Liaison Blois Orléans Lyon

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1 Liaison Blois Orléans Lyon Préambule La présente note a pour objectif de répondre aux différentes questions posées au cours de la concertation menée en sur les liaisons Orléans Lyon, qui ont conduit RFF à étudier la faisabilité d une liaison (Tours) Blois Orléans Lyon - Sud-Estdans les scénarios Ouest et Médian. Les schémas de desserte présentés par RFF au débat public en ne prévoyaient pas de liaison Blois-Orléans-Lyon, la liaison Orléans-Lyon étant assurée par des trains Lille Lyon Sud-Est. Au cours de la concertation menée en , plusieurs participants aux ateliers techniques sur les fonctionnalités ont mis en lumière qu une liaison Orléans Lyon serait plus pertinente avec un aller tôt le matin et un retour tard le soir, afin de permettre un aller-retour dans la journée pour un motif professionnel. Or cela n était pas envisageable avec une liaison du type Lille Orléans Lyon - Sud-Est (arrivée à Orléans en provenance de Lille en fin de matinée).. Il a alors été demandé à RFF d imaginer des liaisons vers Lyon permettant d arriver vers 9 heures le matin (atelier technique de concertation du 27 novembre 2012 à Orléans). Cela a conduit le bureau d étude SETEC à envisager, à infrastructure constante, des liaisons : (Tours) Blois Orléans Lyon, Blois Orléans Roissy Lille. Les études ont révélé qu une liaison Tours Lyon via Orléans était faisable et performante dans le cas du scénario Médian, et que sans modification de l infrastructure, une telle liaison n était pas envisageable avec le scénario Ouest. C est ce que RFF a présenté lors de l atelier technique du 15 mai 2013, à Vierzon. Lors de la réunion de restitution des études et de la concertation le 8 juillet 2014, Monsieur Claude CLAVIER, DGA en charge de l aménagement durable au Conseil général du Loiret, a proposé la création d un raccordement au nord d Orléans pour permettre une liaison (Tours) Blois Orléans Lyon dans le scénario Ouest. Cette proposition a été analysée à l issue de la réunion, et est présentée ci-après. POCL Liaison Blois Orléans Lyon 1

2 Origine de la question Cette question a émergé dans le cadre de la concertation en Les participants aux ateliers techniques sur les fonctionnalités ont mis en lumière qu une liaison Orléans Lyon serait plus pertinente avec un aller tôt le matin et un retour tard le soir. Or cela n était pas envisageable avec une liaison du type Lille Orléans Lyon et au-delà. Il a alors été demandé d imaginer des liaisons vers Lyon permettant d arriver vers 9 heures le matin. Extrait du compte rendu de l atelier technique du 27 novembre 2012 Cela a conduit le bureau d étude SETEC à envisager des liaisons : (Tours) Blois Orléans Lyon, Blois Orléans Roissy Lille : la liaison Blois Lille n étant pas discriminante en termes d infrastructure, elle n est pas détaillée dans la suite de ce document Du point de vue des infrastructures ferroviaires, la faisabilité d une liaison Tours Lyon via Orléans est très différente selon le scénario. La suite de ce chapitre précise ces éléments. POCL Liaison Blois Orléans Lyon 2

3 Configuration ferroviaire au niveau d Orléans La gare d Orléans-centre est une gare terminus en impasse tandis que la gare d Orléans-Les-Aubrais est une gare desservie au passage par les trains reliant Paris à Blois / Tours d une part, Orléans- Centre d une seconde part, ou Vierzon et au-delà pour une troisième part. Le faisceau de triage des Aubrais sert notamment aux axes fret Atlantique et Paris Orléans Limoges Toulouse qui font tous les deux partie du réseau orienté fret identifié en 2009 dans le cadre de l engagement national pour le fret ferroviaire. Des études sont actuellement en cours pour le développement de l étoile ferroviaire d Orléans avec notamment la réouverture de services voyageurs tels qu Orléans Châteauneuf/Loire ou Orléans Chartres. Ces deux liaisons TER auraient pour terminus la gare d Orléans-Centre et ne desserviraient donc pas la gare d Orléans-Les-Aubrais. POCL Liaison Blois Orléans Lyon 3

4 Cas du scénario Ouest Dans le scénario Ouest les liaisons Orléans Lyon peuvent utiliser le raccordement "Sud Orléans" qui relie la ligne existante Orléans Vierzon à la LGV vers le sud. Mais cette configuration est peu favorable dans le cas d un itinéraire Tours Lyon car elle suppose de traverser l étoile ferroviaire d Orléans avec un rebroussement soit en gare d Orléans-Centre, soit en gare d Orléans-Les-Aubrais. POCL Liaison Blois Orléans Lyon 4

5 Schéma figurant l itinéraire avec rebroussement aux Aubrais : Schéma figurant l itinéraire avec rebroussement à Orléans : Dans les deux cas l itinéraire poserait de très nombreuses difficultés d exploitation : Il entrerait en interférence avec les trois lignes majeures de l étoile ferroviaire : Paris Les Aubrais Orléans Paris Les Aubrais Vierzon Paris Les Aubrais Blois Par ailleurs la réouverture des lignes Orléans Châteauneuf et Orléans Voves Chartres ajoutera des contraintes pour l exploitation globale de l étoile ferroviaire avec des cisaillements et l utilisation de voies uniques pour ces lignes régionales. Le cumul de toutes ces contraintes rend très peu crédible la création de cet itinéraire en heure de pointe. POCL Liaison Blois Orléans Lyon 5

6 Cas du scénario Médian Dans le scénario Médian, un train venant de l Ouest (axe Nantes/Tours/Blois) peut rejoindre la LGV POCL au nord des Aubrais puis utiliser le raccordement "Orléans Lyon" en direction du Sud-Est. Cet itinéraire est identique à celui des liaisons Paris Les Aubrais Blois actuelles et futures. Le saut de mouton au nord de la gare des Aubrais permet d éviter tout cisaillement entre cet itinéraire et les liaisons Paris Orléans ou Paris Vierzon et au-delà. POCL Liaison Blois Orléans Lyon 6

7 Raccordement "Blois - Lyon" L analyse présentée dans les pages précédentes s est affinée au fil des ateliers techniques en région Centre en complément aux réflexions sur les adaptations possibles des dessertes. Elle figure en annexe du rapport d études Infrastructures Caractérisation des scénarios de septembre 2013 diffusé et mis en ligne en juin Elle a pu être partagée dans sa forme finale lors de l atelier de restitution du 8 juillet La proposition faite par le représentant du conseil général du Loiret lors de cette réunion de créerun raccordement au nord d Orléans pour permettre une liaison (Tours) Blois Orléans Lyon dans le scénario Ouest est analysée ci-après. Description Le principe de ce raccordement supplémentaire "Blois Lyon" est figuré sur les schémas ci-dessous. Scénario Ouest contournement d Orléans par l Ouest contournement d Orléans par l Est Itinéraire Blois Lyon Principe Avec ce raccordement supplémentaire, un train venant de l Ouest (axe Nantes/Tours/Blois) peut après s être arrêté aux Aubrais rejoindre la LGV POCL au nord des Aubrais puis utiliser le contournement d Orléans en direction du Sud-Est. POCL Liaison Blois Orléans Lyon 7

8 Difficultés Un tel raccordement serait très complexe à concevoir. En effet, il faudrait brancher sur le raccordement "Nord Orléans" qui permet aux trains qui viennent des Aubrais de passer sur la ligne nouvelle en direction du nord, un autre raccordement "Blois Lyon" pour que les trains qui viennent des Aubrais puissent prendre la direction du sud. Or les raccordements sur LGV sont complexes, ils nécessitent des «échangeurs ferroviaires» appelés «saut le mouton» pour éviter les cisaillements 1. Raccordement ferroviaire Schéma de principe d un raccordement dénivelé Exemple : le raccordement de Saint- Pierre-des-Corps (LGV Atlantique) saut de mouton 1 Cf. Rapport Infrastructures Caractérisation des scénarios Annexe / Détail des hypothèses pour l estimation des investissements. POCL Liaison Blois Orléans Lyon 8

9 Par ailleurs, l insertion du projet au droit d Orléans sera particulièrement difficile comme l on souligné tous les bureaux d études qui ont travaillé sur ce sujet depuis 2010 (ARCADIS, INGEROP, SETEC). Quelle que soit la variante de contournement par l Ouest ou par l Est il faudra tenir compte en même temps des infrastructures déjà présentes, de l habitat périurbain, des zones activités (et notamment des sites Seveso), des zones à forte valeur agricole (notamment les productions horticoles, maraichères et fruitières), du patrimoine historique et touristique, du risque d inondation, des espaces naturels à préserver (et notamment la forêt d Orléans, les bords de Loire et le nord de la Sologne), etc 2. Cet ensemble de contraintes très nombreuses et très fortes laisse très peu de marges de manœuvre pour insérer le contournement d Orléans et le raccordement "Nord Orléans". Le raccordement "Blois Lyon" ajouterait des contraintes géométriques qui limiteraient les possibilités d adaptations. Par analogie avec les autres raccordements du même type caractérisés dans le cadre des études POCL, on peut estimer entre 150 et 200 millions d euros l investissement supplémentaire associé à ce raccordement 3. 2 Pour plus de détail vous pouvez consulter les rapports Risque d'impact environnemental - milieux humains SETEC Décembre 2013 et Risque d'impact environnemental - milieux naturels Ecosphère Décembre La présence de nombreuses infrastructures au nord d Orléans (autoroutes A10 et A19, la RD2020 et la ligne ferroviaire POLT) pourrait en outre être un facteur de surcoûts. POCL Liaison Blois Orléans Lyon 9

10 Schémas de dessertes étudiés par SETEC Ce raccordement vise la création d une relation Tours / Blois Orléans Lyon pour assurer un départ d Orléans vers Lyon tôt le matin par un train venant de Blois dans le scénario Ouest. Mais il existe une autre solution plus simple pour assurer le départ d Orléans vers Lyon tôt le matin, c est de mettre en place un service origine Orléans. C est cette variante que SETEC a retenu pour les schémas de dessertes présentés lors de l atelier technique de synthèse le 4 juin S il y a bien un intérêt à créer un itinéraire (Tours) Blois Orléans Lyon pour additionner les voyageurs Tours Lyon, Blois Lyon aux voyageurs Orléans Lyon et ainsi renforcer l équilibre économique de ce service, ces mêmes déplacements ferroviaires peuvent se réaliser différemment sans ce raccordement : les voyageurs souhaitant aller de Blois à Lyon pourront faire une correspondance à Orléans (liaison avec correspondance mentionnée dans les tableaux de fréquence et temps de parcours p6-7 du document intitulé «éléments de choix pour un scénario» les voyageurs allant de Tours à Lyon pourront emprunter les trains passant par Bourges (puis la ligne POCL) ou par l Ile-de-France (via Massy TGV comme c est déjà le cas aujourd hui) Conclusion sur le raccordement "Blois - Lyon" Dans le scénario Ouest, la relation Tours / Blois Orléans Lyon nécessiterait la réalisation d un raccordement qui ajouterait des contraintes techniques fortes dans un secteur déjà extrêmement contraint. En outre, celui-ci n est pas nécessaire pour l expression des différents potentiels de trafic. Cet investissement supplémentaire serait difficile à justifier. Dans le scénario Médian, l itinéraire Blois Orléans Lyon ne nécessite pas d investissement supplémentaire. La configuration du scénario permet le prolongement de la liaison Orléans Lyon jusqu à Blois voire Tours sans aménagement d infrastructure. Le bureau d études SETEC estime que cela constitue une opportunité dont pourront se saisir les exploitants ferroviaires pour renforcer la liaison transversale Orléans - Lyon. POCL Liaison Blois Orléans Lyon 10