Simplifying the Business Electronic Ticketing: Où en est l Afrique?

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1 1er African Airlines Forum Bamako, Avril 2006 Simplifying the Business Electronic Ticketing: Où en est l Afrique? Presentation par Vinod Chidambaram Vice President Afrique, IATA

2 Résolution du Board de IATA : 5 initiatives ET- Electronic Ticketing 100% fin 2007 CUSS - Common Use Self Service RFID - Radio Frequency IDentification pour le étiquettes baggage Bar Coded Boarding Passes IATA e-freight fin 2010 L ensemble des compagnies aériennes IATA se sont engagées à mettre en place ces initiatives dans le but d améliorer significativement la situation de l industrie aérienne. 2

3 IL VOUS RESTE 633 JOURS POUR COMPLETER LA MISE EN PLACE CHEZ VOUS DE LA BILLETTETERIE ELECTRONIQUE E-Ticketing (ET) Simplifying the Business 3 INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION 2006

4 Qu est-ce que le billet électronique? C est: Une méthode pour documenter la vente Ce n est pas: Le paperless Le passager a toujours besoin d un reçu et de notes et informations relatives à son voyage Le ticketless car le billet continue d exister avec un numéro dans les systèmes de la compagnie aérienne mais sous forme électronique. 4

5 ET Quelques idées fausses: Le billet électronique ce n est pas le ticketless Le billet électronique n a pas besoin d internet Le billet électronique n a pas besoin de carte de credit Le billet électronique peut être utilisé pour les voyages internationaux en interline Le billet électronique est aussi flexible que le billet papier Le billet électronique est aussi et même plus commode pour les passagers que le billet papier 5

6 Tout le monde gagne! Clients = simplification du voyage Compagnies aériennes = simplification des processus et diminution des coûts Agents de voyages = amélioration du service et diminution des coûts Aéroports = amélioration du service, diminution des coûts et solution partielle aux problèmes de sous capacité Les économies pour toute l industrie du transport aérien au niveau mondial sont évaluées à 3 Milliards de dollars par an pour l ET seule Et dès lors qu'une compagnie s'engage dans la billetterie électronique, les billets papier résiduels coûtent de plus en plus, entraînant un passage forcé à une billetterie entièrement électronique 6

7 MAIS POUR LES COMPAGNIES AFRICAINES, LE PLUS GRAND BENEFICE INITIAL SERA LE BOND TECHNOLOGIQUE 7

8 Et ce n'est que le début Le billet électronique est le vecteur de transformation des processus du secteur : Une gestion optimale plus simple favorise l'utilisation des canaux en ligne L'élimination des billets manuels réduit les coûts de comptabilité des recettes (revenue accounting), via automatisation De nombreuses sources de fraude liées aux billets papier sont éliminées tandis que le lien billet-pnr unique augmente la tracibilité des recettes 8

9 La billetterie électronique supprime ou réduit considérablement les fraudes suivantes: -Vol de documents de trafic, billets, MPD, MCO - Altération, lavage et cartonnage des documents émis - Contrefaçon des documents de trafic - Fraude aux papillons de revalidation - Blanchiment par échange de document Et supprime/réduit Également Les Frais Suivants: - Coûts de la blacklist - Il est estimé qu au moins 50 % des pertes financières dues aux fraudes actuelles seront éliminées (Coût connu de la fraude au niveau global: 232 millions de Dollars US, coût estimé est de l ordre de 1.5 Milliards de USD) 9

10 Notre classification des compagnies en matière d ET Full ET Capability First ET Issued No ET capability No plans for ET including 1 st interline excluding interline but plan to implement including no survey response 10

11 ET avance vite, surtout pour les grandes compagnies Airline status Airline status Ticket status Nov 2004 Oct 2005 Fev 2006 En février, les compagnies pouvant émettre des ETs représentaient 87% des billets BSP 11

12 Hausse de pénétration globale 80.00% 70.00% 60.00% 50.00% 40.00% 30.00% Global The Americas Europe Asia and Pacific Africa North Asia Middle East Global Target 20.00% 10.00% 0.00% Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec

13 Le nombre de compagnies ET en progression constante Compagnies ET Membre IATA ou non 13

14 Nos objectifs globaux pour 2006 ET CUSS BCBP RFID - Atteindre 70% de pénétration - 15 aéroports supplémentaires - 25 compagnies ayant mis en place les standards - Développement d un modèle économique pour toute l industrie E-FREIGHT - Identifier et communiquer les solutions (procédurales, légales, techniques) et S assurer l engagement de tous les intervenants principaux dans 10 pays et permettre l adoption du projet au plus tôt à fin

15 Faire marcher le billet électronique en Afrique

16 Qu est-ce qui est différent en Afrique? Certaines choses sont simples Peu de compagnies ont des systèmes propres à mettre à jour L Afrique suit le reste du monde avec des pratiques qui ont déjà été bien établies Le processus actuel de distribution du papier est éliminé Certaines choses sont plus compliquées Peu (ou pas) de compétences en ET Pas d argent pour les projets Aéroports pas automatisés Très peu de DCS Liens Télécom difficile et cher Le billet est nécessaire pour accéder à l aéroport (problemes des pratiques des autorités) 16

17 Quels sont les réels problèmes africains? Nous commençons en retard et l horloge tourne Cela risque de nous donner plus de pressions pour mettre en place l ET et les accords interline nécessaires. Nous ne sommes pas automatisés L ET permettra cependant d avoir un contrôle sécurisé de qui a réservé, est enregistré, et de qui a voyagé Mais le mieux serait d utiliser un DCS avec un système qui est compatible ET 17

18 Où trouver de l aide? Les ressources de IATA sont disponibles pour les compagnies aériennes : Le portail du programme StB sur le net, l équipe régionale, le Core Team ET Les ateliers et séminaires IATA pour fournir des outils pratiques quant à la mise en place de l ET L outil IATA Interline ET Match-maker AFRAA Participation active en collaboration avec IATA à la mises en place du billet électronique en Afrique D autres compagnies aériennes Proposent des aides pour les premiers accords interline IATA sponsorise un ET Buddy System permettant d apporter assistance technique par des consultants de compagnies déjà ET dans les compagnies Rouge / Orange Un budget de 1.6 millions USD est alloué par IATA au Buddy system 18

19 IATA utilise plusieurs canaux pour aider l industrie IATA Buddy System 19

20 Enrolled Airlines ET Contacts IET Requests By airline name ET Contacts IET Requests For last 7 days ET Contacts Matchmaker Requests IET Matchmaker 20

21 IET Matchmaker: 2 semaines après son lancement 26 compagnies utilisent le matchmaker. Les utilisateurs sont de toutes tailles et sont basés dans toutes les régions du monde. 482 demandes IET ont été enregistrèes dont 16 ont trouvées un écho positif. 133 accords ont été enregistrés. Le Matchmaker a envoyé des demandes à 141 compagnies différentes. 21

22 Où encore trouver de l aide? Les Fournisseurs (Systems providers) Ils aideront les compagnies avec lesquelles ils ont signé des contrats Les Systems providers font le plus gros du travail Mise à jour des systèmes pour qu ils soient ET compatibles selon les standards IATA Création des liens avec tous les serveurs importants ET, GDS, Handlers, etc.. Ils ont de l expérience car ont déjà conduit la même chose avec d autres clients (système de Hubbing) 22

23 Mais les compagnies aériennes ont encore besoin de : Contracter pour les services requis Faire des mises à jour basiques de leurs systèmes Etablir un General Business Requirements (GBR) pour l interlining Effectuer des tests des systèmes et les amener à être ET & IET DONC SI VOUS N AVEZ PAS ENCORE COMMENCE, IL EST TRES URGENT DE LE FAIRE 23

24 Risques d'un éventuel retard Les compagnies qui ne respecteront pas la date butoir de Dec 2007 : ne bénéficieront pas de la collaboration avec les agents de voyages IATA n'auront pas accès aux mécanismes de distribution et à la facturation centralisée d'iata seront responsables de la distribution de leurs propres billets à un coût exorbitant rompront leurs accords interline prendront le risque d'une diminution du nombre de passagers au profit des compagnies utilisant l'et et proposant de meilleurs services à la clientèle devront supporter les surcoûts éventuels liés au traitement manuel de leurs billets papiers par leurs services au sol. 24

25 Afrique centrale et de l ouest ET lancé! Amadeus GDS a annoncé en janvier son lancement ET en Afrique de l ouest: 1. % 1. % 1. % 1. % 1. % 0. % 0. % 0. % 0. %0. %0. %0. %0. %0. %0. %0. %0. % % 1. % 1. % Mauritanie : lancé avec Air France (AF) Sénégal : lancé avec Air France (AF), Brussels Airlines (SN), and Alitalia (AZ) Mali : lancé avec Air France (AF) Burkina Faso : lancé avec Air France (AF) Niger : lancé avec Air France (AF) Côte d Ivoire : lancé avec Air France (AF), Brussels Airlines (SN) Bénin : lancé avec Air France (AF) Togo : lancé avec Air France (AF) Cameroun : lancé avec Swiss (LX) Tchad : en attente de signature de companie Congo : en attente de signature de companie Afrique centrale : en attente de signature de companie 25

26 Nos plans pour le futur pour commencer ET Plus de compagnies «rouges» d ici juin Support spécifique apporté aux compagnies «oranges» qui ont tardé à lancer leur projet. Responsabilité première avec les fournisseurs de système Parrainage «ET Buddies» Air Mauritius s est porté volontaire pour aider quelques compagnies IATA francophones Éliminer les barrières Barrières légales et règlementaires Nous pensons qu il n y a pas de problème en Afrique du Nord / Centrale Services au sol et systèmes DCS Il revient aux compagnies aériennes d entreprendre les démarches auprès de leurs services au sol afin qu ils prennent en charge leurs ETs. IATA donnera du support en cas de problème lié à des situations de monopole. 26

27 La réponse à vos questions en ligne Recherche par mot clé OU Recherche par sujet ou catégorie 27

28 Nous allons y arriver! L ensemble des parties prenantes ont assez de temps, si elles agissent maintenant. Les solutions existent et les fournisseurs de solution sont mobilisés. Il est capital pour chaque partie prenante d établir et de communiquer les étapes et dates clés de son projet. «Ce qui n est pas communiqué n existe pas». ET n est pas une obligation qui nous est imposée, c est vital un participant à un atelier IATA sur la billeterie électronique 28

29 Pour plus d informations - StB Support Portal 29

30 MERCI 30