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2 Sommaire Communiqué de presse «Des nouvelles rames pour les usagers du Ter : L Aquitaine, 1 ère région de France à se doter des rames électriques d Alstom!»p.2 Programme détaillé du 4 juillet 2013 Gare de Bordeaux St Jean...p.3 La Région Aquitaine, autorité organisatrice de transports... p.4 Cadre du marché et cible de déploiement du Régiolis à l horizon p.5 Schéma de déploiement du Ter Aquitaine Régiolis... p.6 Ter Aquitaine Chiffres clés... p.7 SNCF : Un matériel au service des voyageurs... p.11 Le train Régiolis fabriqué par Alstom, Partenaire de l éco-mobilité régionale..p.15 Annexes :... p.20 Annexe 1 La convention d exploitation du service public ferroviaire régional : L usager au cœur de la convention...p.21 Annexe / 2018 : Un plan rail pour préparer l avenir ferroviaire de l Aquitaine régional...p.22 Annexe 3 Fiche technique de Régiolis pour l Aquitaine, fiches panorama des sites Alstom participant au projet...p.23 Photographies disponibles sur demande aux Services Presse Contacts presse : Région Aquitaine : Rachid Belhadj / presse@aquitaine.fr SNCF : Jeanne Nassiet / Jeanne.nassiet@sncf.fr Alstom : Tanja Bruneteau / tanja.bruneteau-fritschi@transport.alstom.com 1

3 Communiqué de presse Jeudi 4 juillet 2013 Des nouvelles rames pour les usagers du TER : l Aquitaine, première région de France à se doter des rames électriques d Alstom! Alain Rousset, président du Conseil régional d Aquitaine, Guillaume Pépy, président de SNCF et Henri Poupart-Lafarge, président d Alstom Transport, présentent en avant première à la presse la 1 ère rame Ter Aquitaine Régiolis en «marche d essai» ce jeudi 4 juillet 2013 à 10h00 à Bordeaux (Gare de Bordeaux Saint-Jean). En effet, afin de renouveler son parc et assurer un meilleur confort aux usagers du Ter Aquitaine, la Région Aquitaine investit dans de nouveaux trains. Elle a ainsi commandé 22 rames électriques Régiolis, construites par Alstom, et disposant de 220 places assises pour un montant de 155 M. Ce projet génère emplois en France chez Alstom et ses fournisseurs. L Aquitaine sera la 1 ère région de France à être livrée au cours du dernier trimestre Les premiers trains Régiolis circuleront sur le territoire aquitain en phase d essais techniques pendant le dernier trimestre 2013, ce qui permettra notamment au personnel SNCF de se former sur ce nouveau type de matériel. A compter au 1 er semestre 2014, les usagers pourront prendre progressivement place à bord des Ter Aquitaine Régiolis. Depuis qu elles ont cette compétence, les Régions ont pour seule préoccupation d améliorer la qualité du service et de développer l offre ferroviaire. Les Régions font des efforts considérables pour répondre à une demande prioritaire des concitoyens en s impliquant dans le développement du TER (création de dessertes, modernisation des gares, tarifications adaptées), et en renouvelant la flotte des trains devenus vétustes et inadaptés. C est ainsi que les Régions se sont engagées dans des programmes d investissement sans précédent. La commande ferme de 182 rames appelées Régiolis passée à Alstom par 12 régions représente un enjeu de 1,4 Md. Parallèlement, les Régions se sont engagées pour l acquisition de 129 rames à deux niveaux pour un montant de 1,3 Md. Au-delà de cette compétence, la Région Aquitaine s implique dans l amélioration des infrastructures. Avec 2,7 Md déjà engagés, ces deux commandes représentent une importance stratégique pour deux fleurons de l industrie française et canadienne de construction du matériel ferroviaire. Contacts presse : Région Aquitaine : Rachid Belhadj / presse@aquitaine.fr SNCF : Jeanne Nassiet / Jeanne.nassiet@sncf.fr Alstom : Tanja Bruneteau / tanja.bruneteau-fritschi@transport.alstom.com 2

4 Programme détaillé du 4 juillet 2013 Gare de Bordeaux St Jean : Crédit photo : Alstom Transport / R.Mouron 10h00 > Présentation aux élus, à la presse et aux associations d usagers de la 1 ère rame Ter Aquitaine Régiolis, voie 1 11h00 > Départ avec la 1 ère rame Ter Aquitaine Régiolis entre Bordeaux et Langon (aller-retour, sans arrêt) Conférence de presse à bord 12h15 > Cocktail déjeunatoire à l ancien Centre de Tri Postal (2 bis rue Charles Domerq, Bordeaux) 18h00-20h30 > Présentation du Ter Aquitaine Régiolis au grand public, voie C 3

5 La Région Aquitaine, autorité organisatrice de transport La Région Aquitaine a la compétence pour l organisation du service public ferroviaire régional de transport de voyageurs depuis l entrée en vigueur de la loi relative à la solidarité et au renouvellement urbains, comme les autres régions françaises. La Région décide du contenu du service (notamment les dessertes, la tarification, la qualité du service et l information aux usagers), finance le déficit d exploitation (les billets payés par les usagers ne couvrent au mieux que 30% des coûts du Ter, les 70% restant étant à la charge de la Région) ainsi que le renouvellement du matériel roulant et met en œuvre la modernisation des gares. Elle confie à la SNCF l exploitation des services ferroviaires de voyageurs relevant de sa compétence. La SNCF conserve son autonomie de gestion : c est la SNCF qui se doit de faire rouler quotidiennement les Ter définis par la Région. Réseau Ferré de France (RFF) est, quant à lui, propriétaire des infrastructures (voies et quais) qui sont utilisées par les différents types de circulations. La Région et la SNCF signent une convention qui fixe les conditions d exploitation et de financement de ces services portant sur l ensemble des dessertes ferroviaires régionales de voyageurs, sur le parc de matériel roulant affecté à l exécution du service, sur les gares et les haltes Ter Aquitaine et les services associés à ces équipements : information, accueil, intermodalité, distribution, accès des voyageurs aux bâtiments, accessibilité, billettique ainsi que les tarifications régionales 4

6 Cadre du marché et cible de déploiement du Régiolis à l horizon 2016 Aux termes de la Convention signée le 23 novembre 2009 entre le Conseil régional d Aquitaine et la SNCF, la Région Aquitaine finance l acquisition via la SNCF de 22 rames Régiolis (dits «porteurs polyvalents») pour un montant de 155M. Le coût unitaire actualisé au moment de la livraison est estimé à environ 6,8 M. A ce jour, douze Régions françaises sont impliquées dans ce marché national au volume actuel de 182 rames (Alsace, Aquitaine, Auvergne, Basse-Normandie, Franche-Comté, Haute-Normandie, Lorraine, Midi-Pyrénées, Pays de la Loire, Picardie, Poitou-Charentes, Provence Alpes Côte d Azur). Le marché Régiolis répond aux Régions disposant de lignes intervilles, régionales ou périurbaines. Il répond aux besoins structurants de couverture territoriale. Les versions commandées combinent longueurs (Moyenne : 72 m Grande : 110 m), diagrammes correspondants aux trois types de confort précités et sources d énergie (électrique pure bicourant ou bimode électrique / Diesel), pour des capacités variant de 180 à 328 places assises. En Aquitaine, les Régiolis remplaceront en priorité le matériel électrique en fin de vie. Pour rappel, le réseau aquitain d une longueur totale de 1490 km, comporte 978km de lignes électrifiées. Fiche descriptive des rames Ter Aquitaine Régiolis longueur = 72m, 4 voitures version 100% électrique bicourant (25kV / 1,5kV) rames pelliculées aux couleurs de l Aquitaine (par le designer Franck Tallon) sur 30% des faces latérales aménagement intérieur de type régional avec 1 porte d'accès par face capacité de 210 places assises (dont 16 en 1ère classe). 120 places sont en vis-àvis. sièges de couleur bleue en 2nde classe et framboise en 1ère classe équipé en comptage passager des montées et descentes sur l ensemble des 22 rames commandées équipé de 2 espaces vélos avec rangement horizontal, pour une capacité d'accueil totale de 6 vélos équipé de tablettes rabattables sur 50% des places en vis-à-vis équipé en cadres d'affichages publicitaires équipé d'une voiture UFR (Usager en Fauteuil Roulant) avec 1 WC UFR à porte à assistance motorisée et comble lacune automatique sur porte d'accès pour les quais adaptés (550mm) équipé de prises électriques y compris en seconde et de liseuses individuelles équipé de caméras de vidéoprotection équipé d'un écran d'information voyageur par plateforme et de bandeaux latéraux dynamique à l'extérieur 5

7 Schéma de déploiement du Ter Aquitaine Régiolis 6

8 Ter Aquitaine Chiffres clés Le réseau ferroviaire Ter Aquitaine 1490 km de lignes (dont 978 km électrifiées) 158 gares et points d arrêt Ter Aquitaine 15 lignes Ter Aquitaine 330 trains par jour plus de voyageurs quotidiens, le vendredi Un effort régional majeur en matière de renouvellement du matériel roulant La Région Aquitaine a déjà investi 250 M dans : l acquisition de 62 rames : 17 X-Ter/72500 (dont 5 ex Poitou-Charentes depuis fin 2008), 12 A-Ter/73500 et 6 Z-TER/21500, ainsi que 27 AGC/81500 dont les dernières livraisons ont eu lieu mi-2010 la rénovation de 123 rames, dont 28 Z2, 20 X2200, 25 remorques XR 6000, 50 voitures Corail l acquisition de 6 rames A-Ter de la Région Alsace, pour Pau-Oloron et Bayonne- St-Jean Pied de Port. En outre, ce sont près de 400 M qui ont été engagés pour l acquisition de nouveaux trains : 155 M pour 22 rames Régiolis (électrique, 1 niveau, 210 places, Alstom), Aquitaine 1ère région livrée à partir de mi 2013 jusque M pour 24 Régio2N (électrique, 2 niveaux, 330 places assises, Bombardier), premières livraisons au premier semestre 2014 jusqu en La Région Aquitaine finance au total 46 nouvelles rames, 22 Régiolis et 24 Régio2N, pour : remplacer le matériel roulant en fin de vie. Des radiations majeures auront lieu les prochaines années, dans le cadre d un vrai changement de génération de matériels. Seront radiés des matériels telles que les Z2, XR 2200/XR 6000 et voitures Corail. répondre à l augmentation de la fréquentation des Ter de 54% depuis 2002 à fin 2011 et de 4,3% à fin décembre 2012, disposer de matériel pour les créations de trains supplémentaires. La Région Aquitaine développe son offre de dessertes ferroviaires sur le territoire et assiste à une augmentation significative de la fréquentation du réseau Ter Aquitaine Depuis décembre 2012, des améliorations significatives sont à noter sur certaines lignes avec une augmentation du nombre de points d arrêts et des dissociations possibles entre trains rapides et omnibus. 7

9 Au total, ce sont + 2% d offres supplémentaires qui ont été proposées aux usagers sur les axes : Bordeaux-Bergerac-Sarlat (+4 circulations) Bordeaux-Périgueux (+3 circulations) Bordeaux-Langon (+8 circulations) Bordeaux-St Mariens (+4 circulations) Il est prévu de nouvelles créations d offres en 2014 (+2% en prévision) : Bordeaux-Libourne-Angoulême (+7 circulations) Bordeaux-St Mariens (+2 circulations) Au total, depuis 2002, ce sont plus de 38% de dessertes supplémentaires sur le réseau Ter Aquitaine. Enfin, le cadencement a été mis en place sur les lignes Bordeaux-Arcachon, Bordeaux-Montde-Marsan, et Bordeaux-Le Verdon, depuis La Région Aquitaine assiste à une augmentation significative de la fréquentation de son réseau Ter Aquitaine : + 4,6 % de hausse de la fréquentation entre 2011 et ,8% de hausse de la fréquentation depuis 2002 (à fin 2012) Une politique de proximité au service des usagers La Région Aquitaine s est engagée dans un processus de concertation avec pour objectif constant : - d une part, de définir au plus près des besoins des voyageurs le contenu du service, - et, d autre part, de favoriser la complémentarité des politiques de transport développées sur le territoire régional. Depuis 2013, il existe non plus 9, mais 11 comités de lignes sur le territoire aquitain, ainsi que des comités de bassins de transport et des comités consultatifs de projet. En effet, suite à la demande d usagers du Ter Aquitaine, la Région a souhaité créer 2 nouveaux comités de lignes : - un dédié aux lignes du sud de l Aquitaine (lignes Bayonne-St Jean-Pied de Port et Dax- Bayonne-Hendaye) fin 2012 ; - et un dédié à la ligne Bordeaux-Mont-de Marsan, dont la première édition se tiendra entre Les comités de lignes sont présidés par la Région Aquitaine et constitués notamment d association d usagers du Ter, d élus locaux, de représentants d instances décisionnelles ou associatives, de représentant de syndicats de cheminots, de proviseurs de lycées, de la SNCF, de RFF et d autres acteurs du transport public en Aquitaine. Ce sont véritablement des lieux d information, d échanges et de propositions qui permettent à la Région de mieux prendre en compte les besoins des voyageurs et donc d améliorer l adéquation entre l offre et la demande. 8

10 Le Conseil régional d Aquitaine consacre en 2013 un budget de 214,51 millions d euros au Ter Aquitaine, à travers notamment : la contribution d exploitation, le remplacement du matériel roulant, la modernisation des gares et haltes Ter Aquitaine. De plus, bien que cela ne fasse pas partie de ses compétences, la Région Aquitaine a souhaité remédier au mauvais état du réseau et intervient donc pour la régénération des voies. 146,5 millions d euros ont déjà été engagés, auxquels s ajoutent 45 millions d euros dans le cadre du Contrat de Projets Etat-Région Une politique de modernisation et de rénovation des gares et haltes en Aquitaine : Le réseau Ter Aquitaine compte 158 points d arrêt Ter Aquitaine, dont 60 gares et 98 haltes. La Région porte depuis 2003 des Programmes de modernisation des gares et haltes Ter Aquitaine, qui prévoient : 9

11 - la modernisation et la mise en accessibilité du périmètre sous maîtrise d ouvrage de la SNCF (bâtiment voyageurs pour les gares et équipement des quais pour les haltes), - l aménagement et la mise en accessibilité des abords, sous maîtrise d ouvrage des communes ou structures intercommunales, 90% des gares et 48% des haltes Ter Aquitaine sont inscrites au titre des Programmes de modernisation portés par la Région, auxquels elle a affecté 26 millions d euros sur la période (3 millions d euros par an depuis 2006). Aujourd hui, 40 opérations sont en cours et 60 sont achevées. Ainsi, 40% du total des 158 points d arrêts Ter Aquitaine sont modernisés. 16 opérations seront livrées en La Région prend également part à l aménagement des grands pôles d échanges régionaux (12 gares nationales) et à la réalisation de pôles intermodaux en agglomération. La Région a affecté plus de 17 millions d euros aux pôles d échanges entre 2003 et INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES : Point sur les travaux et régénération des lignes aquitaines Les grands dossiers cofinancés par la Région : Les résultats de l audit effectué en 2008 par RFF sur le réseau aquitain, ont révélé un besoin d investissement d environ 500 M de travaux jusqu en 2020 sur les lignes secondaires. Le volet régénération du CPER est de 146,5 M financé à part égale entre l Etat, la Région et RFF. L engagement de la Région est à souligner car elle intervient hors compétence. En 2013, deux opérations de régénération et de modernisation du CPER sont envisagées à savoir la troisième phase de régénération de la ligne Bordeaux- Libourne-Bergerac-Sarlat et les travaux d aménagements capacitaires en gare de Langon. Ces opérations, en plus de celles d entretien, de modernisation et de développement comme les travaux de suppression du bouchon ferroviaire de Bordeaux (LGV Tours- Bordeaux) font de la région Aquitaine l un des plus grands chantiers ferroviaires de France. 10

12 SNCF : UN MATERIEL «AU SERVICE» DES VOYAGEURS UN MILLION DE PERSONNES VOYAGENT CHAQUE JOUR AVEC TER Véritable solution de mobilité au service du maillage des territoires, TER est l'offre de transport public mise en œuvre par SNCF pour le compte des Régions françaises, Autorités Organisatrices des Transports. SNCF opère chaque jour trains et autocars TER et, avec les collectivités, propose des solutions de transport adaptées aux voyageurs du quotidien : services multimodaux de porte à porte, offres tarifaires, solutions billettiques, SNCF, MAITRE D OUVRAGE DU MARCHE REGIOLIS POUR LE COMPTE DES REGIONS SNCF, pour le compte des Régions, a accompagné l'ensemble de la démarche qui permet de présenter Régiolis aujourd'hui. SNCF a travaillé dès 2006 avec les Régions pour définir leurs besoins spécifiques, piloter le projet une fois le contrat attribué et assurer les dernières étapes jusqu'à la prochaine mise en service commercial. Cette organisation mutualisée offre une grande souplesse aux Régions en leur permettant d'acquérir un matériel sur mesure, avec un choix de plus de 150 variantes (nombre de places, configurations intérieures, services à bord, motorisations), tout en bénéficiant de tarifs négociés globalement. SNCF a mené de nombreuses études techniques et marketing auprès d un large panel de voyageurs TER pour recueillir leurs attentes et définir l offre de service. Forte de son savoir-faire en matière de transport ferroviaire, SNCF a écouté, conseillé et répertorié les demandes des Régions : évaluation de la taille du marché, élaboration d un cahier des charges et lancement d un appel d offres, autant d étapes réalisées par les équipes SNCF de la Direction du Matériel et la branche Proximités. L objectif : un matériel TER nouvelle génération qui saura répondre à tous les besoins, satisfaire les attentes et évoluer en même temps que son environnement. Information voyageurs, accessibilité, confort à bord ont été les fils conducteurs de la commande SNCF. Alstom a donc répondu à ces attentes en prenant en compte tous les profils de voyageurs.. Près de 300 collaborateurs SNCF ont été mis à contribution pour définir le matériel attendu par les Régions, veiller à son bon développement avec les équipes d ALSTOM (dont les aspects exploitation, maintenabilité et qualité des fabrications) et assurer la réussite des essais en vue de son homologation. Le projet Régiolis entre aujourd'hui dans une nouvelle phase. Les dernières validations techniques sont en cours avant d aborder l ultime étape de rodage, essentielle pour préparer la mise en service commercial, prévue en mars Ce n est qu à l issue de cette ultime étape qu Alstom obtiendra l autorisation de mise en circulation délivrée par l EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire). Cette «carte grise» lui permet alors de transférer le matériel à SNCF pour les formations de ses personnels. CONFORT ET SERVICES, MAITRES MOTS DES REGIOLIS À ce jour, 12 Régions ont choisi les trains nouvelle génération Régiolis pour répondre à la demande croissante des voyageurs TER. Modulable, accessible à tous et communicant, lumineux et spacieux, puissant et éco-responsable, Régiolis combine le meilleur de la technologie et du design. Les 182 rames Régiolis commandées offrent aux voyageurs confort et services : température homogène, réduction du bruit et des vibrations, fluidité et espace, capacité en places assises optimisée, espaces bagages augmentés ou encore liseuses individuelles et prises électriques accessibles dans toutes les voitures. 11

13 Ce nouveau matériel, plus rapide, améliore l offre de transport et le niveau de maintenabilité accroit sa disponibilité : deux points fondamentaux pour les clients du quotidien. Voyager en toute sécurité, bénéficier d innovations qui facilitent l autonomie de chacun, profiter d équipements de confort individuel sont autant d éléments qui contribuent à produire un service de qualité. Le matériel Régiolis accompagnera les voyageurs TER pendant 40 ans. DES ATELIERS DE MAINTENANCE PARTOUT EN FRANCE SNCF adapte ses installations existantes dans les Technicentres suivants : Auvergne, Franche-Comté, Haute-Normandie, Lorraine, Picardie, PACA, Poitou-Charentes. Les types d investissements varient en fonction des ateliers de maintenance : Allongement de voies, Mise en place de passerelles latérales pour accès en toiture, Construction d une triple fosse, Mise en place d un vérin en fosse, Acquisition d outillages spécifiques, D autres ateliers seront construits ou sont en cours de construction dans plusieurs régions, en fonction de standards très spécifiques à ces nouveaux matériels. DES PERSONNELS FORMES A LA CONDUITE, A L ENTRETIEN ET AU CONTROLE L arrivée d un nouveau matériel est toujours, pour SNCF et pour les cheminots, un moment de fierté et d engagement. C est aussi l occasion de compléter le savoir-faire des hommes et des femmes qui entretiennent les rames, les conduisent ou qui accueillent les voyageurs Ter à bord et en gare. Des cycles de formation sont prévus d ici la mise en service commercial en 2014 pour les conducteurs, les agents des ateliers de maintenance et pour les contrôleurs qui ont, au delà de leurs missions de contrôle, la responsabilité de la sécurité des voyageurs à bord. LES AGENTS DE LA MAINTENANCE La formation des agents est une réelle condition de réussite dans la maintenance de ces nouvelles rames TER qui nécessitent une compétence accrue en électronique et informatique embarquée. Le challenge sera relevé par l ensemble des agents du technicentre Aquitaine. Une structure projet ainsi qu un Correspondant local de série exclusivement dédié à l arrivée du Régiolis à Bordeaux sont déjà en place. Ce correspondant pilote en direct le suivi du constructeur et l organisation de la montée en compétence des personnels. 230 heures de formation réparties en 12 modules seront dispensées à 64 agents de maintenance. Certains modules seront assurés au sein du Technicentre Aquitaine. 12

14 LES CONDUCTEURS Chaque conducteur bénéficiera de 5 journées de formation. Ils «prendront en main» le matériel en se formant sur sa nouvelle ergonomie et ses nouvelles fonctionnalités. Entre 2013 et 2014, tous les conducteurs de la région seront formés. Pour s assurer de leur montée en compétences, un encadrant pilotera, animera et suivra ce dispositif tout au long de son déploiement. Pour ne pas pénaliser le plan de transport aquitain, des conducteurs détachés d autres régions remplaceront les conducteurs aquitains lors de leurs périodes de formation. LES CHEFS DE BORD L'arrivée des rames Régiolis apporte une nette amélioration de confort aux voyageurs mais également aux contrôleurs. Afin d exploiter pleinement les capacités offertes dans les rames Régiolis, ils suivront une journée de formation pour découvrir le matériel ainsi que les dispositifs de prise en charge des Personnes à Mobilité Réduite. Ces sessions débuteront dans le courant du dernier trimestre 2013 et seront dispensées à Bordeaux. CHIFFRES CLES DU TER EN AQUITAINE 350 trains Voyageurs par jour 1500 km de lignes 158 gares et points d arrêts 15 lignes sur le réseau Aquitaine 6 lignes certifiées 5 blogs de ligne appels traités par le centre de relation client + 5% de vente forfaits Izy Air» + 45% de vente sur les forfaits Océan. + 24% d augmentation pour les abonnements annuels QUELQUES CHIFFRES CLÉS (TER national ) collaborateurs, de voyageurs, trains, autocars TER sur 240 lignes, +55% d augmentation du nombre de voyageurs depuis 2002, + 20% d offre depuis 10 ans grâce aux Régions. 13

15 CARTOGRAPPHIE RESEAU TER AQUITAINE 14

16 Le train Régiolis fabriqué par Alstom Partenaire de l éco-mobilité régionale Le transport ferroviaire régional, trait d union entre le transport urbain et le transport grande ligne, est au cœur d'enjeux de mobilité capitaux pour les régions. En apportant des réponses à la saturation des réseaux routiers et autoroutiers des grandes agglomérations et à l extension croissante des banlieues, il contribue au développement économique des régions, tout en en étant respectueux de l environnement. En France, le marché du train régional continue de se développer, tant du point de vue de l offre que de la demande TER circulent quotidiennement sur le réseau ferré national avec à leur bord un million de passagers au total. Le nombre de voyageurs utilisant le TER a augmenté de 55% en 10 ans. La tendance devrait se poursuivre avec 5,3% de passagers en plus pour l année 2012 en sachant que 51% des clients TER le sont quotidiennement ou presque. Conscientes de cet engouement massif pour le train régional, les Régions ont consacré en moyenne 22% du total de leurs budgets aux transports en ,4 milliards d euros ont été investis pour l achat et la rénovation des matériels entre 2002 et 2012 et 2,6 milliards d euros supplémentaires pour les matériels régionaux de nouvelle génération. Alstom Transport est détentrice d une expertise dans le domaine des trains régionaux. L entreprise détient 21% des parts du marché mondial du train régional avec trains régionaux de sa gamme Coradia, qui ont parcouru plus de 4 milliards de kilomètres. En France, Alstom possède 55% des trains régionaux en circulation depuis la régionalisation en Grâce à son expérience associée à son expertise et à sa puissance industrielle dans les trains régionaux, Alstom propose aujourd hui aux opérateurs et aux passagers une gamme de produits parfaitement adaptés à leurs besoins et à leurs exigences : des trains régionaux capacitaires, fiables, disponibles, faciles à maintenir, accessibles et propres, générant à la fois un coût global de possession optimisé pour l opérateur et un confort maximal pour le passager. L histoire du projet Régiolis Le projet Régiolis démarre en octobre 2009 avec l attribution du marché du train régional de nouvelle génération à Alstom par SNCF. Un contrat cadre est signé, portant sur 100 trains en tranche ferme dans un premier temps et pouvant atteindre rames, pour un montant total d environ 7 milliards d euros. A l heure actuelle, 182 Régiolis ont été commandés par 12 régions : Alsace, Aquitaine, Auvergne, Basse-Normandie, Franche-Comté, Haute- Normandie, Lorraine, Midi-Pyrénées, PACA, Pays de la Loire, Picardie et Poitou-Charentes. Le nouveau train fut baptisé Régiolis par les Régions et appartient à la gamme de trains régionaux Coradia d Alstom. Le premier Régiolis en sortie de fabrication a été présenté aux présidents de Régions en juin 2011 sur le site de Reichshoffen. Dix rames de pré-série destinées à passer les différents tests avant homologation ont été développés dans un premier temps. 15

17 Plus de kilomètres déjà parcourus Les 10 rames Régiolis de pré-série ont effectué plus de kilomètres cumulés entre avril 2012 et juin Les résultats des essais démontrent le bon comportement du train aussi bien en bi-mode (électrique et diesel) qu en mode électrique. Une cinquantaine d ingénieurs et techniciens spécialisés d Alstom se sont relayés à bord des 10 rames Régiolis de pré-série afin de répondre à exigences contractuelles nécessitant des essais sur les exigences contractuelles du projet, gage de fiabilité du matériel. Les 10 trains régionaux ont réalisés jours cumulés de tests et ont mobilisé jusqu à 200 personnes issues de 20 entités différentes (sites Alstom, entreprises fournisseurs, centres d essais, conducteurs ). La campagne d essais aura généré documents (spécifications d essais, procédures et rapports). Alstom a investi près de 17 millions d euros pour développer et installer le CEF de Bar-le- Duc sur un site qu elle loue à RFF pour une durée de 15 ans. Ces investissements concernent les études (techniques, de sécurité, suivi de projet et de réalisation), le génie civil (terrassement, bâtiment atelier avec fosse, route), l électrification (sous-station, caténaire), les voies ferrées (passage à 160 km/h, déviation, voie dans l atelier), les équipements (pont 6t, vérins de levage, passerelles mobiles, etc.). La voie d essais de Bar-Le-Duc permet de réaliser la mise au point du système de traction électrique de Régiolis sous ses modes d alimentation diesel et 25kV. Les essais permettent également de qualifier et certifier les principales fonctions du train : traction et freinage électrique ou diesel, freinage pneumatique, confort acoustique et compatibilité électro-magnétique. D ici les prochaines mises en service : Entre le 4 juillet 2013 et les prochaines mises en service qui auront lieu en 2014, les rames seront en phase d essais dynamiques fin L EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire) délivrera ensuite les AMEC (Autorisations de Mise En Circulation), la «carte grise du train», après un processus administratif d homologation. Alstom préparera également l arrivée des trains dans les dépôts SNCF, conjointement avec cette dernière. Les équipes Alstom participeront à la formation des conducteurs SNCF sur ce nouveau train ainsi que des équipes pour la maintenance. Grâce à la mobilisation des acteurs de la filière ferroviaire française, près de 100 rames Régiolis seront livrées d ici fin Les rames des régions Alsace, Aquitaine, Basse- Normandie, Lorraine et Picardie seront mises en essai dès Les premières mises en service commercial auront lieu dès Régiolis, le projet de toute la filière ferroviaire française Ce projet génère plus de emplois chez Alstom et plus de chez ses fournisseurs. Six des dix sites d Alstom Transport en France participent au développement et à la fabrication des trains Régiolis, à Reichshoffen, Le Creusot, Ornans, Saint-Ouen, Tarbes et Villeurbanne. Le groupe Alstom a investi 40 Millions d Euros ces quatre dernières années afin d adapter l outil industriel du site de Reichshoffen à la cadence de production Régiolis, qui a atteint deux voitures par jour depuis mai Ce plan se traduit entre autres par la création d un Atelier Avancé Fournisseurs qui accueille aujourd hui quatre fournisseurs au plus près de l activité d assemblage, par le doublement de la capacité d essais du site grâce à la construction de nouveaux ateliers, et la création d un laboratoire d essais permettant de tester toutes les fonctions informatiques de Régiolis. L installation d une troisième cabine de peinture ainsi que la création d une plateforme d accès au train au niveau de la voie d essais sont les principales actions de l année 2013/

18 Régiolis, un train modulaire Pour répondre aux besoins des Régions françaises, Alstom propose plusieurs types de configurations techniques et d aménagements pour les passagers. Issu de la gamme de trains régionaux Coradia d Alstom, Régiolis se décline en trois longueurs (56, 72 et 110 mètres), quatre types de confort (périurbain, régional et intervilles), avec deux types de motorisations (électrique ou bimode diesel-électrique). Ces trains peuvent circuler à 160 km/h (200 km/h en option) sous deux tensions d alimentation (25 kv et 1500 V). Régiolis peut circuler entre la France, l Allemagne et la Suisse sous une tension d alimentation supplémentaire (15 kv). Coradia présente ainsi la caractéristique de pouvoir être bi-mode et multi-tension sur toutes les versions. La capacité d accueil est comprise entre 160 places assises pour la rame de 56m de long en unité simple à plus de lorsqu il est exploité en unités multiples de 3 rames de 110 m de long. Pour optimiser la fluidité lors des arrêts en gare, la version «périurbaine» est disponible avec deux portes de chaque côté dans certaines voitures. Ce principe de modularité s applique à l agencement intérieur des voitures que les autorités organisatrices peuvent modifier à leur convenance. La disposition des sièges est adaptable et les zones multi-activités aménageables selon les saisons permettant par exemple aux passagers de bénéficier de places supplémentaires pour leurs vélos en été ou leurs skis en hiver. De nouveaux services peuvent également être intégrés comme des distributeurs de billets, de boissons ou de journaux. Les trains qui effectueront les trajets les plus longs pourront disposer de zones de travail, de zones dédiées aux enfants et aux familles, d écrans et de lecteurs DVD, etc. Une méthodologie design sur-mesure Le principe de modularité guide également le design des trains. Par exemple, lors de la signature du contrat avec les Régions de France et SNCF en octobre 2009, alors que 80% du design des trains Régiolis était défini, les 20% restants ont été personnalisés, dès le début du projet, en étroite collaboration entre les Régions, SNCF et Alstom. Cette collaboration s est traduite par la rencontre régulière de comités design tripartites. Ces comités ont réuni des référents matériels des Régions, l équipe projet de la SNCF et des membres du département Design&Styling d Alstom. Lors de ces comités, les représentants des régions ont exprimé leurs besoins spécifiques de personnalisation et de relayer les attentes des voyageurs. De son côté, le département Design&Styling d Alstom a soumis aux représentants des régions un catalogue de solutions esthétiques personnalisées. Ces propositions ont été, au préalable, validées techniquement et économiquement par l'ingénierie d Alstom en coopération avec la direction de projet de SNCF. Les échanges au sein des comités design se sont appuyés sur un outil de visualisation en temps réel : le «configurateur». Celui-ci permet d apprécier l esthétique du train dans son ensemble, de naviguer aisément à l intérieur de la rame et de valoriser les différentes propositions d aménagements et d harmonies. Le configurateur constitue un outil à haute valeur ajoutée pour le client : la représentation du train à l échelle de la rame et dans sa configuration d exploitation offre une projection fidèle des choix d aménagements. C est également un outil d aide à la décision grâce à l exhaustivité des informations fournies et à la précision de la visualisation qui autorisent un débat de qualité. Cette méthodologie design a pleinement impliqué les régions dans le processus de conception du train garantissant une mise en œuvre rapide et souple du projet. Elle permet également d en optimiser les coûts. In fine, le produit de sortie est un train à la fois attractif pour les régions, réalisable en termes de production industrielle pour Alstom et facile à maintenir pour SNCF en charge de son exploitation. 17

19 Le voyageur au cœur de la conception Concevoir un train pour les régions implique de gérer la diversité des besoins et des attentes des passagers. Pour répondre à cette contrainte, Alstom a conçu Régiolis «autour» du passager en veillant à prendre en compte tous les profils. Le plancher bas intégral est une réponse technique à cette question. Sans marche, ni escalier, l accès à bord et la circulation à bord sont grandement facilités, en particulier pour les personnes à mobilité réduite. Autre avantage : plus de recoins ou de zones isolées. Quelle que soit la place occupée, il est possible de voir et d être vu par les autres passagers renforçant ainsi le sentiment de sécurité. L installation des équipements techniques sur le toit libère plus d espace pour les passagers, leurs bagages, poussettes, etc. La solution plancher bas intégral, en plus d apporter un confort de circulation, offre une hauteur de plafond confortable permettant de dégager un espace porte-bagages sans égal. Cela a également permis de supprimer la plupart des colonnes techniques, sources de vibrations et de nuisances sonores, au profit du confort acoustique. Au-delà de la performance technique, l objectif d Alstom a été de créer un espace de vie convivial dans lequel les voyageurs, même occasionnels, s y sentent bien. Les systèmes d information embarqués de Régiolis diffusent le plan de ligne dynamique. Par ailleurs, les informations sont également communiquées par voie sonore. Parce que la sécurité à bord des trains est une préoccupation majeure, Régiolis dispose d un catalogue complet de dispositifs de surveillance : caméra à l intérieur des voitures, logiciels d aide à la décision pour les conducteurs et les centres de contrôle. Un système d interphones permet aussi aux passagers de dialoguer directement avec le conducteur en cas de situation d urgence. Un train écologique et économique Les trains régionaux fabriqués par Alstom sont conçus pour concilier efficacité, performance économique et enjeux du développement durable. Régiolis bénéficie des dernières innovations technologiques acquises dans ce domaine. La réduction continue de la consommation en énergie donc des émissions de CO2 a été l un des axes prioritaires pour ce train. L allègement de son poids, son système de traction associé à une architecture originale permettent la réduction de la consommation énergétique d environ 15% par rapport aux générations antérieures. Régiolis reprend ainsi la «recette» utilisée dans le domaine de la très grande vitesse pour l AGV en combinant une architecture articulée avec des moteurs synchrones à aimants permanents. Compacts et légers, ces moteurs sont capables de hauts niveaux de performance. Par ailleurs, le système de freins à récupération d énergie permet d utiliser l énergie produite lors des phases de freinage pour ensuite la réinjecter sur le réseau électrique national, y compris en courant continu. Le cycle de vie des trains, depuis leur conception jusqu à leur recyclage, représente un investissement pour l avenir du fait de leur durée de vie très longue. Régiolis est valorisable1 à plus de 90 %. Dès leur conception, les trains d Alstom ont été pensés en termes de coût global de possession. Il s agit là encore d un avantage dont profite Régiolis. Très en amont, les coûts d acquisition, d exploitation et de maintenance ainsi que les coûts de rénovation ont été pris en compte afin de contenir les dépenses qui seront engagées pendant les 30 années de la durée de vie du train. Le choix de la disposition des équipements en toiture découle également de cette logique. D une part, elle les protège des dégradations et limite de ce fait les coûts d entretien. D autre part, les équipements principaux (moteur diesel-alternateur, traction, convertisseurs, climatisation ) sont plus facilement accessibles aux mainteneurs. Cette architecture a notamment fait ses preuves dans des conditions extrêmes comme en Suède. Par ailleurs, elle contribue à la disponibilité de Régiolis et en fait le train le plus facilement maintenable du marché. 1 La valorisation consiste dans le réemploi, le recyclage ou toute autre action visant à obtenir à partir des déchets des matériaux réutilisables ou de l énergie. 18

20 Les trains Régiolis se caractérisent également par leur grande fiabilité. Réalisé à partir de composants éprouvés issus d une technologie maîtrisée et fiable, Régiolis est aussi doté d équipements redondants (traction, auxiliaires, climatisation par exemple) garantissant sa fiabilité et sa disponibilité. **** Volume du marché de trains Régiolis en France et configurations techniques Région Type Version Diagramme Quantités Alsace PPM BB PU 6 Alsace PPG BB PU 18 Aquitaine PPM Z R 22 Auvergne PPM BB R 12 Basse-Normandie PPG BB I 15 Franche-Comté PPM Z R 7 Haute-Normandie PPM BB R 10 Lorraine PPM BB R 10 Midi-Pyrénées PPM BB PU 15 Midi-Pyrénées PPM Z PU 10 PACA PPM BB R 10 Pays de Loire PPM BB R 10 Pays de Loire PPM Z R 10 Picardie PPG BB R 17 Poitou-Charentes PPM BB R 10 PU : Périurbain, R : Régional, I : Interville PPM : Régiolis Moyen, PPG : Régiolis Grand BB : Bimode Bitension, Z : Electrique (bitension) * CEF : Centre d Essais Ferroviaires Site internet Contact presse : Tanja Bruneteau / tanja.bruneteau-fritschi@transport.alstom.com Corner presse : 19

21 ANNEXES

22 Annexe 1 - La convention d exploitation du service public ferroviaire régional : l usager au cœur de la convention L attente des voyageurs assigne la Région et la SNCF à toujours plus d exigence en matière de qualité, de ponctualité, d information, dans la recherche d un juste équilibre avec une saine utilisation des ressources publiques. C est tout l objectif de cette nouvelle convention signée le 16 juillet 2009 entre la Région Aquitaine et la SNCF. De nouvelles exigences pour le Ter Aquitaine Avec plus de 1, 14 milliard sur 10 ans, la nouvelle convention signée le 16 juillet 2009 entre la Région Aquitaine et la SNCF pose les bases d un partenariat renouvelé qui garantit un attrait durable du transport ferroviaire régional : recherche d efficacité, de modernité et d intermodalité associée à des valeurs sans cesse réaffirmées de service public. La présence humaine en gares et dans les trains La Région Aquitaine a réaffirmé des principes qui lui sont chers : maintenir un contrôleur dans chaque rame, assurer une présence humaine en gare et dans les trains pour informer et accompagner les usagers. La recherche constante d amélioration du service En matière de ponctualité, de trains supprimés, d information, de qualité du service, les préoccupations des usagers ont été une priorité : mesures de satisfaction ; des trains exclusivement affectés au réseau Ter Aquitaine ; en cas de perturbation les TGV pourront marquer un arrêt non prévu pour accueillir les voyageurs ; le service "Ter flash service" permettant à ceux qui s abonnent de recevoir par SMS des informations sur le trafic est étendu aux scolaires et aux étudiants Prévention des impacts sur l environnement Économie d énergie avec un bilan énergétique annuel, installations de compteurs dans les matériels roulants ; utilisation de matériaux éco-conçus (développement de haltes écodurables), de panneaux photovoltaïques ou de toitures végétalisées ; gestion des rejets et tri sélectif dans les gares et les trains Développement de l économie sociale et solidaire La Région et la SNCF ont pour volonté commune de favoriser le développement de l emploi : application des clauses d insertion dans les marchés passés par la SNCF ; développement de chantiers d insertion pour l entretien et les réparations dans les gares et haltes Ter Aquitaine ; développement de la médiation sociale en partenariat avec les communes pour expérimenter la mise en place de «Points d information et de médiation multiservices» (PIMMS) animés par des personnels en parcours d insertion Accessibilité au Ter Aquitaine D ici 2015, l ensemble des gares sera rendu accessible aux personnes porteuses de handicap. 21

23 Annexe / 2018 : Un plan rail pour préparer l avenir ferroviaire de l Aquitaine Lors de la séance plénière du 14 décembre 2009, le Conseil régional d Aquitaine a ainsi décidé la mise en place d un grand projet ferroviaire pour l Aquitaine basé sur les constats suivants : la nécessité de relever le défi énergétique et climatique en favorisant le report modal des voyageurs sur le ferroviaire, l importance accrue du transport ferroviaire régional dans les déplacements du quotidien, en particulier dans les zones périurbaines, la volonté de mieux relier tous les territoires aquitains entre eux, ainsi qu avec les régions limitrophes et les grands centres économiques, l état dégradé de nombreuses lignes ferroviaires desservant le territoire aquitain, qui sont menacées de fermeture. La Région Aquitaine a ainsi dû négocier la sauvegarde des lignes les plus menacées. Elle a obtenu l inscription de travaux de régénération dans le Contrat de projets, pour un montant de 146,5 M, avec une clé de financement de 1/3 pour l État et de 1/3 pour RFF. La Région intervient donc pour 1/3, hors compétences, pour assurer la pérennité du réseau. Pour continuer à développer le transport régional de voyageurs, la remise à niveau de l ensemble des lignes existantes est un préalable à la mise en service de lignes nouvelles. Les grandes orientations de la politique de transports de voyageurs porteront sur : un Plan rail de près de 500 millions d euros pour sauver les lignes à faible trafic, la mise en place du cadencement généralisé en 2011/2012, la modernisation des ligne à fort trafic, la poursuite du développement de l offre Ter Aquitaine une nouvelle tarification et des services multimodaux, la poursuite des acquisitions et livraisons de matériels roulants neufs pour répondre à l augmentation de la fréquentation des Ter Aquitaine. La Région Aquitaine doit également mettre en place son Schéma directeur d accessibilité d ici La Région poursuivra son effort afin que toutes les gares Ter Aquitaine soient modernisées, mises en accessibilité, en complément de l accompagnement humain prévu dès 2015 et bénéficient d un standard d équipement homogène (signalétique, mobilier de confort, système d information, équipement vélo). Elle continuera, par ailleurs, à apporter son soutien aux projets de pôles d échanges multimodaux régionaux, au stade des études et/ou des travaux. La Région apportera, enfin, une participation financière d au moins 25% à la mise en accessibilité des quais des gares inscrites à son Schéma directeur d accessibilité, en accompagnement des interventions conduites par RFF. Pour la Région, le montant à consacrer au mode ferroviaire, en investissement sera de l ordre de millions d euros. 22

24 Annexe 3 Fiche technique de Régiolis pour l Aquitaine Fiches panorama des sites Alstom participant au projet 23

25 RÉFÉRENCES REGIONAL Régiolis se caractérise par sa polyvalence, offrant une solution adaptée aux besoins de chaque région Vue de l aménagement intérieur d un Régiolis Assemblage de Régiolis sur le site Alstom de Reichshoffen Alstom Transport / ABACA F. Clement Alstom Transport / ABACA F. Clement Alstom Transport/A.Fevrier Régiolis Le train régional modulaire et accessible LES ENJEUX Confrontées aux défis du transport régional (trafic en croissance, exigences des voyageurs, capacités financières limitées, intermodalité, respect de l environnement), les régions ont mené, avec SNCF, une réflexion très large sur l évolution de leurs besoins de mobilité et des solutions à y apporter. Régiolis, le train régional de nouvelle génération d Alstom émane de cette réflexion. Sa polyvalence (3 longueurs, 2 modes d alimentation, 3 types de confort, versions transfrontalières suisse et allemande) permet d offrir une réponse adaptée aux besoins spécifiques de chaque région. Le voyageur a été placé au centre de la conception de ce train : accessibilité obtenue notamment par l absence totale de marches, systèmes d information performants, très important volume disponible pour les bagages. Régiolis fait partie de la gamme Coradia d Alstom, référence mondiale sur le marché du train régional. LE PROJET En octobre 2009, un contrat cadre portant sur 1000 trains (dont 100 fermes) est signé. Depuis lors, 82 rames supplémentaires ont été commandées par 12 Régions. La région Aquitaine a commandé 22 trains Régiolis de type électrique bitension (25 kv et 1500 V), qui circuleront dans un premier temps sur la ligne Bordeaux-Agen. Chacun de ces trains sera composé de 4 voitures et équipé d un espace première classe (16 places). Ils bénéficieront également d équipements spécifiques tels que des tablettes rabattables, le comptage de passagers et des espaces dédiés aux vélos et aux poussettes. AVANTAGES - Modularité : 3 longueurs, 3 modes de confort, 2 motorisations et un large choix d options d aménagements intérieurs - Réduction de la consommation énergétique et des coûts de maintenance - Accessibilité totale - Maintenance facilitée La présentation dynamique de la première rame s est déroulée le 4 juillet 2013 en Aquitaine. Six des dix sites d Alstom en France sont impliqués dans ce projet : Reichshoffen pour la conception et l assemblage, Ornans pour les moteurs, Le Creusot pour les bogies, Tarbes pour les chaînes de traction, Villeurbanne et Saint-Ouen pour l informatique embarquée employés d Alstom travaillent sur ce projet qui génère emplois supplémentaires chez nos partenaires. DETAILS TECHNIQUES Modularité : 3, 4 ou 6 voitures 2 motorisations : électrique ou bimode 3 longueurs : 56, 72 ou 110 m 3 types de confort : périurbain, régional, interville Versions transfrontalières Allemande et Suisse Capacité passagers : de 162 à places assises (3 trains de version longue) Vitesse maximale : 160 ou 200 km/h selon les versions Aménagements intérieurs : Train sur mesure. Large choix d options qui permet à chaque région de choisir ses aménagements intérieurs, modifiables par la suite en cours d utilisation : disposition des sièges, porte-vélo ou ski, système de comptage des passagers au-dessus des portes, etc. Accessibilité totale du train. Maintenance : Design pensé pour faciliter la maintenance du train (équipements disposés en toiture, plus facilement et rapidement accessibles). Fiabilité : Matériel éprouvé pour garantir la fiabilité du train. Logiciel Traintracer pour améliorer la performance de maintenance. Environnement : Train écologique. Utilisation de composants valorisables à plus de 90%. Consommation énergétique et émissions de CO2 réduites de 10 à 20% en fonction des conditions d exploitation. Train léger qui conduit à une consommation nettement en-deçà des générations précédentes de train (-15%).

26 FRANCE ALSTOM Transport/A. Février PANORAMA ALSTOM Transport/E.Lamperti Train régional nouvelle génération Régiolis lors des essais à Reichshoffen ALSTOM Transport/ Design & Styling / MBD Design / Integral Rued Baur Assemblage d un Duplex sur le site de la Rochelle Tramway Citadis de Reims en circulation. Valenciennes Reichshoffen Saint-Ouen Belfort Ornans Le Creusot La Rochelle Villeurbanne Tarbes Vitrolles Les 10 sites industriels d Alstom Transport en France Alstom Transport en France Pilier de la filière industrielle française CONTEXTE Alstom Transport est un pilier de la filière industrielle ferroviaire en France, partenaire majeur des agglomérations, des régions françaises, de SNCF et de la RATP. Implanté sur 10 sites répartis dans l hexagone, Alstom Transport contribue au dynamisme des économies locales. Ses collaborateurs sont détenteurs d un savoir-faire destiné à servir les clients français et internationaux. Et ce sont près de emplois qui sont générés en France auprès de ses fournisseurs. Alstom Transport accompagne ainsi depuis 1928, date de sa création à Belfort, l essor des réseaux et services ferroviaires en concevant et en assurant la maintenance de solutions sûres, fluides et efficaces. Des trains à la signalisation, en passant par les infrastructures, les services et les solutions complètes clé en main, Alstom Transport propose la plus large gamme de solutions ferroviaires de pointe. Cet engagement se concrétise aussi dans sa participation à des pôles de compétitivité qui permet de développer des projets R&D grâce à des partenariats croisés avec les PME, les industries, les universités et laboratoires de recherches. CHIFFRES CLES 10 sites industriels employés fournisseurs emplois générés chez nos fournisseurs Chiffre d'affaires : 2,7 Mds dont 45% à l'export 80% des achats effectués en France 80% des Investissements en R&D Investis en France ACTUALITES Citadis continue son expansion ont déjà été commandés, Il circule dans 40 villes dans le monde dont 20 en France. Lyon, Montpellier, Paris et Valenciennes renouvellent leur confiance envers Alstom. Les agglomérations d Aubagne, Brest, Dijon, Le Havre, Rouen et Tours ont elles aussi choisi Citadis pour leurs nouvelles lignes. Tram-trains Citadis Dualis Les régions Rhône-Alpes et Pays de la Loire ont mis en service SNCF a choisi Alstom et son Citadis Dualis en avril 2007, pour fournir 200 tram trains aux Régions françaises, dont 39 pour les régions Pays de la Loire où il a été mis en service en 2011, et Rhône-Alpes dont la mise en service est prévue courant De nouvelles rames pour Paris et sa région Alstom contribue au développement des transports parisiens en fabricant les rames suburbaines MIO9 pour le RER A inauguré en décembre Alstom a récemment dévoilé la nouveau tramway Citadis pour la ligne T7 du STIF exploitée par la RATP, qui possède un parc de 180 tramways Alstom. Alstom produit aussi actuellement les rames MP05 et MF 2000 du métro parisien. Régiolis pour les Régions françaises Actuellement en essais, Coradia Polyvalent pour Régiolis, la nouvelle génération de matériel TER un niveau, équipera les premières Régions en Les Coradia Duplex continuent de démontrer leurs qualités de confort, de vitesse et de capacité au fil de leurs mises en service (200e en Rhône Alpes). Euroduplex est lancé Depuis 30 ans, Alstom conçoit des trains à très grande vitesse dont plus de circulent dans le monde. Euroduplex, le nouveau train à très grande vitesse était au rendez-vous de la mise en service de la nouvelle LGV Rhin-Rhône et grâce à son interopérabilité, il dessert la nouvelle liaison Francfort-Marseille depuis le 23 mars 2012.

27 PANORAMA FRANCE Coradia Polyvalent (Régiolis) circulera dans les régions françaises à partir de juillet 2013 Euroduplex 3 ème génération en gare de Belfort Reichshoffen Saint-Ouen Le Creusot La Rochelle Tarbes Valenciennes Villeurbanne Vitrolles Reichshoffen est l un des 10 sites industriels d Alstom Transport en France ALSTOM Transport/ ABACA G.Ramon ALSTOM Transport / C Sasso Belfort Ornans ALSTOM A REICHSHOFFEN UN CONCENTRE D EXPERTISES CONTEXTE 250 ans d histoire industrielle et ferroviaire ont fait du site de Reichshoffen un acteur majeur de la scène économique de la région. Il a été impliqué dès la première heure dans le programme Duplex pour la construction des voitures d extrémité. Le site de Reichshoffen conforte aujourd hui son expertise dans la conception et la fabrication de matériel régional en réalisant le projet Régiolis pour les Régions françaises et SNCF, projet issu de la plateforme Coradia Polyvalent. La première rame Régiolis sera inaugurée le 3 juillet 2013 à Bordeaux en Région Aquitaine. Le site concentre également les ressources d ingénierie de l activité modernisation d Alstom Transport permettant de couvrir le processus de l offre jusqu à la livraison de kits de pièces et le suivi de la fabrication de série chez le client. L activité «production» est capable de fabriquer tous les matériels roulants du catalogue Alstom grâce à une organisation standardisée. Deux centres d expertise supplémentaires travaillent sur le même site, à l innovation et l amélioration continue des performances des solutions d Alstom Transport. Les équipes du centre d excellence «conception Chaudron & Sécurité Passive» développent des standards de chaudrons et de dispositifs d absorption d énergie en cas de crash pour l ensemble de la gamme de matériel du groupe. L entité «Power Pack» développe, en collaboration avec les fournisseurs, un catalogue de motorisations diesel standards. Le site d Alstom à Reichshoffen a développé et utilise aujourd hui le soudage laser hybride pour le projet Régiolis : 10 fois plus rapide que le soudage traditionnel, il n entraîne aucune déformation et permet un design épuré. CHIFFRES CLES 860 personnes : 30% d Ingénieurs & Cadres, 34% de Techniciens et 36% d Ouvriers Superficie du site : m 2 Une voie d essais de 1,5 kilomètres Certifications : IRIS (International Railway Industry Standard), ISO 9001 v2008, EDMA SNCF Investissements: Le site de Reichshoffen a bénéficié d un programme d investissement de 30 millions d euros sur les trois dernières années qui lui a permis d adapter ses moyens industriels aux contraintes du projet Régiolis Le site s est doté de moyens d essais capables d accueillir des trains complets de 110 mètres et a rationnalisé ses flux par la création d une nouvelle entrée, destinée exclusivement aux marchandises, et d Ateliers Avancés Fournisseurs, opérationnels à 100% au deuxième trimestre L installation d une troisième cabine de peinture ainsi que la création d une plateforme d accès au train au niveau de la voie d essais sont les principales actions au plan d investissement de l année 2013/2014 ACTUALITES Contrats en cours: Régiolis pour les régions françaises et SNCF : 182 trains Tramways Citadis de Rouen, Casablanca, Le Havre et Tours : 144 rames MI79 (RATP) : études de modernisation de 118 rames, réalisation du prototype et fourniture de kits Réversibilité Corail (SNCF) : transformation de 5 voitures Corail en voitures de réversibilité pour la Région PACA Duplex (SNCF) : 110 remorques d extrémités

28 PANORAMA FRANCE Conception du bogie du train Régiolis pour les régions françaises Fabrication d un châssis de bogie Reichshoffen Saint-Ouen Le Creusot La Rochelle Tarbes Valenciennes Villeurbanne Vitrolles Le Creusot est l un des 10 sites industriels d Alstom Transport en France ALSTOM Transport / ABACA+C.GUIBBAUD ALSTOM Transport / TOMA-V.Baillais Belfort Ornans ALSTOM AU CREUSOT CENTRE D EXCELLENCE BOGIES & AMORTISSEURS CONTEXTE Implanté depuis 1836, le site du Creusot participe activement à la vie locale. Il est un des plus gros employeurs de la région. Le site a développé des partenariats avec l Université de Bourgogne, en particulier avec l IUT du Creusot et le Pôle Laser Creusot Bourgogne. Il a tissé des liens étroits avec la principale école d ingénieurs de la région, l ENSAM de Cluny. Il est par ailleurs membre du pôle de compétitivité de Bourgogne (PNB) et du Mecateam Cluster. Le site du Creusot est le Centre mondial d Excellence d Alstom Transport pour les bogies. Il dispose d une expertise dans le domaine de la conception, de la validation, de la fabrication et de la gestion de projet à l international. Il possède toutes les ressources d ingénierie, de Recherche & Développement qui lui permettent de mettre au point les bogies de l ensemble des matériels ferroviaires d Alstom (tramways, métros, trains suburbains et régionaux, locomotives, trains à grande et très grande vitesse). Le site d Alstom au Creusot regroupe également des pôles spécialisés : DISPEN pour la conception et la fabrication d amortisseurs, TLS (Train Life Services) pour la maintenance des bogies et le CSP (Centre de Services Partagés) pour la paie et la formation des établissements français d Alstom. CHIFFRES CLES 670 salariés : 42% d opérateurs, 29% d administratifs et techniciens ; 29% d ingénieurs et cadres. Plus de 30 millions d euros investis sur la période pour moderniser l outil industriel, accroître la capacité de production et améliorer les conditions de travail. Capacité de production : bogies et amortisseurs par an Carnet de commandes : 3,5 ans d activité Recrutements : plus de 200 personnes en 2011 et 2012 ACTUALITES Le site gère près de 40 projets, tels que : Duplex : bogies pour SNCF d ici juin 2014 (80 rames) et 182 bogies pour l ONCF (Maroc) d ici 2015 (14 rames Trains grande vitesse Pendolino pour la Pologne : 280 bogies d ici mars 2014 (20 rames) Trains suburbains MI09 : 600 bogies pour la RATP d ici 2015 (60 rames) Trains régionaux Régiolis : 1030 bogies pour les régions françaises et SNCF d ici 2015 (165 rames) Métro de Lille : 216 bogies d ici 2017 Métro de Panama : 114 bogies d ici juin 2013 (57 voitures) Tramway d Ile de France (T7/T8) : 117 bogies pour le STIF/RATP d ici mai 2013 (39 rames) Tramway de Nottingham : 66 bogies d ici 2014 (22 rames)