Gestion du trafic ferroviaire
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- Jean-René Lesage
- il y a 7 ans
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1 Débat public «Réseau Express Grand Lille» Gestion du trafic ferroviaire Joaquín Rodriguez IFSTTAR, Lille, France
2 Plan de la présentation 1 de construction de l offre 2 des infrastructures 3 2 / 18
3 de construction de l offre Dimensionnement des ressources Demande Réseaux Construction de l offre Lignes ROBUSTESSE Horaires Roulements Personnel-Matériel COHÉRENCE Régulation du trafic Décisions/Actions opérationnelles 3 / 18
4 de construction de l offre Dimensionnement des ressources Projet REGL Construction de l offre Demande Réseaux Lignes ROBUSTESSE Horaires Roulements Personnel-Matériel COHÉRENCE Régulation du trafic Décisions/Actions opérationnelles 3 / 18
5 des infrastructures Notion relatives qui dépend de plusieurs facteurs Quatre facteurs fondamentaux (Fiche UIC 406) : Graphique «espace-temps» Nombre de trains Vitesse moyenne Stabilité Hétérogénéité 4 / 18
6 des infrastructures Notion relatives qui dépend de plusieurs facteurs Quatre facteurs fondamentaux (Fiche UIC 406) : Graphique «espace-temps» Nombre de trains Vitesse moyenne Stabilité Hétérogénéité 4 / 18
7 des infrastructures Notion relatives qui dépend de plusieurs facteurs Quatre facteurs fondamentaux (Fiche UIC 406) : Graphique «espace-temps» Nombre de trains Vitesse moyenne Stabilité Hétérogénéité 4 / 18
8 des infrastructures Notion relatives qui dépend de plusieurs facteurs Quatre facteurs fondamentaux (Fiche UIC 406) : Graphique «espace-temps» Nombre de trains Vitesse moyenne Stabilité Hétérogénéité 4 / 18
9 des infrastructures Notion relatives qui dépend de plusieurs facteurs Quatre facteurs fondamentaux (Fiche UIC 406) : Graphique «espace-temps» Nombre de trains Vitesse moyenne Stabilité Hétérogénéité 4 / 18
10 des infrastructures Notion relatives qui dépend de plusieurs facteurs Quatre facteurs fondamentaux (Fiche UIC 406) : Nombre de trains Vitesse moyenne Stabilité Hétérogénéité 4 / 18
11 des infrastructures Notion relatives qui dépend de plusieurs facteurs Autres contraintes importantes : Les règles de priorité, La structure de l horaire, Le processus d attribution de la, Les règles de conception des sillons, Les règles de protection de l environnement, Les règles de sécurité et les contraintes techniques. 5 / 18
12 des infrastructures Notion relatives qui dépend de plusieurs facteurs Autres contraintes importantes : Les règles de priorité, La structure de l horaire : cadencement, Le processus d attribution de la, Les règles de conception des sillons, Les règles de protection de l environnement, Les règles de sécurité et les contraintes techniques. 5 / 18
13 des infrastructures Principe du cadencement intégré Horaire Réseau Gares 6 / 18
14 des infrastructures Principe du cadencement intégré Évolution du trafic de la gare de Zurich (grille 2006) : 7 / 18
15 des infrastructures Principe du cadencement intégré Dans beaucoup de zones, l infrastructure est exploitée à la limite de la Nécessite une très grande rigueur d exploitation et une excellente régularité, Les performances de la gestion opérationnelle du trafic doivent être prises en compte dans l analyse de la. 8 / 18
16 des infrastructures Trois catégories : 1. Méthodes analytiques et probabilistes 2. Méthodes de simulation, 3. Méthodes de construction d horaires. 9 / 18
17 des infrastructures (1) Méthodes analytique Fiche UIC (1979) = Intervalle de référence Intervalle entre trains + Marge 10 / 18
18 des infrastructures (2) Méthodes de simulation 1. Faisabilité d une grille horaire Simulation du «régime normal» 2. Stabilité d une grille horaire Simulation du «régime perturbé» : si divergence dépassement de la Caractéristiques : Évaluation de la des nœuds et des réseaux, Difficultés de mis en œuvre. 11 / 18
19 des infrastructures (3) Méthodes de construction d horaire Fiche UIC 406 : compression d horaire Avant Après Graphiques «espace-temps» d une section de ligne 12 / 18
20 des infrastructures (3) Méthodes de construction d horaire Fiche UIC 406 : compression d horaire Résultat = Taux d usage de la Seuils de taux d usage («à dire d experts») : Type de ligne Heure de pointe Période journalière Urbaines 85% 70% Grande Vitesse 75% 60% Mixte 75% 60% 12 / 18
21 des infrastructures (3) Méthodes de construction d horaire Autre approche : saturation d horaire Grille horaire de référence + liste de trains «saturants», Saturer la grille horaire avec le maximun de trains, Résultat = trains supplémentaires compatibles avec les trains de la grille de référence. Problème combinatoire, outils de recherche : CAPRES (EPFL), DEMIURGE (SNCF I&R) réseaux, RECIFE (IFSTTAR) noeuds 13 / 18
22 Demande Dimensionnement des ressources Réseaux Projet «Grand Plan de Modernisation du Réseau» (GPMR) Construction de l offre Lignes ROBUSTESSE Horaires Projet «Système Industriel de la Production Horaire» (SIPH) Roulements Personnel-Matériel COHÉRENCE Régulation du trafic Décisions/Actions opérationnelles Projet «Commande Centralisée du Réseau» (CCR) 14 / 18
23 Projet «Grand Plan de Modernisation du Réseau» (GPMR) Objectifs : Budget : Un réseau plus performant, Plus de pour les trains sur le réseau, Maintenir un haut niveau de sécurité du réseau, Des voyages plus faciles, des infrastructures plus accessibles. 15 milliards e / 6 ans au niveau national ( ), 800 millions e / au niveau régional ( ). 15 / 18
24 Projet «Système Industriel de la Production Horaire» (SIPH) Enjeux : Optimiser l utilisation de la du réseau, Moderniser le métier d horairiste, Améliorer la qualité de la production, Équiper la chaîne de production d un système d informations intégré. Objectif : Utilisation de SIPH pour le service / 18
25 Projet «Commande Centralisée du Réseau» (CCR) Concentration verticale : 3 niveaux (national/régional/local) 2 niveaux (national/régional), Regroupement «Régulateur» et «Agent Circulation», Concentration horizontale : 1500 postes d aiguillages 16 postes CCR, Augmentation du rayon d action d un opérateur : 2km 100km, Échéance 20/30 ans. 17 / 18
26 Projet «Commande Centralisée du Réseau» (CCR) Répartition géographique des secteurs CCR 18 / 18
FORD C-MAX + FORD GRAND C-MAX CMAX_Main_Cover_2013_V3.indd 1-3 22/08/2012 15:12
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12,999,976 km 9,136,765 km 1,276,765 km 499,892 km 245,066 km 112,907 km 36,765 km 24,159 km 7899 km 2408 km 76 km 12 14 16 1 12 7 3 1 6 2 5 4 3 11 9 10 8 18 20 21 22 23 24 26 28 30
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