L éco-conduite pour tous

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Josiane Bilodeau
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1 green e-motion La mobilité économe pour tous L éco-conduite pour tous Un (petit) pas vers la mobilité durable

2 Vers une mobilité économe... UN IMPERATIF : la réduction des émissions de CO2! Anticiper des difficultés sociales à venir en terme de mobilité (les pétro-dépendants) Pour une mobilité moins consommatrice d espace et de ressources naturelles. Rôle de la France : en tant que pays d influence, promouvoir une mobilité durable, socialement désirable.

3 Les enjeux pour la France Secteur transport = 30% des émissions de CO2 du pays (140Mt en 2005) Un avenir à imaginer ensemble (mobilité = liberté), sans attendre tout des technologies Les principaux leviers d'actions : - L'urbanisme (moyen / long terme) - Les évolutions technologiques (= offre) - Les comportements individuels (= demande) + la contrainte réglementaire (?)

4 Les leviers d'actions L'urbanisme : (!) Les technologies : Hybrid system

5 Les alternatives à la voiture individuelle Les TCU : OK en milieu urbain dense. Ailleurs... Le vélo, VAE : idéal déplacements courts (< 3km), notamment en ville L'auto-partage : une solution d'avenir, pour libérer de l'espace en ville et reconquérir les trop nombreux espaces occupés par les voitures particulières. Le train (périurbain) : oui si territoire «hyperstructuré», et à condition de ne pas contribuer à allonger les distances (!) N.B : un mode de transport qui coûte cher...

6 L'éco-conduite pour tous L'éco-conduite pour tous : immédiat, chacun à son niveau. Objectif : stimuler l'offre par la demande! en plébiscitant de nouvelles formes de mobilité plus économe et plus respectueuse de l'environnement

7 BL Pourquoi? 08 Un gisement potentiel de plusieurs Mt en CO2 Des évolutions technologiques sous-exploitées par la plupart des conducteurs Une mobilité individuelle durablement installée sur le territoire : liberté, rapidité, plaisir, société... L automobile : un poids économique considérable qui continue d influencer significativement les politiques publiques. Des économies considérables, à la portée de tous, pour un investissement initial très faible

8 Objectif (France) : Ramener les émissions de CO2 du parc roulant à 130 g. CO2/km en 2020 contre 170 g./km environ fin 2008 (soit - 23%) : => grâce à des véhicules plus sobres => grâce à une meilleure utilisation des véhicules, là où ils offrent la meilleure efficacité ( ) Nécessite l implication de tous, chacun à son niveau (professionnel, privé, loisirs, voyages )

9 L éco-conduite c est quoi? BL kcsjvkjkds008 Une conduite qui minimise la consommation de carburant et donc les émissions de CO2 ( ) CO2 = f (carburant) Une conduite qui réduit l usure du moteur, des freins, des pneumatiques, des amortisseurs Une conduite qui réduit les risques d accident et respecte les autres usagers de la route grâce à une utilisation raisonnée de son véhicule

Quelques chiffres BL kcsjvkjkds008 Twingo 1.

CO2/km) (données constructeurs : 138) 206 cc 2.

10 Quelques chiffres BL kcsjvkjkds008 Twingo 1.2 (urbain) : 7,5L/100km (180 g. CO2/km) (données constructeurs : 138) 206 cc v (mixte) : 9,2L/100km (221 g. CO2/km) (d.c : 191) Golf V 1.9 TDI «bluemotion» (éco-conduite) : 4,5L/100km (120 g. CO2/km) (d.c : 119) => Gabarit(1/5) + motorisation(2/5) + conduite(2/5)

11 Quelques références... VW Polo 1.4 TDI «bluemotion» : 3,7L/100km (96 g. CO2/km) Citroen C2 1.4 HDi (70ch) : 3,9L/100km (101 g. CO2/km) Toyota Prius II : 4,3L/100km (104 g. CO2/km) Renault Clio campus 1.5 dci (65ch) : 4,0L/100km (105 g. CO2/km) Peugeot HDi (90ch) : 4,5L/100km (120 g. CO2/km) Toyota Aygo 1.0i (68ch) : 4,6L/100km (106 g. CO2/km) BMW 120d (177ch) : 4,7L/100km (124 g. CO2/km) Nissan Qashqaï 4x2 1.5 dci (105ch) : 5,0L/100km (132 g. CO2/km) BMW 520d (177ch) : 5,2L/100km (139 g. CO2/km) BMW 318i (143 ch) : 5,9L/100km (142 g. CO2/km) => Gabarit(1/5) + motorisation(2/5) + conduite(2/5) Plus d infos : ;

12 L éco-conduite pour tous Des règles simples, à la portée de tous (ou presque ) : 1. Bien choisir son véhicule en fonction de ses besoins 2. Veiller au bon état de marche du véhicule (filtres, pneus, freins ) 3. Bannir les petits trajets effectués moteur froid, surtout en milieu urbain 4. ANTICIPER la route et l évolution du trafic 5. Engager très rapidement les rapports de la boîte de vitesse et conserver une vitesse régulière et modérée 6. Exploiter au maximum les phases de consommation nulle du moteur ( )

13 1. BL Bien choisir son véhicule kcsjvkjkds008 Gabarit : citadine, berline compacte, routière, break, monospace ( ), SUV (???), utilitaire Motorisation : < 2.0L (voire < 1.6L ) Boite de vitesse : mécanique (idéalement 6 vitesses) Attention aux équipements/options énergivores : Climatisation, pneus larges, barres de toit, En résumé : poids contenu, motorisation haut rendement, bon aérodynamique

14 2.BL L entretien du véhicule kcsjvkjkds008 Veiller à toujours avoir des pneumatiques très bien gonflés (!) Remplacement du filtre à air tous les km Vidanges à intervalles réguliers (cf. recommandations constructeurs), sauf si utilisation particulière Pensez aux huiles «économie d énergie» et/ou additifs moteurs

3.BL Bannir les petits trajets kcsjvkjkds008 Moteur froid : conso x 2 sur le 1er km ; + 50% sur le 2nd La phase la plus destructrice et donc la plus couteuse pour un moteur : la mise en

15 3.BL Bannir les petits trajets kcsjvkjkds008 Moteur froid : conso x 2 sur le 1er km ; + 50% sur le 2nd La phase la plus destructrice et donc la plus couteuse pour un moteur : la mise en route à froid. En ville, vitesse moyenne sur un trajet < 3km dépasse rarement 30km/h. => des trajets facilement substituables par des alternatives éco-performantes : vélo, VAE, tramways, M

=> Pour éviter les accélérations inutiles, surtout en ville Pour conserver une vitesse la

16 4. Anticiper l évolution du trafic BL kcsjvkjkds008 Pour limiter au maximum l usage de la pédale de frein au bénéfice du frein moteur. => Pour éviter les accélérations inutiles, surtout en ville Pour conserver une vitesse la plus constante possible et éviter l arrêt du véhicule ( ) Pour utiliser au maximum la technique du «pied levé» en phase de décélération

17 5. LaBL technique du «pied levé» kcsjvkjkds008 Injection carburant = f (accélérateur) Si accélérateur = 0 (pied levé) et vitesse enclenchée alors injection carburant nulle En phase de décélération, utiliser au maximum le frein moteur plutôt que le frein à pied Roue libre : à éviter (sauf éventuellement dans le cas des véhicules anciens ) Cas des véhicules récents : une boite de vitesse à 6 rapports offre des possibilités supplémentaires pour exploiter au maximum les phases de pied levé.

18 6. Le régime moteur Efficacité énergétique véhicule = f(vitesse moteur) Diesel essence Conduite à bas régime = moins de NOx, moins de particules Les initiatives constructeurs : BMW ED, Fiat eco-drive, Toyota Optimal Drive, Ford ECOnetic (En milieu urbain, attention aux consommations instantanées des Diesels récents lors des accélérations appuyées )

économiques et fiables) à condition de ne pas négliger l entretien!

19 Cas des «anciens» (<1995) BLvéhicules kcsjvkjkds008 Pas toujours aussi gourmands en carburant qu on le dit Ex : Citroën AX, Peugeot 106 / 205 / 306, VW polo / golf II & III (motorisations Diesel économiques et fiables) à condition de ne pas négliger l entretien! (Vidange, filtres, trains roulants, pneumatiques, carrosserie ) en étant plus attentif encore à la vitesse et aux conditions de circulation.

20 7. bon usage de la clim BLDu kcsjvkjkds008 A bannir en ville OK sur autoroutes & voies rapides ENTRETIEN REGULIER dans centres agréés Clim auto > clim manuelle ( ) (ssi consigne < 5 C par rapport à la température extérieure)

21 Les BL petits kcsjvkjkds008 «+»: Sur autoroute : 115km/h au lieu de 130km/h ( ) Si arrêt > 20 => je coupe le moteur ( ) Opter pour les pneus «energy saver» En ville, je préfère la marche à pieds, le vélo, le VAE, la trottinette, les TC

22 Cas pratique BL kcsjvkjkds008 Cas 1: commune de X => Rennes parc relais JFK + M jusqu à Clémenceau 2 personnes à bord conduite souple, 90 km/h max. (2500 tr/min) => 5L/100km (120 g. CO2/km) Renault Clio 1.2 (60ch) soit 0,9 kg CO2/pers. pour un voyage de 20 km (dont 5,5km effectués en M )

23 Cas pratique BL kcsjvkjkds008 Cas 2: commune de X => Rennes - M Clémenceau conducteur seul à bord conduite «dynamique» => 7,9L/100km soit 211 g. CO2/km Renault Scenic 1.9 dci (120ch) soit 4,2 kg CO2/pers. pour un voyage de 20 km

installation d un chauffe-eau solaire (appoint Gaz naturel) : ~

24 Bilan CO2 éco-conduite BL kcsjvkjkds008 1L/100km d économie sur km annuel : ~ 400 kg CO2 en moins dans l atmosphère installation d un chauffe-eau solaire (appoint Gaz naturel) : ~ 2000 kwh/an d économie potentielle (~ 100 ) soit 400 kg de CO2 en moins /an...

25 Les BL (r)évolutions kcsjvkjkds008 à venir les véhicules hybrides ( ) les véhicules électriques 100% vers des véhicules plus sobres, plus petits, moins consommateurs de ressources C ~ 1kWh/100km C ~ 10kWh/100km

26 En synthèse BL kcsjvkjkds008 : Favoriser le régime de couple maximum; adapter sa vitesse en fonction du véhicule, de sa charge et du relief Anticiper le plus possible la route et le trafic Maintenir une vitesse constante en utilisant le rapport de bv le plus élevé possible Modérer sa vitesse : au delà de 70km/h, + 7 à 10 % de consommation par tranche de 10km/h >> Vérifier régulièrement la pression des pneus, l état des filtres (filtre à air)

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