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1 LES TRANSFRONTALIERES D IGRETEC «Les enjeux et les défis du transport fluvial» LES TRANSFRONTALIERES D IGRETEC Pascal MOENS Directeur de la Direction de la Promotion des Voies navigables et de l Intermodalité du SPW «Les enjeux économiques et environnementaux du transport fluvial» «Les enjeux et les défis du transport fluvial» 1

2 Enjeux économiques et environnementaux des voies navigables Mr Pascal MOENS Direction de la Promotion des Voies Navigables et de l Intermodalité 3 LES VOIES NAVIGABLES : DES FONCTIONS MULTIPLES! Transport Gestion de l eau Alimentation en eau Voies navigables Tourisme /loisirs Patrimoine Epuration 4 2

3 Economie Transport fluvial Environnement 5 ECONOMIE : LE MONDE EST DEVENU UNE VASTE CHAINE LOGISTIQUE 6 3

4 AUJOURD HUI, L EFFICACITÉ VIENT DE L INTÉGRATION MODALE Marché Transport multimodal Production Lieu 7 ENVIRONNEMENT : LE TRANSPORT, MAUVAIS ÉLÈVE? Bateaux de classe Va 4

5 DES ENJEUX COMMUNS! _ Ressources Intégration ECO + Transport Efficacité Europe 9 VERS UNE ÉCONOMIE DU TRANSPORT OUVERTE ET RESPECTUEUSE DE L ENVIRONNEMENT LA WALLONIE QUI EXPORTE LA WALLONIE QUI ATTIRE 10 5

6 EVOLUTION DES EXPORTATIONS WALLONNES (12 MOIS 2011) Benchmarking en 2011 : Flandre (+14,0%) Allemagne (+11,4%) UE15 (+10,6%) Pays-Bas (+8,6%) France (+7,2%) Wallonie (+6,1%) Benchmarking de 1996 à 2011 (croissance moyenne) : Allemagne (+7,1%) Wallonie (+7,0%) Pays-Bas (+7,0%) Flandre (+6,4%) UE15 (+6,0%) France (+4,7%) 11 RÉPARTITION CONTINENTALE (EN % DU TOTAL) 6

7 LES 15 PREMIERS CLIENTS ÉTRANGERS (EN % DU TOTAL) Densité routière Densité ferroviaire 14 7

8 Réseau fluvial 15 QUEL AVENIR POUR CES RÉSEAUX? The TRANS-EUROPEAN TRANSPORT NETWORK En Belgique et en Wallonie Un réseau multimodal prioritaire (Core) pour 2030 Un réseau complémentaire (Comprehensive) pour

9 Rail -Fret Voies navigables Deux constats importants : La Wallonie est très présente dans les réseaux du futur 17 Les voies navigables occupent une place stratégique Vu du fluvial 9

10 EVOLUTION TRAFIC FLUVIAL EN WALLONIE (Import export - transit) 19 Nature des marchandises fluviales total : 44,3 MT Fertilizers 7% Chemicals 3% Others (incl containers) 4% Agricultural Products 9% Food 2% Solid Fuels 7% Petrol products 10% Building materials 40% Minerals 7% Metallurgy 11% 20 10

11 Pays Bas : le premier marché fluvial Export toward NL : 5,9MT (40%) Import from : 8,2MT (58%) 21 Pays-Bas Produits agricoles Combustibles solides Minerais Minéraux, mat. de construct. Produits chimiques Denrées alimentaires Produits pétroliers Produits Métallurgiques Engrais Divers 1% 3% 1% 2% 4% 2% 2% 2% 9% 20% 4% 3% 1% 5% 1% 19% 11% 21% 74% 15% Export N 1 : Mat. de construction Import N 1 : Prod. pétroliers 22 11

12 Flandre : Un marché très important Export toward Fl: 7,1MT (47,6%) Import from Fl: 4,3MT (30,1%) 23 Produits agricoles Combustibles solides Minerais Flandre Denrées alimentaires Produits pétroliers Produits Métallurgiques Import N 1 : Produits pétroliers 2% 3% 5% 4% 3% 5% Minéraux, mat de construct Engrais 19% Produits chimiques Divers 39% Export N 1 : Mat. de construction 10% 10% 7% 5% 4% 4% 0% 2% 2% 2% 5% 69% 24 12

13 LA SITUATION D UN SECTEUR PHARE : LA FEDIEX Volume 2011 total Fediex (granulat) : 63 millions tonnes Croissance/2010 : 11,6% Exportations : 13 millions tonnes (+14%) Dont France 57% - Pays-Bas 31% Utilisation des modes de transports : Destination Route Fer Voie d eau Belgique % 2,7% 13,3% Belgique ,1% 1,4% 13,4% Exportation ,8% 6,6% 31,6% A l exportation, l intermodalité devient essentielle 25 IMPORTANCE DE CES DONNÉES POUR LE PROJET SEINE- ESCAUT : EXEMPLE DE L INDUSTRIE EXTRACTIVE En 2011 : Export fluvial vers la France : 0,9 MT Dont : 0,3 MT en mat construction Export total matériaux de construction : 7,7 MT % moyen du fluvial à l exportation : 32% Potentiel de croissance énorme pour le secteur! 26 13

14 L INTERMODALITÉ AU CŒUR DES EXPORTATIONS, DE L ATTRACTIVITÉ, DE L ACTIVITÉ WALLONNE Etude de la BNB sur l Importance économique des ports Le bassin portuaire liégeois génère 2,8 milliards d euros de valeur ajoutée emplois directs et indirects Des investissements annuels de plusieurs centaines de millions d euros Etude Cushman & Wakefield La Wallonie : N 1 en terme d attractivité pour l implantation de centres de distributions européens Etudes économiques Seine-Escaut, Ivoz-Ramet, Lanaye : Montrent toutes un bénéfice économique important dont une part très significative va aux entreprises utilisatrices du transport fluvial 27 Réseau fluvial objectif 2020 Priorités 332 km en Classe Va et T 7.7km 9000T 89.5km 300T 85km 600T 1.2km 1350T 33.3km T 234.6km 14

15 un réseau wallon plus ouvert sur l Europe Flandre Allemagne 332 km en Classe Va et T 7.7km 9000T 89.5km 300T 85km 600T 1.2km 1350T 33.3km T 234.6km L AVENIR PASSE AUSSI PAR LA FLOTTE ET L ORGANISATION DU TRANSPORT FLUVIAL Big is beautifull! And bigger? 30 15

16 LES GRANDS PROJETS Le défi environnemental Le transport fluvial est le plus «vert» de tous les modes! Une évidence? Pour combien de temps? 31 CONCLUSIONS LE FLUVIAL Une importance économique et environnementale certaine Un lien fort entre ces deux dimensions Des défis à relever dans les deux domaines! 32 16

17 LES TRANSFRONTALIERES D IGRETEC David LAMY Directeur de Sedisol «Dragage des voies navigables: enjeux économiques et environnementaux» «Les enjeux et les défis du transport fluvial» Dragage des voies navigables enjeux économique et environnemental 22 janvier

18 1. Contexte Wallon 2. L envasement : origine? un problème? 3. Législation 4. Solutions 5. Conclusions 1. Contexte Wallon 450 km de voies navigables connectés à km de voies navigables européennes 360 km au gabarit de 1350 t (et plus) 45 millions de tonnes transportées par an Passif de 6 mio m³ de sédiments Entretien récurrent : 500 à m³/an 18

19 2. L envasement : origine? Erosion des sols terres cultivé : 2 t/ha.an vers les cours d eau accroissement des cultures sarclées Poussière atmosphérique/urbaine Particules issues du trafic routier 260 kg/km.j sur autoroute Erosion des berges 2. L envasement : origine? Rejets de STEP et eaux usées Débris végétaux Incivisme 19

20 2. L envasement : origine? 2. L envasement : un problème? Impact économique Entrave à la navigation Quais inexploitables Consommation de carburant Gabarit des bateaux limité Pollution historique passif de déchets à prendre en charge 20

21 2. L envasement : un problème? Impact Environnemental Lourd passif environnemental Impact sur la qualité des eaux Cours d eau Nappes phréatiques Impact sur la vie aquatique Accroissement du risque d inondations 3. Législation : schema de gestion des sédiments Wallons Dragage / curage Produits de dragage non pollués (A) AGW 30/11/95 Pré-traitement Produits de dragage pollués (B) Traitement AGW 14/06/01 Valorisation Elimination 21

22 4. Solutions Prise en charge des sédiments Passif Entretien récurrent Solutions appliquées : Quantifier et caractériser (AGW 30/11/95) Dragages par zones prioritaires Orientation Produits de dragage non pollués (A) Produits de dragage pollués (B) 22

23 5. Conclusions Pour : exploiter tout le potentiel économique de la voie d eau ; assainir et limiter les inondations ; des cours d eau à haute valeur ajoutée ; un avenir pérenne de la voie d eau en wallonie, draguer est indispensable Merci! 23

24 LES TRANSFRONTALIERES D IGRETEC Odile HAZEBROUCQ Chef de projet à la Communauté de Commune Sambre Avesnois «Réussir notre Sambre» «Les enjeux et les défis du transport fluvial» LES TRANSFRONTALIERES D IGRETEC Court-métrage «La Sambre Transfrontalière: ses mémoires, ses mariniers» «Les enjeux et les défis du transport fluvial» 24

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