Casablanca - Maroc Pour un système de Transport moderne

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1 Casablanca - Maroc Pour un système de Transport moderne 1

2 GRANDE METROPOLE AFRICAINE Grands projets de développements Cité Financière Internationale. Hub Pour l Afrique Km² avec 70 Km de littoral 4 Millions d habitants 30,8% ayant moins de 15 ans Taux d activité 50,9% Premier Pôle Economique du Pays 39% des unités productives du pays 60% de la main d œuvre industrielle 30% du réseau d agences bancaires. Les ports : 55% des échanges. L aéroport Mohammed V : 51% du total du trafic aérien

3 Grande stratégie de développement Grands projets de développements Cité Financière Internationale. Hub Pour l Afrique Premier Pôle Economique du Pays Plan de développent Milliards d Euro Plan de développent Milliards d Euro

4 Grande stratégie de développement Grands projets de développements Cité Financière Internationale. Hub Pour l Afrique Cité Financière construite sur 100 ha (Nouveau pôle urbain Casa Anfa) Opérationnelle depuis deux années plusieurs sociétés (70 ) labélisées Premier Pôle Economique du Pays Objectif: Etre une place financière régionale et Africaine (3 ème aujourd hui)

5 Grande stratégie de développement Grands projets de développements Cité Financière Internationale. Hub Pour l Afrique Aéroport Mohammed V Hub de Transport entre l Afrique et l Europe Premier Pôle Economique du Pays Les sociétés implantées dans plusieurs pays ont leurs sièges à Casablanca Volonté du Maroc d un Partenariat gagnant gagnant avec les autres pays

6 DEVELOPPEMENT ECONOMIQUE QUESTION DE LA MOBILITE La compétitivité de la ville dépend en grande partie de la question de la mobilité et des déplacements urbains Nécessité d organiser le secteur des transports urbains: Sur les institutionnel, organisationnel et financier

7 Le Tarif comme seul levier de développement des Système de Transport Investissements mineurs dans les Systèmes de Transport. Système de transport: Défis - Transport par Bus défaillant; - Poids important de l Informel; - Circulation problématique; - Plan de circulation inadapté Modèle institutionnel inadapté taxis dont 7000 taxis blancs (taxis collectifs de 6 places); - Ville otage de son système; Problématique des taxis non prise en contact INCIDENCE NEGATIVE SUR LA COMPETITIVITE DE LA VILLE

8 1ère Phase de redressement : Plan des Déplacements Urbains (2004) Réalisation d une infrastructure du transport de masse en site propre (Tram, Métro, RER etc.) 160 km de TCSP Réalisation d un ensemble de pénétrantes, voies structurantes, trémies.etc. Restructuration du secteur des bus; réorganisation de la circulation; Création d une autorité organisatrice Réhabilitation de l espace public;.

9 OBJECTIFS DU SYSTEME DE TRANSPORT 2020 Moyen de transport % d utilisation 2004 Objectifs 2020 variation (%) Véhicule particulier 14,5% 18,50% 28% Transport public 13,0% 21% 62% Petit Taxi 10,3% 6,80% -34% Taxi inter urbain 5,2% 3,20% -38% 2 roues 4,0% 2,50% -38% Marche 53,0% 48% -9%

10 PREVISION DU RESEAU A LONG TERME

11 PREMIERE PHASE DE TRANSPORT EN SITE PROPRE

12 PREMIERE LIGNE : LANCEMENT LE 12/12/2012

13 MONTAGE INSTITUTIONNEL ET FINANCIER Au Maroc, c est la Municipalité qui a la compétence en matière de Transport; Du Fait de l implication de l Etat dans le financement du Tramway décision pour créer une société anonyme avec comme actionnaires l Etat (30%), la Municipalité de Casablanca (60%) d autres institutionnels publiques. MUNICIPAILITE ETAT (30%) OTHERS (10%) (60%) CASABLANCA TRANSPORT

14 MONTAGE INSTITUTIONNEL ET FINANCIER Casa Transport Société de Développement Local Société Anonyme à Conseil d Administration présidé par la Wali et comprenant notamment le Maire et le Président de la Région; Soumise au Contrôle du Conseil Communal (Actionnaire majoritaire) mais aussi au Contrôle de l Etat (Contrôle Conventionnel). Répond aux règles de gestion sur les sociétés anonymes. Mode de gestion moderne adopté dans les grandes villes Marocaines (7 SDL à Casablanca) TRES IMPORTANT Les décisions de compétence restent entre les mains du Conseil Municipal : Définition du tracé et du mode de desserte; Déclaration d utilité publique; Mode d exploitation; Tarifs.

15 MONTAGE INSTITUTIONNEL ET FINANCIER - Fonds propres à hauteur de MDH TTC, et par emprunts à hauteur de MDH TTC. - La part fonds propres était répartie sur les actionnaires de la société comme suit : Actionnaires Contribution Etat Direction Générale des Collectivités Locales Commune Urbaine de Casablanca 840 Fonds Hassan II pour le développement économique et social 400 Autres Institutionnels 60 Total Coût global du projet 550 Millions d euros

16 LES DATES CLES DU PROJET 21 Octobre 2008 : signature de la convention de financement en présence de SA MAJESTE LE ROI MOHAMMED VI 27 Mars 2009 : Création de la société Casablanca Transport en Site Aménagé SA Avril 2009 : Premier coup de pioche du projet. Lancement des travaux préparatoires de déviation des réseaux souterrains 19 Octobre 2010 : Lancement par SA MAJESTE LE ROI MOHAMMED VI des travaux de plateforme voie ferrée, travaux effectifs de réalisation du projet. Décembre 2011 : réception de la première rame du Tramway 15 octobre 2012 : lancement de la marche à blanc, tests sur toute la ligne dans les conditions réelles de circulation 12 Décembre 2012 : Inauguration officielle (Inspiré de l exemple de Dubai du 9.9.9!)

17 Piétonisation d une zone de 1 km; ravalement des façades dans le cadre du projet; Renaissance du centre historique de la ville

18 AMENAGEMENTS URBAINS SUR 31 km Aménagements urbains de façade à façade (Voirie, Eclairage public, mobilier urbain etc.); Aménagements identiques le long des 31 km (Centre ville et périphérie identiques) Même identité visuelle le long des 31 km

19 CREATION DE GRANDES PLACES PUBLIQUES

20 CHIFFRES CLES DE L EXPLOITATION Exploitation assurée par RATP DEV CDG jusqu à 2017; Risque commercial entièrement assurée par l autorité publique; L exploitant rémunéré sur ses charges moyennant un système de bonus-malus; A fin septembre Millions de Voyageurs transportés; Depuis décembre 2013: une moyenne de voyageurs/jour; Pour voyageurs par jours avec la mise en œuvre de l interopérabilité Bus Tramway.

21 DEUXIEME PHASE DE TRANSPORT EN SITE PROPRE

22 NECESSITE D AGIR SUR PLUSIEURS PARAMETRES Transport Urbain: Bus et Tram Ouvrages, Trémies Parkings Relais Intermodalité RER Transport Par Taxis blancs Parkings Poids Lourds Zones logistiques urbaines Surveillance par Caméra et PCC

23 Stratégie Nationale de déplacement urbain Fonds pérenne de financement des ST (2 Mmds/an). Changement du modèle institutionnel Investissement dans un réseau de transport lourd Nouvelle vision Nationale - Accélération de la réalisation du réseau global - Interopérabilité Bus - Tram; - Prise en charge des déficits transport - Exploitation sans risque commercial; - Investissements pris en charge par les pouvoirs publics; - Plan de circulation à l échelle de la ville; - Caméras de vidéo-protection et poste central de régulation - Politique en matière de stationnement

24 I- TRANSPORT URBAIN: TRAMWAY - BUS ASPECT INSTITUTIONNEL : MODELE D EXPLOITATION CIBLE Groupement d agglomération ETAT Participation en capital + Subvention éventuelle Société de Patrimoine CASA Transport Acquisition du matériel roulant Réalisation des infrastructures AFFERMAGE AFFERMAGE M DINA bus Investissements CASA TRAM Recettes de la billettique Service public Transport

25 I- TRANSPORT URBAIN: MODE TRAMWAY ASPECT FINANCIER : FONDS PERENNE Fonds au niveau du gouvernement de 200 Millions euros/an FONDS POUR FINANCER LES INFRASTRUCTURES DANS LES GRANDES VILLES; NECESSITE DE REALISER D ABORD DES ETUDES DE DEPLACEMENTS URBAINS; NECESSITE DE SE CONFORMER AU MODELE INSTITUTIONNEL ADOPTE (Groupement d agglomération, Société de Patrimoine, séparation des investissements et de l Exploitation); NECESSITE DE MOBILISER DES FONDS PROPRES (20%);

26 I- TRANSPORT URBAIN: MODE TRAMWAY ASPECT FINANCIER : FONDS PERENNE Casablanca 1,5 Milliards d euros dédiées au projet TCSP GOUVERNEMENT MUNICIPALITE DE CASABLANCA 80% 20% FINANCEMENT DES FONDS PROPRES PRISE EN CHARGE DE LA DETTE PRISE EN CHARGE DES DEFICITS D EXPLOITATION SUR 3 ANS

27 I- TRANSPORT URBAIN: MODE TRAMWAY Réalisation d un réseau global de transport de 80 Km pour Réalisation de 80 km en mode Tramway (Eventuellement en mode BHNS); 2.RER de 60 km entre Mohammadie et l Aéroport MOHAMMED V;

28 I- TRANSPORT URBAIN: MODE TRAMWAY Réalisation d un réseau global de transport de 80 Km pour 2022 ITINERAIRE LONGUEUR (km) T2 ANOUAL - EL FIDA - GARE ROUTIERE - HAY MOHAMMADI - AIN SEBAA 15 T3 LAHRAOUIYINE - OULAD ZIANE - GARE CASA PORT 14 T4 Bd MOHAMMED VI - AL QODS - SIDI MAAROUF 14 T5 Bd OKBA - DRISS HARTI - MOHAMMED VI - CENTRE VILLE - MOSQUEE HASSAN II 18 T6 POLE RAHMA - EL OULFA - HAY HASSANI PARKING RELAIS SUR L'ENSEMBLE DES LIGNES 1,5 Milliards d Euros dont 1 Milliard en Fonds propres Projets à réaliser entre 2015 et 2020

29 AUTRES FACTEURS INFLUENCANT LA MOBOLITE Parking relais Réalisation de 15 parking relais à l horizon 2020; Révision du modèle des Bus Renforcement de la flotte actuelle et reprise du modèle d exploitation des Bus (Risque Industriel et non commercial); Régulation du trafic dans la ville Arrêtés du Maire pour i)interdiction de circulation des poids lourds au Centre ville et ii) régulation des horaires de livraison des marchandises; Zones logistiques urbaines Mise en place de zones de logistiques urbaines pour organiser les flux des marchandises vers Casablanca et notamment au niveau du Centre Ville; Plan de Circulation à l échelle de la Ville Intégration des aspects liés à la circulation et à la sécurité (Vidéo-protection) dans l organisation des déplacements urbains; Mise en place des couloirs des Bus Augmenter l attractivité des Bus (Fréquence et Vitesse Commerciale); Grands Taxis (7500) et taxis desservant l Aéroport (500) Incitation financière pour le renouvellement, Réorganisation des desserte etc.

30 EN SYNTHESE Problématique de développement étroitement liée à la question de la Mobilité; Nécessité de mettre en place un cadre institutionnel adéquat avec détermination des responsabilité; Obligation de mettre en place des modèles de financement pérennes; Clarifier les aspects liés aux investissements et ceux liés à l exploitation; Adapter les solutions à la mobilité en fonction du contexte local (Tramway, BHNS, Bus etc.); Traiter la question de la mobilité dans sa globalité (Transport urbain, stationnement, plan de circulation etc.)

31 MERCI POUR VOTRE ATTENTION

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