Syndicat Mixte du Pays du BUGEY

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1 Syndicat Mixte du Pays du BUGEY Etude de transport et mobilité dans le Bugey Plan d Actions Réalisé par : Décembre NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 1/94

2 SOMMAIRE AMELIORER LA DESSERTE FERROVIAIRE Mobiliser pour la desserte TGV de Culoz Améliorer l offre TER avec Chambéry Stationnement en gare Développer une offre touristique APN / train OPTIMISER LES LIGNES DE BUS INTER-URBAINS Concentrer l offre sur les rabattements vers les gares Ouvrir les lignes scolaires aux actifs et personnes âgées ADAPTER LE TRANSPORT A LA DEMANDE Faire évoluer l offre actuelle de Transport à la demande Imaginer une offre TàD à l échelle du Bugey Etudier la faisabilité d une desserte interne de Belley Imaginer un TàD pour les jeunes le week-end Accompagner les clubs, associations, organisateurs d événements sur la mobilité loisirs DEVELOPPEMENT, ORGANISATION ET PROMOTION DU COVOITURAGE Faire le choix d une plateforme de covoiturage spécifique ou articulée à celle du Conseil général Lancer et animer la démarche covoiturage dans le Bugey Développer un covoiturage à vocation culturelle et événementielle avec les organisateurs Aider à l organisation de mini-bus et covoiturage pour les internes étudiant en dehors du Bugey Expérimenter le stop amélioré METTRE EN ŒUVRE DES SOLUTIONS D AUTOPARTAGE ADAPTEES Réaliser une étude de faisabilité d une flotte d auto-partage sur le Bugey Autopartage à vocation sociale : étendre le parc de mobylette vers les voitures Autopartage de minibus : optimiser les besoins des associations et collectivités DEVELOPPER LES MODES DOUX Tester le vélo à assistance électrique pour le faire adopter Inciter à l équipement en vélo à assistance électrique Réaliser un schéma modes doux à Belley et mener une expertise dans les principales communes Mettre en œuvre la signalisation de ViaRhôna : itinéraire principal, rabattement, réseau de boucles de découverte Développer une offre touristique ViaRhôna Accompagner la mise en œuvre des pédibus et vélobus dans le Bugey Accompagner le maintien de la marche et du vélo parmi les personnes âgées ANIMER LE DISPOSITIF Recrutement d un animateur Lancement d une démarche PDIE dans le Bugey Réaliser une plateforme internet multimodale dans le Bugey NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 2/94

3 Améliorer la desserte ferroviaire Le Bugey compte 4 gares sur son territoire avec Culoz qui accueille un peu moins d une centaine de trains par jour, Virieu le Grand Belley et Tenay-Hauteville avec 40 trains ainsi que St Rambert avec 24 trains Nombre de trains Nombre à de trains à destination de : En provenance Culoz Nombre de trains à destination de : Virieu-le- Grand - Belley Tenay - Hauteville St-Ramberten-Bugey Ambérieuen-Bugey Meximieux - Pérouge Seyssel - Corbonnod Autre Paris Genève/Evian Aix/Annecy Aix/Chambéry Bourg Ambérieu Lyon La desserte ferroviaire des gares du Bugey s est améliorée depuis la mise en œuvre du cadencement. Les temps de parcours sont par ailleurs très efficace en direction de Chambéry et de Genève avec des vitesses commerciales nettement supérieures à la voiture individuelle. L amplitude est généralement bonne à l exception de quelques liaisons, notamment le retour de Chambéry après 18h20 (fiche n 2). Le stationnement en gare (fiche n 3) et le rabattement vers les gares (fiche n 5) sont des sujets de préoccupation importants. La desserte TGV est en revanche faible et menacée de disparition avec l ouverture de la ligne dite des Carpates entre Bourg-en-Bresse et Genève (fiche n 1). Dans le domaine de la mobilité loisirs du week-end et de vacances, le lien efficace en train vers les principales agglomérations limitrophes (Lyon, Chambéry, Genève) conduit à proposer une offre intéressante d activités de pleine nature autour du train (fiche n 4) NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 3/94

4 Plus de la moitié du Bugey et plus des trois-quarts de la population du Bugey sont situés à moins de 15mn d une des gares du territoire. Par ailleurs, le sud du Bugey est situé à moins de 30mn de la gare de Pont de Beauvoisin (45 liaisons), l est est à proximité de Seyssel (15 liaisons). Le nord de la vallée de la Valserine est par ailleurs situé à proximité d Ambérieu (86 liaisons), le Nord du Valleromey est situé à moins d e30mn de la gare de Brion Montréal la Clusaz desservie par 53 liaisons car TER NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 4/94

5 1. Mobiliser pour la desserte TGV de Culoz Responsable du projet Partenaires associés Type de mesure Moyens humains Pays du Bugey Entreprises, parlementaires, collectivités, associations Mobilisation Animateur mobilité Financement - Objectif : Obtenir le maintien d une desserte TGV directe du territoire Descriptif - La desserte TGV de Culoz est assurée par deux TGV Lyria Genève-Paris à 18h10 et Paris Genève à 21h56. Ces services s arrêtent actuellement à Bellegarde, Bourg-en-Bresse et Macon. Le temps de parcours est de 2h39 contre 3h06 pour les meilleures correspondances TGV à Lyon Parti Dieu. - Avec la réouverture de la ligne des Carpates assurant une desserte directe de Bourg-en-Bresse à Genève via Bellegarde, les dessertes TGV directes de Culoz vont disparaître. - Le maintien et l amélioration de la desserte TGV de Culoz apparaît comme une priorité aux acteurs économiques du territoire pour permettre des allers-retours simples et efficaces avec Paris. Le développement des laboratoires de recherche-développement des entreprises locales (notamment la CIAT avec le développement des pompes à chaleur), le développement d une offre touristique de pleine nature dans le Bugey doit s accompagner de liaisons de qualité avec Paris. ACTIONS A ENGAGER - Rédaction d une note argumentée sur les principes suivants : o o o o Création de 2 arrêts TGV dans chaque sens, 1 le matin, 1 le soir permettant un AR Paris- Culoz et Culoz-Paris chaque jour. Utilisation des liaisons TGV Annecy-Aix-Macon-Paris qui passent déjà à Culoz (6h32 Annecy > 7h09 Aix > passage à Culoz à 7h24, Macon 8h27, Paris 10h07 / Annecy 18h32 > Aix 19h07 > passage à Culoz à 19h22 > Paris 22h07) Ces TGV passent déjà à vitesse réduite à Culoz. En avançant le départ de 2mn d Annecy et Aix en bout de ligne sur les sections TER, les liaisons TGV sur sections à grande vitesse ne sont pas impactées. Les liaisons actuelles Genève-Paris s arrêtant à Culoz ne sont pas nécessairement plus longues (3h32 de Genève à Paris) que les mêmes liaisons (Genève-Bellegarde-Bourg NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 5/94

6 Macon-Paris) ne s y arrêtant pas (3h28, 3h34, 3h31 de Genève à Paris). Le surcoût réel n est donc sans doute pas très important. o o Ce temps supplémentaire n impacte qu une partie de la clientèle de ces trains (Aix et Annecy). Le bassin de chalandise en population, emploi et lits touristiques de la gare de Culoz à 20mn couvre une grande partie du Bugey. Elle est tout aussi importante que le bassin de chalandise de Bellegarde. (chiffres à l appui). - Mobilisation des entreprises, des parlementaires, des contacts ministériels, des élus locaux : diffusion de la note de travail argumentaire, contacts directs - Rencontre avec la direction TGV de la SNCF et la Direction Régionale pour préciser les projets de refonte actuelle et les conditions éventuelles du maintien de 4 arrêts, identification plus précise des contraintes et des coûts. - Mobilisation éventuelle du grand public : conférence, débat, signatures BUDGET PREVISIONNEL ET FINANCEMENTS - Peu de coûts directs, éventuellement étude complémentaire indépendante par un BE ferroviaire MOYENS HUMAINS ET TECHNIQUES - Suivi des négociations, mobilisation des partenaires par l équipe du Syndicat Mixte RESSOURCES EXISTANTES CONNUES - Possibilités de co-financement d études contradictoires indépendantes RESULTATS ATTENDUS, LIVRABLE - Note technique à destination des élus CALENDRIER DE REALISATION Hiver 2009 Note technique et mobilisation INDICATEURS Indicateurs de résultats : - Maintien effectif de 2 dessertes dans chaque sens - A défaut, obtention de conditions favorables de correspondances en gare de Bellegarde le matin et le soir (première desserte actuelle Culoz>Bellegarde 6h43, dernière desserte actuelle Bellegarde>Culoz 20h27) non compatible avec une journée de travail complète sur Paris NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 6/94

7 2. Améliorer l offre TER avec Chambéry Responsable du projet Partenaires associés Type de mesure Moyens humains Pays du Bugey Région Rhône-Alpes Mobilisation Animateur mobilité Financement - Objectif : Obtenir une meilleure desserte TER vers Chambéry Descriptif - La desserte TER de Culoz à Chambéry est particulièrement efficace avec un temps de parcours de 28 à 33 mn, la rendant très compétitive par rapport à la voiture liaisons directes par jour dans le sens Chambéry > Culoz avec une fréquence de 6 liaisons le matin de 5h30 à 7h38, 2 le midi et 3 en fin d après-midi de 17h05, 17h49 et 18h20-10 liaisons directes par jour dans le sens Culoz>Chambéry avec 2 liaisons seulement le matin de 6h58 et 7h56 et 6 liaisons le soir de 17h01 à 20h40 - Le déséquilibre est de ce fait important entre les deux sens. Alors même que les échanges domiciletravail et domicile-études sont plus nombreux dans le sens Culoz>Chambéry>Culoz, l offre ferroviaire est inversée. - L objectif serait de demander un rééquilibrage des mouvements avec une liaison supplémentaire le matin et surtout une liaison plus tardive au départ de Chambéry le soir ACTIONS A ENGAGER - Rédaction d une note argumentée sur les principes suivants : o Liaisons plus tardive au départ de Chambéry le soir (18h50 à 19h20) o o Liaison supplémentaire le matin dans le sens Culoz>Chambéry Argumentation à partir de l exploitation des nouvelles navettes domicile-travail de l INSEE du potentiel de déplacement - Mobilisation des entreprises, des élus locaux, des élus régionaux : diffusion de la note de travail argumentaire, contacts directs - Présence dans les Comités de Ligne NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 7/94

8 BUDGET PREVISIONNEL ET FINANCEMENTS - Peu de coûts directs, MOYENS HUMAINS ET TECHNIQUES - Suivi des négociations, mobilisation des partenaires par l équipe du Syndicat Mixte RESSOURCES EXISTANTES CONNUES - RESULTATS ATTENDUS, LIVRABLE - Note technique à destination des élus - Participation des élus communautaires aux comités de ligne CALENDRIER DE REALISATION Hiver 2009 Note technique et mobilisation INDICATEURS Indicateurs de résultats : - Augmentation ou rééquilibrage de fréquences entre Culoz et Chambéry NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 8/94

9 3. Stationnement en gare Responsable du projet Partenaires associés Type de mesure Moyens humains Pays du Bugey Région Rhône-Alpes Mobilisation Animateur mobilité Financement - Objectif : Assurer de meilleures conditions de stationnement dans les gares du Bugey et à Ambérieu Descriptif - Sécuriser les gares situées à l écart : Les gares du Bugey situées un peu à l écart comme Tenay sont jugées comme peu sûres par les usagers contraints de venir en voiture. Une amélioration des conditions de stationnement serait à prendre en compte. - Promouvoir les alternatives à la voiture dans le rabattement vers les gares : Certaines gares comme Culoz vont être en limite de capacité. Certaines actions autour du vélo, du VAE pourraient permettre de limiter l accès en voiture de proximité (<3km). L amélioration des conditions de stationnement en gare est également importante. - Introduire des conditions d accès au stationnement gare d Ambérieu pour limiter l accès en voiture de proximité : La gare d Ambérieu est une gare d accès importante à Lyon pour les Bugistes quand la desserte des gares de Virieu, Tenay et St Rambert n est pas assurée. Le stationnement en gare d Ambérieu est fortement saturé. Des actions portant sur le transfert d accès de proximité sur d autres modes (vélo, VAE, bus). - Améliorer de l organisation des rabattements en transports en commun sur les gares (voir actions TC) ACTIONS A ENGAGER - Rédaction d une note argumentée sur le stationnement dans les différentes gares du Bugey, complémentaire aux projets de la Région. - Mobilisation des élus locaux et des élus régionaux : diffusion de la note de travail argumentaire, contacts directs - Présence dans les Comités de Ligne - Suivi des conditions de stationnement et de services en gare d Ambérieu NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 9/94

10 BUDGET PREVISIONNEL ET FINANCEMENTS - Peu de coûts directs, MOYENS HUMAINS ET TECHNIQUES - Suivi des négociations, mobilisation des partenaires par l équipe du Syndicat Mixte RESSOURCES EXISTANTES CONNUES - RESULTATS ATTENDUS, LIVRABLE - Note technique à destination des élus CALENDRIER DE REALISATION Hiver 2009 Note technique et mobilisation INDICATEURS Indicateurs de résultats : - Fréquentation des gares du Bugey NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 10/94

11 4. Développer une offre touristique APN / train Responsable du projet Partenaires associés Type de mesure Moyens humains Pays du Bugey Commission tourisme du Pays, SHR, AGESSEC, CDT, MITRA, Région Rhône-Alpes Mobilisation Animateur mobilité, commission tourisme Financement - Objectif : Promouvoir les activités de pleine nature du Bugey auprès des clientèles urbaines de proximité (Lyon, Genève, Chambéry, Bourg en Bresse ) à partir du train dans le cadre d excursion journée et de courts séjours. Descriptif - Le Bugey est riche de très nombreuses activités de pleine nature : randonnées pédestre, vélo avec ViaRhôna et réseaux de boucles, roller, activités de corde via-ferrata, escalade, spéléo, activités nautiques (canoë-kayak, aviron ), activités neige (ski de fond, raquette ). - Un réseau d acteurs privés dynamique existe localement pour encadrer et promouvoir ces pratiques de pleine nature. - Une part importante de ces activités sont facilement accessibles en train pour des clientèles urbaines dont un certain nombre ne sont pas motorisés (20% des ménages urbains) ou ne pas avoir à prendre la voiture. - L utilisation du train (ou du bus dans certains cas) permet surtout de pouvoir parcourir un linéaire important sans avoir à faire un aller et retour par le même itinéraire, élément très intéressant pour les pratiques itinérantes (randonnée, vélo, canoë ). - La Région Rhône-Alpes cherche à promouvoir l utilisation du train pour les activités de loisirs du weekend, pratique courante en Suisse, alors même qu une récente étude de l ADEME a montré l importance des activités de loisirs et de tourisme dans les émissions de gaz à effet de serre des transports. - La promotion de site et d activité autour du train peut être un élément distinctif très positif de l offre touristique du Bugey et prépare sans doute des évolutions de long terme compatibles avec une augmentation importante du prix des carburants NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 11/94

12 ACTIONS A ENGAGER - Intégrer cette proposition à l étude de positionnement touristique en cours de démarrage. - Monter un groupe de travail réunissant les différents acteurs des APN : AGESSEC, OT, commission tourisme du Pays, opérateurs-accompagnateurs privés, MITRA, hébergeurs - Identifier et sélectionner les sites et activités de pleine nature pouvant bien se prêter à un accès par le train ou par le bus. - Construire un produit complet transport+hébergement+activité que les clientèles visées peuvent assembler elles-mêmes via internet ou acheter assemblée auprès d opérateurs. - Le promouvoir via internet, les partenaires transport (SNCF et Région) dans les gares des agglomérations de départ. - Echanger avec les autres territoires à moins d une heure des grandes agglomérations, en priorité Lyon (Pilat, Beaujolais, Monts du Lyonnais, Vercors, Dombes ) pour éditer un guide d activités de pleine nature autour du train. BUDGET PREVISIONNEL ET FINANCEMENTS - Peu de coûts directs dans le montage - Création de pages internet déidées - Participation aux coûts d édition d un topo-guide MOYENS HUMAINS ET TECHNIQUES - Suivi des négociations, mobilisation des partenaires par l équipe du Syndicat Mixte RESSOURCES EXISTANTES CONNUES - Groupe de travail tourisme du Pays - Opérateurs privés de pleine nature RESULTATS ATTENDUS, LIVRABLE - Intégration à la réflexion touristique générale CALENDRIER DE REALISATION Hiver 2009 Note technique et mobilisation dans le cadre de l étude Tourisme NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 12/94

13 INDICATEURS Indicateurs de résultats : - Fréquentation des sites (mesure par éco-compteurs) - Evolution de l offre d hébergement dans le Bugey - Taux d occupation des hébergements NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 13/94

14 OPTIMISER LES LIGNES DE BUS INTER-URBAINS La fréquentation extra-scolaire des lignes de bus inter-urbains reste très modeste. Seules 3 lignes du Conseil général de l Ain ont un taux d occupation significatif (1500, 4100 et 7600 passagers/an). 2 correspondent à une desserte de gare (Tenay et Virieu-le-Grand). Fréquentation annuelle HLLE.TENAY VIRIEU-BELLEY HLLE-BELLEY TENAY.AMBER. MORESTEL ANGLEFORT La ligne Belley-Virignin-Yenne-Technolac-Chambéry opérée par le CG73 connaît en revanche une fréquentation élevée et en croissance avec L analyse des flux domicile-travail montre qu en dehors des flux internes aux communes (Belley, Hauteville, Culoz, St Rambert) et des flux entre communes limitrophes (Brens-Belley ou Virignin-Belley), les flux intercommunaux significatifs sont rares : Culoz-Belley (117 mouvements), St Rambert-Ambérieu (117), Yenne-Belley (115) LIBGEO_A LIBGEO_B Flux BELLEY BELLEY interne2301 HAUTEVILLE-LOMPNES HAUTEVILLE-LOMPNES interne1244 CULOZ CULOZ interne643 SAINT-RAMBERT-EN-BUGEY SAINT-RAMBERT-EN-BUGEY interne276 CORMARANCHE-EN-BUGEY HAUTEVILLE-LOMPNES externe217 BRENS BELLEY externe195 VIRIGNIN BELLEY externe159 LHUIS LHUIS interne148 ARTEMARE ARTEMARE interne136 VIRIEU-LE-GRAND VIRIEU-LE-GRAND interne135 BRIORD BRIORD interne132 CHAZEY-BONS BELLEY externe127 CHAMPAGNE-EN-VALROMEY CHAMPAGNE-EN-VALROMEY interne125 TENAY TENAY interne122 CULOZ BELLEY externe117 SAINT-RAMBERT-EN-BUGEY AMBERIEU-EN-BUGEY externe117 YENNE BELLEY externe115 CHAMPDOR HAUTEVILLE-LOMPNES externe110 ANGLEFORT ANGLEFORT interne102 CONTREVOZ BELLEY externe100 SERRIERES-DE-BRIORD SERRIERES-DE-BRIORD interne NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 14/94

15 Ligne nb AR / jour Jours de fonctionnement Type Destination / Orientation LàV Scolaire Bellegarde 138 <1 Mercredi AM Loisir / Marché (TAD) Nantua LàD* Correspondance TER Tenay et Hauteville 141 St Rambert - Ambérieu 3 LàV Scolaire 141 Tenay - St Rambert 5 LàV Scolaire Ambérieu et St Rambert LàS Mixte (scolaire - TER) Ambérieu et Lhuis LàV Scolaire Belley LàD* Correspondance TER Virieu et Belley LàV Scolaire Artemare 147 Hauteville - Belley 1 LàV Scolaire Belley 147 Brenod - Belley <1 1 Aller le Lundi, 1 retour le Vendredi Scolaire internat Belley 190 Semaine 1,5* LàV Correspondance TER Méximieux 190 Week end 2 S et D Correspondance TER Méximieux LàV Correspondance VFD Morestel Artémare Culoz <1 Mercredi Matin Loisir / Marché (régulier) Culoz Parves Belley <1 Samedi matin et lundi de foire Loisir / Marché (TAD) Belley Les Bruyères Belley <1 M et S matin et lundi de foire Loisir / Marché (TAD) Belley Le Gland Belley <1 Samedi matin et lundi de foire Loisir / Marché (TAD) Belley Ceyzérieu Belley <1 Samedi matin et lundi de foire Loisir / Marché (TAD) Belley Briord Lagnieu <1 lundi matin Loisir / Marché (TAD) Lagnieu Chambery 5 LàS** Structurante Chambéry et Belley * : 1 aller, 2 retours *fréquence réduite le dimanche et jours fériés ** : fréquence réduite le samedi NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 15/94

16 5. Concentrer l offre sur les rabattements vers les gares Responsable du projet Partenaires associés Type de mesure Moyens humains Conseil général Région, Communes Mobilisation Animateur mobilité Objectif : Concentrer l offre de bus vers les accès aux gares Descriptif Les gares TER sont des portes d entrée importantes dans le territoire du Bugey pour les actifs, pour les étudiants et scolaires mais aussi pour les démarches et les loisirs le week-end. L efficacité temps du train couplée à l amélioration des dessertes rend l offre ferroviaire attractive et concentre des flux. A l inverse, certaines lignes de bus historiques ont une fréquentation faible, surtout en bout de ligne. Une diminution de l offre sur les secteurs où l offre est la plus faible pourrait opportunément être réaffectée sur la desserte des gares depuis les pôles de population les plus importants, certaines desserte pouvant être assurée par du transport à la demande. Les contrats de DSP des lignes viennent d être réattribués en Les modifications en pourront donc se faire qu à la marge par avenant. Elles restent néanmoins possibles. Ces actions s insèrent dans un programme plus vaste intégrant la mise en place d un transport à la demande à l échelle du Bugey. ACTIONS A ENGAGER - Faire remonter auprès du Conseil général les demandes du Bugey de concentrer les fréquences sur les dessertes des gares : Hauteville-Tenay, Belley-Virieu, Lhuis-Ambérieu. - Créer la ligne Belley-Culoz pour les déplacements entre les deux principaux centres du Bas-Bugey (120 habitants de Belley travaillent à Culoz, 150 personnes font le trajet inverse). Cette ligne aura également un rôle de rabattement vers l offre ferroviaire en direction de Bellegarde et la Suisse (~30 personnes de Belley, sans compter les personnes qui viennent travailler à Belley) - Limiter les dessertes à faible fréquentation pour les basculer sur du transport à la demande - Le transport à la demande devra être ouvert au public accédant aujourd hui au service de lignes régulières. Une étude plus fine de la clientèle des lignes secondaires du conseil général pourra être effectuée, notamment par la réalisation d une enquête administrée dans les cars. Ce type d enquête peut-être sous-traitée à un groupe d étudiant, dans le cadre de leur formation (master transport urbains et régionaux de personnes à Lyon par exemple) NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 16/94

17 BUDGET PREVISIONNEL ET FINANCEMENTS - Réaffectation des kilomètres gagnés sur la suppression de petites lignes vers les lignes structurantes. Par exemple : la suppression de l aller-retour quotidien de la ligne 133 suffirai à financer 4 liaisons par jour entre Belley et Culoz - Financement conseil général MOYENS HUMAINS ET TECHNIQUES - Suivi des négociations, mobilisation des partenaires par l équipe du Syndicat Mixte RESSOURCES EXISTANTES CONNUES - Services transport du Conseil général RESULTATS ATTENDUS, LIVRABLE - Modifications des lignes existantes NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 17/94

18 CALENDRIER DE REALISATION Hiver-Printemps 2009 Note technique et mobilisation dans le cadre du service transport du Conseil général Eté 2010 Hiver 2010/2011 Septembre 2011 Début des négociations avec le conseil général pour réaffecter des kilomètres de lignes Enquête pour définir le profil de la clientèle des lignes du conseil général Négociation avec les transporteurs Suppression des petites lignes et renforcement des lignes structurantes INDICATEURS Indicateurs de résultats : - Fréquentation des lignes bus - Part du bus dans l accès aux gares (enquêtes flash Région RA) NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 18/94

19 6. Ouvrir les lignes scolaires aux actifs et personnes âgées Responsable du projet Partenaires associés Type de mesures Moyens humains Conseil général Communautés de communes Mobilisation Animateur mobilité Objectif : Augmenter l offre de transports en commun sur les destinations de proximité Descriptif La plupart des flux importants en dehors des flux internes aux communes concernent des déplacements inter-communaux de proximité correspondant bien des flux scolaires de collégiens ou lycéens : Brens- Belley, Chazey-Belley, Contrevoz-Belley, Cormaranche-Hauteville, St Rambert-Ambérieu, Champdor- Hauteville Une ouverture des bus scolaires au public permettrait de répondre à un besoin réel pour les quelques personnes dont les horaires correspondent aux horaires scolaires, à un coût supplémentaire très faible. L ouverture au public des bus scolaires pose un certain nombre de difficultés à résoudre : - Les bus doivent avoir des capacités suffisantes pour permettre la montée de passagers supplémentaires sans prendre le risque de laisser des passagers sur le quai. - Une billétique embarquée doit permettre aux usagers d acheter leurs billets et les chauffeurs doivent avoir une habilitation de conducteur-receveur. A défaut, les billets ou abonnements doivent pouvoir être achetés facilement dans des points à définir. - Cette solution amène à intégrer ces mouvements dans les fiches horaires, les cartes, les outils de communication. - La cohabitation entre scolaires et public âgé n est pas toujours simple mais les expériences montrent qu elle doit s accompagner de mesures d information et de pédagogie. - Le service n est pas assuré en vacances scolaires et le retour du mercredi se fait généralement le midi. ACTIONS A ENGAGER - Faire le point avec le Conseil général sur les lignes actuelles : tracés, horaires et taux de remplissage pour identifier les lignes pouvant être ouvertes. - Identifier les conséquences en termes de billétique, trouver d éventuels revendeurs potentiels dans les communes concernées. - Voir avec l exploitant les conséquences sur les contrats des conducteurs et sur les contrats de DSP. - Prévoir l accompagnement de ces mesures en termes de communication et promotion - Voir quelle pourrait être la complémentarité de cette offre avec les TàD en période de vacances scolaires NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 19/94

20 BUDGET PREVISIONNEL ET FINANCEMENTS - L ensemble des actions directes relèveraient du Conseil général MOYENS HUMAINS ET TECHNIQUES - A suivre par l animateur mobilité RESSOURCES EXISTANTES CONNUES - Expériences d autres Départements ayant engagé une ouverture systématique de leurs transports scolaires et expérience de lignes existantes à forte proportion de scolaires. RESULTATS ATTENDUS, LIVRABLE - Ouverture de lignes CALENDRIER DE REALISATION Hiver 2009 Note technique et mobilisation dans le cadre de l étude Tourisme INDICATEURS Indicateurs de résultats : - Nombre de lignes nouvelles - Abonnements et trajets non scolaires réalisés sur ces lignes NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 20/94

21 ADAPTER LE TRANSPORT A LA DEMANDE La Communauté de Communes Belley Bas-Bugey a mis en place depuis plus de deux ans un service de transports à la demande sur son territoire qui recouvre 23 communes. Il s agit d un service qui consiste à aller chercher à leur domicile les personnes bénéficiaires, à les acheminer vers leur destination et à les ramener le cas échéant à leur domicile à un horaire convenu à l avance. Ce transport à la demande, qui est réalisé par un transporteur privé, s adresse exclusivement aux personnes âgées de plus de 60 ans, aux personnes handicapées ou à mobilité réduite et éventuellement à un accompagnant. L usage du service est en très forte croissance, ce qui démontre son utilité dans des territoires ruraux qui n offrent pas d autres possibilités de transports publics et a incité la Communauté de Communes à envisager son extension : - D une part en le rendant accessible à un public en insertion pour des déplacements liés à l emploi ou à la formation, - D autre part en élargissant le périmètre à d autres collectivités (réflexion à l échelle du syndicat Mixte). D autres Communautés de Communes ont également lancé des dispositifs différents mais qui répondent bien à la demande des populations. La réalisation de l étude mobilité dans le Bugey a été l occasion de proposer des adaptations et améliorations de l offre pour mieux correspondre à la demande. Une première série d actions ont été intégrées dans le cadre du renouvellement de la DSP du TàD de la commune de Belley (fiche 7). D autres actions seront à mettre en œuvre à un peu plus long terme, à l échéance de ce nouveau marché (18 mois) (fiche 8). Le développement du TàD dans Belley, sur des distances courtes fait également s interroger sur la pertinence de développer une offre de navette interne à Belley permettant de désaturer le service de TàD pour des déplacements internes à la commune (fiche n 9). La réussite du TàD a été l occasion de s interroger sur les formes que pourraient prendre le TàD en direction de nouveaux publics, notamment des jeunes (fiche n 10) ou des clubs et associations (fiche n 11), sur des modalités originales NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 21/94

22 7. Faire évoluer l offre actuelle de Transport à la demande Responsable du projet Partenaires associés Coûts d investissement Coûts de fonctionnement Recettes Moyens humains Financement Pays du Bugey Communautés de communes, Conseil Général de l Ain euros par étude 2,30 euros par habitant environ euros par an pour le bassin de Belley euros par an pour le bassin de Belley Animateur interne + stagiaire pour l étude de faisabilité ou bureau d études Communautés de communes, communes, fonds FEADER, Conseil Général de l Ain Objectifs : Ouvrir le transport à la demande à de nouveaux publics Elargir l échelle territoriale des TàD existants Descriptif Plusieurs services de transport à la demande existent dans le territoire du syndicat mixte. Cependant, l échelle actuelle de ces services se limite à celle de la communauté de communes (Communauté de Communes de Belley, Vallée de l Albarine, Plateau d Hauteville, Rhône/Chartreuse de Porte, Terre d eaux), voire de la commune (Ceyzérieu, Artemare). De plus, le fonctionnement de ces services est très variable d une entité à l autre, de même que le public ciblé par le service de transport à la demande. Il peut s agir d un transport pour personnes âgées et à mobilité réduite (Belley, Terre d eaux ), d un service réservé aux jeunes (Rhône/Chartreuse de Porte), d un service pour personnes en recherche d emploi (Artemare) ou d un service ouvert à tous (Plateau d Hauteville). Enfin, le Conseil Général proposait quelques services à la demande pour desservir le marché de Belley le samedi matin. Dans un souci de lisibilité et pour faciliter les déplacements entre les collectivités, il serait intéressant de mener une réflexion d homogénéisation des services sur un périmètre de plusieurs collectivités. L enjeu est également économique, puisque de telles extensions permettraient de bénéficier d un effet d échelle en réduisant la part des frais fixes des transports à la demande NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 22/94

23 ACTIONS A ENGAGER - Engager une première extension qui servira d expérimentation (moins de 2ans) au développement des services partenariaux entre plusieurs collectivités. Le territoire du Bas-Bugey est particulièrement intéressant pour cela (ville-centre, renouvellement de DSP du TàD, collectivités proches qui disposent d un TàD expérimental). 1. Concertation entre collectivités pour définir les besoins du transport à la demande et identifier au-préalable le public-cible. 2. Lancement d une étude associant les collectivités de Belley-Bas-Bugey, Bugey-Arène- Furans, Artemare, Céyzérieu, Grand colombier : Définition des publics-cibles, du potentiel, des coûts. 3. Concertation avec les différents acteurs du territoire, notamment dans le domaine social (Pôle Emploi, MDS), de l handicap et des personnes âgées. 4. Validation du contenu de l étude, marché public ou DSP. 5. Lancement du nouveau service. 6. Evaluer la progression de la clientèle et la comparer avec l estimation initiale - Créer d autres rapprochements, lancement d études complémentaires (Terres d eaux + Rhône/Chartreuse de Porte ; Albarine + plateau d Hauteville ; Valromey + Colombier + Bas-Bugey) BUDGET PREVISIONNEL ET FINANCEMENTS euros pour une étude confiée à un cabinet spécialisé pour une prestation de définition des besoins et évaluation du potentiel. Accompagnement dans le lancement du service - Frais de fonctionnement très variables selon le public-cible. - Environ euros par an pour l expérimentation d un TàD du bassin de Belley - Recette de l ordre de 15% du coût réel du service, soit euros par an. - Financements possibles : CG (au titre du transport de voyageurs ou du service social), FEADER, Communautés de communes MOYENS HUMAINS ET TECHNIQUES - Chargé de mission pour les collectivités qui s associent. - Animateur mobilité en coordination à l échelle du Bugey. - Possibilité de prendre ponctuellement un stagiaire en Master Transport, suivi par l animateur, pour aider au montage de l opération. - Appui d un cabinet spécialisé pour l évaluation des potentiels et l assistance au lancement. RESSOURCES EXISTANTES CONNUES - Chargé de mission des communautés de communes - Données statistiques des transports à la demande actuels NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 23/94

24 RESULTATS ATTENDUS, LIVRABLE - Rompre l isolement et permettre aux personnes sans moyen de mobilité de se déplacer dans le territoire et rejoindre les gares CALENDRIER DE REALISATION Eté 2009 Hiver 2009/2010 Eté 2010 Automne 2010 Eté 2011 Concertation entre collectivités et lancement de l étude sur le Bassin de Belley Concertation avec les acteurs locaux Choix du nouveau prestataire de transport à la demande pour le Bassin de Belley et lancement du nouveau service (février 2010) Réflexion sur les territoires de l Albarine/Hauteville, Terre d eaux/rhône-chartreuse de Porte et pour le Valromey et lancement d études complémentaires pour étendre le service à d autres publics (expérimentation courte) Analyse des premiers résultats (mi-parcours) du TàD du bassin de Belley Lancement d une étude (en interne ou confiée à un bureau d études) pour évaluer le coût d un TàD de grande échelle. Fin de l expérimentation du bassin de Belley Lancement d un nouveau service à périmètre élargi. INDICATEURS Indicateurs de résultats : - Fréquentation des services de transport à la demande - Fréquentation par type de public - Coûts et recettes - Satisfaction (enquête) NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 24/94

25 8. Imaginer une offre TàD à l échelle du Bugey Responsable du projet Partenaires associés Coûts d investissement Coûts de fonctionnement Recettes Moyens humains Financement Syndicat Mixte Communautés de Communes, Conseil Général de l Ain euros pour une étude spécifique à euros par an environ pour un TàD avec public spécifique. Estimation à affiner lors d une étude spécifique euros environ par an. Estimation à affiner lors d une étude spécifique Animateur interne + stagiaire pour l étude de faisabilité ou bureau d études Communautés de communes, communes, fonds FEADER, Conseil Général de l Ain Objectif : Proposer un service unique de transport à la demande sur l ensemble du territoire du Syndicat Mixte Descriptif En lien avec l action 7, les services de transport à la demande évolueront en 2010 pour concerner d autres public-cibles sur des territoires élargis. Les collectivités locales se seront organisées entre elles pour développer une offre de service correspondant à leurs bassins respectifs. Ces services, pourront être pérennisés dans une offre sur un périmètre encore plus large, moyennant quelques limites pour éviter les dérives de trajets très exceptionnels et échappant ainsi la concurrence avec le réseau des cars du conseil général de l Ain. ACTIONS A ENGAGER - Si l action 8 est mise en œuvre, évaluer les résultats sur le bassin de Belley (extension périmètre + extension à d autres publics-cibles) - Si d autres collectivités ont fait évolué leur TàD en 2010 (ou si elles en ont créé comme dans le Valromey), procéder également à une évaluation - Concertation entre collectivités (Syndicat Mixte, Communautés de Communes et communes, Conseil Général) pour définir les besoins NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 25/94

26 - Concertation élargie avec les acteurs locaux dans les actions sociales, et pour les personnes âgées, souffrant de handicap - Assistance d un bureau d études spécialisé et/ou d un avocat pour définir le mode de montage juridique et la structure porteuse du service de transport à la demande. - Définition des conditions d accès au service, du public-cible, des clés de financement - Lancement du service dans la continuité du service du TàD du bassin de Belley (éventuel prolongement temporaire du service actuel sur quelques semaines voire un ou plusieurs ou mois) BUDGET PREVISIONNEL ET FINANCEMENTS euros pour une étude spécifique comprenant une évaluation des différents TàD du Bugey, l assistance sur le type de TàD à mettre en place, le portage juridique, le potentiel et le coût du service, et accompagner le lancement du nouveau service. - Coût très variable selon les orientations prévues (2,50 à 10 de déficit annuel par habitant). Evaluer lors de l étude - Recettes de l ordre de 10 à 25%, selon les orientations prévues. - Financements possibles : CG (au titre du transport de voyageurs ou du service social), FEADER, Communautés de communes MOYENS HUMAINS ET TECHNIQUES - Animateur mobilité en coordination à l échelle du Bugey. - Possibilité de prendre ponctuellement un stagiaire en Master Transport, suivi par l animateur, pour aider au montage de l opération et pré-évaluation (enquête clientèle ) - Appui d un cabinet spécialisé pour l évaluation des potentiels et l assistance au lancement. RESSOURCES EXISTANTES CONNUES - Données statistiques des transports à la demande et des transports du conseil général de l Ain RESULTATS ATTENDUS, LIVRABLE - Nouveau service de mobilité à part entière NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 26/94

27 CALENDRIER DE REALISATION Eté 2010 Automne 2010 Hiver 2010/2011 Printemps 2011 Eté 2011 Première discussion et rapprochement entre collectivités Evaluation des services de TàD (enquête ) Lancement de l étude pour la définition du nouveau service de transport. Concertation Choix stratégiques et du prestataire de transport Lancement du service INDICATEURS Indicateurs de résultats : - Fréquentation des services de transport à la demande - Fréquentation par type de public - Coûts et recettes - Satisfaction (enquête) NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 27/94

28 9. Etudier la faisabilité d une desserte interne de Belley Responsable du projet Partenaires associés Coûts d investissement Coûts de fonctionnement Recettes Ville de Belley ou Communauté de Communes Syndicat Mixte, Conseil général, ADAPEI, CLIC par véhicule 2,80 du kilomètre environ Le coût total dépendra du circuit et de la fréquence de passage Services pouvant être gratuit ou payant Moyens humains Financement Communauté de Communes, Fonds FAEDER, Conseil Général, Ville de Belley Objectif : Etudier la faisabilité d une navette interne à Belley Descriptif La mise en œuvre du TàD a montré qu une partie importante des déplacements étaient des mouvements internes à Belley ou avec des communes directement limitrophes. La réalisation d une navette interne permettrait de limiter le recours au TàD. La présence importante de publics «captifs», personnes âgées, ménages non-motorisés, personnes handicapées ayant des besoins de déplacements locaux génère une demande de déplacements locaux. Pour des motifs variés de démarches, visites, achats L ADAPEI a bien souligné au cours des débats et des entretiens l importance de l acquisition d autonomie pour les personnes vivant hors foyer dans Belley. Une navette interne peut être une occasion d acquérir plus d autonomie. Les véhicules pourront avoir la forme de petites navettes, éventuellement électriques. ACTIONS A ENGAGER - Engager une étude de faisabilité d une navette interne à Belley sur un principe similaire à l Ambarbus de la ville d Ambérieu avec une navette. - Recueillir un retour d expériences similaires. - Cette étude peut être conduite par la Communauté de Communes ou la ville de Belley en lien avec des opérateurs potentiels ou externalisée NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 28/94

29 BUDGET PREVISIONNEL ET FINANCEMENTS - Coût de la ligne à évaluer dans l étude MOYENS HUMAINS ET TECHNIQUES - Suivi de l étude et de la mise en œuvre par la Communauté de Communes RESSOURCES EXISTANTES CONNUES - Expérience de l Ambarbus à Ambérieu - Autres expériences française dans des villes moyennes (Aurillac, Auxerre, Cahors, Fougères ) RESULTATS ATTENDUS, LIVRABLE - Faisabilité de l opération, intérêt au regard du TàD existant CALENDRIER DE REALISATION Eté 2010 Hiver 2010/2011 Printemps 2011 Réflexion à avoir dans la perspective du renouvellement de l AO de TàD en Prise en compte de la navette dans la réalisation d une étude sur le transport à la demande Intégration (ou pas) du service dans le futur marché de transport à la demande INDICATEURS Indicateurs de résultats : Nombre de kilomètres parcourus par an Fréquentation Ration recettes/dépenses NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 29/94

30 10. Imaginer un TàD pour les jeunes le week-end Responsable du projet Partenaires associés Syndicat Mixte, Communautés de Communes Communes, Centres sociaux, Lycées, Conseil municipal jeunes Coûts d investissement - Coûts de fonctionnement 50 k Recettes 20% de recettes commerciales : 10 k Moyens humains Financement Animateur interne + stagiaire pour l étude de faisabilité Financements possibles FSE, FEADER, CG, Conseil Régional Objectif : Organiser un service de transport à la demande de groupe pour les jeunes le week-end Descriptif De nombreux jeunes ne sont pas motorisés ou sont dépendants de leurs parents pour leurs déplacements loisirs. Pour leur permettre d accéder aux espaces de loisirs du week-end, une offre de TàD pourrait être mise en place. Les déplacements de soirée le week-end restent marqués par un risque d accident très élevé. Trouver une autre solution que la voiture individuelle représente un enjeu important pour éviter des drames familiaux récurrents. La route reste la première cause de mortalité des ans. Afin de limiter les coûts et pousser les jeunes à s organiser, le Syndicat Mixte et les Communautés de Communes pourraient proposer une offre de TàD de groupe le week-end. Sur la base d une réservation d un minimum de personnes à définir (4 pour un VL ou 8 pour un minibus), un VL ou un minibus est affrété le temps d une soirée ou de quelques heures. ACTIONS A ENGAGER - Prévoir des rencontres avec les jeunes (lycée, conseil municipal jeunes, structures d animation jeunesse) de préférence en réunions de groupe pour : 1. préciser les besoins : destinations principales, horaires, motifs, périodicité 2. le mode d organisation pour faire émerger une demande de groupe : par le lycée, une structure organisée comme un centre social ou les structures d animation jeunesse, ou de façon plus informelle auprès de cafés ou directement sur une centrale téléphonique 3. le mode réservation et de déclenchement du TàD (par téléphone auprès d une centrale de réservation, sur internet, par une structure ) NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 30/94

31 - Rencontrer les organisateurs d événements, gestionnaires de boîtes de nuit, structures de loisirs pour évaluer leur possibilité de participation technique (réservation) et éventuellement financière. - Rencontrer des opérateurs potentiels (taxi, transporteurs, personnel interne) pour évaluer la faisabilité technique (mode de réservation, délais de réservation ) et financière de l opération. BUDGET PREVISIONNEL ET FINANCEMENTS - Sur la base de 5 navettes minibus 9 places (1 par communauté de communes) x 50 semaines x 3 AR dans le WE (soit un maximum de 120 jeunes concernés par WE) x 50 km par trajet (25 km aller) = 56 k, - Participation sur la base de 2 par trajet = 10 k de recettes potentielles - Financements possibles : CG, FSE, Financements FEADER % Maxi MOYENS HUMAINS ET TECHNIQUES - Animateur mobilité en coordination - Possibilité de prendre ponctuellement un stagiaire en Master Transport, suivi par l animateur, pour aider au montage de l opération. RESSOURCES EXISTANTES CONNUES - Peu d expériences dans ce domaine en dehors des centres sociaux qui organisent régulièrement des déplacements. RESULTATS ATTENDUS, LIVRABLE - Diminution des accidents impliquant des jeunes le week-end - Evolution de la mobilité loisirs des jeunes CALENDRIER DE REALISATION Printemps 2010 Lancement d une étude avec un stagiaire en 2010 INDICATEURS Indicateurs de résultats : Nombre de navettes appelées, nombre de personnes transportées NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 31/94

32 11. Accompagner les clubs, associations, organisateurs d événements sur la mobilitéoisirs Responsable du projet Partenaires associés Type de mesure Syndicat Mixte Communautés de Communes, Région (CDRA) Action directe Syndicat Mixte Coûts d investissement - Coûts de fonctionnement 15 k Recettes - Moyens humains Financement Animateur mobilité Financements possibles FSE, FEADER, CG, Conseil Régional Objectif : Aider les clubs, associations et organisateurs d événements à mieux organiser les transports de leurs adhérents ou visiteurs Descriptif Les déplacements loisirs représentent une part très importante des distances parcourues en voiture. Ces déplacements sont par ailleurs très diffus, très difficiles à organiser par une collectivité et ne peuvent relever d une offre classique de transport en commun. En milieu rural ces déplacements loisirs compliquent souvent la vie des familles. Les difficultés d accompagnement des enfants aux activités sont un frein au développement de la vie associative. Dans les clubs, l organisation des déplacements pour les matchs ou les entraînements se font principalement en voiture et la répartition des charges est souvent mal optimisée. Elle représente souvent un coût important pour les participants. La contrainte des déplacements est également forte pour l accès à des spectacles, des événements en soirée, des réunions associatives. Ces déplacements limitent par ailleurs fortement l accès aux loisirs de ménages non motorisés. L objectif de l action serait de proposer aux associations, clubs et organisateurs d événements de les accompagner dans la mise en place de bonnes pratiques d organisation des déplacements : diffusion de méthodes de covoiturage en début d année, distribution de liste de covoitureurs, accès aux sites de covoiturage départementaux, appui dans le recours à des transporteurs En échange d engagements dans ce domaine, les structures pourraient bénéficier de «primes» d objectifs sous forme de km de car co-financés. Passer par des structures associatives pour organiser la demande est le gage d un bon remplissage des bus NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 32/94

33 ACTIONS A ENGAGER - Repérer les bonnes pratiques des associations, clubs et organisateurs en matière de mobilité, notamment celles liées 1. au covoiturage informel : diffusion de listes des parents d enfants participant à une activité en début d année, organisation des tours de ramassage, identification de parkings de covoiturage systématique pour le départ à des randonnées 2. au covoiturage formel par le biais d un site : contacts avec des opérateurs pour creuser la question de l utilisation de site dans l organisation d événements ou par les principales scènes de spectacle du secteur 3. à l affrètement de bus : contacts avec les clubs (clubs de ski, centres sociaux ), avec les transporteurs pour voir les possibilités de simplifier les contacts, prévoir des forfaits, donner des idées de coût - Réaliser un fichier de l ensemble des partenaires potentiels : clubs, associations, événements, salles de spectacles internes au Bugey + salles, événements principaux externes au Bugey. - Rencontrer un panel d association, clubs, organisateurs culturels (salles de spectacle, L intégral, le Curial, Le phare, MJC, Traverse ), organisateurs d événements pour passer en revue les solutions possibles et tester l intérêt et les conditions pratiques de mises en œuvre, notamment sur le covoiturage (modalités pour simplifier l inscription au site de covoiturage au moment de l achat des billets)... - Prévoir les modalités d accompagnement financier des collectivités sous forme de co-financement d affrètements de bus. - Ecrire et diffuser un guide de bonnes pratiques auprès des associations et des communes précisant les modalités d organisation des déplacements à vocation loisirs ainsi qu une charte d engagement. - Réunir les clubs, associations, organisateurs à l échelle du Bugey ou des communautés de communes et présenter le programme : objectifs, modalités de mise en œuvre, intérêt pour les associations, présentation d exemples de bonnes pratiques. BUDGET PREVISIONNEL - L étude et l accompagnement préalable serait assuré par l animateur mobilité, accompagné d un stagiaire ou apprenti - Exemple de participation des collectivités : Cofinancement à 50% x 20 semaines x 5 bus x 100 km x 3 /km = 15 k MOYENS HUMAINS ET TECHNIQUES - Rencontres à conduire, mobilisation des partenaires par l animateur - Prévoir l accompagnement de l animateur par un stagiaire ou apprentis en Master transport NM - Altermodal-Inddigo Plan d Actions Mobilité dans le Bugey 33/94