(WBLZ) : L

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1 SOMMAIRE Introduction... 9 Partie I Les enjeux de la Chine de l Est Les 3 grands pôles logistiques en Chine continentale La Baie de Bo Hai Le Delta de la rivière des Perles Le Delta du Yangtzé La région du Delta du Yangtzé Shanghai, un hub logistique incontournable Les hub-logistiques de 2 ème rang et en devenir Une région intégrée dans les réseaux d échanges internationaux Le défi de la logistique de distribution domestique Quels sont les secteurs dépendant des activités logistiques en Chine? En quoi consiste la logistique de distribution? Un secteur encore peu structuré mais en pleine expansion...22 Partie II Les infrastructures logistiques en Chine de l Est Les flux internationaux Le transport maritime Transport aérien Le transport domestique : un secteur encore très difficile Le transport routier Le transport ferroviaire Le transport fluvial Délais, coûts et choix des modes de transport Les délais d acheminement et de dédouanement Les coûts de transport Le choix du mode de transport...57 Partie III Les intervenants de la chaîne logistique Le NVOCC Définition Les transitaires Définition Le paysage chinois des transitaires Comment choisir son transitaire Les 3PL Définition Les avantages Les inconvénients Le paysage chinois des 3PL Les lead logistics manager ou 4PL Définition Le profil des clients Les intervenants du secteur 4PL Les intégrateurs Définition Le paysage chinois de la livraison express Les agents en douane Définition Les avantages Les limites Les sociétés de Fulfilment Définition...68 Partie IV Le stockage et la distribution - Quelle solution retenir? Qu est-ce qu une zone logistique sous douane (Bonded Logistics Zone ou BLZ) Définition de la zone logistique sous douane Les avantages d une zone logistique sous douane (Bonded Logistics Zones ou BLZ) Qu est ce qu un centre de logistique sous douane (Bonded Logistics Center) Centres Logistiques A et B : conditions légales et activités Présentation des principales zones logistiques sous douanes de la région du Delta du Yangtzé La zone logistique de Waigaoqiao (WBLZ) La zone logistique sous douane de Zhangjiagang La zone logistique sous douane de Ningbo La zone logistique sous douane du port en eaux profondes de Yangshan L entreposage

2 4.4.1 Les différentes catégories d entrepôts Les entrepôts sous-traités Les entrepôts en propre Les services à valeur ajoutée Choisir son entrepôt Quelle stratégie de distribution pour votre entreprise? Partie V Les formalités douanières et les mesures réglementaires Les formalités douanières Les différentes catégories de tarifs douaniers Comment déterminer le taux douanier La procédure de dédouanement La déclaration en douane La dématérialisation des procédures douanières Le «e-port» ou l informatisation du système douanier chinois Le contrôle des déclarations Les avantages de l e-port China La TVA La TVA à l exportation La TVA à l importation Les licences d importation et quotas Les licences Contingents d importation Contingents tarifaires Les certifications Les normes Etiquetage Partie VI Les recommandations : comment eviter les problemes logistiques Les Incoterm (International Commercial Terms) Les documents de transports La Lettre de Transport Aérien ou Air Way Bill Le connaissement maritime ou Ocean Bill of Lading L assurance de transport Les différents types d assurance La gestion du sinistre Remarques: Le transport de matières dangereuses Le transport de produits frais Le contrôle qualité La sélection et la gestion des relations avec les partenaires Critères de sélection de vos partenaires La gestion des relations avec vos partenaires Conclusion ANNEXE 1 - Orientation des investissements chinois en logistique ANNEXE 2 - Les salons de la logistique en Chine ANNEXE 3 - Les lignes maritimes entre la France et la Chine ANNEXE 4 - Principales compagnies aériennes desservant Shanghai ANNEXE 5 - Les incoterms Annexe 6 - Les zones logistiques en Chine de l Est SHANGHAI LINGANG LOGISTICS WAIGAOQIAO FREE TRADE ZONE SONGJIANG INDUSTRY ZONE & EXPORT PROCESSING ZONE SUZHOU INDUSTRIAL PARK BONDED LOGISTICS CENTER (TYPE 3) HANGZHOU ECONOMIC & TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT NINGBO BEILUN INTERNATIONAL LOGISTICS PARK NANTONG LOGISTICS CENTER NANJING CHEMICAL INDUSTRY PARK Les opérateurs de la logistique en Chine de l Est Intégrateurs : 2 sociétés Transitaires : 29 sociétés 4PL : 2 sociétés 3PL : 25 sociétés Fulfilment : 4 sociétés NVOCC : 5 sociétés Autre : 1 société 8

3 1.3 Le défi de la logistique de distribution domestique Quels sont les secteurs dépendant des activités logistiques en Chine? Distribution 76,7% Automobile 15,8% Haut technologie 4,5% Industrie Pharmaceutique 2,3% Electronique 0,7% Source : DataMonitor, Jones Lang lasalle Les secteurs de la distribution et de l automobile comptent pour plus de 90 % de l activité logistique en Chine. Avec le développement des supermarchés dans l intérieur du pays et la mise en place de la politique du «Go West» qui incite les entreprises à s implanter un peu plus au cœur de la Chine, le secteur logistique est contraint de se moderniser sans cesse. La construction de nouvelles infrastructures ne répond souvent pas aux besoins qui croissent de manière exponentielle En quoi consiste la logistique de distribution? La logistique de distribution nationale consiste à : Analyser les flux en amont (fournisseurs) et en aval (clients) Monter une plate-forme adaptée aux produits ou aux «mix produits» à distribuer. Collecter sur la plateforme les produits provenant des fournisseurs et effectuer les contrôles qualité nécessaires. L enjeu devient important et l organisation complexe lorsque l on gère plusieurs millions de produits par an avec plusieurs milliers de références produits sur un même site. Identifier, stocker et gérer ces produits (entreposage à température ambiante ou contrôlée). Préparer le mix des produits désirés, selon la quantité souhaitée et avec une intégrité totale (pour éviter le vol) lors de la réception d une commande Expédier la marchandise ainsi préparée dans les délais de livraison impartis. Tout ceci ne peut se faire qu avec un système d information de gestion de stock et de commandes en liaison avec l information client. Les WMS (Warehouse Management System) permettent de gérer au mieux l activité sur la plateforme logistique Un secteur encore peu structuré Les 10 principaux défis de la logistique chinoise Faibles infrastructures (hors Chine de l Est) Excès de réglementation Bureaucratie Besoin en formation logistique Besoin en NTIC (RFID, WMS...) Barrière inter-province Déséquilibre régional Faible capacité d entreposage Coûts de transport élevés Source: ten key challenges of the Chinese logistics industry 20

4 Contrairement au marché du transport international de marchandises, le marché de la logistique domestique en est encore à ses balbutiements en Chine. C est un secteur extrêmement morcelé : aucune entreprise proposant des services de gestion d entrepôts et de transport (chinoise ou étrangère) ne possède plus de 2% du marché. On décompte plus de entreprises 2, la plupart d entre elles étant de taille modeste (la moyenne est de 2 camions par entreprise). Très peu d entreprises d envergure nationale affichent une réelle capacité de projection des opérations à l échelle du territoire. La croissance économique chinoise a conduit à un relèvement sensible du pouvoir d achat des ménages. Une partie de la population (la classe moyenne est estimée à 80 millions de personnes 3 en 2007 soit 8% en 2 ans) consomme aujourd hui régulièrement et le secteur de la distribution est aujourd hui soumis à de très fortes pressions. Les entreprises de ces secteurs ont des besoins logistiques qui vont au-delà du transport et du stockage de marchandises. Actuellement, 80 % des multinationales présentes en Chine sous-traitent leurs services logistiques. En revanche, la majorité des entreprises chinoises (60%) gère en direct leur chaîne logistique et n isole pas ces activités spécifiques dans leurs comptes 4. Les coûts logistiques sont élevés en Chine. En 2006, ils représentaient 18,3% du PIB contre une moyenne de 10% en Europe. Le gouvernement central, dans le cadre du 11 ème plan quinquennal ( ) a fait de leur diminution un objectif prioritaire ; Pékin souhaite ramener ces coûts sous la barre de 16,3% du PIB à l horizon Selon M. Ju Songdong, professeur à l université des transports de Pékin, la mauvaise gestion de la logistique, la fragmentation du marché et la mauvaise intégration des différentes composantes du secteur, expliquent en grande partie ce coût élevé. Ainsi, les coûts de gestion (administratifs) en Chine représentent 13% du coût total alors qu ils ne sont que de 3 à 4% dans les pays occidentaux. En outre, les produits fabriqués en Chine ont souvent une valeur unitaire sortie d usine faible. Les services logistiques représentent de ce fait une part élevée dans les coûts totaux de production. Ainsi, pour les entreprises étrangères du secteur industriel, 20% des coûts sont liés au transport et à la logistique, soit trois fois plus que dans les pays développés. Néanmoins, d après une étude du China Supply Chain Council menée en 2005, il est possible de ramener ses coûts à 11% grâce à une gestion logistique correctement maîtrisée. Le transport en Chine: un marché singulier La Chine est un pays gigantesque, où les distances ne sont pas comparables aux repères européens (la ligne Pékin Canton équivaut à un Moscou Paris ). De longues distances, des flux déséquilibrés, une densité de population inégale, des pôles de consommation et de production éloignés entraînent des problèmes pour l acheminement des marchandises au niveau national mais également provincial. En effet, il est très courant que trois villes dans une province captent 50% des volumes, dès lors la distribution vers les villes de deuxième ou troisième catégorie demande une optimisation maximale afin d éviter le plus possible les kilomètres à vide et d être rentable. Chaque province a ses particularités : la côte Est est très bien équipée avec des autoroutes modernes et larges, alors que plus on se déplace vers l Ouest, moins le réseau routier est dense et entretenu. Les gouvernements provinciaux exercent une véritable autorité, cette multitude d interlocuteurs engendre de la bureaucratie et une hétérogénéité dans les règles (certains centres-villes sont fermés aux poids lourds ; les tarifs aux péages sont variables ). 2 Source : Magazine Connexion n 41 octobre Source : Euromonitor 4 Source : Mercer Management Consulting 21

5 L année 2008 a été très éprouvante pour le marché de la logistique : fortes chutes de neige cet hiver, tremblement de terre dans la province du Sichuan, forte augmentation du prix de l essence, limitation de la circulation dans la ville-province de Pékin à l approche des Jeux Olympiques. Tous ces évènements que nous ne maîtrisons pas impactent nos flux ainsi que nos coûts, et il est capital pour une société de transport de réagir vite et de s adapter à ces nouvelles conditions. Il existe une forte concurrence dans le transport : la navigation fluviale et le transport ferroviaire sont en compétition avec les transporteurs routiers (container, plateau, remorque ). Une grande diversité de prestataires se côtoie sur le marché allant du petit exploitant local au géant international. Beaucoup de sociétés renommées ont recours à l externalisation pour le transport ; elles imposent souvent des critères de qualité à leurs sous-traitants qui seront difficile à tenir au regard de la vétusté de leurs équipements. Présents dans la plupart des villes, les marchés au transport sont encore très utilisés, ils permettent aux différents exploitants d échanger leurs marchandises en fonction de la destination recherchée afin d optimiser au mieux leur capacité. La traçabilité des marchandises est donc un véritable casse-tête pour les clients, très peu de flottes sont équipées de système GPS et les sous-traitants peuvent eux-mêmes sous-traiter sans en informer par avance leurs clients, il est donc extrêmement difficile de savoir qui transporte vraiment la cargaison et le nombre d intermédiaires. De plus, le transport sur palette étant très marginal, chaque opération de chargement/déchargement se fait à la main et peut prendre aisément une dizaine d heures, occasionnant des délais plus longs et de risques supplémentaires de casse. En ce qui concerne les exploitants locaux, ils pratiquent un véritable dumping sur le marché car leur structure de coût est simple et légère (salaire chauffeur, essence, péages), et la plupart du temps travaillent sans facture (donc pas de business tax). La surcharge est encore monnaie courante, il n est pas rare de voir des camions avec une capacité de 15 tonnes transporter plus du double. Cela occasionne bien sûr de la casse, des délais abusifs (car le transporteur local attendra d être plein, voire surchargé, avant de partir) et donc des problèmes en termes de qualité et de sécurité (pas d assurance...). Le gouvernement central semble prendre conscience du problème en favorisant un mode de tarification au poids pour les péages de certaines provinces, des amendes en cas de surcharge ou de travail au noir, et en souhaitant inclure certaines taxes professionnelles directement dans le prix des carburants. Mais cela prendra du temps avant de changer complètement ces habitudes. Une asymétrie de plus en plus importante apparaît entre l offre et la demande, un véritable besoin d évolution se fait donc ressentir sur le marché. Cependant, les clients ont souvent du mal à passer d une logistique de type «artisanale» à une logistique intégrée répondant aux normes des pays occidentaux ; car, même si la demande pour un service de meilleure qualité est fortement présente, la notion de prix reste dominante. Le transport reste cher en Chine comparé à la production. On estime que la logistique représente environ 20% du PIB en Chine contre moins de 10% aux USA par exemple. Bien que l essence soit encore maintenue à un niveau artificiellement bas par le gouvernement, son prix augmente vite (+8% en novembre 2007, + 18% en juin 2008), les péages sont chers et le coût de la main d œuvre, qui fait normalement l avantage concurrentiel de la Chine, n a qu une part minime dans la structure de coût. Par conséquent il est difficile d introduire de nouvelles technologies dont l investissement alourdirait encore un peu plus le rapport coût logistique / coût de production. Améliorer la qualité tout en restant compétitif, voilà le défi que nous réserve la Chine dans les années à venir mais en pleine expansion Timothée Grange Directeur Transport Chine FM Logistic En 2006, le marché logistique en Chine a généré, milliards de CNY 5 (+25,5% par rapport à 2005), il devrait totaliser milliards de CNY de revenus en Les soussecteurs qui connaissent la croissance la plus élevée sont les services des technologies de 5 Source : Frost & Sullivan Strategic Analysis of Chinese Logistics Market 22

6 l information (RFID, Progiciel, Warehouse Management System), les services de distribution et les services de packaging, avec des taux de progression supérieurs à 30% 6. Le ratio des coûts totaux de la logistique dans la valeur de la production s améliore. Il est passé de 21,5% en 2004 à 18,4% en Cela traduit deux évolutions parallèles : une amélioration progressive de la maîtrise des coûts logistiques d une part, et une augmentation de la valeur des produits fabriqués en Chine d autre part. Le gouvernement fait d importants efforts pour améliorer les infrastructures logistiques. Il a dépensé 144 milliards d USD 7 en 2006, ce qui est supérieur de presque 70% aux dépenses de 2005 dans ce secteur. Le secteur devrait continuer à croître de plus de 10% par an au cours du 11 ème plan quinquennal ( ) selon la Commission économique de Shanghai. La ville de Shanghai reste au centre du développement de la logistique en Chine de l Est. La municipalité met actuellement en place de nouveaux standards pour le stockage et le transport de produits frais ou dangereux. Quatre centres logistiques sont construits dans le cadre de la deuxième phase du projet du port en eaux profondes de Yangshan. La ville espère posséder d ici 2010 un système de services logistiques compétitif et moderne pour devenir un pôle clef dans la région Asie Pacifique. D ici la fin de l année 2008, le port de Shanghai devrait dépasser le port de Singapour en terme de trafic de containers. Shanghai est une ville clef le commerce extérieur chinois et le développement de l activité logistique dans sa région ne va pas sans modifications rapides du marché. L afflux d investissements étrangers conjugué à une croissance importante ont pour conséquence la congestion de Shanghai et une forte augmentation des coûts de la logistique. Il y a 5 ans, il était fortement conseillé de s implanter à Shanghai. Aujourd hui les entreprises ont de nombreuses autres options et le gouvernement chinois encourage le déplacement des centres de productions vers l Ouest. Cela implique un déplacement parallèle des entreprises logistiques. Les provinces du Zhejiang et du Jiangsu sont les premiers bénéficiaires de ce phénomène, mais il faut également citer les villes de Chengdu (Sichuan), Chongqing (municipalité) ou Xi an (Shaanxi), plus à l intérieur du pays. 6 Source : Jones Lang LaSalle China Logistics The Geography of Opportunity 7 Source: China Economic Review, New Links Behind the growing supply chain 23

7 Schenker China LTD Identification Raison Sociale en Chinois : Forme juridique : Site Internet : 全 球 国 际 货 运 WOFE Coordonnées Adresse Physique : Room , Raffles City (Office Tower) N 268 Xi Zang Road Shanghai Tel : +86 (0) Fax : +86 (0) Adresse en Chinois 上 海 市 西 藏 路 268 号 室 Contact: Contact : Christelle BEAUMATIN Sara SHA Directeur grand compte Tel : +86 (0) Tel : +86 (0) Courriel : marketing.sha@schenker.com Courriel : sara.sha@schenker.com.cn Langues parlées : Anglais, français Langues parlées : Anglais, chinois Activités Couverture géographique : Locale National Régional International Spécialité: Transport Aérien Transport Maritime Logistique Autres Licences : Classe A, Agent de fret. Nombre d entrepôts localisés dans le bassin du Yangtzé : 4 Industries ciblées : Automobile, produits Hi-tech, biens de consommation à forte rotation, semi-conducteurs, textiles Clients en Chine : NC Services et solutions proposées : Fret aérien et maritime, gestion des documents administratifs, dédouanement, gestion de la chaine logistique, services à valeur ajoutée (picking, packing, labelling, conditionnement ), conseil, transports spéciaux, projets, entreposage et distribution, services pour foires et salons, déménagements (particuliers, entreprises). Commentaires sur l entreprise : L entreprise emploie 1408 employés dont 558 dans le bassin du Yangtzé. Il dispose de bureaux : Beijing, Changchun, Chengdu, Chongqing, Dalian, Dongguan, Fuzhou, Canton, Hangzhou, Hong Kong, Macau, Nanjing, Ningbo, Qingdao, Shanghai, Shantou, Shenyang, Shenzhen, Shijiazhuang, Suzhou, Tianjin, Wuxi, Xiamen, Zhangjiang, Zhongshan. 157