CREAT - Studio 012 Secchi & Vigano - EGIS-RAIL - HSP Haumont & Scholasse et Partners - Double page

Transcription

1 - Studio 012 Secchi & Vigano - EGIS-RAIL - HSP Haumont & Scholasse et Partners - Double page

2 Mettre l agglomération en mouvement Agglomération de Liège : habitants 24 communes 795 km² 760 habitants / km² Centre de l agglomération : habitants 6 communes 195 km² habitants / km² Une supracommunalité en construction Conférence des Bourgmestres Liège métropole

3 Mettre l agglomération en mouvement Une faible dynamique urbanistique Alors qu il existe un fort potentiel foncier

4 Mettre l agglomération en mouvement Plan urbain de mobilité : Croissant d Or dans le centre de l agglomération Saturation de la rocade nord Création de la rocade sud Création d un axe 1 Jemeppe Herstal Création d un axe 2 Ans Chênée Création d un axe 3 Ans Fléron

5 Mettre l agglomération en mouvement Périmètre de l étude (axe 1 et Axe 2 : 500 m) habitants potentiel d urbanisation plus de habitants (densité 75 hab/ha) potentiel d urbanisation plus de habitants (densité minimum de 100 hab/ha) scolaires et étudiants emplois potentiel d urbanisation emplois

6 Mettre l agglomération en mouvement Une précarité sociale en fond de vallée et dans les anciens quartiers miniers Des populations à revenu supérieur sur les plateaux

7 Mettre l agglomération en mouvement Des contraintes et des potentiels

8 Pour mettre en mouvement, la transurbaine Etat du transport urbain : saturation bus axe 1 et perspective de saturation axe 2 saturation de la place Saint-Lambert Dynamiques du territoire : renouveau mais à consolider et organiser à l échelle de l agglomération Projet de développement : TRANSformation du transport TRANSformation de l urbanisme TRANScommunalité TRANSURBAINE 6 défis pour le centre : Se positionner dans la concurrence des métropoles Structurer le territoire en référence aux 4 villes Connecter les pôles du centre de l agglomération Donner de la valeur aux espaces dégradés Renforcer l identité et la qualité des espaces publics Offre des alternatives aux transports routiers Analyse des tracés : Détermination des connexions gares Détermination des P+R Insertion dans la ville Insertion dans le relief

9 Répondre aux 6 grands défis pour la métropole 1. Positionner Liège dans la concurrence des métropoles Inscrire Liège dans la dynamique de reconversion transfrontalière Améliorer la desserte interne à la métropole dans le réseau international Renforcer le degré d urbanité car les grands équipements sont présents Retrouver le poids démographique prédominant

10 Répondre aux 6 grands défis pour la métropole 2. Structurer le territoire de l agglomération et son centre 4 villes constituent le centre de l agglomération : La ville dense La ville minière La ville industrielle ou de l acier La ville émergente

11 Répondre aux 6 grands défis pour la métropole 3. Connecter les équipements métropolitains et les grands projets Connecter à trois échelles : grands équipements les quartiers entre eux les quartiers avec les axes TCSP 4. Donner de la valeur aux espaces dégradés Désenclaver les sites Positionner dans la structure Requalifier par la haute qualité

12 Répondre aux 6 grands défis pour la métropole 5. Renforcer l identité et la qualité des espaces publics durables Requalification du cœur de l agglomération Requalifier les axes Affirmer un aménagement urbain à l échelle du centre de l agglomération 6. Offrir des alternatives à la voiture et à la saturation des bus La bonne performance des bus mais allongement temps de parcours et bus complets aux heures de pointes Les alternatives sont peu développées et liées à la morphologie Le train est sous utilisé, il faut l intégrer dans le réseau

13 Les actions pour concrétiser la Transurbaine Favoriser les projets urbains à proximité des axes de la Transurbaine 286 hectares sont urbanisables dans les corridors de la Transurbaine et de la ligne hab. en + sur l axe 2 en 2025 Restructuration du centre de l agglomération

14 Les actions pour concrétiser la Transurbaine Valoriser le réseau ferré et mieux connecter la Transurbaine aux gares Permettre un report des usagers bus sur la Transurbaine Capter les automobilistes

15 Trois phases pour le développement territorial 1. Axes et pôles de développement en 2017 Réalisation du premier tronçon de la ligne 1 Mise ne place des liaisons nord-ouest et sud-est par des bus renforcés

16 Trois phases pour le développement territorial 2. Axes et pôles à moyen terme La ligne 1 est terminée et la ligne 2 est amorcée entre le CHC et Angleur Mise en place des BHNS pour relier le Sart-Tilman

17 Trois phases pour le développement territorial 3. Axes et pôles de développement à long terme La ligne 2 est terminée Le réseau est complet avec des possibilités ouvertes d exploitation

18 Etude d insertion de la Transurbaine et coûts

19 Etude d insertion de la Transurbaine et coûts Estimation pour l ensemble du tracé : 466 M / 18 km

20 Schéma d exploitation Trois services : - Ans / Angleur - Guillemins / Chênée - Fontainebleau / Bressous

21 La restructuration des 4 villes Les atouts de chaque ville sont valorisés : Ville dense : la Meuse et les pôles sont mieux connectés et l habitat profite de l apport du tramway dans sa requalification Ville minière: équilibre entre la densification et la sauvegarde des espaces ouverts (parc d agglomération) Ville industrielle : les friches sont requalifiées en tenant compte de leur pollution Ville émergente : urbanisation sélective pour diminuer la pression automobile et densification autour des arrêts

22 Scénario : La Transurbaine une nouvelle structure pour le centre de l agglomération Connecter les pôles du centre de l agglomération en les hiérarchisant et en équilibrant les flux entre eux.

23 Scénario : La Transurbaine une nouvelle structure pour le centre de l agglomération

24 Schéma d axe de la Transurbaine Schéma d orientation à la base du contrat d axe

25 Les perles Photographies Alain Janssens Gare d Ans Bonne Fortune Bonne Nouvelle Branche Planchard Herstal

26 Les perles et les stations Description de la perle La rencontre des défis Les options d aménagement Le masterplan Coupes Références Approches foncières

27 Les perles et les stations Situation de droit et de fait La station comme centralité dans la perle Densité Opérationnalisation

28 Schéma d axe de la Transurbaine Synthèse des options Développement équilibré et hiérarchisé des pôles Urbanisation inscrite dans la structure de l agglomération Construction d un réseau TC ouvert Complémentarité des modes et intégration de la multi modalité Levier pour une dynamique supra-communale Diminution de la pression automobile Requalification urbaine durable Transcommunalité Transformation par la mobilité Transformation urbaine durable