Réouverture de la ligne Bollwiller-Guebwiller

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1 3 juillet 2014 Réouverture de la ligne Bollwiller-Guebwiller Présentation de l étude

2 Objectifs de l étude Etude menée pour le compte de la Région Alsace de décembre 2012 à mai 2014 Elle fait suite à trois études menées par la Région Alsace ou RFF entre 2007 et 2012 Synthétiser et approfondir ces études en prenant en compte les évolutions (réglementaires ou régionales et locales) Etude de la réouverture de la ligne entre Bollwiller et Guebwiller Avec une correspondance efficace avec les TER en gare de Bollwiller Matériel ferroviaire (X73500) ou tram-train (modèle Siemens-Avanto, en exploitation entre Mulhouse et Thann). Page 2

3 Eléments de diagnostic

4 Le territoire et les déplacements Une desserte essentiellement routière du territoire Bon maillage routier mais des problèmes de congestion aux périodes de pointe Réseau d autocars du CG68 centré sur Guebwiller 20 TER par jour et par sens à la gare de Bollwiller (en semaine) Une zone de population et d emplois notable entre Mulhouse et Colmar habitants et plus de 8000 emplois dans les communes du tracé 8000 habitants dans les communes du Fond de Vallée Les migrations alternantes montrent : Internes à la ligne : environ 1000 déplacements par sens et par jour Depuis les communes du tracé : majoritairement vers Mulhouse Depuis les communes du fond de Vallée : vers Guebwiller puis vers Mulhouse Guebwiller est à la fois une commune qui émet et reçoit des flux alternants. Il s agit d un pôle d emplois et d études important Seuls 5 à 6% pour des flux domicile-travail se font en TC sauf pour les relations Bollwiller-Mulhouse et Bollwiller-Colmar (respectivement 18% et 25%) Page 4

5 L infrastructure ferroviaire Etat de l existant : Voie ferrée à renouveler entièrement Emprise envahie par la végétation (doutes sur l état de la plateforme) Plus de bâtiment voyageurs ou haltes de l ancienne ligne (excepté la gare de Guebwiller) Des points durs pour la réouverture : Les passages à niveau routiers 10 entre Bollwiller et Guebwiller Gare 7 entre Guebwiller Gare et Heissenstein Les ouvrages d art Pont rail métallique franchissant la Lauch Murs de soutènement canalisant le cours de la Lauch entre la gare de Guebwiller et Heissenstein La RD 430 qui longe la Lauch entre Guebwiller Gare et Heissenstein est particulièrement étroite en une zone Page 5

6 Scénarios de réouverture de la ligne

7 Scénarios TER Avantages : -Règles ferroviaires classiques, -Pas nécessaire d électrifier la ligne, -Facilité de rapatriement du matériel à Mulhouse pour la maintenance. Inconvénients : -Traversées routières soit en passage à niveau classique soit dénivelation, -Nécessité de déniveler le croisement avec la RN83, -Limitation à Guebwiller-Gare (pas d extension possible) TER en gare de Kruth Page 7

8 Scénarios TER Deux scénarios de desserte envisagés : Peu d écart sur les prévisions de trafic 1)Terminus à Guebwiller-Est - Coût de 27,5 et 43,5 M, - Le coût le plus faible entraîne une suppression pure du PN5, - Possibilité d exploiter avec une seule rame (navette), - Prolongement possible uniquement jusqu à Guebwiller-Gare. 2) Terminus à Guebwiller-Gare (sans desserte de Guebwiller-Est) - Coût de 34,7 et 56 M, - Le coût le plus faible entraîne une suppression pure des PN5 et 11, - Difficulté pour exploiter avec une seule rame (navette), - Pas de prolongement possible. Page 8

9 Scénarios Tram-Train Avantages : -Règles plus souples, exploitation tramway, -Possibilité de réaliser des traversées routières type carrefours à feux y compris à la traversée de la RD83, -Possibilité d extension. Inconvénients : -Nécessité d électrifier la ligne, -Rapatriement du matériel à Mulhouse pour la maintenance (soit à l atelier Soléa, soit SNCF). Tram-train en gare de Mulhouse Tram-train en gare de Lutterbach Page 9

10 Scénarios Tram-Train Deux scénarios de desserte envisagés : Peu d écart sur les prévisions de trafic 1)Terminus à Guebwiller-Est - Coût de 23 et 37,5 M, - Le coût le plus faible implique la traversée à niveau de la RD83, - Possibilité d exploiter avec une seule rame (navette). 2) Terminus à Guebwiller-Gare (sans desserte de Guebwiller-Est) - Coût de 26,7 à 40 M, - Le coût le plus faible implique la traversée à niveau de la RD83, - Possibilité d exploiter avec une seule rame (navette). Page 10

11 Scénarios Tram-Train Deux scénarios de maintenance des rames envisagés : 1)A l atelier tramway de Solea avec les rames de TT Mulhouse-Thann Sortie du réseau ferré national à Lutterbach, Nécessité d équiper le TT vers Guebwiller de roues permettant de circuler sur le réseau de tramway, Contraintes sur le réseau ferré national (appareils de voie, sécurité, ). 2) Dans un atelier SNCF Emprunt du réseau ferré national de Bollwiller à l atelier SNCF, Roues ferroviaires, Moins de contraintes sur le réseau ferré national. Le second scénario sans réduire significativement le coûts des solutions les moins chères, réduit les risques et sécurise donc les coûts d investissement. Page 11

12 Synthèse des différents scénarios Les scénarios tram-train sont plus avantageux car : -Ils permettent une desserte jusqu à Guebwiller-Gare plus aisée (du fait des traversées), -Ils permettent d envisager un prolongement ultérieur, -La possibilité de traversée à niveau de la RD83 est potentiellement une source de réduction des investissements. Cependant, il est nécessaire de trouver des solutions pour le rapatriement des rames à Mulhouse pour leur maintenance et d anticiper la traversée à niveau de la RD83. Page 12

13 Synthèse des coûts des différents scénarios Coût des scénarios (en M ) Page 13 Guebwiller - Est Guebwiller - Gare min max min max TER 27,5 43,5 34,7 56,0 Tram-train 23,0 37,5 26,7 40,0