1- Casablanca : Les attributs d une grande métropole

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1 CASA TRAMWAY

2 Sommaire 1. Casablanca : Les attributs d une grande métropole, : un plan des déplacements urbains de Casablanca, 3. Le schéma directeur des TCSP à Casablanca, 4. Le projet de la 1 ère ligne de Tramway, 5. Impact urbain de la 1 ère ligne de Tramway, 6. Impact environnemental et social de la 1 ère ligne de Tramway, 7. Impact sur la circulation de la 1 ère ligne de Tramway, 8. Restructuration du réseau des Bus pour l arrivée du tramway, 9. Evaluation : les enjeux futurs.

3 1- Casablanca : Les attributs d une grande métropole Km² avec 70 Km de littoral 3,6 Millions d habitants 30,8% ayant moins de 15 ans 30% du PIB National 39% des unités productives du pays 60% de la main d œuvre industrielle 30% du réseau d agences bancaires du pays. Les ports : 55% des échanges commerciaux du Maroc. L aéroport Mohammed V : 51% du total du trafic aérien

4 : un plan des déplacements urbains de Casablanca Mode de déplacement Usage actuel 2019 Volontariste variation (%) Voiture 14,5% 18,50% 28% Transports collectifs de masse 13,0% 21% 62% Taxis Blancs 10,3% 6,80% -34% Taxis Rouges 5,2% 3,20% -38% 2 roues 4,0% 2,50% -38% Marche 53,0% 48% -9% Les principales préconisations de ce plan des déplacements urbains sont les suivantes : -Un investissement important pour augmenter l offre en transport collectif de masse, -Une restructuration des réseaux de bus, -Une refonte du plan de circulation global de la ville, -Un programme de mise à niveau de la voirie urbaine,

5 3- Schéma Directeur des TCSP à l horizon de xxx Un programme pour un investissement global de 5 milliards d euro

6 4- Le projet de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Une 1 ère phase très ambitieuse de 30 km de longueur.

7 4- Le projet de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca 30 km de linéaire. 47 stations. 50 minutes de durée de trajet de terminus à terminus. Une vitesse commerciale de 19 km / heure. 4,30 minutes de fréquence de passage en heures de pointe; Trafic prévisionnel: voyageurs/j Budget : 6,4 Milliards de DH (600 millions d euro) Matériel Roulant : Type ferroviaire à plancher bas et plat 2 rames (30-32 m), largeur 2.65m chacune 304 places (dont 78 assises) Gamme «Citadis» 74 tramways de 30 m Travaux lancés en octobre 2010.

8 IMPACT DE LA PREMIERE LIGNE DE TRAMWAY SUR LE PAYSAGE URBAIN

9 5- Impact urbain de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Insertion axiale : Configuration la plus fréquente Pas de changements pour activités riveraines et leur desserte Insertion latérale : QUAND la voie ne peut accueillir qu un sens de circulation automobile Dissymétrie dans l aménagement de la voie et différence d accessibilité des deux rives L architecture du projet en ligne : une insertion de la voie ferrée bordée par des alignements de palmier tout le long.

10 5- Impact urbain de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca La plateforme tramway une ligne continue de couleur sable

11 5- Impact urbain de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Aperçu à ce jour : boulevard Abdelmoumen

12 5- Impact urbain de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca 10% du budget du projet est consacré au réaménagement urbain, tout au long de son tracé : Travaux de façade à façade sur les 30 km : réfection des voiries, bordures et trottoirs, renouvellement de l éclairage public, plantation d arbres, intégration de nouveau mobilier urbain, Piétonisation du boulevard Mohammed V : au cœur du quartier Art Déco, Aménagement de deux grandes places emblématique de Casablanca: Place des Nations Unies et Place Casa Voyageurs.

13 5- Impact urbain de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Bd Mohammed V : aménagement en cours Bd Mohammed V : Etat initial

14 5- Impact urbain de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Place des Nations Unies : Etat en cours d aménagement Tracé du tramway

15 5- Impact urbain de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca - Place des Nations Unies : Etat en cours d aménagement

16 5- Impact urbain de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Place Casa Voyageurs : Etat initial Place Casa Voyageurs : Etat en cours d aménagement

17 5- Impact urbain de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Quelques images travaux

18 5- Impact urbain de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Quelques images travaux

19 IMPACT DE LA PREMIERE LIGNE DE TRAMWAY SUR L ENVIRONNEMENT

20 6- Impact Environnemental & Social la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Périmètre de l étude Casa Transports a réalisé en mars 2011 une étude d impact environnemental et social dont les missions étaient : Mission 1 : Diagnostic de l état initial, Mission 2 : Effets du projet sur l environnement et mesures envisagées, Mission 3 : Plan de gestion environnemental et social. Quartier Art Déco Casa Voyageur Hay Mohamedi Derb Ghalef Hay Hassani Sidi Moumen Casa Anfa Bachkou Facultés Sidi Maarouf Zone de passage du tramway 500m de part d autre du tracé Zone plus étendue (pour hydrogéologie) Source : Systra

21 6- Impact Environnemental & Social la 1 ère ligne de tramway de Casablanca - PRINCIPAUX ENJEUX LIES AU MILIEU HUMAIN Enjeux environnementaux (liés à l ambiance sonore) Principales pentes Zones d ambiance calme (ENJEUX SOCIO-ECONOMIQUES ENVIRONNEMENTAUX ET PATRIMONIAUX) Forte concentration des équipements socio-collectifs Très forte concentration des équipements socio-collectifs Zones à activités commerciales intenses Principaux souks Enjeux socio-économiques (++ liés à l accessibilité) Modifications et éléments apportés par le tramway et projets d urbanisme Modification des schémas de circulation Pôles d échanges multimodaux Insertion latérale Projets de développement

22 6- Impact Environnemental & Social de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Impacts sur la qualité de l air Comparaison concentrations valeurs réglementaires / résultats de la modélisation au point d impact maximum : Polluant Avec Tramway 2014 Sans Tramway Valeurs Européennes OMS EUROPE Directive 2008/50/CE Valeurs Françaises Decret n Obj qualité Decret n Valeur limite Valeurs Marocaines Décret n NO SO PM PM Plomb Benzène

23 6- Impact Environnemental & Social de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Impacts sur le bruit Vitesses d'exploitation du tramway : de 0 à 25 km/h de 25 à 40 km/h Blvd Mohamed V de 40 à 60 km/h Limite de secteur de modélisation Station de tramway Nom de l'infrastructure routière NATIONS UNIES Place des Nations Unies Rayon de courbure = 45 m Blvd Mohamed V Rayon de courbure = 28 m MARCHE CENTRAL Blvd Mohamed V Avenue Hassan II MOHAMED DIOURI Blvd Rachidi MOHAMED V Avenue Mers Sultan diminution de 2 à 10 db(a) Avec limitation à 25km/h dans futur zone piétonne

24 6- Impact Environnemental & Social de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Impacts vibratoires Distance façades/rail le plus proche D 12m Distance façades/rail le plus proche 7m D 12m Distance façades/rail le plus proche D 7m Bâtiments particulièrement sensibles aux vibrations (monuments historiques fragiles, hôpitaux ) : réaliser une étude spécifique

25 6- Impact Environnemental & Social de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Conclusion Renforcement et restructuration des transports collectifs gain de temps de parcours Réduction de la consommation énergétique (technologie propre et reports de trafic des voitures particulières sur les transports en commun) Réduction de l accidentologie Amélioration de la sécurité Meilleure accessibilité aux personnes à mobilité réduite Meilleure accessibilité aux activités commerciales Création d emplois (1 200 d employés à l horizon 2020 d après les études d avant projet). Mise en valeur du patrimoine architectural de la ville et un renforcement de son accessibilité Développement du transport multimodal (création de pôles d échanges multimodaux) Revalorisation des zones actuellement «enclavées» Requalification des axes urbains empruntés par le tramway (mise en place de plantations, réalisation des stations et des équipements, insertion des modes doux) Revalorisation d espaces (réaménagement de la Place des Nations Unies avec piétonisation partielle, piétonisation du Boulevard Mohamed V jusqu au Marché Central ) Diminution de la pollution atmosphérique et acoustique actuelle.

26 IMPACT DE LA PREMIERE LIGNE DE TRAMWAY SUR LA CIRCULATION

27 7 - Impact sur la circulation de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Orientations stratégiques

28 7 - Impact sur la circulation de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Etude spécifique Le tramway de Casablanca arrive dans un contexte où la pression automobile est de plus en plus forte. Dans ce cadre Casa Transports a effectué une étude de circulation dans le périmètre d influence du tramway

29 7 - Impact sur la circulation de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca 1 ère phase de mise en œuvre A titre indicatif, le projet de tramway comprend l aménagement de 80 carrefours => Au total, 150 carrefours importants de Casablanca sera reconfiguré.

30 7 - Impact sur la circulation de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Exemple

31 7 - Impact sur la circulation de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Mise en œuvre Travaux de reconfiguration géométrique des carrefours, Renouvellement des équipements de SLT, Formation des agents de police (changement de champ d action), Mesures d accompagnement pour un meilleur respect des règles de sécurité,

32 IMPACT DE LA PREMIERE LIGNE DE TRAMWAY SUR LE RESEAU DES BUS

33 8 - Impact sur le réseaux des bus de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Etude en cours L Autorité Organisatrice des Déplacements Urbains a lancé en début d année 2011 une étude de restructuration du réseau de transport collectif dans la région du Grand Casablanca. Cette étude établira : - un scénario stratégique cible à l horizon de 2015, - des plans d action (scénarios fonctionnels) pour les horizons 2013 et Les premières recommandations de cette étude est : Instaurer un schéma basé sur le rabattement de façon à définir un réseau hiérarchisé et multimodal. Compléter le maillage et améliorer le niveau de service des TCUs Mettre en place une tarification adaptée multimodale et orientée à la clientèle, gamme de titres, et nouveau Système de Perception et Compensation Retour programmé à la fonctionnalité réglementaire des taxis de 1 ère cat, à sa mise en conformité avec les normes techniques et organisation d un Service à la Demande intégré aux réseau des TCUs pour la desserte périurbaine

34 8 - Impact sur le réseaux des bus de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Recommandations de l étude Améliorer les conditions actuelles de la desserte et de la qualité de service Définir différents types de lignes: armature, lignes de maillage, de collecte et de rabattement, selon la charge Créer un réseau de lignes hiérarchisé avec des échangeurs et points de correspondance efficaces pour conforter physiquement les ruptures Compléter la couverture du territoire desservant les nouveaux quartiers de la périphérie Introduction d un SAE à court terme avec ou sans module de régulation Adapter la flotte aux remplissages et aux conditions physiques de chaque ligne Dimensionner les paramètres d opération du service Rationnaliser les coûts d exploitation

35 8 - Impact sur le réseaux des bus de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Recommandations de l étude Un pilote est envisagé dans la Préfecture de Nouaceur pour tester le fonctionnement d un pôle d échange et améliorer la desserte PILOTE : rupture de charge et création d un pôle d échange à Sidi Maarouf pour améliorer la desserte des quartiers périphériques : Coupure de la ligne 200 Elimination de la ligne 106 Situation actuelle des lignes 106 et 200 Proposition Plan détaillé dans la diapositive suivante

36 8 - Impact sur le réseaux des bus de la 1 ère ligne de tramway de Casablanca Planning Mission 1: Diagnostic et modélisation Mission 2: Stratégie de restructuration du réseau Mission 3: Etude des scénarios Mission 4: Approfondissement du scénario Etude documentaire et synthèse des données Enquête sur le terrain Stratégie de restructuration Analyse du cadre institutionnel existant Elaboration de scénarios Analyse Multicritères Programme d actions pour 2011 Reformulation des objectifs Proposition d évolution du cadre institutionnel Bilan socioéconomique Programme d actions pour Mission 3: Etude 2013 des scénarios Synthèse du diagnostic Stratégie de restructuration Bilan financier Programme d actions pour 2015 Modélisation de la demande TERMINÉE MISSION EN COURS

37 9 - Evaluation des enjeux futurs Mise en service du tramway en décembre 2012, nécessité d évaluer à l horizon de fin d année 2013 : Le fonctionnement de la circulation avec le tramway, Le fonctionnement de la complémentarité bus / tram, L impact effectif sur l environnement, L appréciation de la nouvelle configuration de l aménagement urbain. Un réajustement nécessaire doit être opéré pour les nouvelles lignes de tramway en fonction des résultats de l évaluation.