Les différentes formes du Transport à la Demande. Séminaire du 5 décembre 2017

Transcription

1 Les différentes formes du Transport à la Demande Séminaire du 5 décembre 2017

2 Contexte 2

3 Contexte Une croissance des besoins de mobilité Une population de plus en plus urbaine Une évolution des modes de vie qui implique des besoins de déplacements toute la journée Une offre de mobilité qui évolue Développement de la mobilité individuelle partagée et de nouvelles formes de mobilité, pour compléter l offre TC (Mass Transit) Des évolutions qui s appuie sur la digitalisation 3

4 Contexte 2 modes de fonctionnement Approche dérégulée Aucune intervention de l Autorité Organisatrice Service non-subventionné : 100 % des risques Tarifs libres Approche régulée Choix du fonctionnement par l Autorité organisatrice Service subventionné Tarif identique aux lignes régulières (ou légèrement supérieurs) Ex : Slide à Bristol (Royaume- Uni) Approche B2C Développement plus favorable en zone urbaine dense Temps réel, public connecté Approche B2B Adapté aux zones peu denses 4

5 Exemple d une approche dérégulée Slide à Bristol (R-U) Non subventionné Flux domicile-travail uniquement Périmètre limité Prix variable en fonction de l OD (de 4 à 7 ) 5

6 Le TAD : Une solution simple 6

7 Le TAD : une solution simple Offrir une offre de transport pour desservir des lieux à faible potentiel de voyageurs Périurbain Mobilité réduite Retour de soirée Nuit ZI/ZA Dimanche Marché Evènements (concert, match, etc.) Des offres sur-mesure au plus près des besoins, construites avec les collectivités Une solution intéressante Pour le client-voyageur Proximité Qualité de service Pour la collectivité Economique : couverture spatiale et temporelle avec des moyens limités Image du réseau : proximité avec la clientèle et limite le «syndrome des bus vides» 7

8 Flexibilité horaire Le TAD : une solution simple Pour quoi faire? Objectifs Continuité territoriale Politique sociale Complément des TC Public visés Personnes isolées, dépendantes Salariés, Consommateurs Scolaires Territoires Urbains Périurbains Peu denses/ruraux À mi-chemin entre le bus et le taxi Outil d aménagement du territoire : Le TAD s adapte à tous les contextes et répond à des objectifs ciblés. Il permet de combiner les contraintes horaires / géographiques, les modes de réservation Horaires libres Ligne virtuelle Horaires libres Zonal en rabatte ment Zonal porte-àporte Flexibilité géographique 8

9 Le TAD : une solution simple 3 principaux types d organisation du service La ligne virtuelle Le Zonal Le Porte-à-porte Permet d afficher un horaire de prise en charge ou une heure de dépose - Ex : je monte à l arrêt Mairie à 9h07 et je suis déposé à 9h20 à la gare Permet de compléter l offre horaire ou l adapter au regard de la fréquentation : aux heures creuses, pendant les vacances, frange matin/soir Solution souple : déclenchement sur demande, itinéraire fonction de la demande Gain de temps pour le voyageur Fonctionnement en rabattement : desserte efficace et performante pour l exploitation (zone desservie large, correspondances garanties, taux de groupage plus élevé) Plus proche du taxi subventionné Adapté au service à la personne Un choix d organisation qui vise un objectif : améliorer le groupage des voyages 9

10 L approche RATP Dev en Ile-de-France 10

11 L approche RATP Dev en Ile-de-France Dans la France entière Des offres TAD depuis longtemps exploitées En Ile-de-France Un modèle en cours de définition + de 30 réseaux voyages/an 700 conducteurs 500 véhicules 11

12 L approche RATP Dev en Ile-de-France Le TAD actuel en Ile-de-France Les communes de grande couronne bénéficiant d un TAD se distinguent par leur faible densité de population et d emplois : Moyenne de 173 habitants /km² (dont 75% <140 habitants /km²) Moyenne de à 60 emplois /km² (dont 75% <26 emplois /km²) Etude RATP, Eurogroup : le TAD en Ile-de-France,

13 L approche RATP Dev en Ile-de-France Quels besoins? Quels objectifs? Aux heures de pointe : Rabattre vers les modes lourds (Transilien, RER, etc.) Une majorité des flux en direction des modes lourds Eviter la seconde voiture Moins de CO2 Diminuer l occupation de l espace public dédié à la voiture 13

14 L approche RATP Dev en Ile-de-France Quels besoins? En journée : Assurer la desserte locale du territoire Exemple : étude de l offre par commune sur une journée La complémentarité de desserte en heures creuses : un potentiel qui représente 10 à 20% des lignes régulières 14

15 L approche RATP Dev en Ile-de-France Quels besoins? Quels objectifs? En journée : Assurer la desserte locale du territoire Participer à la vie locale du territoire A destination des personnes âgées, isolées, des captifs Moins de CO2 15

16 L approche RATP Dev en Ile-de-France Les tendances de transport à la demande La digitalisation Des véhicules propres Mutualisation des offres Moyens urbains ou interurbains Sous-traitance taxi, vtc Covoiturage urbain? Covoiturage Urbain? Des synergies à trouver entre TAD et covoiturage urbain (courte-distance) : Pouvoir proposer de faire le trajet en covoiturage si une offre existe sur la même OD qu une demande TA 16

17 Merci de votre attention 17