Les RER du futur en Suisse romande.

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1 Les RER du futur en Suisse romande. Genevois.

2 Sommaire Editorial 2 3 Editorial page 3 Une métropole en devenir page 4 Un projet d agglomération Une coopération transfrontalière exemplaire Nouvelle ligne Genève Eaux-Vives Annemasse (CEVA) De nouvelles gares lumineuses Un projet ambiteux Le Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois Une offre performante pour l ensemble du bassin 4 atouts pour un réseau unique page 5 page 6 page 7 page 8 page 9 pages page 12 page 13 La brochure qui vous est présentée est une invitation au voyage et l'annonce d'une véritable révolution dans la gestion de la mobilité à Genève! Avec la construction de la liaison ferroviaire Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse (CEVA), Genève et tout le bassin franco-valdo-genevois se dotent d'un Réseau Express Régional (RER) dont elles ont tellement besoin. Ce RER, dont les traits principaux sont esquissés dans ce document, permettra d'offrir aux pendulaires et aux Genevois non seulement une alternative à la mobilité individuelle, mais il représentera aussi une colonne vertébrale pour le réseau des transports collectifs sur laquelle viendront se greffer des infrastructures et des moyens de transports existants ou en développement: trams, trolleybus, autobus, cars et bateaux, mais aussi parkings d'échanges pour les voitures ou les deux roues. Correspondances, gains de temps et interconnexion De nouveaux trains modernes Des voyages plus faciles Transformation de la gare de Genève Cornavin Des tarifs unireso attractifs page 14 page 16 page 17 page 18 page 19 La mise sur pieds de ce RER franco-valdo-genevois n'est pas un luxe! C'est une absolue nécessité! C'est la seule manière de répondre de manière efficace aux défis de la mobilité du futur, et d'éviter le blocage général et l'asphyxie! C'est aussi un pas de plus vers la construction d'une région et la préservation d'un environnement de qualité dans lequel chacun est libre de voyager, que cela soit pour le travail ou les loisirs. Robert Cramer Conseiller d Etat Chef du département du territoire

3 4 5 Une métropole en devenir Explosion des besoins de mobilité Un projet d agglomération De nouveaux défis transfrontaliers L agglomération franco-valdo-genevoise compte aujourd hui près de 900'000 habitants répartis sur 2 cantons (Genève et Vaud) et sur 2 départements français (Haute-Savoie et Ain). La région offre plus de 400'000 emplois. La croissance démographique place l agglomération en cinquième position européenne habitants et 100'000 emplois supplémentaires sont attendus à l horizon personnes et véhicules traversent quotidiennement les frontières franco-valdo-genevoises. Alors que la mobilité du bassin croît de plus de 8% par an depuis 2000, la part modale moyenne des transports collectifs y est de 12% seulement (contre 36% sur l ensemble de la Suisse). Les différences sont significatives selon les zones frontières observées: 27% de part modale dans les déplacements de/vers le canton de Vaud, de 1 à 10% de part modale dans les relations avec la France voisine. La raison principale de ce faible résultat est le manque d une infrastructure ferroviaire directe reliant Genève et la Haute-Savoie. En initiant un projet d agglomération, les autorités politiques franco-suisses témoignent de leur prise de conscience d un nécessaire rééquilibrage transfrontalier pour relever les défis de la métropole en devenir. Elle se développera à travers des périmètres d aménagement coordonnés et structurés autour de nouveaux axes de transport public dont la nouvelle ligne ferroviaire Cornavin Eaux- Vives Annemasse (CEVA) représente indéniablement l épine dorsale. A l ouverture de la nouvelle ligne, le futur Genevois verra le jour et répondra pleinement aux attentes des habitants et des entreprises de la région en reliant les réseaux ferroviaires suisse et français. Réseau ferroviaire actuel Réseau ferroviaire avec nouvelle ligne CEVA

4 6 7 Une coopération transfrontalière exemplaire Des réponses aux besoins des usagers Nouvelle ligne Genève Eaux-Vives Annemasse (CEVA) Epine dorsale du futur Genevois Les représentants de la Confédération Helvétique, du Canton de Genève, du Canton de Vaud et de la Région Rhône-Alpes, ainsi que les opérateurs ferroviaires (CFF, SNCF) et les gestionnaires d infrastructures ferroviaires suisses (CFF) et français (RFF, Réseau Ferré de France), se sont engagés par protocole d accord à exploiter en commun la nouvelle ligne ferroviaire CEVA et à développer l offre de transport. Ce partenariat étroit permettra ainsi au Réseau Express Régional Franco- Valdo-Genevois de voir le jour et d atteindre les 2 objectifs principaux des autorités organisatrices franco-valdo-genevoises: Transferis: rouage central du projet En réponse aux attentes des autorités organisatrices, la création de Transferis est une première initiative commune des entreprises CFF et SNCF pour concrétiser cette coopération transfrontalière. Société d études et de marketing basée à Annemasse, Transferis apporte un soutien actif local à tous les acteurs du projet. Positionnée au coeur du bassin, elle contribue à l organisation et la préparation de la mise en service du Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois et à son développement futur. Passerelle entre les deux entreprises, à l écoute du marché, la société paritaire veille aussi à la prise en compte adéquate des besoins des clients franco-valdo-genevois. Concrétiser la planification suisse des transports et mettre en application le Schéma Régional des Services des Transports Rhône-Alpes:.: En améliorant l attractivité des nœuds de transport avec une offre adaptée.: En offrant une alternative crédible à la voiture particulière Concevoir une offre la plus adaptée possible aux besoins des usagers du bassin francovaldo-genevois:.: En amenant l usager au plus proche de sa destination finale dans le cœur de l agglomération.: En améliorant le confort et la lisibilité de l offre pour l usager (correspondances adaptées, cadencement strict, système tarifaire intégré, etc.) Pont sur l Arve Tranchée couverte D une longueur d environ 16 kilomètres, à double voies, en grande partie en tunnel et en tranchée couverte, la nouvelle ligne ferroviaire CEVA reliera le centre de Genève à Annemasse. Les différents tronçons de la ligne:.: Genève-Cornavin Carouge-Bachet (5,4 km): adaptation des voies existantes.: Carouge-Bachet Genève-Eaux-Vives (4,8 km): ligne nouvelle à construire en deux sections de tunnels et un pont pour la traversée de l Arve (pont fermé d environ 100m).: Genève-Eaux-Vives frontière franco-suisse (4 km): voie existante à transformer en tranchée couverte et à doubler.: Frontière franco-suisse Annemasse (1,9 km): voie existante à doubler, infrastructures nécessaires à définir par les autorités organisatrices françaises La nouvelle ligne ferroviaire CEVA représente l épine dorsale grâce à laquelle un véritable système de transports publics peut se concevoir. Elle permettra:.: D anticiper la croissance et le développement de Genève et du bassin qui comptera bientôt 1 million d habitants.: De modérer une partie des problèmes de trafic grâce au futur Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois et aux connexions avec les autres moyens de transports publics.: D assurer une meilleure attractivité au canton de Genève et au bassin.: D améliorer la qualité de vie de celles et ceux qu elle reliera demain

5 8 9 De nouvelles gares lumineuses Pôles d échanges au cœur de l agglomération Gare de Chêne-Bourg Un projet ambitieux Des aménagements parallèles Gare de Lancy-Pont-Rouge La ligne CEVA sera jalonnée par cinq nouvelles gares conçues par les Ateliers Jean Nouvel: Lancy-Pont-Rouge, Carouge-Bachet, Champel-Hôpital, Genève-Eaux-Vives et Chêne-Bourg. Espace, design, matière, lumière, couleurs et architecture s articuleront afin de former des ensembles fonctionnels, harmonieux et efficaces. La situation des gares au cœur des bassins de vie et d emploi de l agglomération permettra au futur Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois d offrir un service de type métro, interconnecté au réseau de tramways, tout en proposant un maximum de liaisons transfrontalières directes sans changement de train. Le calendrier de réalisation Les travaux de construction de la nouvelle ligne ferroviaire et des gares devraient débuter en 2009 et durer environ 6 ans. La partie suisse des nouvelles infrastructures sera financée par le Canton de Genève et la Confédération Helvétique. La partie française de la nouvelle ligne sera financée par l Etat français, la Région Rhône-Alpes, le Département de Haute-Savoie, RFF (Réseau Ferré de France) et les autorités locales. Des aménagements sur les réseaux existants L exploitation du futur Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois nécessitera d autres aménagements des infrastructures ferroviaires existantes, par exemple:.: Adaptation de l électrification de la ligne La Plaine Genève.: Création de nouveaux ilots de croisement à Mies et à Chambésy.: Aménagements des infrastructures et des gares en France Image de couverture: Gare de Genève-Eaux-Vives Gare de Champel-Hôpital

6 Mise à jour juillet 2009 Mise à jour juillet 2009 Le Genevois Liaisons projetées Le Genevois Fréquences projetées Configuration avec réalisation des infrastructures nécessaires. Lignes, cadences et points d arrêt selon état actuel d avancement du projet (été 2009), sous réserve de validation définitive et de faisabilité technique. Configuration avec réalisation des infrastructures nécessaires. Lignes, cadences et points d arrêt selon état actuel d avancement du projet (été 2009), sous réserve de validation définitive et de faisabilité technique. A l'ouverture de la ligne CEVA, la superposition des lignes transfrontalières du RER Franco-Valdo-Genevois, de la ligne rapide du RegioExpress Lausanne - Annemasse et des lignes du réseau TER en provenance de Lyon permettra de créer une offre optimale pour les habitants du bassin franco-valdogenevois. Le futur RER Franco-Valdo-Genevois offrira de nouvelles perspectives de mobilité tant pour les déplacements pendulaires, étudiants, professionnels que pour les loisirs. Il sera doté d un horaire cadencé à haute fréquence et sera complètement intégré dans les réseaux nationaux et internationaux des CFF et de la SNCF. Les 40 gares du bassin seront reliées chaque demi-heure, tandis que le cœur du réseau entre Genève et Annemasse bénéficiera de cadences allant jusqu à 6 trains par heure, dans chaque sens, 7 jours sur 7, de 5h à 1h du matin.

7 12 13 Le Genevois Une offre performante pour l ensemble du bassin Le Genevois 4 atouts pour un réseau unique La nouvelle ligne Cornavin Eaux-Vives Annemasse connectera les réseaux ferroviaires existants en Suisse et en France et permettra ainsi la mise en place d un système de transport performant à l échelle régionale, articulé autour des nœuds ferroviaires de Genève et d Annemasse. Plus de 40 gares seront desservies avec le Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois dans un rayon de 60km comprenant Coppet, Nyon, La Plaine, Bellegarde, Evian-les-Bains, La Roche-sur-Foron, St-Gervais-les-Bains-Le-Fayet et Annecy. Le futur réseau desservira 900'000 habitants à travers 2 cantons et 2 départements français. Le Genevois aura un impact positif sur l ensemble du bassin et désenclavera les régions aujourd hui peu desservies par les transports publics. Le réseau n apportera pas seulement des avantages pour les déplacements quotidiens de l ensemble de la population, mais aussi au niveau de l attractivité économique et touristique du bassin grâce, entre autres, aux connexions avec l aéroport de Genève, avec les TGV et les trains nationaux et internationaux. Les caractéristiques et avantages du réseau.: Suppression de l effet frontière dans les déplacements.: Création d un maximum de liaisons traversantes directes sans changement de train.: Horaires cadencés et synchronisés sur l ensemble du réseau.: Ligne Genève La Plaine Bellegarde pleinement intégrée au réseau.: 230 km de lignes, plus de 40 gares desservies.: Desserte structurée autour des 2 nœuds principaux de Genève et Annemasse.: Connexion avec les autres modes de transports publics permettant une desserte efficace des bassins de vie et d emploi.: Trains transfrontaliers, de nouvelle génération, capables de rouler sur les réseaux suisse et français.: Services simples et pratiques (système tarifaire intégré, connexions, intermodalité) Meilleurs temps de parcours, liaisons directes ou en correspondances Grâce à la multiplication des liaisons directes possibles, à des correspondances optimisées sur l ensemble des noeuds ferroviaires (Genève, Coppet, Bellegarde, Annemasse, La Roche-sur- Foron), à des fréquences accrues ainsi qu une excellente irrigation du cœur de l agglomération, le futur Réseau Express Régional Franco- Valdo-Genevois offrira les 4 atouts suivants: Des liaisons entre le centre de Genève et l ensemble du bassin Le centre de Genève sera accessible rapidement et dans la plupart des cas sans changement depuis l ensemble du bassin franco-valdogenevois. L objectif minimum du Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois est d offrir en heures de pointe et dans les relations France Suisse 1 liaison directe par heure dans chaque sens et chaque direction. Coppet Genève-Eaux-Vives Annemasse Nyon Versoix Champel-Hôpital Thonon-les-Bains Lancy-Pont-Rouge 25 minutes 38 minutes 27 minutes 48 minutes Une offre rapide au coeur de l agglomération Pour faciliter et accélérer les déplacements à l intérieur de l agglomération genevoise, le Genevois poursuit l objectif d offrir jusqu à 6 trains par heure entre Genève et Annemasse. Voir aussi illustration ci-dessus. Genève Annemasse Carouge-Bachet Chêne-Bourg 20 minutes 9 minutes Des liaisons accélérées d un centre à l autre Entre Lausanne-La Côte et Genève- Annemasse, le Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois répondra parfaitement aux besoins d une offre interrégionale pour les déplacements rapides d un centre à l autre. Nyon Annemasse Renens VD Genève-Eaux-Vives 38 minutes 60 minutes Intégration dans les réseaux nationaux et internationaux Grâce aux systèmes de correspondances et à la coordination des horaires, le Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois sera pleinement intégré dans les réseaux nationaux et internationaux franco-suisses (TGV, TER, Grandes lignes CFF et SNCF). Un meilleur accès sera ainsi proposé par exemple pour les relations vers Paris, Lyon, Chambéry, Valence, Lausanne, Valais, Berne. Annemasse Paris 3 heures 44 Evian-les-Bains Lyon 2 heures 38 Annemasse Berne 2 heures 07 Evian-les-Bains Genève-Aéroport 1 heures 17

8 14 Services et tarifs adaptés Le lancement d un nouveau réseau va de paire avec une adaptation des services qui y sont liés. Les systèmes de vente, l information à la clientèle, les services en gare seront repensés pour garantir un accès facile au Genevois. La tarification appliquée sur le réseau fera également l objet d études pour permettre de voyager aisément sur l ensemble de la chaîne de mobilité. 15 Le Genevois Correspondances, gains de temps et interconnexion Des correspondances optimales Les correspondances seront optimisées sur l ensemble des noeuds ferroviaires du Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois: Genève, Coppet, Bellegarde, Annemasse, La Roche-sur-Foron. Toutes les liaisons du futur réseau en provenance ou à destination d Annecy, St-Gervais-les- Bains-Le-Fayet et Evian-les-Bains à destination ou en provenance de Genève et Coppet seront traversantes au minimum une fois par heure aux heures de pointe. Pour multiplier encore les possibilités de liaisons, si un changement est nécessaire, des correspondances optimales seront établies à la Roche-sur-Foron et à Annemasse. Interconnexions avec les réseaux urbains Une attention toute particulière sera apportée aux connexions avec les autres moyens de transports publics (bus, trams). La plupart des gares du Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois seront connectées aux réseaux de transport urbains. Les nouvelles gares de la ligne CEVA seront dès leur construction adaptées dans ce but et constitueront de véritables plateformes multimodales. Gare de Genève-Eaux-Vives Gains de temps sur les relations transfrontalières La connexion des réseaux ferroviaires suisses et français par la nouvelle ligne CEVA permettra des gains de temps substantiels dans les relations franco-suisses en évitant les parcours à pied ou les transferts en tram ou bus. Temps de parcours vers Genève-Cornavin Origine St-Gervais-les-Bains-Le-Fayet Evian-les-Bains Annecy Annemasse La Roche-sur-Foron En 2008 avec correspondance tram à Genève 115 minutes 80 minutes 113 minutes 36 minutes 65 minutes Gain de temps potentiel avec RER FVG 25 minutes 25 minutes 20 minutes 15 minutes 25 minutes 3e voie entre Coppet-Allaman La constuction d une 3e voie entre Coppet et Allaman, actuellement en discussion, n aura pas d influence directe sur le lancement du Genevois. A terme, si les infrastructures sont densifiées sur ce tronçon, l offre alors mise en place viendrait compléter l offre du Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois entre Nyon/Coppet et le centre de Genève. Lancement du Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois Quand le premier coup de pioche de la nouvelle ligne CEVA sera donné, il faudra compter environ 6 ans de travaux jusqu à son ouverture. Durant la période des travaux de construction de la nouvelle ligne CEVA, une desserte de substitution de qualité sera organisée sur le tronçon ferroviaire mis hors service entre Annemasse et Genève-Eaux-Vives. Au terme des travaux de construction de son épine dorsale, le Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois pourra pleinement se déployer et rendre les services que l on attend pour l ensemble de l agglomération.

9 16 17 De nouveaux trains modernes Un plus grand confort pour toute la région Des voyages plus faciles Un nouveau confort pour tous De nouveaux trains modernes donneront au Genevois son véritable visage. Ils devraient être de toute nouvelle génération et techniquement aptes à circuler d un côté ou de l autre de la frontière franco-suisse sous différents courants de traction. Selon les prévisions de développement du trafic, des rames à 1 niveau couvriront les flux importants des heures de pointe. A ces moments-là, deux ou trois rames devraient pouvoir être accouplées. De plus, des rames à 1 niveau offrent plus de visibilité, un sentiment de sécurité pour les voyageurs et des embarquements et débarquements plus rapides. Sur les courts trajets en agglomération, où il est admis que l on voyage debout, les nouveaux trains devraient offrir tout le confort nécessaire (mains-courantes, espaces multifonctions). A la mise en service du Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois dans sa configuration complète, quelque 40 rames devraient être nécessaires à son exploitation. Le choix définitif des nouveaux trains du Genevois interviendra courant Des espaces généreux et lumineux, d un accès beaucoup plus facile, les nouveaux trains du Genevois devraient offrir un tout nouveau confort aux voyageurs en répondant aux derniers standards technologiques:.: Rames d environ 75 mètres de long avec de larges portes d accès.: Performances optimales en matière d accélération et de freinage permettant de desservir de nombreux arrêts et assurant une exploitation la plus productive possible.: Capacité d environ 360 places.: Plancher surbaissé offrant un accès de plain pied dans les gares avec quais adaptés. Idéal pour les personnes à mobilité réduite, les poussettes, les vélos.: Climatisation de toute la rame.: WC à circuit fermé accessible aux voyageurs à mobilité réduite.: Zones multifonctionnelles généreuses pour voyager p.ex. avec une poussette ou un vélo.: Système d information acoustique et visuel de dernière génération et vidéosurveillance Pour les trains Regio Express et les trains RER accélérés circulant au-delà du Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois en direction de Lausanne, des trains à deux étages devraient être progressivement introduits à partir de l année 2012 déjà. Plus de places et plus de confort pour les nombreux pendulaires se rendant au cœur de l agglomération genevoise.

10 18 19 Transformation de la gare de Genève Cornavin Une gare lumineuse et conviviale Des tarifs unireso attractifs Un développement en phase avec l extension des transports publics Noeud ferroviaire essentiel autour duquel s articulera le futur Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois, Genève Cornavin se verra dotée d une gare lumineuse et conviviale qui répondra aux attentes de la clientèle et qui sera développée en tant que véritable plaque tournante des transports en commun. Le projet tient compte du développement actuel et futur de l'environnement de la gare. Un soin particulier sera voué à l optimisation des flux piétonniers, favorisant ainsi les transports publics autour de la gare de Cornavin. L offre de services et commerciale sera considérablement améliorée par des volumes généreux et fonctionnels. Le démarrage des travaux de transformation est prévu en Rendez-vous des transports et de l urbanisme à Genève - La Praille Dans le cadre du développement du Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois, les zones ferroviaires existantes à Genève - La Praille seront restructurées. Les surfaces libérées offrent des potentiels d'urbanisation stratégiques en adéquation avec la politique de développement durable du canton de Genève. Le site de Genève - La Praille deviendra un pôle d'échange et de développement majeur situé à moins de 2 km du centre-ville de Genève avec une accessibilité exceptionnelle par les transports publics urbains et régionaux. Les quelque 100'000 m2 de terrains libérés permettront de réaliser environ 182'000 m2 de surfaces de plancher dont environ 30 % affectées à du logement. Le projet devrait se concrétiser par étapes dès unireso, la communauté tarifaire intégrale genevoise regroupant trois opérateurs de transport (tpg, CFF et les Mouettes genevoises), propose une tarification commune attractive s appliquant à tous les déplacements à l intérieur du canton de Genève (sauf Céligny). Au-delà du périmètre cantonal, des accords ont été conclus afin de proposer à la clientèle un seul titre de transport pour se déplacer dans le bassin franco-valdo-genevois en train, tram, bus ou bateau et utiliser ainsi les services de 7 entreprises de transport marquera une étape importante de développement pour unireso:.: deux nouvelles zones seront créées en Terre Sainte Sainte (jusque Divonne (F), La Rippe, Borex, Crans près Céligny) avec intégration de la ligne 10 des Transports régionaux Nyon-Ouest-Vaudois A fin 2009, l extension de la communauté tarifaire intégrale vaudoise Mobilis est prévue jusqu à la frontière genevoise. Fin 2010, le parc des distributeurs des tpg devrait être renouvelé. Depuis Genève, il sera alors possible de se procurer des titres de transport allant bien au-delà des frontières actuelles de la communauté tarifaire. Dans le cadre du développement global des transports publics et du lancement du Réseau Express Régional Franco-Valdo-Genevois, de nouvelles solutions sont recherchées pour faciliter au niveau des titres de transport les déplacements sur l ensemble du bassin..: en France, après l'élargissement en 2008 de la zone 20 à six nouvelles communes et l'intégration de la gare de Machilly dans unireso, la commune de Veigy-Foncenex formera la nouvelle zone 21..: La zone 30 sera étendue à la commune de Beaumont..: Genève ne formera plus qu une seule et unique zone 10 pour les voyageurs venant ou allant dans les zones régionales.: enfin, une simplification des distributeurs automatiques de titres de transport accompagnera ces évolutions

11 20 Pour plus d informations.: Ligne nouvelle Cornavin Eaux-Vives Annemasse: Développement des transports publics dans le bassin franco- valdo-genevois: Comité régional franco-genevois de coopération transfrontalière: Informations sur le projet d agglomération: Sources et copyrights:.: Images de synthèse gares et trains du Genevois: création Dildar.com pour le canton de Genève et le projet CEVA..: Images de synthèse gares de Genève et Genève La Praille: CFF Immobilier..: Photo page 4: Keystone Martin Ruetschi.: Plans pages 10 et 11: Canton de Genève Sous réserve d erreurs ou d omissions, de modification des prix ou des produits. CFF P-RV-LS. Version électronique. 08/2009 CFF Division voyageurs Trafic régional Région Romandie Avenue de la Gare Lausanne Pour les régions - Pour toute la Suisse.