Phase 2 ETUDE DE FAISABILITÉ TECHNIQUE ET ECONOMIQUE RELATIVE À LA MISE EN PLACE DE NAVETTES MARITIMES SUR LE TERRITOIRE COMMUNAUTAIRE

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1 ETUDE DE FAISABILITÉ TECHNIQUE ET ECONOMIQUE RELATIVE À LA MISE EN PLACE DE NAVETTES MARITIMES SUR LE TERRITOIRE COMMUNAUTAIRE ESTAQUE - VIEUX-PORT VIEUX-PORT - POINTE-ROUGE SAUSSET - CARRY - ENSUÈS MARSEILLE MARSEILLE - CASSIS - LA CIOTAT Phase 2 1

2 sommaire 1- rappel des conclusions de la phase 1 2- estimation de la clientèle potentielle 3- les moyens nécessaires en mer 4- les moyens nécessaires à terre 5- budget prévisionnel d exploitation 6- synthèse suite à donner 2

3 les ports analysés Sausset les Pins Carry le Rouet Les ports permettant l accueil de navires de plus de 10 mètres ( capacité inférieure à 40 pasagers) entre Sausset les Pins et La Ciotat sont: L Estaque Vieux Port - Sausset les Pins, - Carry le Rouet, - L Estaque, - Marseille Vieux Port (présence de puissantes sociétés nautiques), Pointe Rouge Cassis - Marseille Pointe Rouge, - Cassis, - La Ciotat (nouveau port de plaisance). La Ciotat Tous ces ports sont gérés par MPM à l exception de Cassis, l Estaque et La Ciotat Vieux Port. Il est à noter que le port d Ensuès ne peut recevoir des navires d une longueur supérieure à 8 m. 3

4 les ports retenus suite à l étude de marché L Estaque Distance en mer : 5 mn Vieux Port vent % % % % % 280 Distance en mer : mn > % Pointe Rouge houle Hauteur significative (m) 0.00% Les distances sont indiquées en milles nautiques. 4

5 les points d accueil potentiels méthode CRITERE D EVALUATION DES POINTS D ACCUEIL POTENTIELS POUR LES NAVETTES Localisation du point d accueil n 1 1 Critères d'analyse Signification Qualité de l'abri Tirant d'eau Espace de manœuvre Le point d'acceuil est-il agité? Est-il suffisant? Dispose t-on de l'espace? Distance entre arrêt de bus et/ou parking et le point d'acceuil Supprime t-on des places? Crée t-on de l'agitation? Intermodalité terrestre Gêne des plaisanciers Environnement et usage Existe-t-il une problématique liée à l'usage et/ou à l'environnement? Code couleur VERT : BON ORANGE : MOYEN ROUGE : MAUVAIS NOIR : REDHIBITOIRE 5

6 point d accueil de L Estaque POSSIBILITE TECHNIQUE D ACCUEIL Possibilité d aménager une structure permettant de recevoir des navettes à l extérieur du port : Aucune nécessité 1 Possibilité de recevoir des navettes dans le port: Plusieurs points possibles dont l optimal se trouve au droit de l espace Mistral qui a été récemment aménagé avec probablement quelques travaux d adaptation (approfondissement?). Critères d'analyse Point 1 Qualité de l'abri Bon Tirant d'eau A priori suffisant - A vérifier Espace de manœuvre Intermodalité terrestre Gêne des plaisanciers Important Proches arrêts de bus Aucune Arrangement à trouver avec l'esapce Mistral pour aménager les circulations piétonnes Environnement et usage Le point 1 est retenu 6

7 point d accueil du Vieux-Port POSSIBILITES TECHNIQUES D ACCUEIL Possibilité d aménager une structure permettant de recevoir des navettes à l extérieur du port : Pas de nécessité et agité Possibilité de recevoir des navettes dans le port: en partageant les équipements des navettes pour le Frioul, à l entrée du port, au pied du Fort Saint Jean côte bâtiment des douanes avec mise en place d une protection contre l agitation type ponton béton flottant 2 1 Critères d'analyse Point 1 Qualité de l'abri Tirant d'eau Espace de manœuvre Intermodalité terrestre Gêne des plaisanciers Environnement et usage Point 2 Structure à prévoir pour amortir l'agitation METRO en face du point Le point 1 est retenu 1 km du METRO Emplacement à partager avec Présence des douanes et les autres liaisons et vedettes stationnement des pilotines du de promenade GPM existantes 7

8 point d accueil de Pointe-Rouge POSSIBILITE TECHNIQUE D ACCUEIL 2 Possibilité d aménager une structure permettant de recevoir des navettes à l extérieur du port: oui, entre la digue Est et l épis en enrochements mais la hauteur d eau est très peu importante (inférieure à 2 m) et un ouvrage de protection conséquent est à prévoir. 1 Possibilité de recevoir des navettes dans le port: Le long de la digue et au fond du port. Un point à l entrée n est pas envisageable du fait de la présence de la station d avitaillement et du chantier naval 3 Critères d'analyse Qualité de l'abri Tirant d'eau Espace de manœuvre Intermodalité terrestre Gêne des plaisanciers Environnement et usage Point 1 Le point 3 est retenu Point 2 Point 3 un ouvrage de protection doit être construit Approfondissement à prévoir A priori suffisant - A vérifier Temps de chenalage et évolution entre les pannes délicate Point excentrée difficile Proche arrêt de bus et parking Arrêt de bus à 300m d'accès centre du port Suppression 4 grands bateaux Gêne au niveau du parking de 15m Féderation de plongée / engins mise en place d'une structure Espace de mise à l'eau du de travaux subaquatiques chantier naval d'accueil 8

9 temps de trajet L Estaque Temps à retenir 40 min Les hypothèses utilisées pour le calcul du temps de trajet sur chacune des lignes sont les suivantes: - temps d entrée dans le port, accostage / amarrage à chaque escale : 5 minutes, Vieux Port 40 min Pointe Rouge - temps d embarquement / débarquement des passagers à chaque escale : 10 minutes, - temps d appareillage, sortie du port à chaque escale : 5 minutes, - vitesse du bateau lors de son trajet : 15 nœuds, soit un parcours de 20 minutes. 9

10 critères pour les navires CRITERES DE PROJET PRELIMINAIRES Critères de projet préliminaires: Mal de mer limités aux personnes les plus sensibles pour : Houle: 2 à 2.5 m (5 à 7 secondes de période) Vent: force 6 (selon secteur) soit vitesses supérieures à 27 nœuds Temps de trajet exposé : 30 minutes maximum Préventions des accidents Note : Le Mal de mer est plus important chez les femmes et enfants, maximal pour les périodes de houle comprises entre 4 et 6 s. Les personnes supportent mieux des trajets d environ 30mn en mer (réf. : ISO , 1985). 10

11 contraintes pour les navires PRINCIPALES CONTRAINTES REGLEMENTAIRES ET SECURITAIRES Navigation en haute mer Assurance et responsabilité civile : régime obligatoire mondialisé Equipage: <99 pax: 3 membres d équipage (incluant le capitaine) <200 pax: 4 membres d équipage (incluant le capitaine) Les Affaires Maritimes régionales peuvent demander la présence d un mécanicien en supplément Le coefficient d équipage de 1.61 sur les navires Equipement de sécurité: gilets de sauvetage (lumière, croc pour hélitreuillage), radar (3ème catégorie de navigation), 2 VHF (Very High Frequency), 1 SMDSM (Système Mondial de Détresse et de Sécurité en Mer), Pneumatique de sauvetage (et non canaux) déclenchement automatiquement en timonerie 11

12 proposition de niveaux de service L1 : Estaque L2 : Pointe-Rouge marché urbain marché urbain dpts/jr dpts/jr temps de parcours concurrentiel / bus, mais pas face au TER concurrentiel / bus et / voiture concurrence TC forte et variée (TER, RTM) faible (RTM) à cause de temps de parcours élevés saisonnalité faible forte marché de déplacements potentiel de 2 à 300 dpts/j clientèle/offre 1 à 2 AR/j en HP de service 4 à 600 dpts/j 2 à 4 AR/j hors sais. 8 à 10 AR/j en saison 12

13 hypothèses de schémas de services NAVETTE LIGNE 1 NAVETTE LIGNE 2 L Estaque Potentiel ALLER le matin ~100 à 150 pax Potentiel ALLER le matin ~200 à 300 pax Potentiel RETOUR le soir ~100 à 150 pax Potentiel RETOUR le soir ~200 à 300 pax Aller Retour = 1h20mn Aller Retour = 1h20mn Temps de navigation exposé en mer par trajet ~ 20mn Temps de navigation exposé en mer par trajet ~ 20mn Vitesse moyenne en route ~ 15 nœuds Vitesse moyenne en route ~ 15 nœuds A Service minimum possible pour les navires : 1 navire de 100 pax 1 A/R le matin 1 A/R le soir 2h de navigation par jour / 340 jours Vieux Port B C Pointe Rouge Service possible pour les navires : 1 navire de ~200 pax 1 A/R le matin 1 A/R le soir 2h de navigation par jour / 340 jours Service possible pour les navires : 1 navire de ~100 pax 2 A/R le matin 2 A/R le soir 4h de navigation par jour / 340 jours 13

14 sommaire 1- rappel des conclusions de la phase 1 2- estimation de la clientèle potentielle 3- les moyens nécessaires en mer 4- les moyens nécessaires à terre 5- budget prévisionnel d exploitation 6- synthèse suite à donner 14

15 méthodologie de la modélisation Modélisation simple déterminant la part d un mode de transport parmi l ensemble des déplacements par comparaison des coûts généralisés des différents modes concurrents. 1 : détermination des flux de déplacements tous modes. Enquête Ménages 2 : détermination des flux sur les modes collectifs et sur les OD à modéliser. 3 : intégration des différents coûts directs et temporels associés à chaque mode sur chaque OD modélisée (temps d accès, d attente, de parcours, tarif ). 4 : détermination des coûts généralisés et calage de la modélisation sur la situation de référence. 5 : prévisions par intégration du nouveau mode de transport maritime. Composantes de coût 3 1 Fréquentation 2 des modes : TER, TCU Modélisation des déplacements à partir des coûts généralisés. 4 Calage Modélisation calée sur la situation actuelle 5 SOURCES : Enquête Ménage 2009, ARISTOTE 2008, enquêtes RTM 15

16 temps de parcours en TCU : L1 L Estaque Centre minutes 45 pour rejoindre le VieuxPort : 45 pour Euromed : les différents points reportés sur la carte illustrent des temps de parcours en TCU depuis l Estaque pour le Prado : une offre maritime peut donc être pertinente pour rejoindre le VieuxPort, et les quartiers desservis par le métro 16

17 temps de parcours en TCU : L2 Pointe-Rouge - Centre minutes pour rejoindre le VieuxPort : 70 pour Euromed : les différents points reportés sur la carte illustrent des temps de parcours en TCU depuis Pointe-Rouge pour St Charles : 60 une offre maritime peut être pertinente pour rejoindre tous les secteurs centraux compte tenu des longs temps de parcours actuels en TCU 17

18 les marchés modélisés Sur la base des distances, des temps de parcours et de l importance des marchés de déplacements, 2 lignes ont été retenues pour l exercice de modélisation : L1- Estaque Centre L2- Pointe Rouge Centre cible Marseille zone émettrice Identification des marchés cibles en filtrant les flux en fonction du zonage 25% secondaire forte (centre Vieux-Port) 100% primaire 50% faible (quartiers avec concurrence modale) 4 OD retenues pour la modélisation modérée (quartiers sans concurrence modale) L1- Estaque Vieux-Port L1- Estaque Centre (hors Vieux-Port) L2- Pointe Rouge Vieux-Port L2- Pointe Rouge Centre (hors Vieux-Port) 18

19 ligne 1 L Estaque VieuxPort Marché cible de dpcts par jour Offres existantes en TCU et TER Hypothèse navette maritime : tarif urbain : 1,5 temps de parcours : 40 minutes 19

20 situation actuelle / projetée Situation actuelle Situation projetée Mobilité totale quotidienne VP Estaque Vieux-Port Estaque Centre Estaque Vieux-Port Estaque Centre % % 61% % % 52% 6 1% 30 2% 2% 5 1% 26 2% 1% % % 37% % % 31% 84 14% % 14% TER TCU Bateau Hypothèse avec un temps de parcours de 40 minutes et un tarif unitaire de 1,5 le mode maritime représenterait une fréquentation quotidienne de 317 voyages la part modale du maritime serait de 14% la part modale VP reculerait de 9 points et celle des TCU de 6 points le trafic en période de pointe peut être estimé à 50-60% du trafic quotidien 20

21 sensibilité de la fréquentation au prix Situation projetée : 1,5-40 minutes Situation projetée : 5-40 minutes Mobilité totale quotidienne VP Estaque Vieux-Port Estaque Centre Estaque Vieux-Port Estaque Centre % % 52% % % 57% 5 1% 26 2% 1% 5 1% 28 2% 1% % % 31% % % 35% 84 14% % 14% 38 6% 106 7% 7% TER TCU Bateau l impact d une tarification plus élevée est une baisse de la fréquentation entre les deux situations projetées : 144 voyages au lieu de 317 voyages, soit une baisse de 55% la part modale du mode maritime est alors de 7% 21

22 sensibilité de la fréquentation au temps Situation projetée : 1,5-40 minutes Situation projetée : 1,5-35 minutes Mobilité totale quotidienne VP Estaque Vieux-Port Estaque Centre Estaque Vieux-Port Estaque Centre % % 52% % % 50% 5 1% 26 2% 1% 5 1% 25 2% 1% % % 31% % % 31% 84 14% % 14% % % 18% TER TCU Bateau l impact d un meilleur temps de parcours est une hausse de la fréquentation entre les deux situations projetées : 393 voyages au lieu de 317 voyages, soit une hausse de 24% la part modale du mode maritime est alors de 18% 22

23 conclusions un marché global estimé à dépts quotidiens une fréquentation quotidienne estimée à 320 voyages, dont 60% proviennent de la voiture cette fréquentation est moins élevée que celle des bus RTM (830 voy/j environ), mais beaucoup plus que celle du TER (une quarantaine de voyageurs quotidiens) sur les mêmes OD un prix à 5 réduirait cette fréquentation à environ 140 voy/jr la sensibilité au temps est assez grande : gagner 5 fait gagner près de 80 voy.jr 23

24 ligne 2 Pointe-Rouge Vieux-Port Marché cible de dpcts par jour Offre existante en TCU Hypothèse navette maritime : tarif urbain : 1,5 temps de parcours : 40 minutes 24

25 situation actuelle / projetée Situation actuelle Situation projetée Pointe-Rouge Vieux-Port Mobilité totale quotidienne VP 636 Pointe-Rouge Centre Pointe-Rouge Vieux-Port Pointe-Rouge Centre % % 78% % % 69% 0 0% 0 0% 0% 0 0% 0 0% 0% 87 14% % 22% 77 12% % 19% Hypothèse avec un temps de parcours de 40 minutes et un tarif unitaire de 1, % % 12% TER TCU Bateau le mode maritime représenterait une fréquentation quotidienne de 547 voyages la part modale du maritime serait de 12% la part modale VP reculerait de 9 points et celle des TCU de 3 points le trafic en période de pointe peut être estimé à 50-60% du trafic quotidien 25

26 sensibilité de la fréquentation au prix Situation projetée : 1,5-40 minutes Situation projetée : 5-40 minutes Pointe-Rouge Vieux-Port Mobilité totale quotidienne VP 636 Pointe-Rouge Centre Pointe-Rouge Vieux-Port Pointe-Rouge Centre % % 69% % % 75% 0 0% 0 0% 0% 0 0% 0 0% 0% 77 12% % 19% 82 13% % 20% 77 12% % 12% 34 5% 211 5% 5% TER TCU Bateau l impact d une tarification plus élevée est une baisse de la fréquentation entre les deux situations projetées : 245 voyages au lieu de 547 voyages, soit une baisse de 55% la part modale du mode maritime est alors de 5% 26

27 sensibilité de la fréquentation au temps Situation projetée : 1,5-40 minutes Situation projetée : 1,5-35 minutes Pointe-Rouge Vieux-Port Mobilité totale quotidienne VP 636 Pointe-Rouge Centre Pointe-Rouge Vieux-Port Pointe-Rouge Centre % % 69% % % 67% 0 0% 0 0% 0% 0 0% 0 0% 0% 77 12% % 19% 74 12% % 18% 77 12% % 12% 95 15% % 15% TER TCU Bateau l impact d un meilleur temps de parcours est une hausse de la fréquentation entre les deux situations projetées : 680 voyages au lieu de 547 voyages, soit une hausse de 24% la part modale du mode maritime est alors de 15% 27

28 conclusions un marché global estimé à dépts quotidiens une fréquentation quotidienne estimée à 550 voyages, dont 75% proviennent de la voiture compte tenu des durées de trajet importantes en bus, la navette maritime constitue une alternative sérieuse un prix à 5 réduirait fortement cette fréquentation à environ 245 voy/jr la sensibilité au temps est assez grande : gagner 5 fait gagner près de 130 voy.jr 28

29 sommaire 1- rappel des conclusions de la phase 1 2- estimation de la clientèle potentielle 3- les moyens nécessaires en mer 4- les moyens nécessaires à terre 5- budget prévisionnel d exploitation 6- synthèse suite à donner 29

30 types de propulsion envisageables Diesel Avantages: solution plus classique qui pourrait être achetée d occasion, matériel plus «standard», coût d achat moins élevé que pour des solutions type diesel électrique Inconvénients: Production de CO2 coût d exploitation élevé (consommation) GNL Avantages: solution la plus propre Inconvénients: Matériel sur mesure -> couts élevés Stade de prototype Hybride (diesel électrique) Principe: Le navire est propulsé par des moteurs électriques alimentés par batteries et par moteur à explosion. Les batteries peuvent être alimentées par les moteurs diesel ou à l aide d énergie renouvelable naturelle (soleil) si la recharge n est pas assurée par les traversées. Avantages: réduction des émissions polluantes plus grande facilité de manœuvre (le moteur ne s arrête pas de tourner) coût d exploitation théoriquement réduit diminution du bruit dans le port Inconvénients: vitesse plus faible: uniquement électrique: 0 7 nœuds (port) fonctionnement hybride: 8 20 nœuds (extérieur) coût d achat plus élevé matériel sur mesure (risque constructeur), problématique du renouvellement des batteries poids des batteries -> moins de passagers à poids égal bilan carbone (carburant et batterie) pas meilleur que Diesel pur 30

31 types de navires envisageables (1) Monocoques Catamarans Avantages : navires plus «classiques» qui pourraient être achetés d occasion, matériel plus «standard», Coque moins coûteuse Largeur inférieure à celle d un multicoque, Poids supérieur nécessaire (pour écarter la mer) pas ou peu de possibilité de mettre des panneaux solaires Avantages : meilleure stabilité meilleur confort et plus grande sécurité sans mise en place de stabilisateurs (leur installation restant bien évidemment possible) possibilité de mettre des panneaux solaires autorise la propulsion hybride tirant d eau réduit meilleure manœuvrabilité (1,5 m devant et derrière suffisent) Inconvénients : moins de stabilité en route qu un multicoque davantage de personnes malades, moins de confort stabilisateurs obligatoires pour limiter les mouvements à partir de Hs=1m Inconvénients : largeur supérieure à celle d un monocoque Coût de la coque de 10 à 15% supérieure Marché de l occasion moins développé 31

32 types de navires envisageables (2) Vedette monocoque Vedette catamaran Longueur ~20m, Largeur ~6m, TE ~ 1,5m Vitesse jusqu à 25 nds Coque Aluminium équipée de stabilisateurs Longueur ~24m, Largeur ~12m, TE ~ 1,2m Vitesse jusqu à 25 nds Coque Aluminium ou en fibre de carbone (30 à 40% plus léger -> consommation réduite, émissions de CO2 réduites) Exemple : Sealord 24 (chantier Batservice Mandal AS ) Exemple : CarbonCat 24 (chantier Batservice Mandal AS ) 32

33 types de navires envisageables (3) Vedette monocoque 100 pax Vedette catamaran 100 pax Longueur ~17,50m, Largeur ~5,20m, TE ~ 1,8m Vitesse jusqu à 27 nds Coque Aluminium équipée de stabilisateurs Propulsion diesel ou diesel électrique Puissance ~ 2 X 250KW Longueur ~16m, Largeur ~7m, TE ~ 1,2m Vitesse jusqu à 30 nds Propulsion diesel ou diesel électrique Puissance ~ 2X500 KW 33

34 types de navires envisageables (4) QUELQUES EXEMPLES PROCHES Navettes Saint Raphaël Navettes Calanques de Cassis Ces navettes permettent de relier Saint Raphaël à l île Sainte Marguerite (17 mn) ou Saint Tropez (12 mn) d avril à novembre Ces vedettes de promenade permettent de visiter les calanques de Cassis au départ de Marseille ou Cassis et de réaliser des plongées sous-marines. Les navettes au départ de Cassis sont en service de février à octobre. Il a été proposé par Icard maritime un service de navettes de Marseille Vieux Port à Cassis une fois par jour au mois de juillet et août Type: catamarans (2), monocoques (2) Type: catamarans (2) et monocoques (2) Nombre: 4 Nombre: 18 Taille: de 20 à 25 m Taille: de 15 à 22 m Vitesse: 20 nœuds Vitesse: de 12 à 20 nœuds Motorisation: diesel Motorisation: diesel Capacité: de 97 à 270 passagers Capacité: de 86 à 135 personnes (passagers + plongeurs) Bateaux verts Navettes Château d If, îles du Frioul Ces bateaux sont utilisés pour les promenades en mer et le transport de passagers dans le Golfe de Saint-Tropez de mars à octobre. Ces navettes permettent de relier Marseille aux îles du Frioul tout au long de l année. Type: monocoques Type: monocoques Nombre: 9 Nombre: 3 Taille: 17 à 20 m Taille: 24 m x 6.4 m Vitesse: 13 à 20 nœuds Vitesse: 20 nœuds Motorisation: 2 x 300 CV à 2 x 500 CV diesel Motorisation: 2 x CV diesel Capacité: 196 passagers Capacité: 196 passagers 34

35 navire étudié : monocoque 100 pax CARACTERISTIQUES: L.O.A : 17.5 m Capacité: 95 passagers B.O.A : 5.2 m Equipage: 3 navigants T.E : 1.8 m MOTORISATION: 2 moteurs diesel Consommation: 3.4 t / 24 h de gasoil pour une vitesse de 27 nœuds 0.9 t pour 6 h de navigation pour les trajets considérés dans cette étude CONDITIONS ECONOMIQUES : coûts d investissement ( Navire d environ 10 ans ) : emplois (navires) : 3 navigants INSERTION: navire pénalisé par la houle l obligeant à ralentir suivant l agitation du plan d eau et devant rester à quai en fonction d une hauteur déterminée par le confort des passagers, 35

36 navire étudié : catamaran 100 pax CARACTERISTIQUES: L.O.A : 16 m Capacité: 110 passagers B.O.A : 7m Equipage: 3 navigants T.E : 1.2 m MOTORISATION: 2 moteurs diesel Consommation: 3.8 t / 24 h de gasoil pour une vitesse de 30 nœuds 1 t pour 6 h de navigation pour les trajets considérés dans cette étude CONDITIONS ECONOMIQUES : coûts d investissement ( Navire d environ 10 ans ) : emplois (navires) : 3 navigants INSERTION: navire peu pénalisé par la houle du fait de sa double coque lui assurant une stabilité permettant le confort des passagers. Néanmoins il devra rester à quai en fonction d une hauteur déterminée par le confort des passagers. 36

37 navire étudié : monocoque 200 pax CARACTERISTIQUES: L.O.A : 24 m Capacité: 196 passagers B.O.A : 6.7 m Equipage: 4 navigants T.E : 1.6 m MOTORISATION: 2 moteurs diesel Consommation: 4.6 t / 24 h de gasoil pour une vitesse de 20 nœuds 1.15 t pour 6 h de navigation pour les trajets considérés dans cette étude CONDITIONS ECONOMIQUES : coûts d investissement ( Navire d environ 10 ans ) : emplois (navires) : 4 navigants INSERTION: navire pénalisé par la houle du fait d être monocoque l obligeant à ralentir suivant l agitation du plan d eau et devant rester à quai en fonction d une hauteur déterminée par le confort des passagers, l espace requis pour la manœuvre de ce navire est disponible en chacun des trois points d accueil. 37

38 navire étudié : catamaran 200 pax CARACTERISTIQUES: L.O.A : 35 m Capacité: 199 passagers B.O.A : 10.1 m Equipage: 4 navigants T.E : 1.6 m MOTORISATION: 2 moteurs diesel Consommation: 6 t / 24 h de gasoil pour une vitesse de 33 nœuds 1.5 t pour 6 h de navigation pour les trajets considérés dans cette étude CONDITIONS ECONOMIQUES : coûts d investissement ( Navire de moins de 10 ans ) : emplois (navires) : 4 navigants INSERTION: navire peu pénalisé par la houle du fait de sa double coque lui assurant une stabilité permettant le confort des passagers. Néanmoins devra rester à quai en fonction d une hauteur déterminée par le confort des passagers. 38

39 sommaire 1- rappel des conclusions de la phase 1 2- estimation de la clientèle potentielle 3- les moyens nécessaires en mer 4- les moyens nécessaires à terre 5- budget prévisionnel d exploitation 6- synthèse suite à donner 39

40 aménagements nécessaires (1) Billetterie: local de 9 m² au minimum, machines automatiques ou personnes, situé à terre Espace d attente pour les passagers: pontons en aluminium renforcé (module standard 3.5 x 6 m) - charge de dimensionnement : 450 kg/m2 - surface > environ 75 m² pour 100 passagers (1.3 p/m²) => scénarios A et B - surface > environ 100 m² pour 200 passagers (2 p/m²) => scénario C pieu d amarrage Cet espace devra: - être abrité de la pluie et du soleil, - comporter des barrières, - être éclairé, - être pris sur le plan d eau par manque de place à terre, - être identique pour tous les points d embarquement. PHASAGE DE L EMBARQUEMENT / DEBARQUEMENT: 1) 2) 3) Amarrage du navire le long du ponton Descente de tous les passagers par l arrière du bateau (passage dédié) Montée des passagers qui attendent sur le ponton par l avant du bateau espace réservé à l embarquement / débarquement des passagers (1.25 m de large pour permettre l accès aux handicapés) passerelle contrôle des billets porte montée et descente des passagers Avantages: Pas de croisement des passagers gain de temps Possibilité de contrôler les billets à la montée sur le bateau espace d attente des passagers QUAI Schéma de principe 40

41 aménagements nécessaires (2) SCENARIO C: 200 PAX SCENARIOS A et B: 100 PAX Navire (25 x 7 m) pieu d amarrage Passerelle d accès au pieu pieu d amarrage Navire (17 x 5.5 m) contrôle des billets passerelle ponton flottant (18 x 7 m) contrôle des billets ponton flottant (12 x 7 m) pieux de guidage pieux de guidage QUAI QUAI 41

42 L Estaque accessibilité maritime CONCLUSION profondeur du passage d accès et au niveau du point retenu suffisante a priori A vérifier largeur du passage d accès et dimensions au niveau du point retenu permettant l accès des quatre types de navettes présentés 42

43 L Estaque accessibilité terrestre Légende: Le point d accueil retenu à la suite de l étape 1 est situé au niveau de l espace Mistral. parking arrêt de bus zone d accueil ACCESSIBILITE Distances depuis le point d accueil: arrêt de bus: 150 m parking adjacent à l Espace Mistral: 150 m Accès à la navette maritime aisé et sécurisé depuis les parkings et l arrêt de bus. Espace vert de l espace Mistral 43

44 L Estaque reportage photographique (1) Arrêt de bus Ponton flottant d embarquements pour les bateaux réalisant la visite des calanques Espace Mistral vu du quai Ponton fixe Accès Ponton fixe (L: 18 m, l: 2.5 m) Quai d environ m Photomontage du quai vu depuis l espace Mistral Navire de la DRASSM (environ 30 m) 44

45 L Estaque reportage photographique (2) ESPACE LIBRE AU SOL Le quai d environ 70 m est libre de toute embarcation. Il n est équipé ni de points d eau, ni d électricité ni de points d amarrage. Nécessité d équiper le quai de points d amarrage (au minimum) ETUDES NECESSAIRES A LA POURSUITE DU PROJET Le quai est un quai plein. Il sera nécessaire de vérifier que les caractéristiques techniques de ce dernier permettent l accueil de la navette. 45

46 L Estaque amarrage AMARRAGE LE LONG DU PONTON, PERPENDICULAIREMENT AU QUAI Avantages: Une emprise sur le quai moins importante, SCENARIOS A et B: 100 PAX Navire: 17 x 5.5 m Inconvénients: Coûts plus importants que pour la solution longitudinale SCENARIO C: 200 PAX Navire: 25 x 7 m 46

47 Vieux Port accessibilité maritime CONCLUSION Profondeur du passage d accès (5,4 m) et au niveau du point retenu suffisante largeur du passage d accès et dimensions au niveau du point retenu permettant l accès des quatre types de navettes présentés 47

48 Vieux Port accessibilité terrestre Légende: parking arrêt de bus sortie de métro zone d accueil Le point d accueil retenu à la suite de l étape 1 est situé au fond du port, sur le quai de la Fraternité (ex-quai des Belges) ACCESSIBILITE Distances depuis le point d accueil: sortie de métro: 150 m arrêt de bus: 100 m parking Estienne d Orves: 150 m parking Bourse: 300 m Accès à la navette maritime aisé depuis les parkings, arrêts de bus, arrêt de métro (trottoirs et passages piétons) 48

49 Vieux Port reportage photographique (1) Billetterie Espace d accueil des passagers Ponton flottant d embarquements pour les bateaux réalisant la visite des calanques Ponton flottant en béton guidé par des pieux pour les navettes vers les îles de Frioul et If 49

50 Vieux Port reportage photographique (2) ESPACE LIBRE AU SOL Large trottoir Le quai de la Fraternité dispose d un trottoir large (10 m à son extrémité Sud, 20 m en son centre). Cependant, en raison des activités qui se déroulent sur le quai (vente de poissons), l accueil des passagers et la billetterie devront probablement se situer sur l eau. Quai de la Fraternité ETUDES NECESSAIRES A LA POURSUITE DU PROJET Le quai de la Fraternité est un quai plein en maçonnerie. Il sera nécessaire de vérifier que les caractéristiques techniques de ce dernier permettent l accueil de la navette. Vente de poissons 50

51 Vieux Port amarrage SCENARIOS A et B: 100 PAX SCENARIO C: 200 PAX Navire: 17 x 5.5 m Navire: 25 x 7 m Ponton: 12 x 7 m Ponton: 18 x 7 m 51

52 Pointe Rouge accessibilité maritime CONCLUSION Profondeur du passage d accès (5 m) et au niveau du point retenu (2,5 m) suffisante Largeur du passage d accès et dimensions au niveau du point retenu permettant l accès de navires d une longueur maximale d environ 20 m 52

53 Pointe Rouge accessibilité terrestre Le point d accueil retenu à la suite de l étape 1 est situé au fond du port. 1 2 ACCESSIBILITE Légende: parking arrêt de bus 3 Distances depuis le point d accueil: arrêt de bus: 300 m parking n 1: 350 / 450 m selon le chemin emprunté parking n 2: 350 m parking n 3: 200 m zone d accueil 53

54 Pointe Rouge reportage photographique (1) Zone de mise à l eau des bateaux CONTRAINTES D ACCES AU POINT D ACCUEIL Zone d accueil port à sec adjacent au quai Nécessité d indiquer et réaliser un chemin piétonnier si passage devant le port à sec trottoir très étroit voire inexistant en certains points Nécessité d indiquer et réaliser un chemin piétonnier depuis les parkings n 1 et 2 et l arrêt de bus Moyen de levage et transport Port à sec 54

55 Pointe Rouge reportage photographique (2) Distances depuis le point d accueil: arrêt de bus: 300 m parking n 1: 350 m / 450 m selon le chemin emprunté parking n 2: problèmes de stationnement en période estivale de 9h à 23 h: 350 m parking n 3 déconseillé (en terre): 200 m 1 Chemin piétonnier aménagé 2 Nécessité d indiquer et réaliser un chemin piétonnier (linéaire à réaliser de 300 m environ) 3 55

56 Pointe Rouge reportage photographique (3) ESPACE LIBRE AU SOL Le quai est bordé par une route. Il dispose d un trottoir étroit (2.5 m entre l eau et les voitures). Il ne paraît pas possible de condamner l accès routier, donc l accueil des passagers et la billetterie devront se situer sur le trottoir et en gagnant sur l eau. ETUDES NECESSAIRES A LA POURSUITE DU PROJET Le quai est un quai plein qui accueille à ce jour des unités d environ 14 m. Il sera nécessaire de vérifier que les caractéristiques techniques de ce dernier permettent l accueil de la navette. 2.5 m 20 m 56

57 Pointe Rouge amarrage SCENARIOS A et B: 100 PAX Navire: 17 x 5.5 m Ponton: 12 x 7 m Suppression de 5 places de port environ Zoom 57

58 sommaire 1- rappel des conclusions de la phase 1 2- estimation de la clientèle potentielle 3- les moyens nécessaires en mer 4- les moyens nécessaires à terre 5- budget prévisionnel d exploitation 6- synthèse suite à donner 58

59 estimation des coûts des navettes (1) HYPOTHESES SCENARIOS ENVISAGES CONSIDERATION ECONOMIQUES : NAVETTE LIGNE 1: l Estaque Vieux Port hors saison - Achat navette - Maintenance (~12%) A - Consommables (=carburant) - Personnel (3 ou 4 marins selon le type de navire) - Assurances (2,5% de la valeur du navire) Service minimum possible pour les navires : 1 navire de 100 pax 1 A/R le matin 1 A/R le soir 3h40 de navigation par jour / 350 jours - Vivres (10 / jour / marin) - Amortissement sur 10 ans et frais financiers (1%) avec un intérêt de 3.5% - Prix unitaire de 510 /t de diesel B Service possible pour les navires : 1 navire de ~200 pax 1 A/R le matin 1 A/R le soir 3h40 de navigation par jour / 350 jours NAVETTE LIGNE 2: Pointe Rouge Vieux Port hors saison C Service possible pour les navires : 1 navire de ~100 pax 2 A/R le matin 2 A/R le soir 6h20 de navigation par jour / 350 jours 59

60 estimation des coûts des navettes (2) Scénario : Données de b ase nbre AR/j durée d'exploitation / AR (min) temps de pré-post navigation (min) durée d'exploitation (h/jour) nb jours d'exploitation / an consommation carburant (t/h) nbre marins/navette total main d'œuvre Investissem ents Investissement (val. navire) intérêts d'emprunts au total sur 10 ans 40 min/trajet 30 min/trajet 1,6 = coeff. d'équip 10 3,5% A C mo nocoque catamaran monocoq ue catam aran 100 pax 100 pax 100 pax 100 pax B monocoque 200 pax catamaran 200 pax , , , , , , , , , , , ,

61 estimation des coûts des navettes (3) FRAIS FIN + COÛTS D'EXPLOITATION / AN A monocoque 100 pax Frais financiers intérêt + remb. du capital TOTAL Coûts fixes assurances 2,5% de la val. du navire entretien/réparation 12,0% de la val. du navire taxe portuaire pontons 19,61 /m² taxe portuaire bateaux 63,84 /m² taxe portuaire terre-pleins 7,49 /m² gardiennage 2,5% de la val. du navire TOTAL Coûts variables combustibles 510 /tonne vivres 10 /homme/jour TOTAL Personnel navigant salaire + charges TOTAL TOTAL FRAIS FIN + COÛTS D'EXPLOITATION / AN catamaran 100 pax C monocoque 100 pax catamaran 100 pax B monocoque 200 pax catamaran 200 pax Les coûts présentés ici n incluent pas les frais liés aux activités à terre (charges de structure, charges liées à la billetterie ). 61

62 estimation des coûts des navettes (4) Comparaison des coûts entre l étude et les données fournies par le rapport annuel 2008 de DSP Frioul If Express : Données étude (200 pax.) Données DSP (1) assurances 2,5% de la valeur du navire 1.5% de la valeur du navire entretien/réparation 12,0% de la valeur du navire 7% de la valeur du navire 0.17 tonnes / heure naviguée 0.08 tonnes / heure de service Coûts fixes Coûts variables Combustibles (non comparable) Personnel navigant salaire + charges 19% de la valeur du navire 21% de la valeur du navire TOTAL dépenses / navire (val. moyenne) (1) Données prises dans le rapport annuel 2008 de DSP Frioul If Express 62

63 estimation des coûts des points d embarquement éléments pieux de guidage du ponton pieu d'amarrage passerelle éléments de ponton barrière barrière sélective auvent billeterie passerelle d'accès TOTAL prix unitaire /ml /ml /ml /unité 50 /m 800 /unité /m² exploitation (maintenance et entretien) 5% A ou B (100 pax) quantité prix C (200 quantité pax) prix

64 estimation des recettes d exploitation tarif 2 tarif 1 L1Estaque nbvoyages/ j recetteunitaire nbjours recettesannuelles nbvoyages/ j recetteunitaire nbjours recettesannuelles L2PointeRouge 320 1, ,

65 compte d exploitation prévisionnel LIGNE 1 L'Estaque - Vieux-Port navire de 100 PAX 2 rotations/jour coûtinvestissementnavette coûtinvestissementausol total coût d'investissement monocoque catamaran LIGNE 2 Pointe-Rouge - Vieux-Port navire de 200 PAX 2 rotations/jour monocoque catamaran LIGNE 2 Pointe-Rouge - Vieux-Port navire de 100 PAX 4 rotations/jour monocoque catamaran coûtsfixesnavettes coûtsvariablesnavettes personnelnavigant fraisfinanciersnavettes maintenanceausol total charges d'exploitation recettesd'exploitation( H1) recettesd'exploitation( H2) transfertrecettesr TM( H1) transfertrecettesr TM( H2) total recettes d'exploitation (H1) total recettes d'exploitation (H2) déficit d'exploitation (H1) déficit d'exploitation (H2)

66 sommaire 1- rappel des conclusions de la phase 1 2- estimation de la clientèle potentielle 3- les moyens nécessaires en mer 4- les moyens nécessaires à terre 5- budget prévisionnel d exploitation 6- synthèse suite à donner 66

67 synthèse suite(s) à donner à définir suite à la réunion DITRA du 15/10/