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Jean-Marc Beaudet
il y a 6 ans
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7 Problème de Fermat Problème de Weber Problème d attraction-répulsion Modèle topodynamique Nouvelle économie géographique Modèle GRIEG

8 17 métropoles du Nord 14 métropoles du Sud Boston Belo Horizonte Chicago Bogotá Medellín Dallas Buenos Aires Denver Caracas Detroit Fortaleza Guadalajara Lima Houston Maracaibo Indianapolis Medellín Los Angeles Porto Alegre Mexico Recife Montreal Rio de Janeiro New York Salvador Philadelphie Santiago San Francisco São Paulo Toronto Vancouver Washington-Baltimore

9 Déclin du poids démographique des métropoles Part de la population de leur continent 1980 Part de la population de leur continent 2007 Part de la population de leur continent régions urbaines d Amérique du Nord 29,9% 27,2% 24,2% 14 régions urbaines d Amérique du Sud 47,8% 45,2% 42,6%

10 Déclin du poids économique des métropoles Part de la production de leur continent 1980 Part de la production de leur continent 2007 Part de la production de leur continent régions urbaines d Amérique du Nord 34,4% 32,1% 29,7% 14 régions urbaines d Amérique du Sud 49,6% 47,3% 46,2%

17 Le rayonnement de Montréal requiert Une ville qui fonctionne (propreté, sécurité, fluidité, harmonie sociale) Des investissements et un secteur financier en santé Des universités d avant- garde Une vie culturelle stimulante Une image de ville d avant- garde Une image de ville prospère Une grande ouverture sur le monde

18 Pour cela, il faut lutter contre l étalement L évolution catastrophique de l étalement était prévisible En 2011, l île de Montréal ne représentait plus que 49% de la RMR; en 1976, c était 61% Ma prévision basée sur les données existant en 1991 était de 48% pour 2015 et de 37% pour 2060 Entre 2002 et 2011, Montréalais ont quitté l île pour la banlieue Entre 2001 et 2006, 22% des ménages ayant un revenu entre $ et $ ont déménagé en banlieue (seulement 5%, pour les $ et moins) Chaque fois qu un ménage quitte l île pour la banlieue, une auto s ajoute sur nos routes

Avec la densité de population de Bogota (agglomération), Colombie Ville- centre de Paris Plateau Mont- Royal Singapour Outremont ou Vancouver Île de Montréal l Île de Montréal

20 Avec la densité de population de Bogota (agglomération), Colombie Ville- centre de Paris Plateau Mont- Royal Singapour Outremont ou Vancouver Île de Montréal l Île de Montréal peut accueillir hab hab hab hab hab hab. Or, la CMM comporte actuellement une population de habitants.

24 Année Revenu des ménages RMR / province Ville Mtl / province Ville Mtl / RMR 1980 (moyen) 84,6% 1985 (moyen) 79,7% 2005 (médian) 103,4% 82,3% 79,6% Le revenu d un ménage du reste de la RMR de Montréal est, en moyenne, de 51% supérieur à celui d un ménage de la Ville de Montréal. N.B.: Sur l île de Montréal, le revenu d un ménage des municipalités défusionnées est, en moyenne, de 85% supérieur à celui d un ménage de la Ville de Montréal

30 Le péage urbain (proposé en 1993 dans le contexte montréalais) permettrait : de taxer et de réduire la congestion de décourager l usage de l automobile de favoriser le transport en commun de diminuer la pollution d appliquer le principe «pollueur-payeur» de taxer directement tous ceux qui utilisent les infrastructures du centre sans payer de freiner l étalement urbain et d encourager le retour au centre de mieux gérer les flux automobiles

31 Le péage urbain est susceptible : de rapporter gros : chaque jour, 1,3 million de véhicules franchissent les ponts de l île de Montréal; si chaque passage coûtait 1,50 $, cela rapporterait en valeur brute 712 millions $ par année non pas de faire fuir les résidants et les consommateurs du centre, mais bien de les y ramener dans la mesure où il réduira la congestion et la pollution pour peu que des mesures soient prises pour favoriser la densification du centre Programme «X» logements, décontamination des terrains contaminés, lutte aux terrains vagues, amélioration des services municipaux, développement des espaces verts, meilleure gestion du stationnement, etc.

32 Une objection entendue Le péage urbain fera fuir les commerces vers la périphérie Réponse 1 : n ont-ils pas déjà fui sans péage urbain? Réponse 2 : sont-ils revenus sur l île lors de l abolition des péages sur les ponts Victoria (1962), Jacques-Cartier (1962), Champlain (1990) et de Terrebonne (1965)? Réponse 3 : réduire la pollution et la congestion au centre ne peut que favoriser les commerces du centre. Réponse 4 : un commerce ayant 50% de sa clientèle sur l île, 25% de sa clientèle dans la couronne nord et 25% de sa clientèle dans la couronne sud ne peut trouver de meilleure localisation que le centre de l agglomération s il cherche à minimiser les sommes payées par ses clients sur les ponts. C est mathématique.

33 Un système GPS intégrant le stationnement et le péage urbain (proposé en 2009) faciliterait la fréquentation du centre permettrait à la Ville de déduire automatiquement les frais de stationnement et de péage urbain d un compte ou d une carte bancaire informerait le conducteur des contraintes de stationnement (interdictions, prix) informerait le conducteur des possibilités de stationnement (projet «Hack ta ville» 2012) permettrait de modifier instantanément les contraintes de stationnement

34 Montréal, «la ville technologique de l avenir» Pour devenir cela, elle doit tabler sur la densification de son centre dans un contexte de: grande fluidité des flux grande efficacité de la gestion des localisations, des flux et du stationnement faible pollution faible consommation de temps faible consommation d énergie

35 Et si Montréal devenait : Un haut lieu de l urbanisme mondial «La» ville du transport urbain Une ville aussi ouverte sur les États- Unis et l Amérique latine que sur le reste du Canada Le point de rencontre des universités latines et anglophones La ville la plus multilingue de l ALENA La Genève- Davos d Amérique Une vraie capitale mondiale de l aviation «La» grande ville musicale

36 1- Entre un centre dynamique entouré de banlieues tirant le meilleur profit du centre et des banlieues dynamiques entourant un centre en déclin, il faut choisir la première option 2- On a trop systématiquement le réflexe de chercher des solutions de transport aux problèmes de transport, alors que leurs vraies solutions à long terme sont des solutions d urbanisme consistant à changer les localisations 3- Plutôt que de lutter contre l automobile, il faut «vendre» la fluidité des flux, y compris des flux automobiles 4- La mixité résidentielle est un trésor à préserver Merci

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