L information sur les Temps de Parcours Moyens (TPM) sur le réseau routier. Gérard Scemama, INRETS-GRETIA

Transcription

1 L information sur les Temps de Parcours Moyens (TPM) sur le réseau routier Gérard Scemama, INRETS-GRETIA

2 CONSTAT Impossibilité (en France?) de connaître a priori le temps de parcours d un trajet routier «porte à porte» en fonction de l heure de départ, le type de jour,.? Contrairement au transport public via les horaires théoriques.

3 Enjeux Définir une offre théorique sur les TPM pour le mode routier Pour l usager : Aider à la préparation du voyage et inciter à la multimodalité par la comparaison des temps entre les divers modes Pour l exploitant : Suivre le niveau de service par la comparaison de l offre réelle et de l offre théorique

4 Contexte Explosion du marché des systèmes de navigation, des nouveaux services d information(internet, ) Emergence des opérateurs de services désireux de fournir de l information Exemple de service à l étranger (Transport Direct en GB)

5 Tâches du projet Tache A: Concevoir un algorithme de calcul de TPM de référence par itinéraire par type de jour et par heure applicable sur l ensemble du réseau routier (capteurs SIREDO) Tache B: Étudier la faisabilité d un système d information routière sur les TPM et des services associés.

6 Partie A Algorithme de calcul des TPM de référence Recherche d une typologie calendaire et évènementielle : Déterminer les différentes variantes d événements calendaires (nationale, régionale, scolaire..) Intégrer l effet d interaction entre les événements calendaires Intégrer les évènements exceptionnels ou périodiques connus à l avance Considérer les effets des conditions

7 Partie A Algorithme de calcul des TPM de référence Recherche d une notion universelle de calcul de temps de parcours moyen Contrainte d homogénéité tout au long de chaque itinéraire composé d au moins trois types de route : la voirie urbaine au départ et à l arrivée, les voies rapides périurbaines, la partie autoroutière et/ou route nationale.

8 Partie A Algorithme de calcul des TPM de référence Elaboration d un modèle économétrique intégrant : variables endogènes décrivant le réseau traversé et celles issues des capteurs disponibles sur l itinéraire variables exogènes connues en temps réel comme le calendrier ou les chantiers Possibilité d extension du modèle à des conditions perturbées (météo défavorable ) et à des sections partiellement équipées de capteurs.

9 B- Faisabilité d un système d information routière sur les TPM Étude amont sur la fourniture des données Couverture et pertinence du réseau des capteurs Localisation des stations SIREDO pour le péri-urbain et l interurbain Système de Gestion du Trafic en urbain Autres sources (véhicules traceurs) Disposition des Evénements Réseau SIREDO Définition du référentiel (granularité du réseau, cartographie, localisants)

10 B- Faisabilité d un système d information routière sur les TPM Evénements Mesures Entrepôt Acquisition Traitement Entreposage BD Référentie géographiquel Diffusion TPM Étude amont sur l architecture nécessaire Adéquation du SDIR par rapport à ce nouveau besoin Définition de l architecture nécessaire (cf. ACTIF) : acquisition, traitement, entreposage, diffusion)

11 Prototypage sur la plateforme CLAIRE-SITI via son interface SI 2 TAR (réseau MI2 et réseau intranet I 2 ) 5000 capteurs du réseau routier, données de la RATP et de la Ville de Paris Conception et test de nouveaux services d information

12 B- Faisabilité d un système d information routière sur les TPM Étude aval sur les nouveaux services fondés sur l utilisation des TPM Services associés aux exploitants Suivi de la performance Services associés aux usagers Calcul d itinéraire (modèle d échange pour alimenter les calculateurs d itinéraire : Mappy, Via-Michelin, )