Evaluation de l'impact sur la qualité de l'air de la mise en service de la 3 ème ligne de tramway de l'agglomération de Montpellier.

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1 Evaluation de l'impact sur la qualité de l'air de la mise en service de la 3 ème ligne de tramway de l'agglomération de Montpellier Résumé Rédacteurs : AFM/CC Date : 19/9/6 Pages : 9 + carte I OBJECTIFS Cette étude, réalisée en collaboration avec les Transports de l'agglomération de Montpellier (TAM), vient compléter les informations de qualité d air déjà disponibles sur cette zone. Elle tient compte de l ensemble des engagements pris par AIR LR en matière de concertation, surveillance et information. Etablir un état initial de la qualité de l air dans l'environnement de la future ligne 3 du tramway. Quantifier les effets attendus de la ligne 3 sur la qualité de l'air, du fait de l'évolution attendue de la circulation automobile. Caractériser aussi bien les effets immédiats par rapport aux pics de pollution (mesures en continu par stations mobiles automatiques) que la répartition des concentrations sur le tracé (mesures par échantillonneurs passifs et cartographie). II MOYENS DE SURVEILLANCE Mesures par échantillonneurs passifs installés pendant 4 périodes de 15 jours pendant l'été 25, puis 4 périodes de 15 jours à l'hiver 25-26, sur 93 sites pour le dioxyde d'azote (NO 2 ) et 33 sites pour le benzène 1 (voir implantation sur plan joint). Sites choisis le long du tracé préférentiel, de ses variantes, des axes sur lesquels la mise en service de la ligne 3 entraînera une réduction ou une augmentation significative du trafic, et perpendiculairement à ces différents axes d'intérêt. Installation de 2 stations mobiles équipées d'analyseurs en continu de NO 2, PM1, SO 2, CO, benzène et météorologie, pendant 5 semaines de l'hiver 25-26, sur un site le long d'un axe sur lequel la ligne 3 passera (avenue de Lodève) et un site dans un quartier peuplé au trafic intense (Cité Mion). Echantillonneur passif cours Gambetta Station mobile Cité Mion capteurs Modélisation à l'échelle de la rue des concentrations annuelles de 5 polluants (NO 2, PM1, SO 2, CO et Benzène) pour environ 17 "tronçons" de voirie concernés directement ou indirectement par la ligne 3, pour 3 scenarii : - état actuel de référence (25), - état futur avec la ligne 3 (212), - état futur sans la ligne 3 (212). 1 NO 2 et benzène sont, en effet, les principaux traceurs de la pollution d'origine automobile. AIR LR / Résumé Tramway 3 Montpellier Septembre 26 1/9

2 III ETAT DES LIEUX EN Comparaison aux normes existant dans l'air ambiant Dioxyde d'azote NO 2 Les concentrations varient d'un facteur 1 à 7 entre les sites les moins pollués par le NO 2 (tennis de Juvignac, Etangs du Méjean à Lattes : 1 à 15 µg/m 3 ) et les sites les plus affectés par cette pollution d'origine automobile (boulevard Ledru-Rollin, avenue de Lodève, avenue de Palavas, cours Gambetta : 6 à 7 µg/m 3 ). Globalement pour l'ensemble des sites étudiés La valeur limite annuelle 25 (5 µg/m 3 ) n'est actuellement pas respectée sur 15 sites, qui sont tous de typologie "trafic" : - 11 de ces tronçons de voirie supportent actuellement un trafic moyen journalier annuel (TMJA) supérieur à 1 véhicules/jour (ex : blvd Ledru-Rollin, Cours Gambetta, av. de la Liberté ) ; - 3 concernent des rues dites" canyon", c'est-à-dire étroites où, même avec un trafic relativement peu important, la dispersion des polluants s'effectue mal (rue du Pr Forgues et rue A. France) ; - enfin, l'un des sites présentant en moyenne sur l'année l'une des teneurs en NO 2 les plus élevées est situé le long d'un tronçon de l'av. de Lodève peu circulant (angle de la rue des Volontaires, dans le quartier Arceaux), avec une seule voie montante "tous véhicules" et une voie descendante pour les bus. Ces teneurs élevées sont notamment attribuées à l'influence de la pente. Le long du tracé préférentiel Sur les 22 sites de mesure implantés directement le long du tracé, 8 ne respectent pas de manière certaine l'objectif de qualité annuel. Il s'agit, pour l'essentiel, de sites en centre-ville de Montpellier (7 sites, depuis l'avenue de Lodève au niveau du quartier Astruc jusqu'à l'avenue des Prés d'arènes), ainsi que de l'avenue du professeur Antonelli. Risque de dépassement des normes annuelles pour le NO 2 en proximité de la future ligne 3 (tracé de juillet 26 - d'ouest en Est) Moyenne annuelle Moyenne annuelle avec incertitude Valeur limite annuelle 25 : 5 µg/m 3 NO 2 annuel en µg/m Objectif de qualité annuel : 4 µg/m 3 Tennis Juvignac Espace Mosson Rue du pilory Rue d'alco Avenue de Lodève / Mas de Tesse Avenue de Lodève / Astruc Avenue de Lodève / Arceaux Cours Gambetta Place Saint-Denis Boulevard de l'observatoire Rue du Faubourg de la Saunerie Avenue des Prés d'arènes Rue de Saint-Hilaire Avenue du Professeur Antonelli Avenue de la mer / Port Marianne RD21 /Château d'eau RD172 / Domaine de Causse Parcours santé de Bonneterre Avenue de l'europe RD21 / Boirargues RD21 / Fenouillet RD21 / Parc expo AIR LR / Résumé Tramway 3 Montpellier Septembre 26 2/9

3 Le long des variantes Sur les 13 sites de mesure implantés le long des différentes variantes, 5 ne respectent pas de manière certaine l'objectif de qualité annuel. Il s'agit, pour l'essentiel, de sites en centre-ville de Montpellier (4 sites, depuis les boulevards ceinturant l'ecusson à l'ouest jusqu'à l'avenue de Palavas), ainsi que l'avenue de Lodève au niveau de l allée Carabasse (quartier Celleneuve). Risque de dépassement des normes annuelles pour le NO 2 sur les variantes de la future ligne 3 (tracé de juillet 26 - d'ouest en Est) Moyenne annuelle Moyenne annuelle avec incertitude NO 2 annuel en µg/m Valeur limite annuelle 25 : 5 µg/m 3 Objectif de qualité annuel : 4 µg/m 3 Ecole des Garrigues Avenue de Lodève /Allée P. Carabasse Rue Auguste Comte Boulevard Ledru Rollin Rue Anatole France Avenue de Palavas / Iris Avenue de Palavas / Centrayrargues Rue du Pont Trinquat Chemin de Saint- Michel Chemin de la 2ème écluse Mas d'en Civade Avenue des rois de Majorque Avenue de l'agau Benzène Les concentrations varient d'un facteur 1 à 4 entre les sites les moins pollués par le benzène (Etangs du Méjean à Lattes, école des garrigues à Juvignac : environ 1 µg/m 3 ) et les sites les plus affectés par cette pollution d'origine essentiellement automobile (boulevard Ledru-Rollin, rue Guillaume Pellicier, avenue de la Liberté : environ 3 à 4,7 µg/m 3 ). Globalement pour l'ensemble des sites étudiés La valeur limite applicable à long terme (5 µg/m 3 ), et a fortiori celle actuellement applicable (1 µg/m 3 ), sont respectées sur l'ensemble des sites étudiés. En revanche, 19 sites ne respectent pas l'objectif de qualité annuel (2 µg/m 3 ) tout en respectant la valeur limite. Il s'agit : - de 11 tronçons de voirie ayant actuellement un TMJA supérieur à 1 véhicules/jour (exemples : boulevard Ledru-Rollin, Cours Gambetta, avenue de la Liberté, avenue de Palavas ) ; - de 7 rues "canyon" (rue Guillaume Pellicier, rue du Faubourg de la Saunerie, rue du Professeur Forgues ) ; - du tronçon de l'avenue de Lodève au niveau du quartier des Arceaux, déjà mentionné au paragraphe AIR LR / Résumé Tramway 3 Montpellier Septembre 26 3/9

4 Le long du tracé préférentiel Risque de dépassement des normes annuelles pour le benzène en proximité de la future ligne 3 (tracé de juillet 26 - d'ouest en Est) Moyenne annuelle Moyenne annuelle avec incertitude 5 Valeur limite annuelle 21 : 5 µg/m 3 Benzène annuel en µg/m Objectif de qualité annuel : 2 µg/m 3 Rue du pilory Rue d'alco Avenue de Lodève / Mas de Tesse Avenue de Lodève / Astruc Avenue de Lodève / Arceaux Cours Gambetta Rue du Faubourg de la Saunerie Boulevard de l'observatoire Avenue des Prés d'arènes Avenue de la mer / Port Marianne Avenue de l'europe RD21 / Parc expo Sur les 12 sites de mesure implantés directement le long du tracé, 7 ne respectent pas de manière certaine l'objectif de qualité annuel. Il s'agit tous de sites en centre-ville de Montpellier (depuis l'avenue de Lodève au niveau du quartier Mas de Tesse jusqu'à l'avenue des Prés d'arènes). Le long des variantes 7 Risque de dépassement des normes annuelles pour le benzène sur les variantes de la future ligne 3 (tracé de juillet 26 - d'ouest en Est) Moyenne annuelle Moyenne annuelle avec incertitude Benzène annuel en µg/m Objectif de qualité annuel : 2 µg/m 3 1 Ecole des Garrigues Avenue de Lodève /Allée P. Carabasse Rue Auguste Comte Boulevard Ledru Rollin Avenue de Palavas / Centrayrargues Avenue des rois de Majorque Valeur limite annuelle 21 : 5 µg/m 3 Sur les 6 sites de mesure implantés le long des différentes variantes, 4 ne respectent pas de manière certaine l'objectif de qualité annuel, dont 1 est susceptible de dépasser également la valeur limite à long terme (boulevard Ledru-Rollin). Il s'agit, pour l'essentiel, de sites en centre-ville de Montpellier (3 sites, entre la rue Auguste Comte et l'avenue de Palavas), ainsi que de l'avenue de Lodève au niveau de l allée P. Carabasse (quartier Celleneuve). AIR LR / Résumé Tramway 3 Montpellier Septembre 26 4/9

5 Autres polluants PM1 SO 2 CO Ozone Pas de dépassement pendant la période de mesure. Risque très limité de dépassement des seuils annuels. Aucun risque de dépassement dans l'agglomération montpelliéraine Aucun risque de dépassement dans l'agglomération montpelliéraine Aucun des seuils n'est respecté (à l'exception des seuils d'alerte) Problématique non spécifique à l'agglomération montpelliéraine 3. 2 Répartition des polluants autour des grands axes (étude des transects 2 ) Généralités Au-delà de 2 mètres maximum, on ne décèle plus d'impact direct de la présence d'un grand axe de circulation sur les teneurs en NO 2 ou en benzène : on mesure alors ce qu'il est convenu d'appeler la "pollution urbaine diffuse". Les concentrations de polluants issus de la circulation automobile décroissent très rapidement dans les 5 premiers mètres, sauf lorsque l'on se trouve dans la situation où 2 axes très circulants sont très proches l'un de l'autre (ex : avenue de la Liberté et avenue de Lodève dans le quartier Astruc / Fontcarrade, éloignées de 15 mètres environ) : dans ce cas, les zones situées entre ces 2 axes sont soumises à l'influence conjointe des 2 voies de circulation. Ce phénomène peut être accentué par des phénomènes de pente et/ou de confinement des polluants en raison de la hauteur des bâtiments. Si ces "courbes" de décroissance sont valables aussi bien en périphérie qu'en milieu urbain dense, les concentrations de polluants, elles, sont distinctes dans ces 2 types d'environnement : à trafic similaire, on trouve les polluants issus de la circulation routière en concentration plus élevée en ville que sur les axes inter-urbains. Cela est essentiellement dû à la configuration du bâti et aux phénomènes de congestion éventuelle du trafic. 2 Pour le NO 2, 1 transects ont été étudiés, dont 9 de part et d'autre d'un axe sur lequel le tramway 3 passera (tracé préférentiel ou variante). 3 concernent l'avenue de Lodève et 3 la RD 21 au niveau de Lattes et de Pérols. Pour le benzène, un seul transect a été étudié complètement, de part et d'autre de l'avenue de Lodève au niveau de la cité Astruc. Pour chacun des transects, des capteurs ont été positionnés à différentes distances de l'axe considéré comme "origine" du transect : m (proximité de l'axe sur lequel la ligne 3 passera), ± 25 m, ± 5 m, ± 1 m selon les possibilités du terrain. AIR LR / Résumé Tramway 3 Montpellier Septembre 26 5/9

6 Exemple autour de l'avenue de Lodève (sur le tracé préférentiel de la ligne 3) NO 2 A Celleneuve et aux Arceaux, on constate une très nette décroissance des teneurs en NO 2 dès que l'on s'éloigne de l'avenue de Lodève (division par un facteur 2 dans les 5 premiers mètres environ) ou de l'avenue de la Liberté. Par contre, le quartier de la cité Astruc se distingue : l'axe reliant de l'avenue de Lodève et l'avenue de la Liberté (rue du Professeur Forgues) présente des teneurs en NO 2 supérieures ou égales à celles au plus près des 2 grandes avenues. Bien que le trafic dans la rue du Professeur Forgues soit très probablement très inférieur à celui transitant sur les 2 avenues 3, il s'agit d'une rue en pente ce qui augmente les émissions individuelles des véhicules relativement encaissée et sur laquelle les véhicules circulent sans doute à une vitesse relativement faible. NO 2 en µg/m 3 Concentrations annuelles en NO 2 autour de l'avenue de Lodève dans différents quartiers 7 Celleneuve Astruc Arceaux Valeur limite annuelle Objectif de qualité annuel Rue Forgues Les cercles signalent l'avenue de la Liberté Nord-Est Distance en mètres à l'avenue de Lodève Sud-Ouest Benzène Comme pour le NO 2 : - la rue du professeur Forgues se distingue par des teneurs en benzène élevées ; - si l'on constate bien une décroissance au Nord de l'avenue de Lodève (quartier Clémentville), en revanche, les concentrations de benzène stagnent ou augmentent au Sud, en raison de la présence de l'avenue de la Liberté, axe sur lequel sont émis en grande quantité des polluants d'origine automobile. Benzène en µg/m 3 Concentration annuelle en benzène autour de l'avenue de Lodève au niveau de la cité Astruc Objectif de qualité annuel Rue du Pr Forgues Av. de la Liberté Nord Distance en mètres à l'avenue de Lodève Sud 3 Pas de données fournies par TAM. AIR LR / Résumé Tramway 3 Montpellier Septembre 26 6/9

7 Exemple autour de la RD 21 (Lattes / Pérols) (sur le tracé préférentiel de la ligne 3) Concentrations en NO 2 autour de la RD21 dans différents quartiers 5 NO 2 en µg/m 3 Objectif de qualité annuel Boirargues Fenouillet Parc-exposition Nord-Est Distance en mètres à la RD 21 Sud-Ouest D'une manière générale, les teneurs en NO 2 le long de la RD21 sont nettement plus faibles qu'en milieu urbain à Montpellier : même au plus près de cet axe, les concentrations estivales ne dépassent pas 4 µg/m 3, soit presque deux fois moins que le long du boulevard Ledru-Rollin, alors que le trafic sur la RD21 est supérieur (environ 25 véhicules par jour contre 2 sur les boulevards ceinturant l'ecusson) : cela est essentiellement dû aux conditions de dispersion nettement meilleures dans le milieu périurbain jouxtant la RD 21 (pas de bâtiment faisant obstacle à la circulation de l'air) qu'en centre-ville montpelliérain. IV MODELISATION DE LA QUALITE DE L'AIR A L'ECHELLE DE LA RUE 4. 1 Contexte Etude réalisée le long du tracé préférentiel de la ligne 3 de tramway de Montpellier, ainsi que près des axes où sa mise en service est susceptible d'entraîner une modification significative du trafic routier. Utilisation du logiciel STREET ; simulation d'environ 17 tronçons de voirie (dont 55 le long du tracé préférentiel de juillet 26), à partir des caractéristiques de voirie, de données météorologiques moyennes et de données sur le trafic, pour trois situations : - 25 avant la mise en service de la ligne 3, avec la mise en service de la ligne 3, sans la mise en service de la ligne 3. Estimation des concentrations annuelles de polluants (NO 2, benzène, particules PM1, CO et SO 2 ) respirées par les piétons aux abords immédiats de la rue. Limites de cette simulation : la modélisation de chaque tronçon de voirie par un certain nombre de paramètres (hauteur de bâtiment, trafic routier, largeur de la voirie, etc.) suppose des approximations. L'intérêt de l'étude porte sur les différences de concentrations entre deux situations plutôt que sur les concentrations "absolues" Résultats des simulations pour 212 L'évolution des conditions d'émissions des véhicules et le renouvellement du parc automobile engendreront une baisse des divers polluants émis dans l'atmosphère. Il en résultera une certaine diminution des teneurs de ces polluants dans l'air ambiant entre les années 25 et 212, indépendamment de la mise en place de la ligne 3. AIR LR / Résumé Tramway 3 Montpellier Septembre 26 7/9

8 Comparaison des deux scenarii étudiés pour l'année 212 avec et sans la ligne 3 de tramway Polluant Comparaison des deux scenarii 212 avec et sans la ligne NO 2 Avec la mise en service de la 3 ème ligne de tramway sur l'agglomération de Montpellier, 5 % supplémentaire du réseau de voirie étudié respecteraient les seuils réglementaires applicables en 212 pour le dioxyde d'azote. Le long du tracé préférentiel, on observerait une diminution sensible des concentrations annuelles (- 4 à - 5 µg/m 3 ) sur l'avenue du Professeur Antonelli, la Place Saint Denis, et l'intersection entre la rue d'alco et l'avenue de Bringuier, essentiellement due à une diminution du trafic. A l'inverse, une légère augmentation des concentrations de NO 2 serait possible sur la Place Leroy Beaulieu (+ 6 µg/m 3 ) et au niveau de l'intersection entre la rue d'alco et l'avenue de Lodève (+ 4 µg/m 3 ), du fait de la diminution du nombre de voies de circulation et de la persistance d un trafic routier élevé. Pour les axes situés en dehors du tracé préférentiel de la ligne 3, on observerait une diminution sensible des concentrations annuelles de - 4 µg/m 3 dans la rue du Grand Saint Jean, la place de Strasbourg, l'avenue du Pirée et l'intersection entre l avenue de Palavas et la rue de Centrayrargues. A l'inverse, une légère augmentation des concentrations de NO 2 serait possible au niveau de la rue du Pont Trinquat (+ 3 µg/m 3 ), entre l avenue de Palavas et l avenue A. Dubout Le passage du tramway par la rue du Faubourg de la Saunerie puis par le Boulevard de l Observatoire n aura pas d influence notable sur les concentrations. En effet, le Faubourg de la Saunerie restera soumis à la pollution urbaine diffuse du centreville : l'absence de véhicules prévue sur cette voie n aura pas une incidence significative sur les concentrations. Benzène La mise en service de la 3 ème ligne de tramway sur l'agglomération de Montpellier, n aura pas d influence notable sur les concentrations de benzène qui resteront supérieures aux seuils réglementaires pour une partie du réseau de voirie étudié. La diminution des concentrations prévue pour 212 par rapport à 25 sera exclusivement liée au renouvellement du parc automobile et à la baisse des facteurs unitaires d émission associés. PM1 La mise en service de la 3 ème ligne de tramway sur l'agglomération de Montpellier, n aura pas d'influence notable sur les concentrations de PM1 qui resteront supérieures aux seuils réglementaires pour une partie du réseau de voirie étudié. La diminution des concentrations prévue pour 212 par rapport à 25 ne sera pas significative, car la baisse des facteurs d émissions de chaque véhicule ne sera pas suffisante pour compenser l augmentation du trafic. SO 2 La mise en service de la 3 ème ligne de tramway sur l'agglomération de Montpellier, n aura pas d'influence sur les concentrations de dioxyde de soufre qui resteront toujours inférieures aux seuils réglementaires avec ou sans la 3 ème ligne de tramway. AIR LR / Résumé Tramway 3 Montpellier Septembre 26 8/9

9 CO La mise en service de la 3 ème ligne de tramway sur l'agglomération de Montpellier, n aura pas d'influence notable sur les concentrations de monoxyde de carbone qui resteront supérieures à la valeur de référence allemande pour une partie du réseau de voirie étudié. La diminution des concentrations prévue pour 212 par rapport à 25 ne sera pas significative, car la baisse des facteurs d émissions de chaque véhicule ne sera pas suffisante pour compenser l augmentation du trafic. On peut ainsi en conclure que la mise en service de la ligne de tramway 3 aurait un impact favorable uniquement sur les concentrations en dioxyde d azote, et cela simplement sur certains axes pour lesquels le trafic automobile diminuerait. A l inverse, les axes soumis à une augmentation de trafic verraient leurs concentrations en polluant stagner ou, plus rarement, augmenter Perspectives Après la mise en service de la troisième ligne de tramway, une nouvelle étude de qualité de l'air pourrait être réalisée sur les mêmes sites qu'en 25, à savoir tant le long du tracé que sur les axes dont l'intensité du trafic sera profondément modifiée après l'ouverture de cette ligne. Il conviendra, par exemple, de vérifier l évolution des concentrations en dioxyde d azote le long du tracé et sur les axes qui font l objet d un report de trafic. Cela permettrait d'apprécier au mieux l'influence globale des importantes modifications de trafic de la zone montpelliéraine sur les polluants traceurs de la pollution automobile dans l'air ambiant. AIR LR / Résumé Tramway 3 Montpellier Septembre 26 9/9

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