Approche patrimoniale des plates formes. réflexions du SETRA. 8 au 10 novembre 2011 Cabourg Anthony MATYNIA

Transcription

1 Approche patrimoniale des plates formes routières : les réflexions du SETRA 8 au 10 novembre 2011 Cabourg Anthony MATYNIA Service d études sur les transports, les routes et leurs aménagements

2 1. Présentation du SETRA Plan Missions, types d activités Quelques domaines de compétence Organisation 2. : les réflexions de la DGPI Constat Enquête pathologie terrassement 2011 Guide diagnostic des Remblais routiers 2 2

3 Présentation du Sétra 3 3

4 Missions, type d activité Service à compétence nationale du MEDDTL Conception, construction, gestion et exploitation des infrastructures de transports terrestres Organisme du réseau scientifique et technique Tête de réseau des CETE Gestion des réseaux de transports Évaluation des projets, modélisation et statistiques de trafic Sécurité routière Impacts environnementaux Plate formes (construction entretien) Ouvrages d art 207 agents env. 20 millions de TITRE IX 4 4

5 Missions, type d activité Service à compétence nationale du MEDDTL Conception, construction, gestion et exploitation des infrastructures de transports terrestres Organisme du réseau scientifique et technique Tête de réseau des CETE Service délocalisé à Sourdun le 15 décembre Approche patrimoniale des plates formes routières Journée Géotechnique Cabourg du 8 au 10 novembre

6 Quelques domaines de compétence ETAT DE L ART Définir et diffuser l état de l art en matière de technique routières et d ouvrages d art SETRA 6 6

7 Quelques domaines de compétence ETAT DE L ART Définir et diffuser l état de l art en matière de technique routières et d ouvrages d art INNOVATION Favoriser l émergence, la maturation et le développement de solutions innovantes SETRA 7 7

8 Quelques domaines de compétence ETAT DE L ART Définir et diffuser l état de l art en matière de technique routières et d ouvrages d art INNOVATION Favoriser l émergence, la maturation et le développement de solutions innovantes SETRA NORMALISATION Élaborer les positions françaises et défendre les intérêts des MO et des entreprises 8 8

9 Quelques domaines de compétence ETAT DE L ART Définir et diffuser l état de l art en matière de technique routières et d ouvrages d art INNOVATION Favoriser l émergence, la maturation et le développement de solutions innovantes SETRA NORMALISATION Élaborer les positions françaises et défendre les intérêts des MO et des entreprises GESTION PATRIMONIALE Partager des méthodes pour gérer durablement le patrimoine Et bien d autres Développement durable, Exploitation, Information géographique, Sécurité, multimodalité, 9 9

10 Organisation du SETRA Centre Scientifique et Technique de la Route 10 Avant 1 mai

11 Organisation du SETRA Centre Scientifique et Technique de la Route CSTM CSEP 11 Après 1 mai

12 Organisation du SETRA 12 Après 1 mai

13 Organisation du SETRA 3 DIVISIONS La division environnement La division de la sécurité et de la conception La division de la gestion patrimoniale des infrastructures 13 13

14 La Division de la Gestion Patrimoniale des Infrastructures En quelques chiffres 13 agents env. 4 millions de TITRE IX Pilote de 3 PCI MISSIONS 1. État de l art dans les domaines de l entretien et de la gestion patrimonial des plate formes 2. Soutien à l innovation routière (appel à projet) 3. Tête de réseau (terrassement, matériaux, assainissement, assise ) 4. Participation aux instances de la communauté routière (IDRRIM, commission normalisation) 5. Suivi de l engagement volontaire 6. Réponse aux questions de la DIT (Gestion patrimoniale RRN) 14 14

15 Approche patrimoniale des plates formes routières : Réflexions de la DGPI 15 15

16 Contexte Appui au Réseau Routier National non concédé IQRN Redéfinition de la politique expertise Depuis l hivers : sollicitation importante de la DIT Budget alloué à la gestion et à l entretien en baisse +> Il est donc nécessaire de changer les pratiques 16 16

17 Constat Quelques cas de remblais dégradés par an 2008 : RN164 : Tassement remblai et fissure longitudinale 2008 : RN24 : Fissure longitudinale Travaux de réhabilitation de la plate formes sont coûteux (plusieurs millions d euros dans certains cas) 17 17

18 Constat Quelques cas de remblais dégradés par an 2008 : RN164 : Tassement remblai et fissure longitudinale 2008 : RN24 : Fissure longitudinale >Travaux de réhabilitation de la plate formes sont coûteux Patrimoine routier vieillissant => Augmentation probable du nombre de remblais dégradés dans les années à venir 18 Mettre en place des outils permettant de connaître les enjeux de ces dégradations 18

19 Enquête Pathologie terrassement 2011 : principe et objectifs Principe Recenser les pathologies des remblais du RRN auprès des DIR (Réalisé par les correspondants CETE) Objectifs 1. Quantifier le nombre de remblais dégradés par an 2. Mesurer les enjeux de ces dégradations (fréquence, évolution, coût ) +> Prendre en compte les remblais dans la dégradation des plate formes? 19 19

20 Enquête Pathologie terrassement 2011 : premier résultat DIR OUEST TYPE ROUTE PATHOLOGIE tassement remblai RN 164 (10cm) et fissure Paule longitudinale Grand glissement RN 12 tassement sous remblai Fougère (rétrocédée) Tassement remblais RN 24 contigus sous 2 OH coetquidan DATE C ON ST R U C T ION DATE PA T HOLOGIE TRAVAUX MIS EN PLACE 2001 à 2002 mars-08 décaissemetn du dépôt à l'amont très vieux avr-01 epaulement du remblai par 2 nouveaux remblais et mise en œuvre enrochement, suivi par distancemètre et inclinomètres toujours en cours vers rechargements réguliers - pose inclinomètres en mai fissure longitudinale avec tassement remblai de 10 cm fissure longitudinale avec terminaisons en RN 24 Josselin 1990 environ mars-09 suivi topo (pose inclinomètre impossible par présence de réseaux sous BAU) fissure longitudinale RN 164 vers 1980 juil-08 suivi par inclinomètre pas de déplacement Loudéac arc de cercle dans tassement remblais 1974 juin-09 refection totale des remblais et des dalles de transition contigus RN 165 PI de St Nudec 20 20

21 Guide sur le diagnostic des remblais Écriture d un guide (collaboration avec l IFSTTAR) : 1. Sur une méthodologie de diagnostic des remblais routiers 2. Sur les réhabilitations des remblais dégradés +> Avant sa diffusion, ce guide sera validé par une utilisation les LR de Nancy et de Saint brieuc

22 Conclusion Vieillissement du RRN + Diminution des budgets alloués à la gestion patrimoniale + coût de réhabilitation des remblais dégradés important Mesurer les enjeux de la dégradation des remblais Mise en place d une enquête pathologie Rédaction d un guide diagnostic des remblais 1iere étape d une redéfinition de la gestion des remblais? 22 22

23 Merci pour votre attention 23 23