RAPPORT SCHEMA DIRECTEUR DES ROUTES TERRITORIALES DU PRESIDENT DU CONSEIL EXECUTIF DE CORSE DE CORSE

Transcription

1 RAPPORT DU PRESIDENT DU CONSEIL EXECUTIF DE CORSE SCHEMA DIRECTEUR DES ROUTES TERRITORIALES DE CORSE

2 2 SOMMAIRE Schéma Directeur des Routes Territoriales de Corse Introduction Mise en œuvre du parti d aménagement à 10 ans - Période 2011/ Définition des priorités Déclinaison du parti d aménagement à long terme par Route Territoriale de Corse... 7 a) RT 10 - Axe Borgo/Bonifacio:... 7 b) RT 20 - Axe Ajaccio/Bastia:... 7 c) RT 30 - Axe Morosaglia/Calvi : d) RT 40 - Axe Ajaccio/Bonifacio: e) RT 50 - Axe Corte/Aleria: Programme pluriannuel d investissement : Annexes : Bilan du parti d aménagement Comptage du trafic

3 3 1. INTRODUCTION J ai l honneur de soumettre à l approbation de l Assemblée de Corse une réactualisation du schéma directeur des routes Territoriales de Corse. Le premier a été adopté par l Assemblée de Corse le 22 décembre Il a été actualisé une première fois le 19 décembre 2003 par validation des principes d aménagement d opérations nouvelles. Déjà en septembre 1993, parmi les grandes orientations du plan de développement de la Corse figure en toute première place l aménagement d un réseau routier territorial moderne, intégré à l environnement et prenant en compte les contraintes et les atouts de l économie insulaire. Depuis, des aménagements ont été effectuées. Il convient maintenant de réfléchir et de prendre positions sur de nouvelles priorités en évoquant un niveau d aménagement cohérent et souhaitable pour l ensemble des routes. C est un schéma réactualisé qui est ici proposé dans des conditions de réalisation d opérations à dix ans. Pour chaque axe de l actuel réseau des routes territoriales, il y est établi un parti d aménagement qui traduit en données techniques et économiques, les niveaux de modernisation et d aménagement retenus. Dans la dernière partie du rapport, la réactualisation du schéma directeur des routes proposera un programme pluriannuel d investissements permettant d une part d assurer une cohérence des interventions entre les différentes collectivités et, d autre part, de lisser les dépenses publiques afin de pérenniser les emplois dans le domaine des travaux publics. Il est clair que ce schéma, incluant des propositions d opérations et des programmations à long terme, est susceptible de subir des modifications au fil des années. Il n en fixe pas moins le cadre général, dans lequel nous pourrons, dans les dix prochaines années, donner un réel contenu à l ambition majeure que nous devons nous imposer pour la modernisation et la mise à niveau de notre réseau routier territorial. Remarquons enfin que nous utiliserons la terminologie employée pour désigner les routes «nationales» par «territoriales» par anticipation d une modification de la partie législative et réglementaire du code de la voirie routière. C est ainsi que nous parlerons de : l axe Borgo - Bonifacio par la dénomination : RT 10 ; l axe Ajaccio - Bastia par la dénomination : RT 20 ; l axe Morosaglia (Ponte-Leccia) - Calvi par la dénomination : RT 30 : l axe Ajaccio - Bonifacio par la dénomination : RT 40 ; l axe Corte - Aléria par la dénomination : RT 50.

4 4 Cette numérotation est proposée en fonction d une logique d itinéraire et en fonction de l importance du trafic sur les différents axes. L unité de la numérotation sera utilisée en cas de déviation d agglomération.

5 5 2. MISE EN ŒUVRE DU PARTI D AMENAGEMENT A 10 ANS - PERIODE 2011/ DEFINITION DES PRIORITES Le schéma directeur des routes définit les aménagements qu il serait nécessaire de réaliser d ici dix ans. Il est tout d abord établit avec le souci de donner une cohérence aux itinéraires par une réflexion d aménagements afin d améliorer le confort, le temps de parcours, la fluidité et la sécurité. Pour atteindre ces objectifs, ce parti d aménagement à long terme fixe trois priorités : Le désengorgement des entrées/sorties des agglomérations ajaccienne et bastiaise ; Les opérations ponctuelles de sécurités sur les axes accidentogènes ; Les aménagements de traverse : réflexion à mener avec les communes et les départements pour résoudre des difficultés de trafic estival. La déclinaison de ces objectifs est présentée, dans la suite du rapport, par Route Territoriale. Concernant le désengorgement des zones urbaines d Ajaccio et de Bastia, le parti d aménagement sera traité dans un paragraphe particulier. Sur la base d une étude de comptage du trafic, dont la carte est présentée en annexe, il ressort en effet que la moitié des résidents corses empruntent chaque jour l axe «entrée sud de Bastia» et entrée d Ajaccio. Le traitement de ces axes constitue donc une priorité. Pendant la période d exécution du schéma directeur, il conviendra également de réfléchir, en concertation avec les départements et communes au reclassement et déclassement des voieries en fonction de l importance du trafic. En effet, il pourra être envisagé : le reclassement dans la voirie territoriale d une partie de l actuelle RD 80 au nord de Bastia ainsi que la RD 859 à Figari ; et le déclassement de la RN 2197 entre Pietralba et Belgodère ainsi que la RN 194 à Ajaccio. Rappelons par ailleurs que la réalisation du parti d aménagement devra également répondre aux enjeux du développement durable. En effet, les projets purement routiers sont désormais dépassés. Les aménagements prévus ne doivent plus seulement être pratiques et sûrs : ils doivent aussi être esthétiques, s intégrer harmonieusement dans le paysage et limiter autant que possible l impact écologique. Le respect du paysage devra donc être pris en compte dès la conception de nos projets. Le schéma directeur des routes devra en outre s intégrer dans un plan de déplacement régional faisant le lien avec les autres modes de transports et, en particulier, avec l offre que fournira à terme le train. En effet une liaison entre Ajaccio et Bastia d une durée inférieure à 3 heures, associée au confort offert par les nouveaux autorails devrait concurrencer la route

6 6 et offrir une alternative effective à la voiture. Dans les zones urbaines et périurbaines des agglomérations de Bastia et Ajaccio, la mise en place d une gestion centralisée de voie unique et à terme le doublement des voies, permettant d augmenter le cadencement des trains devraient également offrir une nouvelle offre de transport crédible et attractive. Enfin la reprise des travaux du PADDUC permettra de définir les principes de la localisation des grandes infrastructures et des grands équipements en liaison avec les perspectives du développement économique, agricole, social, culturel et touristique de l'ile.

7 7 3. DECLINAISON DU PARTI D AMENAGEMENT A LONG TERME PAR ROUTE TERRITORIALE DE CORSE a) RT 10 - AXE BORGO/BONIFACIO: Les objectifs du parti d aménagement à long terme concernant la RT 10 sont les suivants : Améliorer la sécurité de la route territoriale ; Garantir la capacité de l axe ; Mener une réflexion avec les communes et départements sur l aménagement des traverses. Ces opérations, de moindre ampleur que les opérations de déviation permettront toutefois d améliorer le temps de parcours pour l usager. Le parti d aménagement est le suivant : Voie nouvelle Borgo - Vescovato : Déviation à 2x2 voies, Accès directs interdits, Rétablissement de communications dénivelées, Échangeurs à Arena, Poretta et à Rasignani. Poursuite des procédures de la voie nouvelle au-delà de Vescovato : Détermination d emplacements réservés dans les PLU des communes avec emprises plus limitées que les fuseaux actuels. Opérations de sécurité et traversée d agglomérations comme Vescovato, Penta di Casinca - Sainte Lucie de Moriani - San Nicolao - Poggio Mezzana Santa Maria Poghju - Prunelli di Fium Orbu - Sari-Solenzara : Amélioration des conditions de sécurité sur la Route territoriale avec limitation des accès par la création de giratoires. Regroupement d accès. Réflexion d itinéraires bis pour les périodes estivales. Contournement de Penta-di-Casinca : Création d un itinéraire bis, en relation avec le département et la commune, afin de permettre de résoudre le problème de trafic estival. La Collectivité Territoriale de Corse à demandé l inscription d une partie de l opération au titre du PEI sous maitrise d ouvrage «département». L aménagement prévoit la création d une voie nouvelle sur les communes de Penta-di-Casinca et de Taglio- Isolaccio. Contournement de Ghisonaccia : Création d un itinéraire bis, en relation avec le département et la commune, afin de permettre de résoudre le problème de trafic estival.

8 8 Traverse de Porto-Vecchio : Boulevard urbain nord et Boulevard urbain sud : La traverse de Porto-Vecchio présente un axe à fort trafic cumulant un trafic local de desserte (habitations, commerces, port ), un trafic de transit sur l axe principal reliant Bastia à Porto-Vecchio et Bonifacio et un trafic estival de proximité lié au développement touristique du bord de mer qui ne cesse de croitre. Afin d améliorer les conditions de sécurité des usagers et d améliorer le temps de parcours des usagers, l aménagement prévoit la création de trottoirs, le rétrécissement de la chaussée afin de réduire les vitesses, la création d ilots centraux ainsi que la création de giratoires aux principales intersections. Déviation de Sainte-Lucie (commune de Zonza) : Aménagement d une voie nouvelle à 2x1 voies. Rétablissement des communications sur giratoires. Aménagements de sécurité Bonifacio : Amélioration des conditions de sécurité sur la Route Territoriale avec limitation des accès par la création de giratoires, tournes à gauche et rectification de virages sur la RT 10. La liste peut évoluer dans le temps, en fonction des contraintes nouvelles de trafics.

9 9

10 10 b) RT 20 - A X E A J A C CI O / B A S T I A : Les objectifs du parti d aménagement à long terme concernant la RT 20 sont les suivants : Améliorer le confort sur la liaison Ajaccio-Bastia en désengorgeant les entrées/sorties des deux agglomérations. Cette amélioration passe par une réflexion sur des aménagements conférant à la route territoriale la capacité nécessaire à l évacuation des flux ; Améliorer la sécurité de la route territoriale ; Améliorer le temps de parcours avec la généralisation sur l ensemble de l axe de créneaux de dépassement. Mener une réflexion avec les communes et départements sur l aménagement des traverses. Ces opérations, de moindre ampleur que les opérations de déviation permettront toutefois d améliorer le temps de parcours pour l usager. L A G GL O M E R AT I O N A J A C CI E N NE : Ajaccio dispose aujourd hui de plusieurs documents de planification et d aménagement du territoire communal. On compte, en effet, le PLH, la mise en révision du PLU avec l extension de l urbanisation vers l Est de la commune, l extension du port Charles Ornano, l étude de faisabilité du transport en commun en site propre (TCSP) ajaccien, la construction de parkings en centre ville. Pour concrétiser la politique de la ville, il est nécessaire d améliorer les conditions de circulation en ville. Pour désengorger l agglomération ajaccienne, le schéma directeur propose : L aménagement de la pénétrante ; Le réaménagement de l entrée de ville en fond de baie avec la suppression des feux de croisement. L aménagement de la pénétrante comprend la création d une voie nouvelle entre Caldaniccia et le giratoire de Bodiccione, la requalification du boulevard urbain Bodiccione/Alata avec la dénivellation de carrefours encombrés et la création d une voie nouvelle Alata/Loreto. Le projet

11 11 prévoit la mise en place d une section à 2x1 voies avec interdiction des accès directs. La réservation foncière est prévue à 2x2 voies, afin de laisser la possibilité d augmenter, à terme, le trafic de transit. Sur la section Alata/Loreto, les acquisitions seront entreprises en priorité afin de permettre l alimentation en gaz de ville du site de stockage de Loreto. Un barreau de liaison sera créé entre la pénétrante et la voie de fond de baie, ce qui nécessite la création d une voie nouvelle prolongeant l avenue de Mont-Thabor et à l échangeur du Stileto. Concernant l entrée de ville d Ajaccio et l aménagement du fond de baie, la problématique rencontrée est complexe. Les emprises publiques comportent plusieurs voies de circulation dont certaines sont réservées aux transports en commun, la voie des chemins de fer et le domaine portuaire. Nous sommes également en présence de carrefours au fonctionnement confus assurant les échanges avec les quartiers Nord de la ville. La commune a pour ambition de restructurer en profondeur le fond de baie en lui donnant le caractère urbain que mérite l agglomération ajaccienne. Ces aménagements prévoient également un TCSP. Ce TCSP viendra compléter l offre du transport en commun déjà offerte par le train, permettant le déplacement de la gare à Saint-Joseph et une clarification des emprises en fond de baie. Concernant les carrefours et les échanges avec le tissu urbain, la mise en service de la rocade va bouleverser les trafics actuels, et par voie de conséquence les besoins en aménagement des carrefours vont évoluer de façon significative. Par ailleurs, notre collectivité a adopté en janvier 2010 le plan directeur de développement du port d Ajaccio. Ce plan prévoit le transfert de l activité de fret à Saint Joseph avec extension des terre-pleins nécessaires aux manœuvres et au stationnement. Les conditions des liaisons entre le port et la ville vont donc être sensiblement modifiées par ce projet. Il est donc nécessaire de lancer sur l agglomération Ajaccienne, une analyse prospective des trafics prenant en compte l impact des nouveaux itinéraires (pénétrante). Une étude d aménagement intégrant les différentes hypothèses permettra alors, d une part d arrêter le projet de l entrée de ville d Ajaccio et d autre part, d intervenir dans le cadre du présent schéma directeur sur une 1 ère phase de travaux qui reste à définir. La ville et la Collectivité Territoriale de Corse travailleront ensemble sur le projet du fond de baie et en feront une présentation commune lors d une concertation publique. Ce projet prendra en compte, parmi les projets en cours, notamment le déplacement de la gare et la construction de trois nouveaux postes à quai à Saint-Joseph, l aménagement du TCSP, le développement des ports de plaisance. Il est précisé que les montants, dans ce Schéma Directeur, ne concernent que la partie routière. Enfin, la RN 194 actuelle sera remise en état en vue de son déclassement ultérieur dans la voirie départementale ou communale. Cette voirie, dont la

12 12 saturation a été mise en évidence dans le Dossier de Voirie d Agglomération ajaccienne sera remplacée par la nouvelle pénétrante évoquée précédemment. L AG G L O ME R AT I O N B A S T I AI S E : Seul axe structurant nord sud, la RT 20 supporte de multiples fonctions et un trafic de plus en plus important conduisant à des disfonctionnements aux heures de pointes au droit des principaux points d échanges. Afin d améliorer les déplacements nord sud sur cet axe, le schéma directeur propose un programme d aménagement qui se traduit par la dénivellation des 5 carrefours au sud de l agglomération bastiaise. Il s agit des carrefours suivants : Du carrefour de Montesoro ; Du carrefour de Volpajo ; Du carrefour de Furiani ; Du carrefour de Ceppe ; Du carrefour de Casatorra. L aménagement des 5 carrefours assurera un trafic fluide dans de bonnes conditions de confort et de sécurité pour l ensemble des usagers dans un milieu marqué par la présence d infrastructures urbaines existantes ou futures : cité scolaire, zones multimodales fer-routes Aussi, la présence de nombreuses surfaces commerciales le long de la Route Territoriale entre ces carrefours induisent des interactions entre les trafics de transits et les trafics locaux qui nuisent tant à la sécurité des usagers qu à la fluidité des flux routiers. La poursuite d une politique de mise en place de contre-allées sera donc envisagée, en concertation avec les chambres de commerces ainsi que l ensemble des propriétaires et exploitant des surfaces commerciales. Enfin, la mise en service de la 2x2 voies de Borgo à Vescovato permettra, à l avenir, de réduire les bouchons au sud de ces 5 carrefours. LA L I AI S ON E NT RE E D A J A C CI O Le parti d aménagement est le suivant : - E N T R E E DE B AS T I A :

13 13 Bretelle d accès à l aéroport : Modification du giratoire B3 pour permettre un nouvel accès à l aérogare d Ajaccio Aménagements de sécurité : Route d Afa : Amélioration des conditions de sécurité sur la Route Territoriale avec limitation des accès par la création d un giratoire. Traverse de la commune de Peri : Aménagement de la voie existante et amélioration de la sécurité des usagers par une limitation des accès directs. Traitement de l accès de l abattoir de Cuttoli-Cortichiato. Créneau de dépassements à Tavera : Aménagement d un créneau de manière à garantir des possibilités de dépassement. Réhabilitation du pont de Lavatoggio : Réhabilitation du pont routier afin de permettre le croisement à 2x1 voies de deux véhicules. Rectifications de virages / Aménagement de pentes : Col de Vizzavona : Sur cette section de route territoriale, entre le pont de Sellola à Bocognano et Vivario, des améliorations de la situation existante sont proposées suivant deux axes : 1 - La fluidité et la sécurité : Des aménagements visant à garantir à la fois une meilleure fluidité du trafic et plus de sécurité seront étudiés et réalisés. Ils concernent principalement la rectification de virages et l aménagement de surlargeurs ponctuelles de plateformes permettant le dépassement des véhicules lents. 2 - La viabilité hivernale : L organisation relative à l exploitation du col en période hivernale va être optimisée dans le cadre d une réflexion menée avec tous les partenaires, en particulier la Gendarmerie, les SDIS et les Préfectures. Il est notamment prévu, lors des épisodes neigeux importants, de filtrer le col par des barrières situées d un côté, au giratoire de Bocognano et de l autre, au chalet de Vivario. Cette fermeture a pour objectif d éviter les difficultés majeures rencontrées lors de tels épisodes du fait de l indiscipline récurrente de certains usagers tentant de franchir le col sans équipements alors que ceux-ci sont obligatoires. Ces comportements néfastes ont pour conséquence de perturber fortement voire d empêcher le passage des engins de déneigement. Les décisions de fermeture feront l objet d une communication renforcée, en temps réel, auprès des usagers par le biais de tous moyens à disposition (Médias, PMV, Internet, ). La gestion des usagers en attente de la réouverture du col sera assurée par la mise en œuvre de différents

14 14 dispositifs définis préalablement et permettant le stationnement et l équipement des véhicules ou la prise en charge des personnes. Traverse de Vivario : Aménagement de la voie existante avec rectification de virage et réflexion d ensemble pour permettre le croisement de véhicules lourds et un meilleur stationnement dans la commune. Sécurisation de la voie existante avec traitement des abords de la traverse de Tattone sur la commune de Vivario. Traverse de Venaco : Aménagement de la voie existante avec rectification de virage : réflexion d ensemble pour permettre le croisement de véhicules et un meilleur stationnement dans la commune. De plus, il est prévu, sur la commune de Venaco, un tracé neuf à 2x1 voies permettant la liaison de la RT 10 à la RT 50, devenant un passage obligatoire pour les véhicules lourds. Cette opération sera développée dans la suite du rapport. Traverse de Saint-Pierre de Venaco : Sécurisation des accès de la voie existante. Aménagements sur la commune de Corte : Accès au campus : Le redéploiement du plan pluriannuel d investissement de l Université prévoit, sur la durée du présent schéma directeur, la création du 3 ème campus à Corte, d où la nécessité de l aménagement d une voie permettant l accès au campus universitaire. Route du Calvaire : Aménagement urbain (trottoirs, éclairage) avant déclassement à la commune. Campo Rossu - Muzzile : Créneaux de dépassement de manière à garantir des possibilités de dépassement. Opération de sécurité à Vignale : Suppression de la boucle située à l ouest de Funtanone. Traverse de Borgo : Aménagement de la voie existante avec reprise du tracé et amélioration de la sécurité des usagers par une limitation des accès directs. Tunnel de Bastia : Mise en conformité des équipements du tunnel de Bastia due à une évolution règlementaire en vertu du décret n du 24 juin 2005, modifié par le décret n du 8 novembre Les investissements portent principalement sur les conditions d évacuation des usagers et sur la capacité d extraction des fumées pour garantir la sécurité des usagers en cas d incendie.

15 15 Il s agit ici d une liste non exhaustive des opérations. D autres, non programmées dans ce rapport, risquent en effet de devenir nécessaires avant l échéance du schéma directeur. Une partie de la Route Départementale 80, au nord de Bastia, est appelée a être reclassée dans la voirie territoriale. Son reclassement pourrait faire l objet d un échange avec la RN 2197 de Belgodère à Pietralba.

16 16

17 17 c) RT 30 - AXE M OROSAGLIA/CALVI : Les objectifs du parti d aménagement à long terme concernant la RT 30 sont les suivants : Améliorer la sécurité de la route territoriale ; Mener une réflexion avec les communes et départements sur l aménagement des traverses. Ces opérations, de moindre ampleur que les opérations de déviation permettront toutefois d améliorer le temps de parcours pour l usager, notamment en période estivale. Le parti d aménagement est le suivant : Traverse d Ile-Rousse : Aménagement de la voie existante avec reprise du tracé et création d un itinéraire bis, en relation avec le département et la commune, afin de permettre de résoudre le problème de trafic estival. La Collectivité Territoriale de Corse à demandé l inscription de l opération au titre du PEI sous maitrise d ouvrage «département». Le projet de contournement est étudié. Poursuite des procédures en vue du démarrage des travaux du contournement d Ile-Rousse : Détermination d emplacements réservés dans les PLU des communes avec emprises plus limitées que les fuseaux actuels. Ces emprises seront définis à partir de la variante ayant reçue l accord des quatre conseils municipaux. Traverse de la zone artisanale de Corbara : Aménagement de la voie existante avec reprise du tracé et amélioration de la sécurité des usagers par une limitation des accès directs. Opérations de sécurité à mener à Belgodère, Palasca, Corbara, Aregno et Algajola : Amélioration des conditions de sécurité sur la Route territoriale avec limitation des accès par la création de giratoires. Regroupement d accès. Rappelons en outre qu il s agit ici d une liste non exhaustive des opérations et que d autres opérations, non programmées dans ce rapport, risquent en effet de devenir nécessaires avant l échéance du schéma directeur. La RN 2197, de Belgodère à Pietralba, est appelée à être déclassée dans la voirie départementale. Son déclassement pourrait faire l objet d un échange avec une section de la RD 80 au nord de Bastia.

18 18

19 19 d) RT 40 - AXE AJACCIO/BONIFACIO: Les objectifs du parti d aménagement à long terme concernant la RT 40 sont les suivants : Améliorer la sécurité de la route territoriale ; Améliorer le temps de parcours avec la généralisation sur l ensemble de l axe de créneaux de dépassement. Mener une réflexion avec les communes et départements sur l aménagement des traverses. Ces opérations, de moindre ampleur que les opérations de déviation permettront toutefois d améliorer le temps de parcours pour l usager. Le parti d aménagement est le suivant : Traverse de Cauro : Aménagement de la voie existante : amélioration de la sécurité des usagers par une limitation des accès directs. Créneaux de dépassement : Casalabriva et Petreto : Aménagement de créneaux de manière à garantir des possibilités de dépassement. Traverse de Petreto-Bicchisano : Réaménagement de la voie existante avec amélioration de la sécurité des usagers. Traverse d Olmeto : Aménagement de la voie existante avec requalification du profil en travers type permettant de rouler à double sens sans feu de circulation et création d aires de stationnement. Contournement d Olmeto : Aménagement d une voie nouvelle pour raccorder la Route Territoriale à la Route Départementale 257 au nord d Olmeto. Il s agit ici d une création de voirie permettant d aménager un itinéraire bis, en relation avec le département, afin de permettre de résoudre le problème de trafic estival et de mailler le territoire de la commune. Le contournement sera réalisé en complément du projet de la traverse comprenant la suppression des feux de circulation. Déviation de Propriano : Déviation à 2x1 voies, Tunnel de 450 mètres, Accès directs interdits, Rétablissement de communications sur giratoires. La section de la RN 196 sur la commune de Propriano sera remise en état en vue de son déclassement dans la voirie départementale ou communale.

20 20 Traverse de Sartène : Aménagement de la voie existante dans l agglomération en vue de son déclassement à la commune. Poursuite des études de la déviation de la commune. Aménagement d une voie nouvelle desservant le site de Cauria (Sartène) : Le site de Cauria sur la commune de Sartène est actuellement mal desservi. La voie nouvelle permettra d accéder plus facilement au site archéologique dont la Collectivité Territoriale de Corse est propriétaire. Créneaux de dépassements entre Bocca Albitrina et Roccapina : Aménagement de créneaux de manière à garantir des possibilités de dépassements. Traverse de Pianotolli Caldarelo : Réaménagement de la voie existante : amélioration de la sécurité des usagers. Aménagements de sécurité Bonifacio : Amélioration des conditions de sécurité sur la Route Territoriale avec limitation des accès par la création de giratoires, tournes à gauche et rectification de virages sur la RT 40. La section de l actuelle RN 196 dans l agglomération de Bonifacio sera déclassée en voirie communale. La Route Départementale 859 sera remise en état par le département en vue de son reclassement ultérieur dans la voirie territoriale. Les travaux correspondants devront rester en rapport avec le niveau de trafic supporté par cette route. Enfin, comme évoqué précédemment, il convient de rappeler qu il s agit ici d une liste non exhaustive des opérations. D autres, non programmées dans ce rapport, risquent en effet de devenir nécessaires avant l échéance du schéma directeur.

21 21

22 22 e) RT 50 - AXE C ORTE/ALERIA : Les objectifs du parti d aménagement à long terme concernant la RT 50 sont les suivants : Améliorer la sécurité de la route territoriale ; Améliorer le temps de parcours. Le parti d aménagement est le suivant : Raccorder la RT 50 avec la RT 10 et la RT 20 afin de permettre une meilleure diffusion du flux des usagers afin d améliorer le confort et le temps de parcours. Il s agit donc de raccorder cet axe à la Route Territoriale à l axe Ajaccio/Bastia et à l axe Bastia/Bonifacio. La création de ces deux barreaux de liaison à Aléria et Venaco permettra un gain de temps pour ce qui concerne le trajet entre la plaine orientale et Ajaccio. Le barreau de liaison à Venaco sera un passage obligatoire pour les poids lourds. Rectifier le tracé au niveau du nouveau pont d Altiani : Réhabilitation du pont routier afin de permettre le croisement à 2x1 voies de deux véhicules. Rectifier le tracé au niveau du nouveau pont d Aiunta : Réhabilitation du pont routier afin de permettre le croisement à 2x1 voies de deux véhicules. Comme précédemment, il s agit ici d une liste non exhaustive, susceptible d évoluer dans le temps.

23 23

24 24 Programme pluriannuel d investissement : En prenant l hypothèse d un financement de 70 M TTC par an (budget primitif voté à l Assemblée de Corse lors de la session de décembre 2010), il peut être envisagé une ressource pour les routes d environ 700 M TTC sur dix ans. Evidemment, la part qui peut être affectée à la mise en œuvre du Schéma Directeur sera inférieure au montant de 700 M TTC, car il convient dans le même temps de satisfaire d autres besoins : L entretien et le fonctionnement avec notamment, le renforcement des chaussées, les aménagements des accotements, les protections contre les éboulements, les dispositifs de retenue, la signalisation de police et les travaux d urgence et de sécurité ; Les grosses réparations notamment celles concernant les ouvrages d art. La part effective qu il convient de mettre en place pour la modernisation et la mise à niveau de notre réseau routier territorial peut donc être fixée à 50 M TTC, ce qui conduirait à un total de 500 M TTC sur dix ans, somme nécessaire pour mettre en œuvre l ensemble de ces opérations, dont le cout est réparti comme suit : Cout de l'opération (TTC) RT 10 : Voie nouvelle Borgo - Vescovato Reste 65 M TTC à mandater Axe Borgo Opérations de sécurité et traversées 10 M TTC d agglomérations Bonifacio Contournement de Penta-di-Casinca 7 M TTC Contournement de Ghisonaccia 3 M TTC Boulevards Urbains Porto-Vecchio 17 M TTC Déviation de Sainte-Lucie (commune de 30 M TTC Zonza) RT 20 : Pénétrante d Ajaccio 50 M TTC Axe Liaison Mont-Thabor/Stileto 7 M TTC Ajaccio Bastia Entrée de ville - Fond de baie - Ajaccio : 0.5 M TTC Etudes Entrée de ville - Fond de baie - Ajaccio : 25 M TTC Travaux Bretelle d Accès à l aéroport d Ajaccio 2 M TTC Aménagement de sécurité à Afa 2 M TTC Traverse de la commune de Peri 5 M TTC Créneaux de dépassements à Tavera 2,5 M TTC Réhabilitation du pont de Lavatoggio Reste 0,5 M TTC à mandater Rectification de virages à Vizzavona 10 M TTC Traverse de Vivario 15 M TTC

25 25 Traverse de Venaco 10 M TTC Traverse de Saint-Pierre de Venaco 1 M TTC Aménagement sur la commune de Corte 3 M TTC Créneaux de dépassements 25 M TTC Suppression de la boucle à Funtanone 15 M TTC Traverse de Borgo 5 M TTC Dénivellation du carrefour de Montesoro 16 M TTC Dénivellation du carrefour en plan à Volpajo 14 M TTC Dénivellation du carrefour de Furiani 14 M TTC Réalisation d un carrefour en plan à Ceppe 14 M TTC Dénivellation du carrefour de Casatorra 14 M TTC Tunnel de Bastia 35 M TTC RT 30 : Traverse d Ile-Rousse 3 M TTC Axe Calvi Traverse de la Zone Artisanale de Corbara Reste 1,5 M TTC à mandater Morosaglia Opérations de sécurité sur la RT 30 5 M TTC RT 40 : Traverse de Cauro 3 M TTC Axe Ajaccio Casalabriva et Petreto Reste 6 M TTC à mandater Bonifacio Traverse de Petreto-Bicchisano 3,5 M TTC Traverse d Olmeto 3 M TTC Contournement d Olmeto 10 M TTC Déviation de Propriano 45 M TTC Traverse de Sartène 3 M TTC Accès au site de Cauria (Commune de 8 M TTC Sartène) Créneaux de dépassement : Roccapina 10 M TTC Traverse de Pianotolli Caldarello 2,5 M TTC Aménagements de sécurité Bonifacio 2 M TTC RT 50 : Rectification du tracé - pont d Altiani Reste 4 M TTC à mandater Axe Corte Rectification du tracé - pont d Aiunta 5 M TTC Aléria Liaison RT 10/RT 50 à Aléria 3 M TTC Liaison RT 20/RT 50 à Venaco 35 M TTC Toutes RT Etudes et diverses opérations de sécurités ou d aménagement 30 M TTC L évaluation de l ensemble de ces dépenses conduirait donc à un total de 600 M TTC sur dix ans. Ce programme est supérieur de 20 % aux 500 M TTC prévu précédemment pour tenir compte des aléas des procédures et des réalisations pouvant affecter certaines opérations. Enfin, en ce qui concerne les études de déviation d agglomération, elles devront être menées partout où la pression foncière et la multiplication des accès risquent de compromettre leur réalisation future. Il s agira donc de passer d une logique de fuseau d étude à une logique d emplacement réservé dans les PLU des communes sur des espaces réservés.

26 26 Dans ces zones, la Collectivité Territoriale de Corse doit procéder à des acquisitions foncières, ceci dans l objectif de laisser la possibilité à notre assemblée de programmer ses prochains investissements. En conclusion, je vous propose d APPROUVER le schéma directeur des routes territoriales de Corse réactualisé selon les modalités décrites dans le présent rapport. Je vous prie de bien vouloir en délibérer.

27 27 ANNEXES : BILAN DU PARTI D AMENAGEMENT COMPTAGE DU TRAFIC

28 28 ASSEMBLEE DE CORSE DELIBERATION N 11/ AC DE L'ASSEMBLEE DE CORSE APPROUVANT LA REACTUALISATION DU SCHEMA DIRECTEUR DES ROUTES TERRITORIALES DE CORSE SEANCE DU L An deux mille onze et le, l Assemblée de Corse, régulièrement convoquée s est réunie au nombre prescrit par la loi, dans le lieu habituel de ses séances, sous la présidence de M. Dominique BUCCHINI, Président de l Assemblée de Corse. L'ASSEMBLEE DE CORSE VU VU VU le Code Général des Collectivités Territoriales, Titre II, Livre IV - IVème partie, l article L du Code de l Urbanisme relatif à la concertation, le Code de la Voirie Routière : L à L , L à L et L à L , R à R , R à R et R à R , VU la délibération n 95/ AC de l Assemblée de Corse du 22 décembre 1995 approuvant le Schéma Directeur des Routes Nationales de Corse, VU la délibération n 03/ AC de l Assemblée de Corse du 19 décembre 2003 approuvant l actualisation du Schéma Directeur des Routes Nationales de Corse, ainsi que les principes d aménagement des opérations d infrastructures présentées lors de la séance d information du 15 septembre 2003, SUR rapport du Président du Conseil Exécutif de Corse, APRES EN AVOIR DELIBERE ARTICLE PREMIER : APPROUVE le Schéma Directeur des Routes Territoriales de Corse réactualisé selon les modalités décrites dans le rapport annexé la présente délibération.

29 29 ARTICLE 2 : La présente délibération fera l objet d une publication au recueil des actes administratifs de la Collectivité Territoriale de Corse. AJACCIO, le Le Président de l Assemblée de Corse Dominique BUCCHINI