Présentation CODIR DT Nord / Pas-de-Calais. Avancement du projet Seine-Nord Europe Financement européen et APS modificatif

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1 Présentation CODIR DT Nord / Pas-de-Calais Avancement du projet Seine-Nord Europe Financement européen et APS modificatif Direction des Liaisons Européennes et de l Innovation 03/11/2014

2 Enjeux corridors multimodaux et financement européen pour Seine-Escaut Programmes MIE ( ) Juxtaposition de projets 9 corridors multimodaux au sein du réseau central des transports à achever à l horizon 2030 Priorités Multimodalité, interopérabilité, maillon manquant, transfrontalier, Prise en compte services de transport Nœuds multimodaux ( PFM, Gares,..) Nouvelles technologie, RIS et innovation Budget en hausse à 26,2 Mrd MIE Multiannuel Mrd MIE Annuel Millions 2

3 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal

4 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal Corridor Mer du Nord - Méditerranée Objectifs étude du coordinateur européen Pr P.Balazs Amélioration des services multimodaux des ports du Range Nord Amélioration des services multimodaux sur les bassins de la Meuse, du Rhin, de l Escaut, de la Seine, de la Saône et du Rhône Interconnexion UK-Irlande Europe continentale Etablissement du plan d action Objectifs étude voie d eau rail «Amsterdam-Marseille» conduite par VNF/RFF/GPMM/GEIE Seine-Escaut Marchés longue distance du corridor et accessibilité métropoles Maximiser l utilisation des réseaux frets fluviaux et ferroviaires Développement de hubs européens

5 Présentation de l étude «Corridor multimodal Amsterdam Marseille» Solutions multimodales pour le transport de fret par rail et par voie d eau Partenariat entre VNF, RFF, GEIE Seine-Escaut,GPMM sur associant 10 ports intérieurs du corridor Enjeux du projet : Initier une collaboration «multimode» européenne sur 3 bassins du corridor Mer du Nord-Méditérannée Develop.régional des modes massifiés ( voie d eau/ rail) à l échelle d un corridor de fret transnational Se positionner dans la gouvernance du corridor Mer du Nord Méditerranée sur la période Marchés cibles : le transport national de fret à longue distance le transit intra- européen la massification à partir/vers les ports maritimes Résultats attendus : Caractériser les flux de transport du corridor «NSMED» des 3 segments de marché sur les bassins et ensemble de l axe pour les trafics fluviaux, maritimes, portuaires et ferroviaires ; Identifier les bonnes pratiques et élaborer des scénarios de transport multimodaux et l identification de projets pilotes en 2015, Outils pour le développement d'une stratégie multimodale sur l axe Amsterdam- Marseille. 5

6 Avancement Etudes Canal Seine-Nord Europe 6 Périmètre projet global Seine-Escaut (Tallinn Oct. 2013)

7 Avancement Etudes Canal Seine-Nord Europe 7 Rappel des principaux objectifs de Seine-Nord Europe Fiabiliser l offre de service et valoriser le réseau existant pour inciter au report modal et ainsi Favoriser la transition écologique et énergétique Accroître le gabarit du réseau pour abaisser les coûts de transport Accroître la performance industrielle notamment du secteur agroalimentaire et logistique Favoriser l investissement d entreprises sur un nouveau couloir industriel Contribuer aux stratégies de développement des ports du Grand Paris et de l axe Seine et du port de Dunkerque Contribuer au déploiement d une logistique urbaine basée sur le fleuve pour la région capitale et les grandes agglomérations

8 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal Reconfiguration envisagée pour le projet de canal Seine-Nord Europe Le rapport du député Rémi Pauvros (11 décembre 2013) Un potentiel d économie de l ordre de 600 M soit environ 10% du coût initial du projet Coûts exprimés en M 2013 constants (hors frais financiers)

9 Avancement études canal Seine-Nord Europe Modifications apportées au projet déclaré d utilité publique Reprise du bief de partage du canal du Nord entre Moislains (Somme) et Havrincourt (Pas-de-Calais) Optimisations techniques des ouvrages d art : écluses et ponts Réalisation différée de plates-formes et de quais Réalisation différée du bassin réservoir de Tarteron

10 Lundi de l information : «le canal Seine-Nord Europe» Localisation de la modification du tracé du CSNE Bief de partage Escalier d eau entre Compiègne et Aubencheul-au-Bac Bief de partage Escalier d eau APS DUP DLEI 06/10/2014

11 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal En cohérence avec la modification de niveau: une modification du tracé avec la reprise des emprises du canal du Nord entre Moislains et Havrincourt Le secteur du bief de partage du CSNE correspond aussi à un bief de partage du canal du Nord. Le niveau normal de navigation du canal Seine nord porté à 85,60 place la cuvette de celui-ci juste au-dessus du canal du Nord ( 80,22). Le canal Seine Nord Europe recevra une étanchéité sur tout son tracé. (ce qui n est pas le cas sur 8 km de longueur pour le canal du Nord, où il s équilibre avec la nappe)

12 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal Sud de Moislains Raccordement canal du Nord canal Seine Nord

13 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal Entre Moislains et le tunnel de Ruyaulcourt Rétablissement de la Tortille

14 Piézométrie 1905

15 Options de tracé soumises à la concertation entre Etricourt et Ruyaulcourt

16 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal Section ouverte en zone centrale au droit du tunnel

17 PROFIL GRAND DÉBLAI

18 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal Intégration à Ytres de la section ouverte au droit du tunnel

19 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal De la tête nord du tunnel à Havrincourt

20 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal De Havrincourt à Bourlon

21 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal De Havrincourt à Bourlon (suite)

22 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal Interfaces entre le CSNE et le réseau existant Le réseau existant pour la desserte du chantier Mettre à profit l exceptionnelle situation que représente la proximité du canal du nord avec ce très grand chantier. Faire de CSNE un chantier modèle de recours au fluvial Aménagements des infrastructures existantes: quais Actions pour le développement des flux retours et la préfiguration des futures offres de transport sur le CSNE Gestion pendant les travaux Les impacts directs de la nouvelle infrastructure sur l existant Le CSNE est généralement construit en site vierge, mais li y a des exceptions qui nécessiteront une étroite coordination Les impacts indirects - Le devenir du canal du Nord

23 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal Transport fluvial en phase chantier par le Canal du Nord Objectifs Planifier le transport de 15M Tonnes de matériaux, matériels et équipements Développer des flux retours ( céréales, conteneurs,..) Réduire la trace environnementale du chantier Mutualiser les besoins de transport fluvial (installation, bateaux) Préfigurer les futures offres de transport de SNE Résultats de l AMI de mars dossiers reçus 50 entreprises

24 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal Mission d assistance à maitrise d ouvrage pour l élaboration du programme fonctionnel et des marché-cadre de transport fluvial sur le Canal du Nord Les enjeux de la mission d assistance Définition des «sourcing» possibles des matériaux/équipements Programme d aménagements des quais existants du CDN Mise en œuvre sur le bassin des protocoles «filières» Identification des flottes nécessaires Mise en œuvre de marchés-cadre de transport fluvial pour les marchés de travaux Les objectifs Utiliser les capacités du Canal du Nord Minimiser l impact environnemental et CO2 du chantier Disposer à l horizon de SNE d une flotte polyvalente GG/Connexe Industrialiser le processus de transport fluvial Créer des emplois logistiques pérennes dès la construction du canal

25 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal Transition énergétique : Economiser 50% de la consommation d un bateau fluvial est possible si.. Les besoins en financement de 5 à 10 M d études de Recherche et Développement sont mobilisés d ici 2020 pour développer les savoirs faire et industrialiser des séries Un cluster fluvial est mis en place à l échelle française et européenne pour fédérer les PME et artisans, car l enjeu de compétitivité du fluvial concerne bateaux fluviaux en Europe à améliorer et.1300 en France Car aujourd hui : Raisonnement à l unité => pas de budgets R et D, faible technicité, Peu de constructions neuves (moins de 50 par an dans toute l Europe), Remotorisations 200 à 300 unités par an seulement en Europe Demain: Besoin de 250 unités nouvelles, dont près de 50 dès la phase chantier du Canal SNE

26 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal Interfaces entre le CSNE et le réseau existant Les impacts directs de la nouvelle infrastructure sur l existant qui demanderont une concertation dès la conception et une coordination étroite du chantier avec l exploitation 1. Mise au gabarit de l OISE entre Compiègne et Clairoix (pk 0 à pk 3) 2. Construction du CSNE par élargissement du canal latéral à l Oise 3. Rescindement de Catigny pour déviation préalable du CdN 4. Intersection et nouvelle écluse à Moislains 5. Intersection à Etricourt 6. Intersection à Hermies La réalisation de 5 et 6 interrompt définitivement la navigation sur le canal du Nord sur son bief de partage.

27 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal Interfaces entre le CSNE et le réseau existant Les impacts indirects - Le devenir du canal du Nord 1. Remblaiement des emprises du bief de partage actuel. Dans le cadre du projet du CSNE, en deuxième phase. Mise en dépôt de 5 à 6 Mm3 2. Question du devenir du canal du Nord entre Marquion et Havrincourt

28 Avancement études canal Seine-Nord Europe Bilan de la concertation Consultation des acteurs institutionnels : Départements de la Somme, du Pas-de-Calais, Communautés de communes, communes, représentants du monde économique (chambres d agriculture, chambre de commerce, chambre des métiers ), associations locales de protection de l environnement 3 réunions d information environ 150 participants 42 contributions reçues Dialogue constructif et propositions de modification du tracé bien accueillies Avis de la préfète de Picardie reçu le 16 septembre 2014

29 Avancement études canal Seine-Nord Europe Bilan de la concertation Actions à conduire Site de dépôt Poursuite de la concertation avec la profession agricole sur la localisation et la valorisation des dépôts de matériaux excédentaires. Hydraulique Décision de retenir le niveau le plus élevé du bief de partage pour se situer au dessus de la nappe et poursuite des modélisations hydrogéologiques en 3 dimensions. Canal du Nord Consensus pour reprendre l emprise du canal du Nord pour limiter l emprise agricole et pour mettre en œuvre un projet d aménagement sur les parties du canal du Nord remblayée.

30 Avancement études canal Seine-Nord Europe Comparaison des caractéristiques du projet Caractéristiques du projet Evolution APS 2006 Observations Nombre d écluses 6 au lieu de 7 Longueur du tracé Dénivelé total 107 km au lieu de 106 km 53 m au lieu de 70 m Plus grande hauteur de chute 25,70 Ecluse de Marquion-Bourlon Largeur du pont canal 32,80 m au lieu de 26,60 m Prise en compte des effets des vents latéraux sur la manoeuvrabilité des bateaux

31 Avancement études canal Seine-Nord Europe Comparaison caractéristiques du projet - Performance Performance Comparaison APS 2006 Observations Gabarit Inchangé Gabarit Vb jusque 4400 tonnes avec 3 niveaux de conteneurs entre Compiègne et Aubencheul au Bac Ouverture Inchangé 24 heures /24 pendant 362 jours par an Temps de parcours Amélioré Temps de parcours amélioré d une heure en raison de la suppression d une écluse Temps de passage aux écluses Inchangé Temps de passage dépendant de la hauteur de chute plafonné à 30 minutes pour les écluses de grande chute Disponibilité Inchangé Taux de disponibilité de 99%. Interruption de navigation pour avarie interne limitée à 100 heures par an

32 Avancement études canal Seine-Nord Europe Comparaison des caractéristiques du projet Alimentation en eau Comparaison APS 2006 Observations Prélèvement d eau dans l Oise Inchangé Prélèvement maximal de 1,2 m3/s Etanchéité Inchangé Performance équivalente à une perméabilité de 10-8 m/s sur 30 cm d épaisseur Réserve en eau pour le canal Inchangé Volume utile de 14 Mm 3 pour l alimentation en eau du canal réalisé sur le seul bassin réservoir de Louette Alimentation en eau des agglomérations du Nord de la France Différé Mesure conservatoire Bassin de Tarteron

33 Avancement études canal Seine-Nord Europe Comparaison des caractéristiques du projet PFM/ports Plates-formes multimodales Comparaison APS 2006 Observations Noyon Réalisation d un quai de 400 ml Principe d un aménagement progressif en fonction des besoins du marché Nesle Péronne Cambrai-Marquion Remplacement de la darse par un linéaire de quai équivalent Réalisation différée de l infrastructure de la plate-forme de Péronne Réalisation différée de l infrastructure de la partie Ouest de la plate-forme Principe d un aménagement progressif en fonction des besoins du marché Principe d un aménagement progressif en fonction des besoins du marché Equipements pour la plaisance Nombre de haltes de plaisance 2 au lieu de 5 Réalisation différée des haltes de plaisance d Ercheu, Biaches et Hermies

34 Avancement études canal Seine-Nord Europe Comparaison des caractéristiques du projet - Coût Coût Comparaison APS 2006 Observations Coût d investissement Coût de l APSM compris entre - 6% et +2% du coût de l APS ( constants, conditions économiques de 2013) Coût du projet compris entre 4,450 Md et 4,8 Md constants (aux conditions économiques de 2013) Consommation électrique Réduction de la consommation électrique de 23% Consommation électrique annuelle de 67 GWh au lieu de 87 GWh

35 Avancement études canal Seine-Nord Europe Evolution du coût Hypothèses Rapport Pauvros Modifications Tracé bief de partage et suppression écluse Havrincourt Optimisation technique des écluses ( dialogue compétiif) Modification largeur Pont-Canal Somme, optimisation A26 et A29 Différé plate-forme Péronne, Partie Ouest Cambrai Prise en charge des aménagements par société dédiée Hypothèses chiffrage nov.2013 hypothèse basse sur base des prix (actualisée avec le TP 01) de l APS approuvé en 2006 hypothèse haute sur base de l évaluation issue du dialogue compétitif. Coût de construction entre M 2013 et M 2013 constant HT. Le rapport remis par le député Rémi Pauvros a retenu une estimation arrondie de M HT en valeur janvier 2013.

36 Avancement études canal Seine-Nord Europe Evolution du coût Hypothèses APS modificatif 07/2014 Modifications Idem Rapport Pauvros Hypothèses chiffrage juillet 2014 Prix référence projets LGV récents réalisés sous maitrise d œuvre SYSTRA et ouvrages hydrauliques en Allemagne ( RMD associé à Artelia) Somme à valoir 10% du coût des travaux et provision pour risques à 11%. Maîtrise d œuvre représente 8% du coût des travaux, majorés de la somme à valoir et des provisions pour risques. Maîtrise d ouvrage représente 7% du coût de l opération. Principes fourchettes basse et haute Evaluation basse sur le quantitatif réalisé par le maître d œuvre ; Evaluation haute intégrant des provisions sur des ouvrages présentant des aléas :terrassements, bajoyers écluses, quais céréaliers, risque à 13% Le coût du canal (y compris les terrassements des plates-formes et les quais) ressort entre et M HT constants en valeur janvier Le coût du projet ressort entre et M HT constants janv incluant dépenses de VNF ( 240M HT) et subvention 75M HT pour les PFM

37 Avancement Etudes Canal Seine-Nord Europe 37 Actualisation étude socio-économique Etudes économiques d avant-projet conduites en 3 phases : a) Production du bilan socio-économique pour le dossier d enquête d utilité publique ( ) b) Intégration des enjeux européens, de la tarification élargie et de la consultation des acteurs européens ( ) pour les décisions de financement (étape contrat de partenariat) c) Production en juillet 2014 du bilan modificatif à partir de la reconfiguration pour préparer les décisions de financement du projet en maitrise d ouvrage publique incluant les bénéfices élargis

38 Avancement Etudes Canal Seine-Nord Europe 38 Actualisation étude socio-économique Principales évolutions de l actualisation Prise en compte des recommandations du rapport IGF/CGEDD et des hypothèses de coûts des externalités du rapport (Sept.2013)de l évaluation des investissements publics du Commissariat général à la Stratégie et la prospective (CGSP). Impacts spécifiques évalués (ports maritimes et les plates-formes multimodales, commerce extérieur, foncier, filières industrielles et logistiques, économie circulaire, construction fluviale, utilisation de l énergie renouvelable, transition énergétique et écologique...) Gain sur le coût de transport (changement de gabarit, report modal par baisse du coût de transport...) les effets du projet en termes de productivité, de production et d emplois. Principes de tarification avec les utilisateurs européens différenciées suivant le type de marchandises. Périmètre français Seine-Escaut (Tallin) élargi sur la Seine et lien fixe en projet Coût reconfiguré de Seine-Nord Europe TRI Europe supérieur à 7% et bénéfice net actualisé d environ 1,2 par public.

39 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal Prévisions de trafic en 2030

40 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal Le bilan socio-économique du canal Seine-Nord Europe VAN des avantages (M 2012) Scénario 38 Mt B2 Scénario 19 Mt B2 Scénario 38 Mt A2 Surpéages Surplus des usagers réduction du coût de transport Coûts externes (nuisances) Etudes sensibilité du TRI Val. Basse Val.haute Cadrage macro-économique 7,06% 7,56% Prix du pétrole 7,09% 7,97%

41 Avancement Etudes Canal Seine-Nord Europe 41 Actualisation étude socio-économique Les avantages socio-économiques pour la collectivité Coûts externes (accidents, pollution, effets amont, C02, congestion, nuisances sonores) est de 3,1 Md sur la période Neutre pour les gestionnaires d infrastructure ( gains sur une meilleure utilisation du ferroviaire compensant les pertes de revenu du système routier réduction de recettes de TIPP cumulée d environ 1Mrd sur la période) Réseau maillé multimodal du Grand Bassin parisien vers le Nord de la France et de l Europe permettant aux ports maritimes français de disposer d un hinterland mobilisant la voie d eau et le rail comme au Benelux et meilleure desserte par les modes alternatifs des zones urbaines denses. VNF augmente le poids de son réseau à grand gabarit par rapport à ses voisins européens, maille son principal bassin de navigation (Seine, Oise, Marne, Yonne) avec celui du Nord Pas-de-Calais (synergies industrielles) et de l Europe (Escaut, Meuse, Rhin) doubler la production du transport fluvial en France. Filière fluviale d une approche artisanale isolée sur certains bassins à une approche industrielle et européenne, facilitant le développement de cales modernes, moins polluantes et standardisées. Gisement d économie d énergie pour la flotte est estimé à terme à plus de 50% des consommations

42 Avancement Etudes Canal Seine-Nord Europe 42 Actualisation étude socio-économique Avantages économiques et financiers pour l économie française Effets sur le tourisme, les crues et les revenus des plateformes, le montant estimé est de 300M sur la période Gain apporté par la concurrence portuaire est de l ordre de 450M sur la période Productivité des entreprises et notamment le secteur agricole (silos de pré-expédition, conteneurisation ) est de plus de 600M sur la période Gain sur les emplois est en cours d estimation suivant les scénarios de pérennisation des emplois après la phase chantier. Durant la phase chantier, le gain est estimé à environ 160M (12% des emplois pour les populations au chômage en Picardie et Nord-Pas-de-Calais). Valorisation du foncier : PFM et bord à canal en fonction des destinations des dépôts définitifs (excédents de terrassement) localisés bord à canal. Recettes douanières additionnelles sont estimées à plus de 1000 M cumulés sur la période Effet induit sur les valeurs ajoutées des entreprises et la TVA.

43 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal L évaluation des principaux bénéfices élargis SNE Effet mesuré Principe évaluation VAN M Coût du transit portuaire Alignement coûts de transit portuaire ARA Commentaire % de l effet pris en compte Effet global au-delà de Seine-Escaut 2 Productivité céréales Chaine logistique/taux rotation silos/conteneurs 3 Emplois chantier et filières fluviale/industrie Valorisation coût annuel du chômage 4 Commerce extérieur Modification choix du port et impact droits de douane 5 Valorisation foncier Valorisation foncier de 600ha bord à canal ( 15% en 2030) 6 Economies d énergie Motorisation des bateaux, ecopilote,.. 7 Energies Production énergies renouvelables renouvelables 8 Economie circulaire Economie sur transport et stockages de déchet 93 CGI : environ 10% du surplus (idem pour les autres filières) 165 (chantier) Engagement clause sociale 118(exploit.) Montant prudent post chantier 1000 Valeur CIF moy /EVP (pas d impact sur TRI Europe) 107 Valeur de 2,8 /m2 ( 2030) à 7 /m2 (2060) nd nd nd Pistes d économie en cours d analyse En cours d analyse Valorisation à faire par filières

44 Avancement Etudes Canal Seine-Nord Europe 44 Actualisation étude socio-économique Les recettes envisagées pour le financement du canal recettes de «surpéage» fluvial sur la liaison Seine-Escaut sont inscrites depuis 2007 comme élément économique majeur du dossier d enquête publique avec une valeur de 1,75 à 3, /T. Recette d environ 2Md sur la période dont une partie couvre la totalité des coûts d exploitation et de maintenance (12M /an en moyenne sur la période). valorisation du foncier, apporté par la création du canal Seine-Nord Europe. Recettes foncières du canal Albert en Flandre orientale (27M /an). recettes liées à l'eau et l énergie (notamment les énergies renouvelables pour couvrir les besoins énergétiques de l exploitation du canal). dispositifs dédiés de financement du report modal (Eurovignette, programmes européens Marco-Polo, ) tels que ceux recommandés par la mission de M. Pauvros ou la proposition N 11 du rapport d information N 1937 du 14 mai 2014 de la mission parlementaire sur l écotaxe PL contributions des partenaires internationaux (wallons et flamands) valorisation des retombées économiques du projet en phase d exploitation ( fiscalité, valeur ajoutée, ).

45 Avancement études canal Seine-Nord Europe Calendrier préparation EUP modificative caractéristiques du projet - Coût

46 Avancement Etudes Canal Seine-Nord Europe 46 Organisation du projet

47 Avancement Etudes Canal Seine-Nord Europe 47 Organisation

48 Avancement Etudes Canal Seine-Nord Europe 48 Organisation

49 Avancement Etudes Canal Seine-Nord Europe 49 Organisation du projet pour L E G E N D E Process d intégration et de communication entre les secteurs et les AMO central I2 /3 Process de validation Interfaces Management validation Interfaces proposition MAÎTRE D OUVRAGE Direction de Projet MAÎTRE D OUVRAGE PÔLE CONCERTATION/ECONOMIE MAÎTRE D OUVRAGE PÔLE TECHNIQUE MAÎTRE D OUVRAGE PÔLE GESTION AMO GESTION ET MANAGEMENT DE PROJET CENTRAL : INTEGRATION DU PROJET PROGRAMME de l ensemble du périmètre et REPORTING MAÎTRE D OUVRAGE AMO autorisation/ accès terrains et foncier AMO Missions Transverses & support Emploi - Communication - Transport fluvial Tourisme fluvial Filière fluviale Filières industrielles et logistiques AMO Gestion du programme fonctionnel, gestion des modifications, gestion contractuelle des marchés, C P SECTEUR 1 C P SECTEUR 2 C P SECTEUR 3 C P SECTEUR 4 MOE SECTEUR 1 LOT CONSTRUCTEUR SECTEUR 1 I1/2 I2/3 I3/4 MOE SECTEUR 2 MOE SECTEUR 3 I1/2 I2/3 I3/4 LOT CONSTRUCTEUR SECTEUR 2 LOT CONSTRUCTEUR SECTEUR 3 MOE SECTEUR 4 LOT CONSTRUCTEUR SECTEUR 4 AMO Gestion et Management de projet coûts, délais, risques reporting et autres fonctions support : Gestion documentaire et système qualité QSSE Gestion budget DEFINITION DU PERIMETRE DU PROJET ET WBS MAÎTRE D OUVRAGE AMO finance juridique fiscal Version 26/04/2014

50 Avancement Etudes Canal Seine-Nord Europe 50 Marché AMO Conduite d opération

51 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal Perspectives : Le calendrier technique 1. Concertation préalable mai-sept Approbation APS modificatif début Remise appel européen MIE février Choix AMO COP mars Décision financement européen mi Enquête publique bief de partage sept Marchés de maitrise d œuvre fin Travaux préparatoires 2 ème sem Travaux principaux mi Mise en service du canal Un calendrier avec des objectifs clairs et connus

52 Seine-Nord Europe, un enjeu européen de report modal Les points-clé du projet Seine-Nord Europe Un projet de développement de la voie d eau Maillage et valorisation du réseau existant, filière fluviale Un projet de développement durable du transport Multimodalité, transition énergétique, accessibilité urbaine Un projet de croissance économique Compétitivité, emplois, valeur ajoutée Un projet partenarial fédérateur Collectivités, ports maritimes et intérieurs, opérateurs, chargeurs Un projet à fort ancrage territorial Du Havre, Rouen, Paris en Picardie à Valenciennes, Lille et Dunkerque Un projet européen stratégique et international Financements, partenariats, innovation, expertise,..