Le mardi 14 mai 2013 Bretagne à Grande Vitesse Amélioration des liaisons ferroviaires Rennes-Brest / Rennes-Quimper DOSSIER DE PRESSE

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1 Le mardi 14 mai 2013 Bretagne à Grande Vitesse Amélioration des liaisons ferroviaires Rennes-Brest / Rennes-Quimper DOSSIER DE PRESSE Tranche fonctionnelle «Rennes-Quedillac» (TF1RB) : Travaux de voie et réfection de la plateforme en gare de La Brohinière Dans le cadre de l opération d amélioration des liaisons ferroviaires Rennes-Brest et Rennes-Quimper, des travaux ferroviaires, en gare de La Brohinière, de renouvellement de ballast et de traverses, de reprise des dispositifs d assainissement de réfection de la plateforme et de remplacement de 7appareils de voie seront réalisés pendant le week-end du 18 au 20 mai Le coût de ces travaux est de 3,5 millions d euros. Ce montant est cofinancé dans le cadre de l opération d amélioration des liaisons ferroviaires Rennes-Brest et Rennes-Quimper par l Union Européenne (36,9%), l Etat (25%), la Région Bretagne (15%), Réseau Ferré de France (13,1%) et le Département d Ille-et-Vilaine (10%). Une opération ferroviaire, «coup de poing» de grande ampleur se déroulera lors d une interruption des circulations ferroviaires de 58 heures, du samedi 18 mai à partir de 00h jusqu au lundi 20 mai 2013 à 10 heures. Dans le même temps, en gare de Montfort-sur-Meu, le cadre du futur passage souterrain de la gare sera mis en place. Les partenaires de l opération Rennes - Brest / Rennes - Quimper : Ce projet est cofinancé par l Union européenne. L Europe s engage en Bretagne avec le Fonds européen de développement régional.

2 Sommaire A Les travaux sur les voies ferrées en gare de La Brohinière (35) page 3 A.1- La consistance des travaux page 3 A.2- Les acteurs du chantier page 4 A.3- Le financement des travaux page 4 A.4 - La tranche fonctionnelle Rennes Quédillac (TF1 RB) page 5 B - L opération d amélioration des liaisons ferroviaires Rennes - Brest et Rennes - Quimper page 6 B.1 - La 1ère phase de l opération Rennes-Brest / Rennes-Quimper page 7 B.2- L État d avancement de la 1ère phase page 8 B.3 La suite de la phase 1 page 9 C Les travaux parallèles en gare de Montfort-sur-Meu page 10 C.1 Le programme de travaux page 10 C.2 Le financement du projet page 11 C.3 Le calendrier du projet page 11 Annexe page 12 Carte des suppressions de passages à niveau dans le cadre de l opération Rennes - Brest / Rennes - Quimper phase 1

3 A- Les travaux sur les voies ferrées en gare de La Brohinière (35) Du 2 avril au 29 août 2013, RFF mène des travaux en gare de La Brohinière sur la ligne Paris-Brest, afin de permettre le relèvement de vitesse à 180 km. A.1- La consistance des travaux Ces travaux consistent à réaliser les opérations suivantes en gare de La Brohinière : Renouvellement des principaux constituants de la voie (rail, ballast, traverses) sur 800 mètres ; Relevage de voie sur 15 km entre Rennes et La Brohinière Renouvellement complet de 7 appareils de voie (aiguillages) ; Renouvellement du ballast et des traverses sous la plateforme sur 300 mètres ; Travaux de reprise des dispositifs d assainissement pour assurer l écoulement des eaux par un bon réglage des pentes et pérenniser la plateforme sur le long terme ; Reconstruction de quais sur 320 mètres. Le mode d exécution des travaux Les travaux préparatoires et de finition sont réalisés de nuit de 21h00 à 6h00 du matin. Une opération de grande ampleur de 58 heures Du samedi 18 mai 00 h au lundi 20 mai heures, une opération de grande ampleur se déroulera avec interruption totale des circulations ferroviaires durant 58 heures. L objet principal porte sur le renouvellement du ballast et des traverses, les reprises des dispositifs d assainissement et la réfection de la plateforme. Ces travaux nécessiteront un terrassement d environ 1,50 mètres sous le niveau actuel des traverses (cf : schéma ciaprès). Ce chantier est nécessaire pour le relèvement de la vitesse sur l axe Rennes- Brest. 7 appareils de voie seront aussi renouvelés pendant ce week-end (en gare de la Brohinière) Environ voyageurs par semaine fréquentent la gare de La Brohinière desservie uniquement par des TER. Le trafic ferroviaire est d environ 60 trains par jour dans les deux sens de circulation dont 17 TGV, 29 TER, 6 fret. 20 trains s arrêtent par jour en gare de La Brohinière.

4 Travaux sur la voie ferrée en gare de la Brohinière Plan de situation A.2- Les acteurs du chantier RFF assure la maîtrise d ouvrage des travaux ; La maîtrise d ouvrage mandatée et la maîtrise d œuvre sont confiées à SNCF Infrastructure ; L entreprise ETF réalise les travaux (avec sous-traitance Marc SA pour les travaux de quais et SCHMITT pour les travaux de terrassement. A.3- Le financement des travaux Le montant de l opération est de 3,5 millions d euros. Ce montant est cofinancé par l Union Européenne (36,9%), l Etat (25%), la Région Bretagne (15%), Réseau Ferré de France (13,1%) et le Département d Ille-et-Vilaine (10%).

5 A.4 - La tranche fonctionnelle Rennes Quédillac (TF1 RB) La suppression de 7 passages à niveau, complétée par des travaux ferroviaires, permettra sur la tranche Rennes - Quédillac (TF1RB), un relèvement de la vitesse jusqu à 190 km/h, pour un montant global de 67,25 millions d euros, financés dans le cadre du Contrat de plan Etat-Région et du Contrat de projets Etat-Région Dans le cadre de l opération d amélioration des liaisons ferroviaires Rennes-Brest et Rennes-Quimper, la vitesse des trains en gare de La Brohinière sera relevée fin 2013, de 160 km/h (vitesse actuelle) à 180 km/h. A Les travaux ferroviaires de la tranche TF1 RB Des travaux ferroviaires importants ont déjà été réalisés sur cette tranche : Ripages des courbes 4, 5 et 6 (travaux de voies et caténaires) sur la commune de L Hermitage ; Modernisation de la signalisation ferroviaire ; Construction de deux passages souterrains, accessibles aux personnes à mobilité réduite, en gares de L Hermitage et de La Brohinière. Le coût de ces travaux ferroviaires représente un montant de 41,8 millions d euros. A Les suppressions de passages à niveau de la tranche TF1 RB La tranche fonctionnelle TF1RB Rennes - Quédillac comprend 7 passages à niveau devant être supprimés, dont 6 ont été déjà été fermés sur les communes de : La Chapelle-Thouarault: Passage à niveau n 201 fermé en Saint-Gilles : Passages à niveau n 202 et 203 fermés en Montauban de Bretagne : Passage à niveau n 218 fermé en Vezin-le-Coquet : Passage à niveau n 196 fermé en Le Rheu : Passage à niveau n 197 fermé en L Hermitage : Passage à niveau n 200 en travaux (passage à niveau privé) : construction d un rétablissement agricole. Fermeture réalisée en février Ces passages à niveau sont remplacés par 3 ponts-routes et 3 ponts-rails (dont 2 pour cycles et piétons). Le coût des travaux de suppression de ces 7 passages à niveau représente un montant de 25,53 millions d euros.

6 B - L opération d amélioration des liaisons ferroviaires Rennes - Brest et Rennes - Quimper Avec la branche sud Rennes - Quimper, l axe ferroviaire nord Rennes - Brest s inscrit dans le grand projet «Bretagne à Grande Vitesse» associant notamment le projet de LGV Bretagne - Pays de la Loire (Le Mans - Rennes) et l opération d amélioration des liaisons ferroviaires Rennes - Brest et Rennes - Quimper prévue au contrat de projets Etat - Région Bretagne L opération globale L opération d amélioration des liaisons ferroviaires Rennes-Brest et Rennes-Quimper s inscrit dans la perspective de relier Paris à la pointe bretonne en 3 heures, en complément de la Ligne à Grande Vitesse Bretagne - Pays de la Loire. La première phase, comprenant sept tranches, consiste à adapter l infrastructure, pour permettre le relèvement de la vitesse sur certaines sections jusqu à 220 km/h, il s agit de : - supprimer l ensemble des passages à niveau de certains secteurs. En effet, afin de respecter la réglementation en matière de sécurité routière sur les lignes, le relèvement de la vitesse des trains au-delà de 160 km/h impose la suppression de tous les passages à niveau ; - réaliser des travaux d infrastructure : ripage de courbes, renforcement de la voie, adaptation de certains ouvrages d art, modification de la signalisation ferroviaire, créations de passages dénivelés en gares et haltes ferroviaires. Sur les sept sections à moderniser, quatre sont d ores et déjà traitées : deux sur la ligne Rennes - Brest et deux sur la ligne Rennes - Quimper. Prochaine étape : la mise en service des deux dernières tranches sur l axe nord prévue d ici fin Elle nécessite la mise en œuvre de travaux d ampleur sur deux sites principaux : L Hermitage et La Brohinière. Les financeurs de l opération Rennes - Brest / Rennes - Quimper : Ce projet est cofinancé par l Union européenne. L Europe s engage en Bretagne avec le Fonds européen de développement régional.

7 B.1 - La 1ère phase de l opération Rennes-Brest / Rennes-Quimper Par décision ministérielle du 23 août 2005, une première phase d amélioration des liaisons ferroviaires Rennes - Brest et Rennes - Quimper a été approuvée. Elle comprend 7 tranches fonctionnelles, pour un montant estimé à 310 millions d euros aux conditions économiques de réalisation, financés à hauteur de 99 millions d euros par le Fonds européen de développement régional (FEDER). Sur la ligne Rennes / Brest : tranche Plouagat - Guingamp (Côtes-d Armor), sur 12 km environ, mise en service en 2009 ; tranche Tramain - Yffiniac (Côtes-d Armor), sur 25 km environ, mise en service en 2011 ; tranche Plouaret - Pleyber-Christ (Côtes-d Armor / Finistère), sur 39 km environ, mise en service prévue fin 2013 ; tranche Rennes - Quédillac (Ille-et-Vilaine), sur 36 km environ, mise en service prévue fin 2013 : tranche sur laquelle sont réalisés les travaux de ripage des courbes 4 et 5 et la mise en place des passages souterrains de l Hermitage et de La Brohinière. tranche Rennes - Quédillac (Ille-et-Vilaine), sur 36 km environ, mise en service prévue en 2013 : tranche sur laquelle sont réalisés les travaux en gare de La Brohinière. Sur la ligne Rennes / Quimper : tranche Lorient - Quimper (Morbihan, Finistère), sur 63 km environ, mise en service en 2006 ; tranche Malansac - Questembert (Morbihan), sur 20 km environ, mise en service en 2010 ; tranche Auray-Hennebont (Morbihan) sur 22 km environ, mise en service réalisée fin Pour cette 1 ère phase, le gain de temps attendu est de 4 à 5 minutes sur chacun des axes Rennes - Brest et Rennes - Quimper.

8 B.2- L État d avancement de la 1ère phase B.2.1 Les suppressions des passages à niveau 41 passages à niveau doivent être supprimés en 1ère phase pour permettre des relèvements de vitesse au-delà de 160 km/h. 36 passages à niveau ont déjà été supprimés : 17 dans le Morbihan : n 404, n 405 et n 406 de Malansac, n 407 de Limerzel, n 408, n 409 et n 415 de Questembert, n 449, n 450, n 451 et n 452 de Brec h, n 453 et n 454 de Landaul, n 455 et n 456 de Landévant, n 458 de Nostang et n 460 de Kervignac ; 9 dans les Côtes-d Armor : n 227 de Tramain, n 228 et n 229 et n 230 de Plestan, n 235 de Meslin, n 236 de Pommeret, n 237 et n 238 d Yffiniac, n 250 de Saint- Agathon ; 7 en Ille-et-Vilaine : n 196 de Vézin-le-Coquet, n 197 du Rheu, n 200 à L Hermitage n 201 de la Chapelle-Thouarault, n 202 et n 203 de Saint-Gilles, n 218 de Montaubande-Bretagne ; 3 dans le Finistère : n 269 et n 270 de Plouigneau, n 276 de Saint-Martin-des-Champs. 2 passages à niveau sont en travaux : o 1 dans les Côtes-d Armor : n 260 de Plounérin ; o 1 dans le Finistère : n 278 de Pleyber-Christ. 3 suppressions sont en cours d études : o 2 dans le Morbihan : n 402 et n 403 de Malansac ; o 1 dans le Finistère : n 273 de Saint-Martin-des-Champs B.2.2 Les travaux ferroviaires Les travaux sont achevés sur les tranches : Quimper - Lorient (ligne Rennes - Quimper) depuis 2006, avec un relèvement de vitesse jusqu à 160 km/h ; Plouagat - Guingamp (ligne Rennes - Brest) depuis 2009, avec un relèvement de vitesse jusqu à 220 km/h ; Malansac - Questembert (ligne Rennes - Quimper) depuis 2010,à l exception du secteur de Malansac en cours d études, avec un relèvement de vitesse jusqu à 220 km/h. Tramain - Yffiniac (ligne Rennes-Brest) depuis octobre 2011, avec un relèvement de vitesse jusqu à 220 km/h.

9 Pour les autres tranches, l achèvement des travaux est prévu : Mi 2013 pour la tranche Auray Hennebont (ligne Rennes Quimper) : relèvement de vitesse jusqu à 200 km/h ; Fin 2013 pour les tranches : - Rennes Quédillac (ligne Rennes Brest) : relèvement de vitesse jusqu à 190 km/h ; - Plouaret Pleyber-Christ (ligne Rennes Brest) : relèvement de vitesse jusqu à 200 km/h. B.3 La suite de la phase 1 En complément de la Phase 1, les partenaires ont décidé d intégrer des opérations complémentaires, permettant d apporter des gains de temps supplémentaires pour les TGV classiques, dès la mise en service de la LGV Bretagne - Pays de la Loire. Ainsi un programme complémentaire (phase 1+) prévoit : - Un renouvellement de la voie ferrée entre Rennes et Redon programmé en avec l augmentation de la capacité par la modernisation de la signalisation, (mise en Block Automatique Lumineux BAL) et l étude de ripages de courbes afin de relever la vitesse ; - des travaux de renforcement des sous-stations électriques de Cesson-Sévigné (35) et de Saint-Avé (56) ; - des travaux de modernisation de la signalisation, sur la section Guingamp - Plouaret (mise en BAL) ; L ensemble de ces études et travaux représente un montant de 66 millions d euros inscrits à la révision du Contrat de Projets Etat-Région Bretagne (CPER). Afin de gagner plusieurs minutes sur les relations Paris Brest et Paris-Quimper, la Région Bretagne étudie également avec la SNCF, la possibilité de mettre en circulation des rames TGV Duplex aptes à circuler à 320 km/h sur la future Ligne à Grande Vitesse Bretagne - Pays de la Loire. Cette opération représente un montant de 50 millions d euros pris en charge par la Région Bretagne dans le cadre du Contrat de Projets Etat-Région Afin d atteindre l objectif à terme d un temps de parcours de 3 heures entre Paris et la pointe bretonne, les partenaires, ont lancé dès 2011 les études de la Phase 2 de modernisation des axes Rennes-Brest et Rennes-Quimper, en application du contrat de projets Etat - Région Ces nouvelles études visent à définir des aménagements complémentaires et notamment des sections nouvelles permettant d atteindre l objectif des 3 heures. Compte tenu de la perspective de création de lignes nouvelles, il est apparu envisageable de dégager des possibilités de mutualisation de certains équipements et de certaines infrastructures avec le projet Nantes Rennes - Bretagne Sud arrivé au même stade d études. Ainsi compte tenu du recouvrement des zones d études, des mutualisations d infrastructures possibles, ainsi que de la temporalité des deux projets, les partenaires ont acté leur fusion sous le vocable «Liaisons Nouvelles Ouest Bretagne Pays de la Loire». Le projet global est actuellement en phase d études préalables au débat public.

10 C - Les travaux parallèles en gare de Montfort-sur-Meu Dans le cadre du Programme national de sécurisation de traversée des voies en gare, Réseau Ferré de France construit un passage souterrain ferroviaire en gare de Montfort-sur-Meu afin d assurer en toute sécurité la traversée des voies par les voyageurs. Les différents aménagements faciliteront également l accès aux quais pour les personnes à mobilité réduite. C.1 Le programme de travaux Les travaux consistent à : Construire un passage souterrain desservi par 2 escaliers et 2 ascenseurs ; Supprimer la Traversée de Voie Piétons (TVP). Le cadre du passage souterrain est préfabriqué en amont et sera mis en place sous les voies ferrées par un système de grutage. Son installation sera réalisée lors de l interruption des circulations ferroviaires de 58 heures durant le week-end des 18 et 20 mai Les travaux se poursuivront ensuite par la finition des escaliers d accès ainsi que l aménagement des abords du passage souterrain. La Traversée Voie Piétons ne sera déposée qu après la mise en service du passage souterrain. En parallèle, la gare de Montfort-sur-Meu bénéficiera d aménagements complémentaires notamment : La mise en accessibilité Personnes à Mobilité réduite et l allongement des quais : o Rehaussement et allongement du quai voie 1 en direction de Brest ; o Modification et allongement du quai voie 2 en direction de Rennes ; o Pose des bandes d éveil à la vigilance ; o Mise aux normes de l éclairage des quais. Le renforcement de l identité «Gare TER Bretagne» financé en totalité par la Région Bretagne ; o Aménagement d un cœur de quai aux accès de la gare ; o Rénovation de l abri voyageurs voie 2 en direction de Rennes ; o Aménagement des abords de l accès aux quais voie 2. La rénovation et la mise en accessibilité du bâtiment voyageurs financées par la Région Bretagne, l Etablissement TER Bretagne et Gare et Connexions.

11 C.2 Le financement du projet Passage souterrain et suppression de la TVP : 2, 3 millions d euros financés en totalité par Réseau Ferré de France. Mise en accessibilité Personnes à mobilité réduite et allongement des quais : euros financés à 75 % par la Région Bretagne et à 25 % par Réseau Ferré de France. Renforcement de l identité «Gare TER Bretagne» : euros financé en totalité par la Région Bretagne C.3 Le calendrier du projet Les travaux se déroulent de février à novembre La mise en service du passage souterrain, y compris les ascenseurs, est prévue en octobre Février à avril 2013 : préfabrication du cadre du passage souterrain et réalisation des travaux préparatoires ; 18 et 20 mai 2013 : mise en place du cadre du passage souterrain par grutage. Pendant les travaux, la gare est maintenue en service (excepté durant 58 heures lors des 18 et 20 mai).

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