À QUEL MOMENT FAUT-IL REMPLACER LES VOITURES DE MÉTRO MR-73?

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1 À QUEL MOMENT FAUT-IL REMPLACER LES VOITURES DE MÉTRO MR-73? Philippe Schnobb, président du conseil d administration Carl Desrosiers, directeur général 29 octobre 2014

2 POURQUOI CETTE QUESTION MAINTENANT? Avec les importants défis financiers auxquels elle est confrontée, la STM doit constamment prioriser ses investissements pour garantir un maintien adéquat des actifs, tout en répondant à la croissance de la demande de déplacements.

3 1966 : MISE EN SERVICE DES MR voitures MR-63 Fabriquées par la Canadian Vickers Rénovées en Seront remplacées après 50 ans 3,7 pannes par millions de km-voiture (août 2014) km-voiture/an (2013)

4 : MISE EN SERVICE DES 423 voitures MR-73 Fabriquées par Bombardier MR-73 Réaménagées en Fin de vie théorique : ,5 pannes par millions de km-voiture (août 2014) km-voiture/an (2013)

5 468 voitures / 52 trains* : AZUR Commandées en 2010 Fabriquées par Bombardier-Alstom Tests en cours * Remplacement de 336 MR-63 Ajout de 63 pour la croissance de la demande Ajout de 63 pour les prolongements

6 CONTEXTE Le Plan stratégique 2020 prévoyait en 2012 le remplacement en continu du parc de voitures de métro, incluant les MR-73; Un investissement très important de 2 G$ dans le contexte financier actuel; Et considérant notre déficit d investissement: 3,9 G$, Pouvons-nous faire autrement?

7 DURÉE DE VIE UTILE ans était la norme de l industrie jusqu à récemment Plusieurs réseaux choisissent désormais de rénover leurs voitures pour en prolonger la durée de vie jusqu à 60 ans Ex. : Hong Kong, Santiago du Chili, Sao Paulo

8 FIN DE VIE UTILE : UNE NOTION THÉORIQUE Rapport Rolling Stock Replacement vs Refurbishment du Collège impérial de Londres (2012) a étudié les métros qui ont choisi cette option. Une bonne fiabilité du matériel est une condition essentielle à la prolongation de sa durée de vie. «RSTC recommends that the more established metros which continue to replace their fleets close to design life, often in line with long held practice, should re-examine their strategies to test the merit of the newer practices for their own circumstances. It is important that metros realise that what applied in the past may not necessarily be the case in the future.»

9 SE MESURER ET SE COMPARER AUX MEILLEURS London DLR Brussels Moscow Newcastle Berlin Toronto London Underground Paris Istanbul Montreal Naples Nanjing Lisbon New York Barcelona Guangzhou Madrid Delhi Mexico City Kuala Lumpur Beijing Shanghai Taipei Hong Kong Bangkok Singapore Sao Paulo Rio de Janeiro Sydney Santiago Buenos Aires CoMET metros Community of Metros CoMET Nova metros

10 Nombre de pannes de 5 min et plus PROLONGER LA DURÉE DE VIE DES MR-73 À 60 ANS : TECHNIQUEMENT POSSIBLE? MR-73 : de plus en plus fiables Pannes MR-73 par million de km-voiture

11 MR-73 : DES VOITURES PEU COÛTEUSES À ENTRETENIR ENTRETIEN DU MATÉRIEL ROULANT (COMPARAISON INTERNATIONALE) Heures de travail par voiture Coûts d entretien par voiture Source: Railway and Transport Strategy Centre, London Imperial College.

12 Pannes par million de km-voiture Les MR-73 sont fiables BALISAGE INTERNATIONAL

13 Les pannes liées aux MR-73 représentent seulement 13 % des arrêts de service Répartition des 594 pannes en 2014 (toutes causes) 80 MR-73 Autres 514

14 PROLONGER LA DURÉE DE VIE DES MR-73 : OUI, C EST POSSIBLE 1. En maintenant la fiabilité du service 2. En répondant à la croissance des déplacements 3. En générant des économies 4. En allégeant le service de dette net de la STM

15 1- MAINTENIR LA FIABILITÉ DU SERVICE Réaliser un programme d entretien majeur en continu pour maintenir la fiabilité des MR-73 Coûts : 108 M$ Maintenir la connaissance de l état du MR en permanence

16 2- RÉPONDRE À LA CROISSANCE DES DÉPLACEMENTS Acquérir 8 trains AZUR (72 voitures) additionnels pour répondre à la croissance naturelle de la demande Coûts : 226,5 M$ Pourrait aller jusqu à 15 trains en cas de prolongement En sus du contrat actuel de 468 voitures En attendant le remplacement des MR-73 en 2036 Agrandir les garages pour recevoir les voitures additionnelles Coûts : 253 M$

17 3- GÉNÉRER DES ÉCONOMIES DE PRÈS DE 500 M$ Pour une prolongation jusqu en 2036 par rapport au remplacement à partir de 2016 (tel que prévu au Plan 2020); En valeur actuelle nette (VAN), d après une évaluation de l ensemble des flux financiers (revenus, dépenses d investissements, d exploitation, d entretien) que la STM devrait encourir jusqu en 2047.

18 4- ALLÉGER LE SERVICE DE DETTE NET DE LA STM 20 M$ par année DE MOINS durant près de 20 ans Limiter la pression sur le service de dette net de la STM Le service de dette net demeurera toutefois un enjeu important

19 LES COÛTS Continuer à offrir un service fiable : Programme d entretien majeur en continu 108,2 M$ Répondre à la croissance de la demande : 8 trains AZUR additionnels 226,5 M$ Infrastructures (positions de garage) pour accueillir les 8 trains supplémentaires 253,0 M$ Total 587,7 M$ Source: STM, Programme triennal d immobilisation

20 UNE DÉCISION AVISÉE ET RESPONSABLE DANS LE CONTEXTE DES FINANCES PUBLIQUES Continuer à offrir un service fiable qui répond à la croissance des déplacements Mieux faire face au défi du déficit d investissement Générer des économies de près de 500 M$ pour le contribuable. Dans l état actuel des choses, la STM n a pas les moyens de tout faire. Il faut faire des choix.

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