranche Auray - Hennebont (ligne Rennes - Quimper) : relèvement de vitesse jusqu à 200 km/h ; Fin 2013 pour les tranches : - Rennes - Quédillac (ligne Rennes-Brest) : relèvement de vitesse jusqu à 190km/h ; - Plouaret - Pleyber-Christ (ligne Rennes - Brest) : relèvement de vitesse jusqu à 200 km/h. 8

9 En complément de la Phase 1 et suite à l abandon du pendulaire, les partenaires ont décidé d intégrer des opérations complémentaires, permettant d apporter des gains de temps supplémentaires pour les TGV classiques, dès la mise en service de la LGV Bretagne - Pays de la Loire. Ainsi un programme complémentaire (phase 1+) prévoit : - un renouvellement de la voie ferrée entre Rennes et Redon programmé en avec l augmentation de la capacité par la modernisation de la signalisation, (mise en Block Automatique Lumineux BAL) et l étude de ripages de courbes afin de relever la vitesse ; - des travaux de renforcement des sous-stations électriques de Cesson-Sévigné et de Saint-Avé ; - des travaux de modernisation de la signalisation, sur la section Guingamp - Plouaret (mise en BAL) ; - l étude de la modernisation des infrastructures en gare de Rennes, pour permettre le passage en gare à V90 km/h des trains desservant la pointe bretonne. L ensemble de ces études et travaux représente un montant de 66 millions d euros inscrits à la révision du Contrat de Projets Etat-Région Bretagne (CPER). Afin de gagner plusieurs minutes sur les relations Paris - Bretagne, la Région Bretagne étudie également avec la SNCF, la possibilité de mettre en circulation des rames TGV Duplex aptes à circuler à 320 km/h sur la future Ligne à Grande Vitesse Bretagne - Pays de la Loire. Cette opération représente un montant de 50 millions d euros pris en charge par la Région Bretagne dans le cadre du Contrat de Projets Etat-Région Afin d atteindre l objectif à terme d un temps de parcours de 3 heures entre Paris et la pointe bretonne, les partenaires, réunis en comité de suivi le 8 février 2011 à Rennes, ont acté le lancement des études de la Phase 2, en application du contrat de projets Etat - Région , et se réuniront à nouveau début février Ces nouvelles études visent à définir des aménagements complémentaires et notamment des sections nouvelles qui donneront lieu à débat public, à l horizon 2013, en liaison avec le projet Nantes - Rennes pour la branche sud. 9

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11 Contact presse : RFF - Direction régionale Bretagne - Pays de la Loire - Service communication Tél : (63) - veronique.poiron@rff.fr 11