Coûts mensuels comparatifs entre la voiture et le TER pour diverses relations autour de Marseille

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1 Coûts mensuels comparatifs entre la voiture et le TER pour diverses relations autour de Marseille Relations Citroën Peugeot Renault Citroën Abonnement TER C1 Ess 207 D Laguna D C5 D Solliès-Pont (83) / Marseille ,70 Toulon (83) / Marseille ,40 Cassis / Marseille (autoroute) ,10 Cassis / Marseille (Gineste) ,10 Aix-en-Provence / Marseille ,90 Manosque (04) / Marseille ,60 Manosque (04) / Aix-en-Provence ,10 Gardanne / Marseille ,60 Martigues / Marseille ,90 Carry-le-Rouet / Marseille ,20 Istres / Marseille ,40 Avignon (84) / Marseille ,60 Arles / Marseille par Salon ,60 Arles / Marseille par Martigues x ,60 Calculs détaillés Comment calcule-t-on le prix de revient kilométrique? (site Moniteur automobile) La formule tient compte des paramètres suivants - Le nombre de kilomètres que vous faites par an - Le nombre d'années que vous désirez garder votre voiture - Les taxes de mise en circulation et de circulation - La consommation moyenne de votre véhicule - Le prix des carburants (essence 1,37 ou diesel 1,05 ) - Le coût de votre garage - Le coût de votre assurance (par défaut, la valeur d'une RC) - Le prix des pneus - Les taux d'intérêts - Le prix des entretiens - La dépréciation de votre véhicule ainsi que sa valeur de revente - Deux lavages par mois au prix de 4 - Le prix de l'huile et la contenance de votre réservoir d'huile Les modèles d'automobiles Ne voulant pas être accusé de manipulation de chiffres, nous avons choisi pour notre comparaison : - une automobile d'entrée de gamme, la Citroën C1 3 portes, - 2 automobiles de taille moyenne, Peugeot 207 diesel, Renault Laguna diesel - un modèle plus haut de gamme, la C5 à traction diesel, pour montrer que les coûts grimpent alors très vite. Les kilomètrages routiers et les péages ont été relevés sur le site "Via-Michelin". Nous avons compté 22 jours de travail par mois. Claude JULLIEN - FNAUT-PACA - Comparaison coûts TER - voiture - Indice D Page 1 / 6

2 Marque Citroën Peugeot Renault Citroën Modèle C1 207 Laguna III C5 Type Séduction 3p Active 5p Authentique 5p Tentation 5p Cylindrée 1,0 1,4 HDi 1,5 dci 1,6 HDi Puissance fiscale 4 CV 4 CV 5 CV 6 CV Consommation litres / 100 km 4,6 4,6 5,1 5,6 Utilisation pendant 5 ans avant revente Frais de garage mensuels Assurance annuelle , Coût d'un lavage = 4 (2 par mois) Première constatation : le coût au kilomètre est très sensible au kilométrage annuel de la voiture A - Coût kilométrique pour km / an 0,15 0,16 0,21 0,22 B - Coût kilométrique pour km / an 0,16 0,17 0,23 0,25 C - Coût kilométrique pour km / an 0,18 0,19 0,25 0,27 D - Coût kilométrique pour km / an 0,20 0,23 0,29 0,31 E - Coût kilométrique pour km / an 0,23 0,27 0,34 0,37 F - Coût kilométrique pour km / an 0,28 0,34 0,43 0,48 Les calculs ci-dessous tiennent compte de ce facteur. TER - SNCF Les valeurs sont données pour un abonnement de travail mensuel et annuel. Ce dernier équivaut au prix de 10,5 mois. L'abonnement correspond à un nombre de déplacements illimités pendant la durée et le trajet de l'abonnement, WE et jours fériés compris, alors que pour la voiture, il faut payer de nouveaux kilomètres. Citroën C1 Peugeot 207 Renault LAGUNA Citroën C5 Parcours Solliès-Pont (Var), Marseille-Prado II = 80 km (coût B) par l'autoroute Temps moyen : 57 minutes Coût journalier de la voiture (160 km) 25,6 27,2 36,8 40,0 Péages aller / retour = 7,6 / jour Coût journalier avec péages 33,2 34,8 44,4 47, Abonnement mensuel SNCF (83 km) : 143,70, ou annuel : 125,80 / mois Parcours Toulon (Var), Marseille-Prado II = 63 km (coût C) par l'autoroute Temps moyen : 44 minutes Coût journalier de la voiture (126 km) 22,68 23,94 31,5 34,02 Péages aller / retour = 7,6 / jour Coût journalier avec péages 30,28 31,54 39,1 41, Abonnement mensuel SNCF (67 km) : 112,40, ou annuel : 98,30 / mois Parcours Cassis, Marseille-Préfecture = 31 km (coût F) par l'autoroute Temps moyen : 32 minutes Coût journalier de la voiture (62 km) 17,36 21,08 26,688 29,76 Péages aller / retour = 2,2 / jour Coût journalier avec péages 19,56 23,28 28,86 31, Abonnement mensuel SNCF (27 km) : 55,10, ou annuel : 48,20 / mois Claude JULLIEN - FNAUT-PACA - Comparaison coûts TER - voiture - Indice D Page 2 / 6

3 Citroën C1 Peugeot 207 Renault LAGUNA Citroën C5 Parcours Cassis, Marseille-Préfecture = 23 km (coût F) par le Col de la Gineste Temps moyen : 39 minutes Coût journalier de la voiture (46 km) 12,88 15,64 19,78 22, Abonnement mensuel SNCF (27 km) : 55,10, ou annuel : 48,20 / mois Parcours Aix-en-Provence, Marseille-Préfecture = 31 km (coût F) par l'autoroute Temps moyen : 25 minutes Coût journalier de la voiture (62 km) 17,36 21,08 26,66 29, Abonnement mensuel SNCF (37 km) : 69,90, ou annuel : 61,20 / mois Parcours Manosque (04), Marseille-Préfecture = 86 km (coût A) par l'autoroute Temps moyen : 54 minutes Coût journalier de la voiture (172 km) 25,8 27,52 36,12 37,84 Coût journalier avec péages 34,0 35,72 44,32 46, Abonnement mensuel SNCF (106 km) : 151,60, ou annuel : 132,60 / mois Parcours Manosque (04), Aix-en-Provence = 57 km (coût D) par l'autoroute Temps moyen : 47 minutes Coût journalier de la voiture (114 km) 22,8 26,22 33,06 35,34 Coût journalier avec péages 31,0 34,42 41,26 43, Abonnement mensuel SNCF (69 km) : 115,10, ou annuel : 100,70 / mois Parcours Gardanne, Marseille-Préfecture = 27 km (coût F) par l'autoroute Temps moyen : 23 minutes Coût journalier de la voiture (54 km) 15,12 18,36 23,22 25, Abonnement mensuel SNCF (26 km) : 53,60, ou annuel : 46,90 / mois Parcours Martigues, Marseille-Préfecture = 41 km (coût E) par l'autoroute Temps moyen : 35 minutes Coût journalier de la voiture (82 km) 18,86 22,14 27,88 30, Abonnement mensuel SNCF (41 km) : 75,90, ou annuel : 66,40 / mois Claude JULLIEN - FNAUT-PACA - Comparaison coûts TER - voiture - Indice D Page 3 / 6

4 Citroën C1 Peugeot 207 Renault LAGUNA Citroën C5 Parcours Carry-le-Rouet, Marseille-Préfecture = 31 km (coût F) par l'autoroute Temps moyen : 29 minutes Coût journalier de la voiture (62 km) 17,36 21,08 26,66 29, Abonnement mensuel SNCF (25 km) : 52,30, ou annuel : 45,80 / mois Parcours Istres, Marseille-Préfecture = 65 km (coût C) par Martigues Temps moyen : 59 minutes Coût journalier de la voiture (130 km) 23,4 24,7 32,05 35, Abonnement mensuel SNCF (59 km) : 101,40, ou annuel : 88,70 / mois Parcours Avignon, Marseille-Préfecture = 103 km (coût A) par l'autoroute à péage Temps moyen : 1 h 09 mn Coût journalier de la voiture (206 km) 30,9 32,96 43,26 45,32 Coût journalier avec péages 36,8 38,86 49,16 51, Abonnement mensuel SNCF (118 km) : 157,60, ou annuel : 139,20 / mois Parcours Arles, Marseille-Préfecture = 87 km (coût A) par Salon (autoroute à péage) Temps moyen : 1 h 00 mn Coût journalier de la voiture (174 km) 26,1 27,84 36,54 38,28 Coût journalier avec péages 30,1 31,842 40,54 42, Abonnement mensuel SNCF (86 km) : 144,60, ou annuel : 125,50 / mois Parcours Arles, Marseille-Préfecture = 79 km (coût B) par Martigues Temps moyen : 1 h 01 mn Coût journalier de la voiture (158 km) 25,28 26,86 36,34 39, Abonnement mensuel SNCF (86 km) : 144,60, ou annuel : 125,50 / mois * * * * * * * Il existe des billets combinés TER + réseau urbain, mais le site internet SNCF est tellement mal fait qu'il est impossible d'en connaitre le prix. Par exemple, dans le cas d'un abonnement TER + RTM, la réduction RTM est de 56 %. Le site éco-comparateur figurant sur le site SNCF est complètement faux. Très important : la loi de janvier 2009 permet aux salariés de se faire rembourser par leur employeur 50 % du coût des frais de transports en commun. Claude JULLIEN - FNAUT-PACA - Comparaison coûts TER - voiture - Indice D Page 4 / 6

5 Le barème kilométrique fiscal 2009, reconduit en 2010 Dans le cadre de la déduction des frais inhérents à l'emploi, les salariés ont la faculté de demander la déduction de leurs frais réels. Les dépenses relatives à l'utilisation d'une automobile, d'un vélomoteur, d'un scooter ou d'une moto peuvent être évaluées par l'application d'un barème kilométrique annuellement publié par l'administration. Ce barème ne peut être utilisé que pour les véhicules dont le salarié lui-même ou, le cas échéant, son conjoint, est personnellement propriétaire. Il peut également être utilisé pour les véhicules dont le salarié est copropriétaire (cas notamment des partenaires d'un pacte civil de solidarité, lorsque le véhicule a été acquis par l'un ou l'autre partenaire après la conclusion du pacte et qu'il est donc présumé, en application de l'article du code civil, indivis par moitié si l'acte d'acquisition n'en dispose autrement). Il ne peut être utilisé si le véhicule est pris en location avec option d'achat, ni en cas d'utilisation d'un véhicule prêté. Le barème kilométrique publié par l'administration prend en compte notamment les éléments suivants : dépréciation du véhicule, frais d'achat des casques et protections, frais de réparation et d'entretien, dépenses de pneumatiques, consommation de carburant et primes d'assurances. Certains frais ne sont pas pris en compte et peuvent, sous réserve des justifications nécessaires, être ajoutés au montant des frais de transport évalués en fonction du barème publié ci-après. Il s'agit notamment : - des frais de garage, qui sont essentiellement constitués par les frais de stationnement au sens large (parcmètres, parking de plus ou moins longue durée). En revanche, l'affectation du garage de l'habitation principale à un véhicule qui fait l'objet d'une utilisation professionnelle ne justifie à ce titre aucune dépense supplémentaire ; - des frais de péage d'autoroute ; - des intérêts annuels afférents à l'achat à crédit du véhicule, retenus au prorata de son utilisation professionnelle. Les contribuables doivent alors déduire des frais exposés la part correspondant à l'usage privé qu'ils font de leur véhicule. Par ailleurs, lorsque les contribuables utilisent à titre professionnel plusieurs véhicules, le barème doit être appliqué de façon séparée pour chaque véhicule, quelle que soit la puissance administrative ou la cylindrée. Il ne doit donc pas être fait masse des kilomètres parcourus par l'ensemble des véhicules pour déterminer les frais d'utilisation correspondants. D'après certaines informations en provenance du ministère du Budget, le barème kilométrique 2010, que l'administration fiscale doit publier prochainement, reprendrait celui en vigueur en Salariés et entreprises peuvent donc utiliser en attendant la publication officielle le barème pour l'évaluation forfaitaire des frais kilométriques et le barème pour l'évaluation forfaitaire des frais de carburant. Claude JULLIEN - FNAUT-PACA - Comparaison coûts TER - voiture - Indice D Page 5 / 6

6 Conclusion générale Force est de constater que le coût réel de l'automobile est très élevé. Des salariés de PACA qui prennent leur voiture pour aller travailler à Marseille depuis des villes comme Aix-en- Provence (31 km) ou Martigues (41 km) sont monnaie courante. Il suffit de voir la saturation du réseau routier aux heures de pointe pour le constater. Dans les 2 cas, même avec une voiture très moyenne, ils dépensent nettement plus de 400 par mois pour avoir le droit de travailler, alors que le TER - SNCF leur coûterait de 70 à 80 (réduction de 75 % sur le tarif normal). Avec une augmentation prévisible du prix des carburants, le coût du transport devrait être une puissante incitation au transfert modal de la Route vers le Rail. De plus, dans le cas du TER, les salariés ont maintenant la possibilité de se faire rembourser 50 % de leurs frais par leur employeur. Malgré tout, de puissants facteurs incitent encore beaucoup de gens à prendre leur voiture en PACA : - la mauvaise régularité intrinsèque des TER dans notre région - les temps de parcours encore souvent compétitifs avec ceux des TER - les facilités de stationnement près de leur lieu de travail - l'adoration immodérée de la voiture chez les populations du sud, en particulier méditerranéennes. Même sur le plan économique, on s'aperçoit que la voiture bénéficie d'avantages non négligeables. Ainsi, si l'on considère le tableau des frais kilométriques de l'administration fiscale, les taux de remboursement apparaissent comme très avantageux. En appliquant ces tarifs à un parcours moyen, nous obtenons, sur Martigues / Marseille, pour le modèle C1, d'une puissance fiscale de 4 CV : 415 / mois Administration fiscale : 0,262 x 82 km x 22 jours + (1020 / 11) = 565 / mois Pour le même trajet avec une C5 de 6 CV : Administration fiscale : 0,301 x 82 km x 22 jours + (1178 / 11) = 667 / mois 650 / mois Pour un long parcours, comme Avignon / Marseille, pour le modèle C1, de 4 CV : 810 / mois Administration fiscale : 0,313 x 206 km x 22 jours = 1418 / mois Pour le même trajet avec une C5 de 6 CV : Administration fiscale : 0,360 x 206 km x 22 jours = 1127 / mois 1631 / mois On peut se poser la question : au vu des différences de calcul parfois considérables entre le site Moniteur et le fisc, on perçoit la difficulté de calculer les coûts réels d'une automobile. En fait, personne ne donnera la vérité à un Euro près, mais l'essentiel est de montrer la différence de coût considérable pour un salarié entre sa voiture et le TER. On peut se poser une autre question : ne serions nous pas en train de subventionner l'automobile dans ce pays? Le tableau de l'administration fiscal aboutit à des résultats étranges. Est-il normal de subventionner l'achat de voitures très haut de gamme? S'il peut paraitre légitime d'avantager fiscalement le salarié qui fait certaines dépenses pour aller travailler, surtout quand il ne peut pas disposer d'un moyen de transport public, on peut alors considérer que l'état assure le droit à un service. Ce service pouvant être parfaitement assuré par une voiture petite ou moyenne, l'état n'a pas à avantager l'achat de voitures très haut de gamme par des dégrèvements fiscaux démesurés. Dans la période de vache maigre actuelle, où l'état parle de raboter certaines niches fiscales, on pourrait se poser la question d'une limitation maximale fixe de la puissance fiscale à subventionner. Chacun est libre d'acheter le modèle de voiture dont il rêve, mais le rêve a un prix, surtout s'il est assumé par la collectivité. Claude JULLIEN - FNAUT-PACA le 9 septembre Claude JULLIEN - FNAUT-PACA - Comparaison coûts TER - voiture - Indice D Page 6 / 6