Langenthal, 26. janvier Arnold Zuppiger, Chef du service technique

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1 Langenthal, 26. janvier 2017 Arnold Zuppiger, Chef du service technique

2 1er Congrès d agro-entrepreneurs Suisse 1er Congrès d agro-entrepreneurs Suisse BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 2

3 Poussières fines PM10 et filtre à particule Langenthal, 26 janvier 2017

4 BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 4

5 Que dit la loi? BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 5

6 Valeurs limite des émissions des voitures Émission [g/km] EURO 3 (2000) EURO 4 (2005) EURO 5 (2009) EURO 6 (2014) E D E D E D E D Oxyde de carbone (CO) Hydrocarbure (HC) Non-Méthane- Hydrocarbure (NMHC) Oxydes azotique (NO x ) HC + NO x Masse de particule (PM) Nombre de particule (PN) 6.0x x10 11** 6.0x x10 12* 1 * valable à partir du ** valable à partir du Une vache émet aujourd hui plus de dioxyde de carbone qu'une voiture neuve Jürgen Hubbert, DaimlerChrysler BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 6

7 Valeurs limite des émissions pour poids lourdes Émissions pour poids lourdes Norme Cycle Valeurs limites en g/kwh CO HC NO x PM PN Valable a partir de EURO 0 FAV 2-1 ECE EURO 1 FAV 2-3 ECE EURO 2 ECE EURO 3 ESC EURO 4 ESC EURO 5 ESC EURO 6 WHSC WHTC x x BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 7

8 Moteurs Diesel de la classe lourde valeurs d émissions Taux des émissions diesel EURO 1, 2, 3, 4, 5 et En % (Euro 1 = 100%) HC EURO 1 EURO 2 EURO 3 EURO 4 EURO 5 EURO 6 PM NOx CO BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 8

9 La combustion hétérogène du moteur diesel entraîne un conflit dans la réduction des émissions de NO x et de particules (source: Bosch) BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 9

10 Valeurs limite des émissions PM [g/kwh] 0.1 EURO / 2001 EURO / 2006 EURO / 2009 EURO / 2014 NO x PM EURO 3 EURO EURO 5 EURO NOx [g/kwh] BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 10

11 Valeurs limite des émissions des tracteurs Etape Puissance (kw) Valeurs limite d émissions (g/kwh) CO HC NO x HC + NO x PM Valable à partir de BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 11

12 Etape Puissance (kw) Valeurs limite d émissions (g/kwh) CO HC NO x NMHC + NO x PM Valable à partir de 3A 3B BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 12

13 Valeurs limite des émissions des tracteurs ( kw) PM [g/kwh] Etape Etape 3A (NO X + HC Etape Etape Etape 3B NOx [g/kwh] BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 13

14 Sans protection, valeurs limites pour des particules Dimensions typiques en nm (=10-9 m =10-3 µm ) - Particules solides dans les gaz d échappement de diesel: Virus: 10 - Bactéries: Cheveu humain BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 14

15 Comment peut-on atteindre ces normes très sévères? BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 15

16 Réponse des constructeurs Optimalisation des tolérances et l état des surfaces Nouveaux matériaux Distribution variable Répartition de la chaîne cinématique BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 16

17 Technique de combustion optimale Échangeur thermique de la pression de suralimentation Systèmes EGR Suralimentation variable Catalyseur et filtre à particules BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 17

18 Comment travaille le filtre à particule BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 18

19 BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 19

20 Cendre sulfatée dans le filtre à particules BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 20

21 Cendre sulfatée, phosphore, soufre (SAPS) SAPS réduit le rendement de catalyseurs et des filtres à particules: - efficience et longévité réduite des catalyseurs - rendement retardé, tout particulièrement durant la phase de démarrage à froid. - intoxication du catalyseur - DPF bouchés Quelle: UBA R&D Projekt BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 21

22 NOACK Pertes de poids par évaporation en % (NOACK: porté à température pendent 1h à 250 C ) SYNTHETIC PERFORMANCE SN 100 SN 150 SN 500 PAO 4 PAO 6 Ester MC 1) HC 2) ACEA 3) NOACK ) Huile de base MOTOREX MC synthétique 2) Huile de base HC Hydro-Cracked concurrente 3) Valeurs maximales ACEA/CCMC d une huile de viscosité SAE 10W/XX BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 22

23 Efforts des producteurs de carburants Constante diminution de la teneur en soufre (S) dans le carburant 2000 ppm (1987), 500 ppm (1994), 350 ppm (2000), 50 ppm (2005), Greenlife 10 ppm (2009) Amélioration de la qualité BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 23

24 Quelle huile moteur dois-je utiliser? BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 24

25 Huile moteur recommandation en 1910 En hivers, par basses température, l huile doit pouvoir s écouler du bidon. Elle doit avoir un degré de glissement élevé. BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 25

26 ACEA (Association des Constructeur Européens d Automobiles) BMW AG PORSCHE AG FIAT AUTO SPA FORD OF EUROPE INC GENERAL MOTORS EUROPE AG MAN NUTZFAHRZEUG AG DAIMLERCHRYSLER AG JAGUAR UND LANDROVER DAF TRUCKS NV PSA PEUGEOT, CITROEN RENAULT SA SCANIA AB VOLKSWAGEN AG VOLVO TOYOTA seit Objectif: Définition de spécifications d huile moteur uniformes pour tous les constructeurs de véhicules européens dans le rythme de tous les 2 années BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 26

27 ACEA classifications à partir de décembre 2012 A/B = Moteurs à essence et Diesel légers pour voitures de tourisme, commerciales et véhicules utilitaires légers. C = Moteurs à essence et Diesel équipés avec des systèmes de traitement des gaz d échappement. (catalyseur, filtres à particules) E = Moteurs Diesel lourds pour véhicules utilitaires. BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 27

28 Moteurs à essence et diesel léger à partir de décembre 2012 A1/B1= A3/B3= A3/B4= A5/B5= Pour moteurs à essence et Diesel léger, huile avec une viscosité très basse afin d obtenir des économies de carburant. HTHS > 2.6 à < 3.5 mpa s; Autorisation spéciale requise des constructeurs. Pour moteurs à essence et Diesel léger à rendement élevé, stabilité au cisaillement. STAY in GRADE. Pour les intervalles de service prolongés selon les prescriptions du constructeur. HTHS > 3.5 mpa s. Pour moteurs à essence à rendement très élevé et des moteurs Diesel avec injection directe. (injecteur- pompe, Common Rail). Stabilité au cisaillement STAY in GRADE. Couvre également les normes A3/B3. HTHS > 3.5 mpa s. Pour moteurs à essence et Diesel légers à rendement élevé, huile avec une viscosité très basse afin d obtenir des économies de carburant. Stabilité au cisaillement STAY in GRADE. Pour des intervalles de service prolongés. HTHS > 2.9 à < 3.5 mpa s. Autorisation spéciale requise des constructeurs. BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 28

29 Huiles moteur avec traitement de gaz d échappement décembre 2012 C1= Stabilité au cisaillement STAY in GRADE. Huile compatible avec les systèmes de traitements des gaz d échappement (DPF et TWC) pour des véhicules de tourismes et les utilitaires légers avec moteurs à essence et diesel à rendements élevés exigeant une huile avec une viscosité très basse afin d obtenir des économies de carburant et une faible formation de cendres (low SAPS). HTHS > 2,9 mpa s. Ces huiles augmentent la vie du DPF et/ou du TWC et apportent une économie de carburant. Autorisation spéciale requise des constructeurs. C2= Stabilité au cisaillement STAY in GRADE. Huile compatible avec les systèmes de traitements des gaz d échappement (DPF et TWC) pour des véhicules de tourismes et les utilitaires légers moteurs à essence et diesel à rendements élevés exigeant une huile avec une viscosité très basse afin d obtenir des économies de carburant. HTHS > 2,9 mpa s. Ces huiles augmentent la vie du DPF et/ou du TWC et apportent une économie de carburant. Autorisation spéciale requise des constructeurs. C3= Stabilité au cisaillement STAY in GRADE. Huile compatible avec les systèmes de traitements des gaz d échappement (DPF et TWC) pour des véhicules de tourismes et les utilitaires légers moteurs à essence et diesel à rendements élevés. HTHS > 3,5 mpa s. Ces huiles augmentent la vie du DPF et/ou du TWC. Autorisation spéciale requise des constructeurs. C4= Stabilité au cisaillement STAY in GRADE. Huile compatible avec les systèmes de traitements des gaz d échappement (DPF et TWC) pour des véhicules de tourismes et les utilitaires légers moteurs à essence et diesel à rendements élevés exigeant une huile avec une viscosité très basse afin d obtenir des économies de carburant et une faible formation de cendres (low SAPS). HTHS > 3,5 mpa s. Ces huiles augmentent la vie du DPF et/ou du TWC et apportent une économie de carburant. Autorisation spéciale requise des constructeurs. SAPS: Cendre sulfatées phosphore soufre, DPF: Filtre à particules diesel, TWC: Catalyseur à trois voies, HTHS: haut température haut cisaillement taux de viscosité BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 29

30 Moteurs diesel lourds à partir de décembre 2012 E4= Stabilité au cisaillement STAY in GRADE. Huiles avec une excellent performance en ce qui concerne propreté piston, usure, dépôt de suie et de la capacité de lubrification. Ils sont recommandés pour les moteurs diesel lourds à haute performance dont les émissions des gaz d échappement correspondant à EURO l, EURO ll, EURO lll, EURO lv et EURO V pour des conditions d utilisation extrêmes. Ces huiles sont pour les moteurs sans filtre à particules équipés avec EGR et/ou SCR-système réduction NO x. Autorisation spéciale requise des constructeurs. E6= Stabilité au cisaillement STAY in GRADE. Cette huile doit apporter une grande propreté des pistons en minimisant l usure et les dépôts de suies. Elle est conçue pour les moteurs diesel très fortement sollicités répondant aux normes EURO l, EURO ll, EURO lll, EURO lv, EURO V et EURO VI avec des intervalles de vidange prolongés conformément aux exigences du fabricant. Ce lubrifiant doit également convenir aux moteurs équipés d EGR, avec ou sans filtres particules ainsi qu aux moteurs équipés de pots catalytiques. La qualité E6 est requise pour les moteurs équipés de filtres particules qui emploient un carburant diesel avec une faible teneur en soufre (maximum 50 ppm). Autorisation spéciale requise des constructeurs. BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 30

31 Moteurs diesel lourds à partir de décembre 2012 E7= Stabilité au cisaillement STAY in GRADE. Cette huile doit apporter une grande propreté des pistons, un excellent graissage du turbo tout en minimisant l usure et les dépôts de suies. Elle est conçue pour les moteurs diesel très fortement sollicités répondant aux normes EURO l, EURO ll, EURO lll, EURO lv et EURO V avec des intervalles de vidange prolongés conformément aux exigences du fabricant Ce lubrifiant doit également convenir aux moteurs sans filtres particules, et à la plupart des moteurs équipés d EGR et à la plupart des moteurs équipés de pots catalytiques. Autorisation spéciale requise des constructeurs E9= Stabilité au cisaillement STAY in GRADE. Cette huile doit apporter une grande propreté des pistons, un excellent graissage du turbo tout en minimisant l usure et les dépôts de suies. Elle est conçue pour les moteurs diesel très fortement sollicités répondant aux normes EURO l, EURO ll, EURO lll, EURO lv, EURO V et EURO VI avec des intervalles de vidange prolongés conformément aux exigences du fabricant Ce lubrifiant doit également convenir aux moteurs sans filtres particules, et à la plupart des moteurs équipés d EGR et à la plupart des moteurs équipés de pots catalytiques. La qualité E9 est requise pour les moteurs équipés de filtres à particules qui emploient un carburant diesel avec une faible teneur en soufre. Autorisation spéciale requise des constructeurs BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 31

32 Classification API S = (Service) pour moteurs à essence C = (Commercial) pour moteurs diesel BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 32

33 Classification API BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 33

34 Classification API SA Obsolète, pour anciens moteurs sans exigences particulières SB Obsolète, pour anciens moteurs sans exigences, sauf contreindications du constructeur SC Pour moteurs 1967 et plus anciens, obsolète SD Pour moteurs 1971 et plus anciens, obsolète SE Pour moteurs 1979 et plus anciens, obsolète SF Pour moteurs 1988 et plus anciens, obsolète SG Pour moteurs 1993 et plus anciens, avec test de boues plus sévère. Améliorations des oxydations et protection d usure (obsolète) SH Depuis juin 1993 pour moteurs 1996 et plus anciens. Exigences plus sévère lors du test de qualité. (obsolète) BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 34

35 Classification API SJ Depuis octobre 1996 en complément aux tests SH. Pour des moteurs de l année 2001 et plus vieux. SL Exigence supérieures à SJ en ce qui concerne la consommation, le vieillissement, réduction de formation de la boue et la longévité. Depuis juillet SM Depuis le 30 octobre pour tous les moteurs actuellement en service. Ils sont caractérisés par une meilleure stabilité à l oxydation, moins de dépôts, une meilleure protection de l usure et de meilleures performance à basse température. Certaines huiles SM atteignent la dernière spécification ILSAC et/ou la qualité EC (Energy Conserving) SN Depuis octobre 2010, pour les véhicules de 2011 et plus vieux. Exigence supérieur contre les dépôts sur le piston à haute température, une meilleure maitrise de la formation de boues et de compatibilité ave les joints. Les huile API SN avec (Recource Conseving) remplissent la norme ILSAC GF-5 en termes d économie de carburant, protection du turbocompresseur, des systèmes de traitement des gaz d échappement et protection garantie des systèmes en utilisation d un mélange carburant-éthanol E85. BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 35

36 Classification API CA Pour moteurs diesel (1940 jusqu en 1950) sans exigences (obsolète) CB Pour moteurs diesel (1949 jusqu en 1960) faibles exigences (obsolète) CC Pour moteurs jusqu en 1961 (obsolète) CD Introduit en 1955 pour certains moteurs diesel (obsolète) CE Introduit en 1987 pour moteurs diesel à régime rapide (obsolète) CF-4 Depuis 1990 pour moteurs diesel à régimes rapides. Véhicules utilitaires. (obsolète) CF Depuis 1994 principalement pour machines de chantiers. (obsolète) CG-4 Depuis 1995 pour moteurs diesel à conditions d utilisation difficiles. Exigée pour les moteurs dont les émissions toxiques des gaz d échappement correspondent aux normes US 94. (obsolète). BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 36

37 Classification API CH-4 Depuis décembre 1998 pour moteurs diesel à conditions d utilisations sévères. Exigée pour les moteurs dont les émissions toxiques des gaz d échappement correspondent aux normes US 98. CI-4 Introduction le 5 septembre 2002 pour moteurs diesel à conditions d utilisations sévères. Exigée pour les moteurs dont les émissions toxiques des gaz d échappement correspondent aux normes BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 37

38 Classification API CJ-4 Introduction en octobre Pour les moteurs 4 temps diesel modèles 2007, répondant à la norme sévère d antipollution. Les huiles CJ-4 ont été éveloppées pour l'utilisation avec des carburants diesel avec une teneur en soufre jusqu à 500 ppm, (0.05% en poids). Cependant, l'utilisation de carburants diesels d'une teneur en soufre supérieure à 15 ppm, (0.0015% en poids) ont un impact négatif sur la durée de vie des systèmes de traitement des systèmes de gaz d échappement et/ou des intervalles de service. Les huiles CJ-4 sont particulièrement appropriées lors de l utilisation de filtres à particules et autres systèmes de traitement de gaz d échappement. Des propriétés optimales sont obtenues contre les empoisonnements du catalyseur, le colmatage du filtre à particules, l usure, les dépôts d impuretés au niveau des pistons, lors de la stabilité en températures basses et élevées, le comportement lors de la formation de suie, l épaississement de l huile par oxydation, la formation de mousse et les pertes au cisaillement. Les huiles API CJ-4 dépassent les critères CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 et sont rétro compatibles. Lors de l utilisation d huiles CJ-4 avec des carburants diesel d une teneur en soufre supérieure à 15 ppm, les prescriptions particulières des constructeurs concernant les intervalles de service doivent être observées. BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 38

39 OEM homologation des constructeurs MB 228.3, 228.5, , 229.3, , 229.5, , MAN M3275, M3277, M3277 CRT, M3477, M VOLVO VDS, VDS-2, VDS-3, VDS-4 SCANIA LDF, LDF-2, LDF-3, SCANIA LOW ASH DAF HP1, HP2, HP3, HP GAS, RENAULT RD/RD-2, RLD/RLD-2, RXD, RGD-GAS, RN 0700, RN 0710, RN 0720 VW , , , , , , , , , BMW LL-98, LL-01, LL-01 FE, LL-04, LL-12FE FORD WSS-M2C913-B, C, D, WSS-M2C917-A, WSS-M2C937-B, WSS-M2C948-B, WSS-M2C950-A DEUTZ DQC I, DQC II, DQC III, DQC III 10 LA, DQC IV-10 LA CASE MAT 3521, MAT 3522 CATERPILLAR ECF-1-A, ECF-2, ECF-3 FIAT G1, -G2, -H2, -H3, -D2, -M2, -N2, -S1, -S2, -S3 -T2, -T3, -Z2, -DS1, -GS1, -DS1, -GH2 BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 39

40 Notre réponse: LowSAPS pour poids lourds et machine agriclure MOTOREX NEXUS FE SAE 5W/30 ACEA E9-12, E7-12, E6-12, API CJ-4, CI-4, MB Approval , MAN M3677, M3477 M MTU Type 3.1, VOLVO VDS-4, VDS-3, CNG RENAULT RXD, RLD-3, RLD-2, RGD, DEUTZ DQC IV 10LA, CUMMINS CES 20081, CAT ECF-3, ECF-2, ECF-1a, MACK EO-M Plus, EO-O PP, EO-NPP, SCANIA Low Ash BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 40

41 Notre réponse: LowSAPS pour les machines agriculture FARMER PRO SAE 10W/40 ACEA E6-12, E9-12, E7-08 API CJ-4, CI-4, CH-4/ SN, SM DEUTZ DQC IV-10 LA, MB , MAN M3477 CAT ECF-3, CUMMINS CES 20081, RENAULT RLD-3 JOHN DEERE JDQ-78X, MAT 3521 BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 41

42 Notre réponse: LowSAPS pour les machines agriculture FARMER LA SAE 10W/40 ACEA E9-12, E7-12 API CJ-4, CI-4, CH-4/ SN, SM DEUTZ DQC III-10LA MB , MAN M3575, CAT ECF-3 RENAULT RLD-3, MAT 3521 JOHN DEERE JDQ-78X BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 42

43 Notre réponse: pour les machines agriculture FARMER UNI SAE 10W/40 ACEA E7-12, E5-02/ A3/B4-12 API CI-4, CH-4, CG-4, CF-4/ SL, SJ DEUTZ DQC III-10 MAN M3275-1, MB 228.3/ 229.1, CAT ECF-2, VOLVO VDS-3, MTU TYPE 2, GLOBAL DHD-1 BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 43

44 Parc BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 44

45 L huile multifonction STOU/UTTO Prises hydraulique Moteur Relevage hydraulique arr. Pont arr. Freins immergés Réducteur final arr. Boîte de transfert Boîte de vitesses Réducteur final avant Relevage hydraulique avant Suspension Pont avant BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 45

46 UTTO Freins immergés Boîte de vitesses et système hydraulique Moteur diesel sans turbo STOU UTTO = Universal Tractor Transmission Oil STOU = Super Tractor Oil Universal BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 46

47 Nous vous remercions de votre intérêt BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik / Arnold Zuppiger, Chef du service technique / Page 47