r a P P o r t D a c t i v i t é bouger les lignes 2015 : activités DU réseau ferroviaire en aquitaine et PoitoU-charentes

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1 r a P P o r t D a c t i v i t é faire bouger les lignes 2015 : activités DU réseau ferroviaire en aquitaine et PoitoU-charentes

2 s n c f r é s e a U 3 e n t i t é s r é U n i e s Publiée au Journal officiel le 5 août 2014, la loi dite de «réforme ferroviaire» a pour objectif de moderniser en profondeur l'organisation du système de transport ferroviaire français dans l'intérêt de ses usagers. elle crée un groupe public ferroviaire, qui est constitué d'un établissement de tête sncf et de deux établissements «filles» : le gestionnaire d'infrastructure sncf réseau et l'exploitant ferroviaire sncf Mobilités. sncf réseau bénéficie de tous les éléments et des personnels nécessaires à sa mission de gestionnaire d infrastructure, issus des périmètres de sncf infra, de la direction de la circulation ferroviaire (Dcf) et de réseau ferré de france.

3 editorial d alain autruffe, directeur territorial sncf : une organisation nouvelle sncf réseau : missions et acteurs chiffres nationaux et régionaux dans les grandes lignes rétrospective de janvier à décembre faire bouger les lignes accès au réseau Gestion des circulations Maintenance et travaux ingénierie et projets Dans le sillage de la LGv Modernisation du réseau Projet de lignes nouvelles : GPso notre ligne de conduite Prévention aux abords des voies acteur du développement durable des territoires

4 éditorial La réforme ferroviaire française du 4 août 2014 a créé sncf réseau, gestionnaire du réseau ferré national. Les équipes sncf de la maintenance, de l ingénierie et de la circulation ferroviaire, rassemblées avec celles de réseau ferré de france, constitueront un ensemble plus efficace, réactif et cohérent. a nous de pérenniser les valeurs et compétences développées par rff et de les intégrer dans une vision systémique plus large. Une forte attente de nos clients porte sur la qualité de service du réseau en aquitaine et Poitou-charentes. Bien qu intégrés dans les horaires, les chantiers importants en cours de la façade atlantique réduisent forcément certaines souplesses et marges pour aléas. Malgré cela, le réseau a bien résisté, sa fiabilité s est améliorée. nous devrons continuer sur la même voie jusqu aux mises en service cruciales de 2016 (pour le bouchon de Bordeaux) et 2017 (pour la LGv sea). La collision survenue à Denguin le 17 juillet 2014 est le signe d une défaillance de la sécurité du réseau ; nous avons engagé un plan d action vigoureux de renforcement de la surveillance et de la maintenance des installations. D autres accidents survenus en 2014 lors de traversées de voie par des piétons, des automobilistes, notamment en aquitaine, soulignent l importance de la prévention, du respect des règles et de l adaptation des équipements. La quasi-totalité des passages à niveau d aquitaine et Poitou-charentes a fait l objet d études de diagnostic, avec les gestionnaires de voirie, pour évaluer les risques et décider d améliorations. Plus de 300 millions d euros d investissements ferroviaires en 2015 en aquitaine et Poitou-charentes : c est 50% de plus qu il y a quelques années. ces investissements se répartissent à moitié entre les projets de développement (dont bien sûr les 10 raccordements de la LGv sea tours-bordeaux) et les projets de régénération sera l année de pose des équipements ferroviaires et des premières mises en service techniques des raccordements autour d angoulême, Poitiers et Bordeaux. Les équipes de sncf réseau mènent les chantiers avec rigueur, professionnalisme et dans les délais. Les chantiers de la gare Bordeaux saint-jean montent en puissance, avec notamment la rénovation spectaculaire de la grande halle. Les autres lignes du réseau ne sont pas oubliées, sous l impulsion de la région aquitaine et de l état : les travaux de reprise des

5 circulations ferroviaires entre oloron et Bedous, de régénération de cambo-les-bains saint-jean-pied-de-port vont permettre au transport public ferroviaire d irriguer ces territoires ruraux. Parallèlement, nos équipes conduisent la concertation avec les transporteurs ferroviaires et les autorités organisatrices pour construire l offre de service de 2017, qui installera la grande vitesse au cœur de notre territoire. Grâce au GPMr - Grand Plan de Modernisation du réseau - nous avons partagé avec les collectivités régionales et les services de l etat les diagnostics techniques de nos lignes en aquitaine et Poitou-charentes. Le vieillissement du réseau n est malheureusement pas stoppé et nous voyons se dessiner d importants besoins de travaux de régénération pour les années à venir. Pour nos 430 km de lignes à vocation fret, ce plan passe par un nouveau modèle économique associant les parties prenantes. L enquête publique, préalable à la déclaration d utilité publique du projet de ligne à grande vitesse Bordeaux-toulouse et Bordeaux-Dax, a été un moment fort du projet en elle s inscrit dans une concertation continue qui a été menée depuis les débats publics de 2005 et soyons clairs : aucun remaniement de la ligne existante entre Bordeaux et toulouse, tracée au XiX e siècle, traversant les centres-villes, jalonnée de multiples passages à niveau, parcourue par de nombreux trains express régionaux (ter) et trains de marchandises, ne permettrait la même valeur d usage qu une ligne nouvelle. celle-ci donne de plus l opportunité d une mutualisation avec la ligne Bordeaux - espagne dont les enjeux sont également importants. Gérer le temps réel des évènements du réseau, mener les projets de court terme d amélioration et de régénération, préparer les projets de long terme, le tout dans le cadre d une stratégie cohérente et partagée, voilà notre passionnante mission. elle n a de sens qu avec la confiance de tous, voyageurs, chargeurs et partenaires institutionnels, qui soutiennent le mode de transport terrestre le plus sûr, productif et écologique collaborateurs de sncf réseau en aquitaine Poitou-charentes sont engagés à leur service. alain autruffe Directeur territorial SNCF Réseau

6 sncf réseau 04 sncf : une organisation nouvelle uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu Depuis le 1 er janvier 2015, la nouvelle organisation repose sur un groupe public composé d un établissement public industriel et commercial (epic) «mère», baptisé sncf et de deux epic «filles», sncf réseau, le gestionnaire d infrastructures, et sncf Mobilités, l exploitant. sncf SNCF Réseau, présidé par Jacques Rapoport, compte environ salariés. SNCF Mobilités, présidé par Guillaume Pepy, va être chargé de faire rouler des trains de voyageurs et de marchandises, ainsi que les transports urbains de sa filiale Keolis. sncf Réseau système ferroviaire stratégie finances patrimoine fonctions d appui ressources humaines sncf Mobilités Quant à l EPIC «mère» SNCF, elle sera pilotée par un directoire de deux membres, les présidents de SNCF Mobilités et SNCF Réseau, sous l autorité d un conseil de surveillance. Au sein de celui-ci, siègeront des représentants de l Etat, du Parlement et des régions et sera présidé par Frédéric de Saint-Geours, actuel président de l Union des industries et métiers de la métallurgie (UIMM). Gestionnaire du réseau opérateur transport Organisation envisagée sous réserve de la consultation paritaire en cours

7 sncf réseau 05 «L excellence ferroviaire que nous visons n a qu un seul objectif : améliorer la performance du réseau pour nos utilisateurs.» Jacques rapoport, président de sncf réseau uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu focus réseau 2020 excellence, performance, coopération : les fondements de sncf réseau. conçu en cohérence avec le projet d entreprise de sncf excellence 2020 (le projet réseau 2020) définit, pour la période 2015 à 2020, des orientations stratégiques qui permettront à sncf réseau de construire et de gérer le réseau de demain. reposant sur trois piliers, l excellence ferroviaire, la performance économique et la coopération, ce projet décline de manière concrète les ambitions de sncf réseau. il qualifie les défis stratégiques et organisationnels du réseau, définit pour chacun d entre eux les chantiers prioritaires à mener et enfin, les traduit sous forme de feuilles de route. L ensemble des collaborateurs a été associé dans une démarche de grande ampleur qui permettait à chacun de s approprier les enjeux du projet et d apporter sa contribution.

8 sncf réseau 06 sncf réseau : missions et acteurs uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu sncf réseau concentre toutes les compétences nécessaires à une gestion optimisée de l infrastructure ferroviaire. sncf réseau favorise la promotion du transport ferroviaire en france dans une logique de développement durable, en : > donnant l accès à l infrastructure ferroviaire, > assurant la gestion opérationnelle des circulations sur le Réseau Ferré National, > réalisant la maintenance (entretien et renouvellement) de l infrastructure, > envisageant le développement, l aménagement, la cohérence et la mise en valeur du réseau. outre le rapprochement des équipes opérationnelles de sncf infra, Dcf et rff, l organisation se dote des équipes transverses nécessaires à son fonctionnement et se structure autour de : > quatre grands métiers : accès au réseau, circulation ferroviaire, maintenance et travaux, ingénierie et projets, > direction Île-de-France > deux grandes fonctions transverses : finances/achats, secrétariat général/ressources humaines. en région, les directions territoriales interviennent sur 4 missions principales : > la représentation du gestionnaire d infrastructure auprès des entreprises ferroviaires, des décideurs et des élus, > la synthèse de l action du gestionnaire d infrastructure, en favorisant la coopération entre tous les métiers, > l animation et la définition à moyen et long terme du réseau, en déclinaison des stratégies nationales, > la bonne conduite des projets régionaux sur le réseau ferroviaire. Niveau National Communication / Rel. extérieures / Concertation Secrétariat Général et Ressources humaines Finances Achats Accès Réseau Présidence Maintenance et Travaux Sécurité / Sureté / Risques Cabinet Ingénierie et Projets Circulation Ferroviaire Direction Île-de-France Niveau Territorial Pôle Communication et Relations Institutionnelles DIRECTION TERRITORIALE Pôle Environnement et Développement durable Pôle Appui Performance Pôle Design du Réseau Pôle Clients & Services Agence Maintenance et travaux Infrapôles Infralog Direction Interrégionale Ingénierie Projets Agence Projets Pôle régional d Ingénierie Etablissement Infra-Circulation Organisation envisagée sous réserve de la consultation paritaire en cours.

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10 sncf réseau 08 L es chiffres nationaux 2013 Les résultats uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu MiLLions D euros De ca (+ 2 %) MiLLions D euros De résultat opérationnel courant - 60 MILLIoNS D EURoS DE RéSULTAT NET DE L ExERCICE 7,8 MiLLiarDs D euros D investissements (+ 45 %) - DoNT 2,7 MILLIARDS D EURoS CoNSACRéS à LA MoDERNISATIoN DU RéSEAU (+ 23 %) Le réseau uuuuuuuuuuuuuuu km De LiGnes DoNT à GRANDE VITESSE trains De fret et De voyageurs QUoTIDIENS tonnes De MarchanDises 5 MiLLions De voyageurs ChAQUE JoUR Les performances uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu km De voies renouvelées 110 km DE LGV 180 km DE LIGNES RéGIoNALES 710 km DE RéSEAU CLASSIQUE 500 MiLLions De trains-km 180 MiLLions De train-km DE TER 140 MiLLions De train-km DE TGV 70 MiLLions De train-km DE FRET 60 MiLLions De train-km DE TRANSILIENS 50 MiLLions De train-km GRANDES LIGNES

11 sncf réseau 09 L es chiffres régionaux 2014 Le réseau en aquitaine Poitou-charentes uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu km De LiGnes DoNT 1097 électrifiées PassaGes à niveau Dont 13 inscrits au ProGraMMe DE SéCURISATIoN NATIoNALE 250 Gares Dont 7 D INTéRêT NATIoNAL Les performances uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu 171 km De voies renouvelées 140 km SUR LE RéSEAU STRUCTURANT 31 km SUR LES LIGNES RéGIoNALES Les investissements uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu 318 MiLLions D euros investis PoUr DéveLoPPer et MoDerniser LE RéSEAU EN AQUITAINE PoIToU-ChARENTES La maintenance uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu 105 MiLLions D euros PoUr entretenir LE RéSEAU L exploitation uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu 53 MiLLions D euros PoUr assurer LA CIRCULATIoN DES TRAINS

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13 D a n s L e s G r a n D e s L i G n e s L année 2014 a été dense en aquitaine et en Poitou-charentes : le niveau très élevé des travaux a exigé une coopération soutenue entre les autorités organisatrices, les transporteurs ferroviaires, les entreprises de travaux et les équipes de rff, Dcf et sncf infra. Les trains ayant circulé sur le réseau régional en 2014 ont bénéficié de l engagement, de la compétence et de la solidarité des équipes.

14 sncf réseau 2014 : Dans Les GranDes LiGnes 12 J a n v i e r - f é v r i e r Modernisation de voies en gare de Bordeaux saint-jean sncf réseau débute une série de travaux en gare Bordeaux saint-jean, à commencer par le renouvellement des voies 1 à 7 situées sous la grande halle. L occasion de recourir à la technologie de la voie sur dalle béton, plus performante et durable. Cette opération débutée le 20 janvier pour une durée de 9 mois, s est déroulée en 4 temps : dépose et évacuation des anciennes voies, réalisation des dalles de béton, pose des voies nouvelles sur ballast, renouvellement des voies aux extrémités de la gare. Soit au total, m de voies ballastées et m de voies sur dalle. uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu et aussi Une forte mobilisation face à des inondations exceptionnelles Les intempéries qui se sont abattues dans le Sud-Aquitain engendrent d importants dégâts sur les lignes ferroviaires Pau-Dax et Pau-Bayonne. outre l activation immédiate de l ensemble des systèmes d information pour prévenir et renseigner les voyageurs, un plan de transport adapté a été instauré. Dans des délais très brefs, une voie unique temporaire a été mise en place entre Pau et Artix sur une vingtaine de kilomètres. Un diagnostic de la situation a été réalisé, afin de programmer les travaux dans les meilleurs délais.

15 sncf réseau 2014 : Dans Les GranDes LiGnes 13 M a r s - a v r i L Gare Bordeaux saint-jean 2017 : coup d envoi! uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu et aussi Les travaux de modernisation et d agrandissement du site ferroviaire de la gare Bordeaux saint-jean débutent. objectif : accueillir dans les meilleures conditions près de 18 millions de voyageurs par an, après construction d une station de maintenance TGV et TER, l extension de la gare Bordeaux Saint-Jean côté Belcier Libération de surface pour Bordeaux euratlantique Cette opération d intérêt national conduit une profonde mutation des quartiers de l agglomération aux abords de la gare Bordeaux Saint-Jean et concerne un important patrimoine ferroviaire : bâtiments et terrains. A l issue d un travail partenarial de plusieurs d emprises ferroviaires. L opportunité pour le projet urbain Saint-Jean-Belcier d envisager son avenir. regiolis sur les rails! Le nouveau Ter Aquitaine Régiolis fait son apparition sur la ligne Bordeaux-Langon-Agen. L Aquitaine est la première région La gare Bordeaux Saint-Jean se positionne comme un accélérateur d avenir au cœur des grands projets de mobilité et de développement urbain. années, un accord a été formalisé entre les parties sur les conditions de France à se doter de ces rames ultra-modernes conçues par Alstom. réseau 2020 : l excellence ensemble Fruit de la contribution inédite de milliers de collaborateurs de En prévision de la mise en SNCF Réseau, Réseau 2020 est service de la LGV SEA Tours- un projet d entreprise qui repose Bordeaux et du projet sur une démarche participative. Bordeaux Euratlantique, une Son fil conducteur : «construire série de travaux a démarré ensemble un champion industriel pour une durée de 3 ans. pour un réseau performant, Au programme : 14 chantiers innovant et toujours plus sûr». dont le réaménagement Le séminaire régional 2020 qui complet de la gare (quais, s est tenu le 31 mars 2014 a abris, escaliers mécaniques ), permis d enclencher ce projet la rénovation de la grande commun. halle des voyageurs, la

16 sncf réseau 2014 : Dans Les GranDes LiGnes 14 M a i - J U i n Bouchon ferroviaire de Bordeaux : opération «coup de poing» Le projet de suppression du bouchon ferroviaire de Bordeaux a nécessité d interrompre la circulation des trains entre Libourne et Bordeaux du 7 au 11 mai 2014, durant 96 heures. Au cours des 4 jours, 150 personnes sont intervenues en continu de jour comme de nuit sur des travaux de voies, de caténaires, de signalisation et sur un ouvrage d art. Les grands départs et les retours de ce «long» weekend ont été assurés par la mise en place d autocars, et grâce à l intervention de 500 volontaires. Une opération «coup de poing» réussie au cœur de ce grand projet qui permettra en 2016 de doubler les voies ferrées existantes au nord de la gare Bordeaux Saint-Jean sur 5 km en vue de l arrivée de la LGV en L axe entre Pau et Dax remis à neuf Dans le cadre du programme national de modernisation du réseau, la voie ferrée entre Pau et Dax a fait l objet d un programme de modernisation. La seconde phase de ces travaux débutée en 2013 s est achevée, avec au total 128 km de voies renouvelées. Cette opération visait à remplacer à la fois les rails, les traverses et le ballast avec des moyens très importants, tant humains que matériels. uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu et aussi 7 ème Journée nationale de prévention aux passages à niveau A cette occasion, deux opérations de prévention ont été menées sur le terrain : l une à Mérignac (sur la voie de ceinture de Bordeaux) et l autre à Aytré (sur la ligne L intervention d une «suite ferroviaire Saintes - La Rochelle). rapide» (usine roulante), a mobilisé 500 personnes de nuit afin de garantir la circulation des trains le jour. Aux abords de ces deux passages à niveau, les automobilistes ont été sensibilisés grâce à un rappel des règles de sécurité routière. objectif : diminuer les accidents mortels à l échelle du territoire.

17 sncf réseau 2014 : Dans Les GranDes LiGnes 15 J U i L L e t - a o Û t réforme ferroviaire : un nouvel élan Le 5 août dernier, la loi de réforme ferroviaire a été publiée au Journal officiel. Un texte très structurant pour l avenir du secteur ferroviaire dans son ensemble. Entrée en vigueur le 1 er janvier 2015, cette loi met fin à la séparation entre RFF et SNCF, elle ouvre de nouvelles perspectives pour la modernisation du réseau et l amélioration des performances techniques, sécuritaires, économiques, humaines, etc. Avec cette réforme, les pouvoirs publics ont fait le choix de l unité du service public en créant un groupe public ferroviaire constitué de SNCF, SNCF Réseau (RFF, SNCF Infra, DCF) et SNCF Mobilités. Une nouvelle étape dans l histoire du chemin de fer français. Début des travaux de la passerelle d aiguillon Dans le cadre de sa politique de modernisation du réseau menée en partenariat avec la région aquitaine, sncf réseau a lancé la construction d une passerelle en gare d aiguillon (47). Cette opération consiste à créer une passerelle piétonne avec escaliers et ascenseurs de liaison entre les deux quais pour sécuriser le franchissement des voies. Courant 2015, les quais seront rehaussés et bénéficieront d aménagements pour faciliter l accès aux personnes à mobilité réduite. uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu et aussi collision de Denguin Le 17 juillet à Denguin, un TER est entré en collision avec un TGV suite à une réouverture intempestive d un signal. Les premiers éléments de l enquête ont montré que l origine de cette réouverture est liée à l action de rongeurs sur les gaines d isolement des câbles. Des mesures immédiates ont été prises pour garantir la sécurité des circulations. Un plan d actions a été lancé à l échelle nationale, avec notamment la vérification de plus de sites et des interventions sur l ensemble des installations du réseau, entre août et décembre traverses remplacées entre Pons et Jonzac Entre fin août et décembre 2014, traverses béton (ancien modèle) et traverses bois ont été remplacées afin d'obtenir un plancher homogène et continu en traverses béton identiques sur une longueur de près de 5 km entre Pons et Jonzac. Les travaux se sont déroulés de nuit grâce à la mobilisation des équipes de Colas Rail, des agents de l Infrapôle Poitou-Charentes et de l Infralog Sud-Atlantique.

18 sncf réseau 2014 : Dans Les GranDes LiGnes 16 s e P t e M B r e - o c t o B r e Lancement des travaux entre oloron et Bedous Les travaux préparatoires du projet de reprise de la circulation ferroviaire entre oloron-sainte-marie et Bedous débutent. Une étape majeure après 30 ans d interruption de circulation sur ce tronçon de 25 kilomètres. et uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu aussi Cette première phase s est articulée sur un trimestre autour de trois axes : débroussaillage, dépose de l ancienne voie ferrée et réalisation de relevés topographiques préalables aux travaux de réhabilitation et de construction prévus en Ce chantier financé totalement par le Conseil régional d Aquitaine, consistant à restaurer et à mettre aux normes actuelles l ensemble des équipements de la voie ferrée, représente un symbole fort pour la Vallée d Aspe.La mise en service commerciale est prévue début visite du premier ministre sur le viaduc de la Dordogne Le 1 er septembre 2014, Manuel Valls a constaté l état d avancement du chantier de la future ligne à grande vitesse SEA Tours-Bordeaux, plus grand chantier ferroviaire européen, en se rendant sur le viaduc de la Dordogne. Il était accompagné d Alain Rousset, président du Conseil régional d Aquitaine, de Jacques Rapoport, président de SNCF Réseau (concédant du projet) et de xavier huillard, PDG de Vinci (concessionnaire au sein du groupement LISEA).

19 sncf réseau 2014 : Dans Les GranDes LiGnes 17 n o v e M B r e - D é c e M B r e relèvement de vitesse entre niort et La rochelle Lors d une opération «coup de poing» les 6 et 7 décembre, une quarantaine d agents spécialisés en signalisation ferroviaire de l Infrapôle Poitou-Charentes ont réalisé des basculages techniques délicats, durant 20 heures en continu, pour préparer la mise en service du nouveau block automatique prévue en avril C est une étape importante pour le projet du relèvement de vitesse, qui sera mis en service en et uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu aussi Prévention sur la traversée des voies LGv-sea : fin du chantier de dévoiement à ambarès-et-lagrave Trois ans après le début des ment d une partie de la ligne poing» dédiée aux travaux de travaux, une étape clé a été existante Paris -Bordeaux. voie, de caténaires, de franchie le 24 novembre avec Pendant 3 semaines, plus de signalisation, ainsi qu aux tests la mise en circulation d un 200 personnes sont intervenues et essais : un délai très serré premier train de voyageurs sur jour et nuit à Ambarès-et- visant à réduire au maximum une partie de l infrastructure Lagrave pour mener à bien les impacts pour les usagers. nouvelle, à savoir, le dévoie- cette opération «coup de Pour la 4 e année consécutive, une opération de sensibilisation des voyageurs lors de la traversée des voies en gare a été menée. Essentiellement tournée vers les jeunes, cette action s est traduite par un jeu concours et par la diffusion de supports de communication dans 20 gares, mais aussi dans les mairies, les établissements scolaires à proximité. Durant l année scolaire, des interventions se sont déroulées en parallèle dans les classes sur le thème de la sécurité ferroviaire. Ce dispositif a fait l objet d une campagne publicitaire et de presse nationale.

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21 f a i r e B o U G e r L e s L i G n e s forts de leurs km de lignes, les réseaux aquitains et Picto-charentais vieillissants doivent faire peau neuve. L augmentation continue du trafic de voyageurs impose à ces territoires ferroviaires d entrer dans l ère de l excellence et de la performance et d accompagner les équipes dans une démarche de coopération. Pour ce faire, ces deux régions bénéficient d un programme de modernisation.

22 sncf réseau 2015 : faire BoUGer Les LiGnes 20 accès au réseau Le métier accès au réseau assure la commercialisation des sillons, la régulation des activités ferroviaires et la définition de la stratégie pour déterminer le niveau de performance du réseau en cohérence avec les besoins de ses clients et les décisions des pouvoirs publics. en région, deux pôles interviennent sur ce métier : clients & services et Design du réseau. clients & services Le pôle clients & services est responsable de la proposition et de la mise en œuvre d une offre de service adaptée et de qualité. Il a pour objectifs : > d assurer, sur le territoire de la direction territoriale, la qualité des relations avec les autorités organisatrices de transport, les entreprises ferroviaires, les chargeurs, > de contribuer à l efficacité industrielle et économique du processus capacitaire, > de développer les recettes de SNCF Réseau notamment par la commercialisation de l offre Accès Réseau. outre ses missions de développement commercial, le pôle Clients & Services a pour compétence de définir la capacité des travaux sur les lignes à vocation régionale et, est contributeur pour les lignes nationales. Impliqué dans les instances de décisions nationales, il pilote les interfaces avec les différentes entités de production sur le territoire et assure les missions de répartition de la capacité de 7 ans en amont jusqu au jour J. Il élabore, en concertation avec l autorité organisatrice de transport régionale et Gares & Connexions, l offre de service en gare et, en partage la politique d investissement, notamment pour la mise en accessibilité, aux personnes à mobilité réduite. En France, 7 millions de sillons font l objet d une demande de réservation chaque année, soit par jour. > 2015 : une offre ferroviaire stable L offre ferroviaire 2015 sera dans la continuité de celle de 2014 et plus largement de celle définie pour la période La mise en service en juillet 2017 de la ligne à Grande vitesse sea tours-bordeaux provoquera l objet d une refonte horaire sur les territoires Picto-charentais et aquitain. Les réflexions avec les partenaires ont débuté, elles alimenteront un travail intensif durant toute l année 2015 pour se concrétiser par la commande des sillons en avril Organisation envisagée sous réserve de la consultation paritaire en cours

23 sncf réseau 2015 : faire BoUGer Les LiGnes 21 DesiGn DU réseau uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu focus Le pôle Design du réseau contribue à la conception et à la planification d un réseau justement dimensionné pour répondre aux attentes de performance de ses utilisateurs dans le respect des équilibres économiques et environnementaux. Dans l élaboration des projets de développement et de modernisation du réseau, il participe à la performance industrielle et économique, notamment par la maîtrise des phases amont. ses quatre principales missions : > formaliser la stratégie du réseau au plan territorial, > assurer la maîtrise d ouvrage amont des projets de modernisation et de développement, > consolider la connaissance du réseau et inscrire le développement des activités ferroviaires dans celui des territoires, > piloter les études socio-économiques des projets. Le Grand Plan de Modernisation du réseau Un réseau performant et fiable, capable d accueillir davantage de trains, plus réguliers, en toute sécurité et dans le respect de l environnement ; tels sont les objectifs du Grand Plan de Modernisation du réseau (GPMr) adopté par le conseil d administration de rff le 19 septembre Le GPMr présente une approche innovante qui étudie les besoins de mobilité et d usage du réseau et propose des réponses adaptées et de leviers d actions. Des investissements «priorisés» par le GPMr Les premières réflexions menées en aquitaine et Poitoucharentes portent sur le réseau structurant, à savoir les lignes Paris/Bordeaux, Bordeaux/toulouse et Bordeaux/hendaye. L objectif est d identifier les besoins et les actions à mener sur ces axes entre 2015 et 2025.

24 sncf réseau 2015 : faire BoUGer Les LiGnes 22

25 sncf réseau 2015 : faire BoUGer Les LiGnes 23 Gestion des circulations Le métier Gestion des circulations permet la circulation des trains en toute sécurité, améliore la régularité et la ponctualité. Les équipes remplissent deux missions principales : définir les itinéraires des trains et gérer la circulation en temps réel pour toutes les entreprises ferroviaires empruntant le réseau ferré national. comment conçoit-on Les horaires? La production des circulations suit un calendrier défini au niveau européen. Les entreprises ferroviaires (voyageurs et fret) souhaitant circuler sur le réseau ferré national en 2015 ont été invitées à passer leurs commandes en avril 2014, ce qui a représenté environ demandes de sillons de dessertes régulières. D avril à juillet 2014, les 450 horairistes répartis entre les bureaux parisiens et les 21 bureaux horaires régionaux se sont répartis le travail pour inscrire de manière cohérente les quelques demandes de sillons réguliers soit l équivalent de 6,1 millions de sillons/jours sur un graphique espace-temps. Ainsi, une première réponse à la commande des entreprises ferroviaires est apportée en juillet. Ces dernières ont un mois pour faire leurs réclamations. A l issue de cette période et jusqu à la circulation du train le jour J, se déroule une période d adaptation. La difficile tâche des horairistes consiste alors à accorder au mieux les nouvelles demandes de sillons réguliers et sillons de dernière minute avec les demandes déjà existantes mais aussi les quelques travaux programmés. Les circulations réelles en Aquitaine Poitou-Charentes sont gérées par les 900 agents de l Etablissement Infra Circulation. Grâce aux 111 postes d aiguillage présents, ils assurent la bonne circulation des 800 trains présents circulant quotidiennement sur ce territoire. > Les circulations et les travaux L etablissement infra circulation concourt à la sécurité des très nombreux chantiers en assurant la protection des équipes vis-à-vis des trains et des risques électriques. L année 2015 est marquée par les mises en service technique des nouveaux postes de commande des signaux et des aiguillages pour les raccordements de la ligne existante Paris-Bordeaux à la LGv sea tours-bordeaux. Organisation envisagée sous réserve de la consultation paritaire en cours

26 sncf réseau 2015 : faire BoUGer Les LiGnes 24 Maintenance et travaux Le métier Maintenance et travaux a pour mission de mettre à disposition des clients un réseau sûr, fiable et disponible. Les équipes de ces activités interviennent au quotidien sur l ensemble du territoire des deux régions. A l échelle d une région, l agence Maintenance et Travaux favorise la prise en compte par tous les acteurs de SNCF Réseau, des enjeux de la maintenance, de la conception à la réalisation d un projet. L agence Maintenance et Travaux intervient dans : > le pilotage de l assemblage du portefeuille travaux décidés au titre de la programmation annuelle des projets d investissements et des chantiers de maintenance en lien avec les autres métiers de SNCF Réseau, > l émergence des projets de modernisation à 5/10 ans, > la prise en compte de l avis du mainteneur sur tous les projets et intègre son intervention après les phases de travaux de modernisation et de développement, > la démarche de pilotage d axe, notamment par sa connaissance locale du patrimoine. 1 er BiLan vigirail ProGraMMe vigirail / 7 actions en juin 2014, sncf présentait le premier bilan annuel de vigirail. Lancé en octobre 2013, ce programme, qui vise à renforcer la surveillance, moderniser la maintenance et accélérer le remplacement des aiguillages est d une ampleur inédite. Il engage 410 millions d euros en quatre ans et montre une conception générale qui mobilise toutes les composantes essentielles d une maintenance sécurisée. 8 mois après son lancement, les actions énoncées avaient toutes étaient réalisées dans le respect du calendrier. renouveler les aiguillages Accélération du programme de modernisation 300 M analyse et contrôle des rails par vidéo 80 M traçabilité à 100% de la surveillance des infrastructures 20 M alerte express Plateforme d écoute et de traitement des anomalies observées par les agents et les clients 3 M réinventer les informations avec de nouvelles technologies 4 M renforcer et simplifier les référentiels de maintenance 3 M améliorer le niveau de maîtrise des assemblages boulonnés NouVeau Organisation envisagée sous réserve de la consultation paritaire en cours

27 sncf réseau 2015 : faire BoUGer Les LiGnes 25 Priorité à La Maintenance : Des enjeux De sécurité et De qualité De service en coordination avec l agence Maintenance et travaux, les infrapôles aquitaine et Poitou-charentes assurent au quotidien la surveillance et la maintenance de l ensemble des infrastructures. En 2015, sur les deux régions environ agents interviendront sur une multitude de chantiers de maintenance aux côtés d entreprises. Ces interventions portent sur le renouvellement de voie ou d appareils de voie, le remplacement de câbles, l assainissement de la plateforme mais aussi, sur des missions courtes et récurrentes comme la prise de côtes dans les appareils de voie, la vérification des relais dans les postes électriques, le contrôle des passages à niveau, l inspection des caténaires. A la mi-février, en gare de Poitiers, un aiguillage vieillissant sera remplacé, supprimant ainsi un ralentissement qui pénalise les circulations. Annuellement, le budget de la maintenance s élève en Poitou-Charentes à 38 millions d euros. En Aquitaine, 70 millions d euros sont mobilisés chaque année pour assurer la maintenance.

28 sncf réseau 2015 : faire BoUGer Les LiGnes 26 ingénierie et projets Le métier ingénierie et projets assure le management des projets ferroviaires et leur optimisation opérationnelle. en région, l agence Projets réalise des projets ferroviaires pour le compte des métiers accès réseau, circulation et Maintenance et travaux. L agence Projets a pour mission : > d assurer le pilotage des projets afin d en garantir la réussite, > de maximiser l utilité des projets et optimiser leurs coûts, > d assurer le reporting sur l avancement des projets vers les maîtrises d ouvrage, > de contribuer à l excellence technique, notamment en déclinant les politiques nationales y concourant, > de développer la coopération entre tous les métiers de SNCF Réseau et contribuer à la dynamique territoriale. Le Pôle régional ingénierie Les projets ferroviaires nécessitent des études spécialisées qui sont la garantie de la réussite des projets et du haut niveau de sécurité du système ferroviaire. Le Pôle Régional Ingénierie de Bordeaux, fort de ses 140 ingénieurs et experts, produit ou contrôle l ensemble de ces études. Les cper : catalyseurs des investissements Pour répondre aux enjeux des six années à venir ( ), les CPER sont nécessaires pour élever le niveau d équipement des territoires et préparer l avenir. Actuellement, en cours d élabora- Bilan des contrats de projets 2007/2013 sur le volet «développer le transport ferroviaire de voyageurs et le fret» aquitaine PoitoU-charentes Budget initial... > 499 millions Budget engagé... > 400 millions * taux d engagement... > 80 % dont : - Etat 31 %, - Conseil Régional d Aquitaine 26 %, - Réseau Ferré de France 24 % - Autres financeurs 19 % Projets identifiés... > 17 Projets réalisés... > 9 mises en service entre 2007 et 2013 augmentation de la capacité, modernisation de la voie, rétablissement de la performance, ) > 7 opérations en cours > 1 opération à l étude Maîtrise de coûts... > Economies constatées 28 millions + Intégration d aménagements supplémentaires en restant dans le budget tion en régions Aquitaine et Picto-charentaise, les partenaires, l Etat et les Régions, montrent une forte ambition sur le secteur ferroviaire en prévoyant d investir 365 millions d euros en Aquitaine et 408 millions d euros en Poitou-Charentes. Budget initial... > 216 millions Budget engagé... > 156 millions * taux d engagement... > 72 % dont : - Etat 30 %, - Conseil Régional Poitou-Charentes 18 %, - Réseau Ferré de France 24 % - Autres financeurs : 28 % Projets identifiés... > 9 Projets réalisés... > 4 mises en service entre 2007 et 2013 (création de haltes Ter, renouvellement de la signalisation, modernisation de voies, relèvement de vitesse) > 5 opérations en cours de conception Maîtrise de coûts.... > Economies constatées 5,4 millions Organisation envisagée sous réserve de la consultation paritaire en cours *Montant intégrant les financements de l Etat, du Conseil régional et des partenaires (Europe, SNCF Réseau et autres collectivités)

29 sncf réseau 2015 : faire BoUGer Les LiGnes 27 > PrinciPaUX chantiers 2015 Carte réalisée en Janvier 2015 réseau ferré Ligne électrifiée Ligne non électrifiée Ligne dédiée au fret Ligne non exploitée Document non contractuel LGV Sud Europe Atlantique Tours - Bordeaux Raccordement et électrification des jonctions Suppression du bouchon ferroviaire de Bordeaux Gare de Bordeaux-Saint-Jean Reprise des circulations oloron / Bedous Modernisation Cambo / Saint-Jean-Pied-de-Port Renouvellement de voie Bayonne / hendaye Reconstitution du triangle des échoppes Relèvement de vitesse Niort / La Rochelle Equipement des voies en système de communication mobile (GSM-R) Modernisation de la voie Niort / Saintes Création d'un passage souterrain à Mauzé-sur-le-Migon (79) Création d'un passage souterrain à Périgny (17) Mise en service d'une passerelle à Aiguillon (47)

30 sncf réseau 2015 : faire BoUGer Les LiGnes 28 LGv sea tours/bordeaux : 2015, lancement des travaux d équipements ferroviaires uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu avec 340 km de ligne nouvelle entre tours et Bordeaux, la ligne à grande vitesse sud europe atlantique est l un des plus importants projets ferroviaires à l échelle européenne. aux côtés du concessionnaire Lisea, sncf réseau œuvre à la construction de cette infrastructure dont les atouts seront multiples à la fois pour les voyageurs, le territoire et l environnement. La réalisation de la ligne à grande vitesse entre Tours et Bordeaux constitue pour SNCF Réseau un projet majeur, qui s inscrit dans une démarche de développement durable avec un objectif d améliorer la desserte des territoires et de contribuer aux échanges entre le Nord et le Sud de l Europe. Mi 2017, Bordeaux sera à environ 2h de Paris contre 3h15 actuellement. L année 2014 : fin du génie civil et des modifications du réseau ferré national Les 38 opérations liées à l inscription des ouvrages d art du concessionnaire (modifications caténaires et signalisation/ télécom et prestations de sécurité durant la construction des ouvrages) débutées en fin 2011 sont en voie d achèvement. Les travaux de génie civil, de voie, ainsi que les premières phases de caténaires des jonctions, sont achevés. Il reste en termes de génie civil essentiellement les travaux de Saint-Avertin, qui ont débuté en novembre Les travaux de signalisation entrepris en 2012 (génie civil, câblages, vérifications techniques, essais) sur les 10 sites des jonctions ont débouché sur les premières mises en service des accès aux bases travaux CoSEA (en février pour celle de Villognon et juillet pour celle de Nouâtre), et celle de la voie 2 décalée d Ambarès en novembre. LGv sea tours- Bordeaux, création d infrastructures opérations Poste d aiguillage informatisé (Pai) à Villognon (16) Poste tout relais à commande informatique (Prci) à Juillé (16) Poste de commande à distance (PcD) au niveau de Monts (37) phase 1 Mise en service voie 2 contournement de Tours à Saint-Avertin (37) Poste d aiguillage informatisé (Pai) de Monts-Sud (37) Poste d aiguillage informatisé (Pai) de Fontaine-le- Comte Nord et Sud (86) opération «coup de poing» de 36 h 00 à Saint-Avertin (37) Poste d'aiguillage informatisé de type sei à Migné (37) Date mise en service 8 février février juin juin juin juin août octobre 2015 *Certaines opérations de la LGV SEA se déroulent en région Centre, mais sont assurées par SNCF Réseau Aquitaine Poitou-Charentes

31 sncf réseau 2015 : faire BoUGer Les LiGnes 29 L année 2015 : année des équipements ferroviaires sur la LGv Après les trois premières années de chantier, essentiellement consacrées aux travaux de terrassements et de génie civil, la deuxième grande partie du projet prend toute son ampleur en 2015 : il s agit des travaux d équipements ferroviaires. En partant des bases travaux de Nouâtre- Maillé et Villognon, des fronts de travaux vont être «déroulés» toute l année : pose de supports caténaires, mise en place de traverses, du ballast et pose de voies, déroulage de caténaires sont les différentes étapes qui vont se succéder à un rythme d environ 650 mètres par jour. et de la signalisation sur les raccordements Sur les raccordements et les jonctions, SNCF Réseau va relever le challenge formidable des 10 mises en service des postes d aiguillages informatisés (PAI) en 2015 s étalant de février à novembre, sans oublier la mise à disposition également cette année des futurs centres de commandes centralisés conçus et réalisés par SNCF Réseau (poste de commande à distance SEA abrité dans les locaux de l ancien tri postal de Bordeaux et le Central sous station Centre ouest de Rennes). Différentes phases d essais, dites statiques, vont alors être effectuées pour vérifier le bon fonctionnement du système et l intégration entre les installations de la ligne nouvelle et de la ligne classique. Poste d aiguillage informatisé (Pai) de La Celle- Saint-Avant (37) 11 octobre 2015 Poste de commande à distance (PcD) à Angoulême Sud (16) 8 novembre 2015 intégration poste relais à transit souple informatisé (Pai) à Angoulême Sud (16) 8 novembre 2015 Poste d aiguillage informatisé (Pai) de La Couronne (16) 8 novembre 2015 Poste d aiguillage informatisé (Pai) d Ambarès et-lagrave (33) 8 novembre 2015 Ces opérations sont réalisées, sous pilotage SNCF Réseau (maîtrise d ouvrage et maîtrise d œuvre), par l Infralog Sud-Atlantique avec la contribution des Pôles Régionaux Ingénierie, des Etablissements Infra Circulation et des Infrapôles. > Montant total du projet (concession et raccordements au réseau existant) : près de 9 milliards d euros, dont 2 milliards d euros financés par SNCF Réseau

32 sncf réseau 2015 : faire BoUGer Les LiGnes 30 Gare Bordeaux saint-jean 2017 uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu Le projet de modernisation et d extension du site ferroviaire de la gare Bordeaux saint-jean est au cœur des grands programmes de développement de la métropole et de la région bordelaise. en 2017, l arrivée de la ligne à grande vitesse reliant Bordeaux à Paris en 2h05 seulement impulsera une dynamique exceptionnelle dans laquelle la gare Bordeaux saint-jean jouera un rôle clé en tant qu accélérateur d avenir. Lancés en avril 2014 pour 38 mois de travaux, les 14 chantiers de la gare Bordeaux Saint-Jean visent à accueillir des millions de voyageurs supplémentaires dans des conditions optimales de sécurité et de confort. Ils consistent aussi à faire de la gare un lieu de vie et de services à l échelle d un quartier en transformation dans le cadre du projet d aménagement urbain Bordeaux-Euratlantique (futur centre d affaires européen, nouveaux logements ). Ce lieu de vie pensé pour les voyageurs et les riverains, sera donc aussi la première étape d un grand projet de développement économique. En 2014, les voies 1 à 7 ont été entièrement renouvelées et d autres chantiers ont été lancés comme la rénovation de la grande verrière, la construction d une station de maintenance TGV, la création d un atelier de maintenance Ter Aquitaine et le renouvellement des escaliers mécaniques. En 2015, l extension de la gare côté Belcier verra le jour. Ces travaux de grande envergure se poursuivront jusqu en 2017 créant ainsi de nouveaux espaces de vie ouverts sur la ville. L ensemble des collaborateurs de SNCF est mobilisé pour accompagner cette métamorphose qui marquera le début du xxi e siècle de notre région. > Montant des 14 chantiers : 200 millions d euros financés par l etat, le conseil régional d aquitaine, Bordeaux Métropole, Bordeaux euratlantique et sncf. > accessibilité et intermodalité La gare Bordeaux saint-jean deviendra un véritable pôle d échange performant pour tous les réseaux de transports. elle permettra sur un même lieu les interconnexions entre le tgv, les trains intercités, le ter, le tramway, les bus de ville, les autocars transgironde et autres navettes, les voitures et les vélos. en parallèle, des accès aux quais et souterrains adaptés sont prévus pour les personnes à mobilité réduite.

33 sncf réseau 2015 : faire BoUGer Les LiGnes 31 > et en 2015? tandis que les travaux lancés se poursuivront, d autres opérations seront enclenchées comme : la construction de l extension de la gare côté Belcier les libérations foncières dans le cadre du projet Bordeaux euratlantique (terrains amédée saint-germain, Grattebourse et armagnac) le renouvellement de 20 appareils de voies (pour une fiabilité optimale et une prise en compte des évolutions futures du trafic) la mise aux normes environnementales (construction d une station d épuration) les travaux connexes pour le pont amédée saint-germain armagnac

34 sncf réseau 2015 : faire BoUGer Les LiGnes 32 suppression du bouchon ferroviaire de Bordeaux uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu Le complexe ferroviaire de Bordeaux est situé sur un axe majeur reliant l europe du nord à la péninsule ibérique. au nord de la gare Bordeaux saint-jean, les trains ne circulent que sur une seule voie par sens, créant un goulet d étranglement. Débutée en 2011, la phase 2 de la suppression de ce «bouchon» consiste à doubler les voies ferrées entre la gare Bordeaux saint-jean et la bifurcation de cenon. Anticipant la mise en service de la LGV SEA Tours-Bordeaux prévue en 2017, ce projet permettra de libérer des créneaux de circulation pour les Trains express régionaux (Ter) et le fret. Il favorisera une mobilité durable avec des déplacements plus rapides, plus simples et plus sécurisés. En 2014, la phase 2 de cette opération a marqué une La Grave d Ambarès La Gorp Saint- Loubès étape importante avec la fin des travaux de génie civil : construction d une estacade de m, des murs de soutènement, de m de murs antibruit, et le doublement du pôle multimodal de Cenon. En mai, une opération «coup de poing» de 96 heures, suspendant les circulations en gare Bordeaux Saint-Jean, a été nécessaire afin d assurer des travaux de voie et de signalisation par les équipes de jour et de nuit. Le passage à 4 voies entre l ancienne gare de la Benauge et la bifurcation de Cenon sera achevé au printemps Bruges Bassens 3 ème phase Saint-Eulalie > Montant des travaux : 210 millions d euros financés dans le cadre du programme de la LGv sea tours-bordeaux par l Union européenne, l etat, 32 collectivités territoriales et sncf réseau. > et en 2015? Caudéran Mérignac Bordeaux Saint-Jean 1 ère phase Cenon 2 ème phase L année 2015 sera marquée par la pose de la voie, la mise en place de la caténaire et le début des travaux de signalisation sur l estacade et le pôle de cenon ainsi que le début des travaux de signalisation. sur ce pôle, les différents équipements verront le jour (hormis les ascenseurs).

35 sncf réseau 2015 : faire BoUGer Les LiGnes 33 reprise des circulations entre oloron et Bedous uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu après 30 ans d arrêt des circulations, la ligne ferroviaire entre oloron-sainte-marie et Bedous se prépare à reprendre du service. En 2015, le projet entre dans sa phase concrète de travaux avec au programme : le remplacement de la voie ferrée, la sécurisation des passages à niveau et la création de 3 haltes pour les voyageurs. Sur 25 kilomètres de tronçon, la majorité des ouvrages d art sera complètement rénovée ou reconstruite (31 ponts, 7 tunnels et 4 kilomètres de soutènement). Située au sud du parc national des Pyrénées, la ligne ferroviaire oloron-bedous traverse quatre zones Natura 2000*. La qualité de ce site naturel et les caractéristiques de ce patrimoine d exception demandent de la part des opérateurs une vigilance et une adaptation de leurs procédures vis-à-vis de la faune et de la flore. La reprise des circulations ferroviaires prévue au 1 er trimestre 2016 ouvrira de nouvelles perspectives, à commencer par le désenclavement des communes de la Vallée d Aspe. * Le réseau Natura 2000 est un ensemble de sites naturels européens conciliants préservation de la nature et préoccupations socio-économiques. > Montant des travaux : 102 millions d euros financés intégralement par le conseil régional d aquitaine. > côté voyageurs Etape de déconstruction de la voie cette nouvelle ligne redynamise l offre de transport public en vallée d aspe vers oloron-sainte-marie et Pau avec la création de 3 nouvelles haltes à Bidos, Lurbe-saint-christau et Bedous. quatre aller-retours quotidiens et deux supplémentaires jusqu à Bidos seront assurés par les trains express régionaux.

36 sncf réseau 2015 : faire BoUGer Les LiGnes 34 Modernisation de la ligne cambo/saint-jean-pied-de-port uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu Dans le cadre des investissements et des chantiers visant à améliorer la circulation des trains de proximité et les déplacements domicile/travail, la ligne entre Bayonne et saint-jean-pied-de-port bénéficie d un programme de modernisation. La rénovation du premier tronçon entre Bayonne et Cambo-les-Bains s est déroulée en La seconde étape entre Cambo-les-Bains et Saint-Jean-Pied-de-Port a débuté en décembre 2014 pour une mise en service des équipements neufs en octobre Les travaux de cette dernière phase consistent à moderniser et sécuriser 32,6 km de ligne. Ils s articuleront autour du renouvellement complet de la voie (remplacement des rails, ballast et aiguillages, mise en conformité de 93 ouvrages d art, dispositif anti-éboulement ), de la suppression de passages à niveau et de l aménagement de deux gares existantes (quais, éclairages ). Des travaux réalisés en toute sécurité dans le respect des sites naturels exceptionnels traversés. > Montant des travaux : 44 millions d euros financés à 66,66% par le conseil régional d aquitaine et à 33,33% par sncf réseau.