Inauguration du nouveau train express régional à 2 niveaux Le Regio 2N arrive sur le réseau Ter Bretagne

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1 Communiqué de presse Le mercredi 15 octobre 2014 Inauguration du nouveau train express régional à 2 niveaux Le Regio 2N arrive sur le réseau Ter Bretagne L'un des 17 nouveaux Ter à double niveau commandés par la Région Bretagne, le Regio 2N, a circulé pour la première fois sur le réseau breton, le mercredi 15 octobre, lors d'un voyage inaugural entre Dol-de-Bretagne et Saint-Malo. Pierrick Massiot, Président de la Région, a ainsi pu tester ce nouvel équipement, au côté du constructeur Jean Bergé, Président de Bombardier transport France, Jean-Philippe Dupont, Directeur régional SNCF Bretagne, et Gérard Lahellec, Vice-président de la Région en charge des transports et de la mobilité. Ces nouveaux matériels au service des usagers quotidiens du Ter contribueront également à la diffusion des effets de la grande vitesse sur tout le réseau grâce à la complémentarité Ter-TGV. Avec, aujourd'hui, plus de 10 millions de voyages par an, le trafic Ter aura près de doublé en Bretagne en une dizaine d'année. C'est le fruit d'importants efforts consentis par la Région -organisatrice du transport régional de voyageurs depuis pour développer ce service public et l'adapter au plus près des attentes des usagers. à la fiabilité et à la régularité du service. Les premiers Regio 2N seront mis en circulation sur l'axe Rennes Saint-Malo au début du mois prochain, puis sur les lignes Rennes Quimper et Rennes Saint-Brieuc Brest. Ils contribueront également à la diffusion des effets de la grande vitesse sur tout le territoire, à l'horizon 2017, puisque, avec le projet Bretagne à Grande Vitesse (BGV), Relever les défis liés au succès du Ter Bretagne toute l'offre Ter va être refondue pour faire profiter le plus Cette augmentation massive du trafic est aussi devenue un grand nombre des gains de temps vers Paris et améliorer les défi à relever pour la Région : comment assurer de bonnes déplacements quotidiens. conditions de voyage, de sécurité et de confort, à des usagers toujours plus nombreux? La mise en circulation de 200 M pour un nouveau service alliant confort, rames Regio 2N est un nouvel élément de réponse. accessibilité, vitesse et respect de l'environnement La Région Bretagne dédie 200 M à l'achat de ces 17 nouveaux matériels : 10 rames longues de 491 places assises de 110 mètres long (environ 12,5 M chacune) et 7 rames courtes de 350 places assises de 83 mètres de long (environ 10,7 M chacune). Conçus et assemblés dans l'usine française de Crespin (59) du groupe Bombardier, ces trains pourront circuler à une vitesse de 160 km/h sur le réseau breton. Au-delà de leur forte capacité, ces trains offrent également un grand niveau de confort et une très bonne accessibilité avec des portes élargies, un accès de plain-pied aux quais, de Avec leur double niveau et leur grande capacité (de 350 à vastes plateformes... Toutes les voitures sont, par ailleurs, près de 500 places assises1), les 17 trains Regio 2N qui seront équipées de systèmes sonores et visuels pour diffuser des progressivement mis en circulation sur le réseau Ter informations liées au voyage (prochaine gare, horaires...). Bretagne, entre novembre 2014 et avril 2016, porteront à Le choix de la Région Bretagne s'est également porté sur le plus de places assises les capacités des trains sur Regio 2N en raison de ses performances énergétiques et l'ensemble du réseau Ter Bretagne (soit 25 % de plus). Les environnementales. L'utilisation de nouvelles solutions problèmes de surcharge rencontrés sur certaines lignes aux aérodynamiques et de techniques particulières permettent heures de pointe seront ainsi résolus. de réduire l'énergie consommée par rapport aux trains à Ils permettront, aussi, de développer l'offre et contribueront deux niveaux d'anciennes générations, qui plus est, pour transporter davantage de passagers. 1 Les trains actuellement en circulation sur le réseau Ter Bretagne comptent au maximum 270 places pour les RRR, 236 pour les AGC. Contacts presse Région Bretagne : Rose-Marie Louis / presse@region-bretagne.fr SNCF : Thierry Chaplais thierry.chaplais@sncf.fr Bombardier : Anne Froger / anne.froger@fr.transport.bombardier.com

2 Regio 2N, un train extra-large qui marie capacité et confort Première automotrice articulée à deux niveaux au monde, le Regio 2N se caractérise par des voitures extralarges de près de 3 m, permettant d offrir un confort exceptionnel aux passagers et un nombre de places assises nettement supérieur à celui des trains à deux niveaux conventionnels. L accessibilité est également renforcée grâce aux larges portes, intercirculations et couloirs, à l accès de plain-pied depuis des quais de 55 0 mm et à la conformité totale aux dernières normes en matière d accessibilité (STI PMR). Le Regio 2N est aussi un train très économe et respectueux de l environnement avec une consommation électrique par passager en baisse de près de 20% grâce à des technologies innovantes, notamment le système de moteur à aimant permanent, le système de frein qui récupère l énergie du freinage et la climatisation intelligente régulée selon le nombre de personnes à bord. Le taux de recyclabilité du train est supérieur à 95%. La version Regio 2N retenue par la Région Bretagne La Région Bretagne a commandé un Regio 2N tout confort en deux versions : 7 rames courtes de 6 voitures (83 m de long) et 10 rames longues de 8 voitures (110 m de long). Les 17 rames sont aménagées avec 4 sièges de front (2 sièges d un côté du couloir, 2 de l autre) pour un maximum de places assises et de confort. Cela représente 350 places dont 42 en 1ère classe pour la version courte, 491 places dont 42 en 1ère classe pour la version longue. Les rames peuvent être accouplées par deux ou trois pour offrir un large panel de capacités. Les salles voyageurs sont pourvues de moquette au sol et de larges baies pour plus de luminosité. Les sièges sont équipés d accoudoirs, de repose-pieds et de prises électriques. Le Regio 2N est pourvu de la climatisation, régulée en fonction du nombre de voyageurs, et de systèmes d information voyageurs embarqués (annonces sonores et bandeaux LED). Très accessible, chaque rame dispose de 2 emplacements dédiés aux usagers en fauteuil roulant, de modules toilettes (3 pour la version courte, 4 pour la version longue) dont un module universel, et d espaces vélos (3 et 6, respectivement pour les versions courte et longue).

3 Avec le Régio 2N, le Ter Bretagne se modernise davantage encore Habillés aux couleurs de la Bretagne, les Regio 2N viennent compléter et moderniser le parc de matériel en circulation sur le réseau Ter Bretagne. Ils traduisent la volonté de la Région de proposer un service performant, de qualité, qui réponde aux exigences du trafic intra-régional, mais pas seulement. Par sa complémentarité avec le TGV, le Ter est un élément clé de la diffusion de la grande vitesse sur tout le territoire breton. 100 % des trains neufs ou rénovés sur le réseau Ter Bretagne Héritant d'un parc roulant très vieillissant, la Région a choisi très tôt d'investir fortement pour développer et moderniser le service. Depuis 2002, la Région a ainsi engagé 450 M pour acquérir du matériel neuf et rajeunir son parc : 15 rames thermiques X73500, 17 rames électriques ZTER (aptes à circuler à 200 km/h), 23 rames AGC (dont 9 hybrides BiBi électrique/diesel) et entrepris la rénovation de tout l'ancien matériel (14 M entre 2002 et 2010). Ainsi, en 2014, le réseau Ter Bretagne dispose d'un parc de 93 rames dont la moyenne d'âge est passée de 23 ans, en 2002, à 15,2 ans en Avec l'arrivée des derniers Regio 2N en 2017, elle passera même à 10,5 ans et 85 % des places assises proposées le seront à bord de matériel récent (contre 60 % aujourd'hui). Près de places assises de plus en 4 ans En 2017, avec l arrivée prochaine des 17 Régio 2N, ce ne seront plus (chiffres à fin 2013) mais places assises qui seront offertes sur le réseau Ter Bretagne. Dès la mise en circulation des premières rames, les usagers vont ainsi bénéficier de trains modernes, totalement accessibles, plus confortables, et pouvant répondre aux pics de fréquentation observés sur le réseau. Ces trains sont à ce titre très attendus par les usagers qui subissent depuis la rentrée 2012 des situations de surcharges récurrentes en pointe sur plusieurs axes du réseau. C Crié Affectés sur les circulations les plus fréquentées, les Regio 2N permettront également de libérer des trains qui viendront renforcer d'autres circulations elles aussi à forte affluence. C'est donc l'ensemble du service qui va être bonifié avec l'arrivée progressive des nouvelles rames. Une composante essentielle du développement du service Compte tenu des enjeux financiers, la stratégie matériel de la Région s'appuie sur des perspectives de développement à long terme. Elle repose sur sa volonté d'offrir un service moderne, de qualité, totalement accessible et capable d'accompagner la hausse du trafic, dans la perspective de l'arrivée de la LGV en Grâce à la grande capacité des trains, les développements d'offre seront à la fois plus performants et plus efficients en permettant de transporter le maximum de personnes avec un nombre minimum de trains. Chaque circulation assurée en Regio 2N pourra en effet transporter jusqu'à 500 voyageurs assis, voire voyageurs en unité multiples, ce qui est à mettre en perspective avec la capacité maximale actuelle des rames TER qui est de 270 places. C'est un atout indéniable pour développer l'offre de transport dans une situation de saturation prévisible de l'infrastructure.

4 La Région attentive aux besoins des usagers Entre 2007 et 2013, le trafic a augmenté de 27% sur le réseau Ter Bretagne pour atteindre 10,5 millions de voyages soit, en moyenne, voyages par jour. Si elle est liée à l'augmentation du nombre d'abonnés 2, cette croissance est également le fruit des engagements pris par la Région pour apporter un service de qualité, répondant aux besoins des usagers. Le développement des dessertes Depuis 2002, le Conseil régional a mené une politique volontariste de développement de la desserte pour proposer un niveau de service de qualité à tous les Bretons. L'action régionale s'est traduite par de nombreux développements d'envergure, avec toujours 2 grands enjeux : assurer un traitement équitable du territoire régional et apporter une réponse aux besoins de mobilité croissants des Bretonnes et des Bretons. Depuis 2002, l'offre TER a ainsi été augmentée de 25%. Sur la période , cela représente plus de arrêts créés par semaine, soit autour de 285 par jour. Une politique tarifaire attractive Afin de rendre accessible le Ter Bretagne au plus grand nombre, et tout particulièrement aux personnes en difficulté, la Région a mis progressivement en place une gamme tarifaire adaptée à chaque besoin (Uzuël, Pelmël, Ribambël...). Sont ainsi offerts : 75 % de réduction pour les abonnements liés aux déplacements quotidiens entre le domicile et le lieu de travail ou d'études, pour les voyages des apprentis et des personnes en difficulté (demandeurs d'emploi, RSA...), la gratuité pour tout déplacement lié à une recherche d'emploi ou pour les enfants de moins de 12 ans accompagnés... Le tarif Ter 26 ans est venu compléter cette offre l'an dernier. Il n y a plus de tarif variable pour les moins de 26 ans sur le réseau Ter Bretagne : c est 8 pour un trajet de moins de 150 km ou 15 pour un trajet de plus de 150 km. Des gares rénovées favorisant l'intermodalité et l'accessibilité La qualité de service est aussi recherchée par le programme de rénovation des 116 gares et haltes du réseau modernisation des gares, lancé par la Région en 2006, en lien avec l'ensemble des acteurs concernés (communes ou intercommunalité pour les abords de la gare, SNCF pour le bâtiment voyageurs et RFF pour les quais et les voies). Réalisé selon le concept de gare-jardin, l'idée est d'obtenir une certaine homogénéité sur le réseau en alliant convivialité et fonctionnalité, en améliorant les accès, les stationnements, l accueil... La Région participe également au financement des 10 pôles S Cambon d échanges multimodaux (PEM) (Rennes, Saint-Brieuc, Guingamp, Morlaix, Brest, Quimper, Lorient, Auray, Vannes, Redon). En complément des travaux réalisés pour rendre accessibles les trains et les gares aux personnes en situation de handicap, la Région Bretagne expérimente, depuis la mi-2013, un service d assistance, Accès TER, dans 20 points d'arrêt sur les lignes Rennes Saint-Malo, Brest Saint-Brieuc et Fougères Laval. Le Ter Bretagne, c est km de lignes ferroviaires 126 points d arrêts (40 gares -dont les 10 PEM- et 86 haltes) 350 trains par jour en moyenne 100 cars Ter par jour 10,5 millions de voyages en Au total, les déplacements des abonnés Uzuël (5,2 millions de voyages en 2013) et des abonnés scolaires subventionnés par le département représentent 62% des voyages sur le réseau.

5 A l'heure où plusieurs Régions ont fait le choix d'interdire la montée de vélos dans les trains aux heures de pointe, la Région Bretagne n'a pas souhaité le faire. En revanche, elle a opté pour une réduction de l'espace réservé aux vélos au profit des voyageurs en développant, parallèlement, des alternatives pour les usagers multimodes vélos-trains. En effet, aux heures de pointe, dans certains trains, les circulations et les descentes/montées deviennent difficiles lorsque les voyageurs équipés de vélo sont nombreux. D'autant plus que les Regio 2N sont amenés à circuler sur l'ensemble du réseau et doivent donc répondre aux besoins d'abonnés qui effectuent un trajet quotidien domiciletravail, mais aussi à des étudiants qui rentrent chez eux le week-end ou des particuliers en correspondance d'un TGV avec des bagages volumineux, pour lesquels il faut également trouver un espace. Afin de permettre à ces usagers de se rendre à la gare en vélo et de l'y P Fraysseix laisser en toute quiétude, des abris de qualité, voire pour certains avec accès sécurisé via la carte Korrigo, sont aménagés sur les parvis dans le cadre du programme de rénovation des gares. A l'autre bout de la ligne, certaines villes proposent des vélos en libre service dont l'abonnement peut être enregistré sur la carte korrigo. KorriGo : la carte bretonne des déplacements et des services Avec plus de cartes KorriGo émises à ce jour, dont utilisés régulièrement et plus de sur le réseau TER Bretagne, la carte bretonne des déplacements et des services est entrée dans le quotidien des utilisateurs du transport public partout en Bretagne. Elle permet de rendre la chaîne des transports plus fluide : sur ce support unique, il est possible de charger des titres de transports de plusieurs réseaux (TER, réseau départemental illenoo, réseaux urbains de Rennes, Lorient, Quimper et Brest), mais aussi d accéder à de nouveaux services : parkings vélo sécurisés sur le parvis de P Fraysseix certaines gares, parkings réservés aux abonnés TER, rechargement de la carte sur internet En 2014, une expérimentation est aussi menée avec l'université de Rennes I et Rennes II afin d'offrir aux étudiants la possibilité d'accéder avec leur carte KorriGo au restaurant et à la bibliothèque universitaire. BreizhGo : tout le transport public en Bretagne Toujours dans un souci de qualité de service et de développement de l'intermodalité, le portail BreizhGo a été lancé, fin 2010, par 20 partenaires3. Il concentre toute l information sur les transports publics en Bretagne, tous modes confondus (plans, horaires, temps de trajet, prévision de trafic, accessibilité aux personnes en situation de handicap ) pour faciliter l'organisation de ses trajets en Bretagne. Par ailleurs, des outils sont développés pour informer les usagers en temps réels d'éventuelles perturbations du service TER comme, par exemples, le dispositif Ter flash trafic, qui permet aux abonnés d'être informés par sms en cas de retard, suppression de train..., l'application Ter Mobile, un numéro vert pour connaître les horaires des prochains trains... Les comités de ligne, un lieu d'échanges avec les usagers Pour faire évoluer l'offre et la rendre toujours plus proche des besoins des usagers tout en tenant compte des réalités du trafic, la Région réunit de manière régulière ses 8 comités de ligne. Ces instances rassemblent autour de la table élus, usagers et représentants des cheminots aux côtés de la Région, de la SNCF, de Réseau Ferré de France (RFF) et des transporteurs routiers pour échanger sur le trafic, les dessertes, les horaires, la qualité du service... d'un secteur donné. Autant d'échanges qui alimentent les choix de la Région dans l'évolution des dessertes et du service. 3 S Priou État, Région, Conseils généraux 22, 29, 35 et 56, les agglomération de Rennes, Brest, Lorient, Vannes, Saint-Brieuc, les communautés de communes de Quimper, Saint-Malo, Morlaix, Lannion-Trégor, Concarneau, Douarnenez, Lamballe, Quimperlé et la ville de Landerneau.

6 Bombardier Transport, le constructeur du Regio 2N Le site de Bombardier près de Valenciennes Premier site industriel ferroviaire français, le site de Bombardier à Crespin (Nord) emploie salariés dont 500 ingénieurs et cadres. Le site rassemble l ensemble des compétences nécessaires à la réalisation d un train : de la conception générale aux études de détail, à l assemblage, aux tests et à la mise en service des matériels. L entreprise développe une large gamme de matériels parmi lesquels trois contrats emblématiques illustrent plus particulièrement son savoir-faire : - le Regio 2N, un train extra capacitaire à deux niveaux qui a été commandé à 159 exemplaires par 9 Régions dans le cadre d un contrat signé en 2010; - le Francilien, co-financé par SNCF et le STIF. Ce train suburbain ultra-moderne, entré en service décembre 2009, circule notamment sur la ligne H -la plus ponctuelle du réseau SNCF en Ile de France- et les lignes P, L et J. A ce jour 194 trains ont été commandés. - l Autorail Grande Capacité (AGC), livré à 700 exemplaires aux 21 Régions françaises. L AGC «bibi», conçu et fabriqué à Crespin, est le premier train hybride au monde. L entreprise participe également au projet de métro parisien MF01 (MF2000) et au MI09 pour le RER A de la RATP. La ville de Marseille a choisi un tramway Bombardier FLEXITY au design méditerranéen, et Bombardier rénove actuellement les rames de tramway «Mongy» de Lille et «TFS» de Grenoble. Regio 2N, un projet d envergure pour le site de Bombardier à Crespin et la filière ferroviaire française Le projet Regio 2N représente plus de la moitié de l activité du site de Bombardier à Crespin, soit 900 emplois directs auxquels s ajoutent ceux induits chez nos fournisseurs pour la plupart français, à l image de la société Toliroise localisée à Brest. Pendant la phase de conception, ce sont plus de 400 Ingénieurs qui ont été mobilisés pour réaliser ce projet complexe. Les équipes d ingénierie continuent actuellement de développer les versions «extra longues» (135m) et à 200km/h commandées respectivement par les Régions Picardie et Pays de Loire en décembre dernier. Suite à la campagne d essai qui s est déroulée pendant deux ans sur neuf trains d essais et sur le LaboTrain, Bombardier a pu valider les quelques requis à respecter et les intégrer au dossier d homologation remis fin mai L établissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF) a délivré l autorisation de mise en exploitation commerciale (AMEC) en unité simple le 26 septembre. Les lignes de production Regio 2N du site de Crespin sont en train de monter en cadence pour livrer les trains de série. En parallèle, Bombardier déploie ses équipes de service après-vente, qui assurent la mise en service des trains et le soutien technique pendant la période garantie auprès des équipes SNCF de maintenance et d exploitation. Les 159 trains commandés seront entièrement livrés pour la mi Des levées d options supplémentaires de Regio 2N sont attendues et nécessaires pour soutenir l activité du site de Bombardier à Crespin et de la filière ferroviaire française. Rappel du Contrat Neuf Régions ont commandé un total de 159 Regio 2N dans le cadre d un contrat signé en 2010 avec SNCF pour le compte des Régions, portant sur un maximum de 860 rames. Les commandes sont réparties comme suit : Région Aquitaine : 24 rames ; Région Centre : 14 rames ; Région Bretagne : 17 rames ; Région Nord-Pas de Calais : 18 rames ; Région Provence-Alpes-Côte d Azur : 16 rames ; Région Rhône-Alpes : 40 rames. Région Picardie : 7 rames ; Région Pays de la Loire : 13 rames, Région Midi-Pyrénées : 10 rames. Pour en savoir plus sur le Regio 2N et nos actualités : Contact presse : Anne Froger Tel mobile , anne.froger@fr.transport.bombardier.com