Mise en place d'un service d'autopartage à Pantin Étude de pertinence sur les bords du Canal de l'ourcq

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1 Mise en place d'un service d'autopartage à Pantin Étude de pertinence sur les bords du Canal de l'ourcq DPCV - DVD - Pôle déplacements 23 avril 2012

2 Mise en place d'un service d'autopartage sur les bords du canal de l'ourcq LE PRINCIPE

3 L'autopartage, c'est quoi? Le principe : Définit par la loi Grenelle 2 : L'autopartage consiste en la mise en commun au profit d'utilisateurs abonnés d'une flotte de véhicules Pas de maître d'ouvrage, ne de maître d'oeuvre définis Possibilité d'occupation spécifique de l'espace public L'autopartage c'est aussi : Une diminution par 4 de l'usage de la voiture (une voiture reste stationnée environ 80% de son existence) Des gains d'espace en ville (1 voiture pour 30 utilisateurs) Une rationalisation de l'usage de la voiture

4 Qui sont les automobilistes partageurs? Une population initiale ciblée sur les «jeunes cadres dynamiques» 47% de cadres et de catégories intellectuelles supérieurs, à corréler avec le fait qu'actuellement les solutions d'autopartage sont proposées plutôt en milieu urbain Jeunes et moins de 45 ans, pour les deux-tiers, sans enfants....mais des évolutions récentes D'un profil de militant vers un profil de consommateur d'un service (élargissement des produits) Élargissement des adhésions, adhésion de plus en plus importante des catégories employées et ouvriers aux solutions de covoiturage. Un nombre d'autopartageurs en progression 1% de la population en Suisse ( adhérents) En france, 7000 adhérents en 2010, en forte accélération.

5 L'autopartage, les difficultés Les freins Les problèmes de l'adhésion : L'adhésion à un service d'autopartage est souvent exclusive. Elle ne permet d'utiliser qu'un service dans une autre ville, une autre agglomération. Le réseau France Autopartage permet des utilisations croisées sur les services adhérents L'hétérogénéité des solutions : Le service se développe et aujourd'hui on s'y perd un peu entre toutes les solutions existantes sur une même ville. Sur Paris, 6 solutions sont disponibles avec des tarifs différents et sans compter les systèmes de particulier à particulier.

6 Mise en place d'un service d'autopartage sur les bords du canal de l'ourcq LE CONTEXTE A PANTIN

7 La future station dans son environnement Une mutualisation limitée avec le réseau structurant des transports collectifs : Une proximité limitée, gare et stations de métro situées à plus de 400m, soit 7min de marche Une présence d'autolib' au pied de chaque station de transports collectifs, concurrence à relativiser car les parts de marché sont différentes.

8 La proximité avec les pôles administratifs La proximité des pôles administratifs renforce la viabilité de la station Plus grande utilisation de la station en journée Exemplarité de la structure publique Le secteur reste globalement excentré par rapport à ces pôles L'usage de l'autopartage en complément du pool de véhicules professionnels nécessite une proximité de la station (3min à pied max) Seul l'ouest du secteur est situé dans ce périmètre

9 La proximité emplois / habitat Une zone en forte mutation Projets de constructions et de restructuration de bureaux prévus à l'horizon 2014 à proximité directe du secteur d'étude Densité d'emplois (Insee 2006)

10 Le questionnaire envoyé

11 Les retours de l'enquête usagers 900 questionnaires envoyés 1 par ménage, soit environ 2100 personnes (2,3 personnes par ménages, Insee 2008) 95 réponses reçues soit un taux de retour supérieur à 10% 57 retours positifs (soit 60%) Parmi ces usagers : 70% roulent relativement peu (moins de 5000km/an) 24% seraient près à se séparer de leur véhicule 50% ne connaissait pas la solution de l'autopartage

12 Les potentiels identifiés La zone de pertinence dépasse le périmètre d'enquête 900 questionnaires envoyés : 37% des ménages de la zone de chalandise à 500m (Insee 2010) 16% de la zone de chalandise à 800m (Insee 2010) Un potentiel d'usagers avec une extrapolation à l'échelle des zones de chalandises 120 personnes dans une zone de chalandise de 500m Hypothèse : potentiel réduit (80%) à cause de la station Autolib' 160 personnes dans une zone de chalandise de 800m Hypothèse : potentiel réduit (20%) à cause de l'éloignement et station Autolib'

13 Mise en place d'un service d'autopartage sur les bords du canal de l'ourcq LES ACTIONS A METTRE EN PLACE

14 Les principaux domaines d'intervention pour les collectivités locales La fonction «employeur» Déterminante pour lancer le service Notamment en centre ville Gros besoins facilement mutualisables : Villes, Départements, Services d'état... La sensibilisation et la communication Promotion du service et de l'écomobilité Organisation d'événementiels,... Le stationnement des véhicules d'autopartage Faciliter leur implantation sur des lieux stratégiques

15 Les principaux domaines d'intervention pour les collectivités locales Attirer plus de «particuliers» Pour augmenter le taux de rotation des véhicules le soir et le weekend Efforts de promotion directs et via les collectivités locales Repositionner les véhicules le weekend Cibler finement la clientèle «entreprises» En aval de PDIE et de PDE (employeurs motivés) Rester innovants (ex : ligne de covoiturage EDF) Privilégier les implantations en zones mixtes (emplois + logements)

16 Vers une démarche expérimentale en conventionnement avec les opérateurs Proposer une démarche expérimentale sur le secteur Borner géographiquement la démarche (quai de l'ourcq) Limiter temporellement la démarche (2 ans max dans 1er temps) Communiquer sur l'existence d'une étude d'opportunité et sur le fait d'un conventionnement est possible avec les opérateurs Conventionnement ouvert à tous les opérateurs Passer un conventionnement est possible tant qu'il n'intègre pas de modalité d'exclusivité et de monopole Lancer un conventionnement sur le modèle parisien Réaliser une convention d'occupation de l'espace public (arrêté municipal précisant que la place est réservée à un prestataire de service d'autopartage) En échange de la signature d'une charte : Réduction du tarif / gratuité de la place, signalisation horizontale, communication institutionnelle

17 Quelle communication institutionnelle à adopter?