GÊNES. LE RENOUVELLMENT D UNE ANCIEN VILLE MARINAIRE

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1 GÊNES. LE RENOUVELLMENT D UNE ANCIEN VILLE MARINAIRE 1

2 L'étude des différentes expériences européennes a permis de focaliser certains aspects généraux de la pratique du projet urbain : 1. La relation biunivoque et pas hiérarchique avec le plan d urbanisme; 2. la préférence par un modèle décisionnel de type stratégique; 3. la relevance de la notion d occasion par rapport aux formes traditionnelles de prévision; 4. la centralité du programme d intervention entendu comme moment de vérification de l efficacité du projet, de sa faisabilité, du respect des accords parmi les acteurs. Les occasions à la base d un projet urbain sont multiples: PHÉNOMÉNOLOGIE des projets urbaines des villes d eau FLEUVES, CENTRES HISTORIQUES, LIEUX MONUMENTALES LA REHABILITATION DES BERGES ET DES FRICHES PORTUAIRES a. la mise en place d une stratégie publique de développement ou de relance d une ville (es. Les plans stratégique de Lyon, Bilbao, Turin); b. un grand événement qui engendre des investissements (publiques et prives) et qu il peut déterminer la révision ou le relance d une stratégie (es. les jeux olympique de Barcelone ou les Colombiadi de Gênes); c. Un événement catastrophique qui engendre des nécessités de requalification urbain (es. La reconstruction du Chado à Lisbonne après l incendie de 1988); d. Le rôle d un grand acteur économique intéressé au relance ou à la valorisation d un propriété (es. La récupération de l aire des anciens usines Pirelli à Milan). NOUVELLES EXPANSIONS URBAINES SUR LES FLEUVES, LONG LE RIVIERES REQUALIFICATION DES FRICHES INDUSTRIELLE Parfois ces occasions se présentent toutes seules et caractérisent le développement d un projet, autres fois ils sont produites par de stratégies urbaines appliquées avec détermination. LES COURS D EAU COMME GREENSTRUCTURES ET COULOIR ECOLOGIQUE Dans quelques cas le contrôle public est fort et cohérent (es. Paris Rive Gauche) dans autres cas sont les intérêts immobilières à avoir le dessus sur la gestion publique (es. Milan Expo). 2

3 INTEGRATION dans le origines au XIX siecle l integration entre l espace du port et de la ville à ete total EVOLUTION DU RAPPORT ENTRE VILLE ET PORT SEPARATION Au XX siècle le port s'adapte à l'évolution des trafics maritimes et fluviaux et à l'évolution des technologies de transport. Les ports deviennent des organisme séparé et autonome (dans la forme et dans la gestion) à l intérieur de la ville. Années 50 et 80 on assiste au grand développement urbain des villes et années 80 et reprend l'expansion et le déplacement des ports lié à l'usage généralisée des conteneurs. REINTEGRATION À partir des années 80 plusieurs villes acheminèrent des projets urbains des grand envergure avec la finalité de récupérer les espaces des ancien ports avec des opérations de valorisation patrimoniale e culturel (Bilbao, Gênes), immobilier (le docks de Londres), et lieue a la création des nouveau espaces publiques (Barcelone). 3

4 Nous pouvons comparer la requalification de Gênes à celle de Bilbao. Deux villes industrielles et portuaires en crise, lesquelles investissent sur la culture et sur l'identité historique pour se relancer. Mais les contextes physiques et politiques ne sont pas les mêmes. Gênes est une ville de six-cents cinquante mille ( ) habitants, en perte régulière de population (depuis recensement 1971), dans un site contraignant et un port maritime de première importance depuis sa fondation. Gênes fut une grande place commerciale au moyen Age. A Gênes a été inventée la première banque moderne (1406, Banco di San Giorgio). La ville fut une république marinière qu'il disputée à Venise le contrôle des commerces sur la mer méditerranéen et les routes commercial vers l'est. Elle fonde nombreuses villes-comptoirs, en particulier dans l'orient méditerranéen, comme dans le cas de la ville de Pera (Galata) en face à Constantinople, en Palestine ou dans la mer Noire, appelé le lac génoise. Mais le prestige historique n'est cependant pas suffisant pour rester un grand ville. La ville fut une des 3 plus importantes villes industrielles italiennes. Avec la crise des grandes concentrations industrielles, dans les années 70/80, la ville entre dans un crise économique qui la poussera à redéfinir le propre modèle de développement: de ville exclusivement industriel et portuaire, encombré d'autoroutes urbaines anarchiques, d'espaces et friches portuaires et industriels intégrées dans un espace urbain dégradé, à ville portuaire qui se réapproprie de sa identité et de son centre historique extraordinaire. La Ville a donc provoqué l'accueil de manifestations de réputation internationale (exposition Christophe Colomb en 1992, sommet du G8 en 2000, Gênes capitale culturelle en 2004) pour bénéficier des investissements d'accompagnement de ces dernières et d'une publicité exceptionnelle, pour sortir Gênes d'une image peu attractive. 4

5 Pendant sept siècles, Gênes et son porte se sont agrandis mais sans jamais sortir du bassin naturel où la ville a été fondée 5

6 Nous pouvons comparer le centre historique de Gènes avec celle de Venise, au de la des différences topographique, tout à fait évident: Venise: ville-ile; Gènes ville entre montagne et mare. Les similitudes entre les deux villes, pour ce qui concerne la forme et la morphologie, sont: l extraordinaire densité urbaine; un tissus urbaine compose des stricte ruelle («calli»a Venise, «carrugi»a Genes) parfois moins de deux mètres de large, avec des immeubles de 5 à 7 étages, et des petit places («campielli» à Venise; «piazze» à Gênes) dominé par les palais de l'aristocratie et avec l église du quartier; la relation direct entre les espace du port et l espace du gouvernement de la ville (Piazza san Marco, palais ducale, basilique, riva degli Schiavoni à Venise; Piazza caricamento, Cattedrale, Palazzo Ducale a Gênes) avec les navires chargés de marchandises en provenance de ports de l Orient à l'ancre sous les fenêtres du Doge; le rôle monumentale des bassins d eau (le bassin du vieux port à Gènes, le bassin de San Marco a Venise). 6

7 Au XVI siècle elle vient affiné à Gênes une nouvelle structure urbain la «la strada nuova»,déjà expérimente dans lexv siècle dans des villes de la renaissance italien (Ferrare) composée des palais nobiliaires des plus importantes familles aristocratiques de la ville et construit sur la limite supérieure du centre historique de qui contrôlait les activités du port. 7

8 le nouveau port entre Sanpierdarena et Voltri l autoroute urbaine «sopraelevata» le vieux port le centre historique la foire vue à vol d'oiseau de la ville de Gênes aujourd hui 8

9 Les transformations du port et des systèmes de transport des marchandise avec l'introduction des conteneurs détermine la nécessité de nouvelles places portuaires et l'obsolescence des vieux porte 9

10 la construction de la route à grande circulation surélevée (1965) entre le front urbain du centre historique et le port il renforce la séparation physique entre les deux parties de la ville. 10

11 À partir de les ans 90 la ville récupère les port historique en les transformant dans un grand système des espaces publics, culturels et pour le loisir, avec un projet de Renzo Piano. 11

12 Entre le 1992 et aujourd'hui, grâce à les dynamiques économiques suscitées par les grands événements qu'ils auront lieu à Gênes, (les Colombiadi, le G8, Capitale européenne de la culture) la ville démarre projets étendus de requalification du centre historique. 12

13 ... mais la requalification du centre historique avait été acheminée avant..à partir de les années 80 quand la ville décida de récupérer des secteurs dégradés du centre historique à travers l'ouverture de faculté universitaires et de nouveaux musées avec la restauration des nombreuse bâtiments historiques. 13

14 aujourd'hui la requalification de la ville continue avec le plan d urbanisme en cours d'élaboration de la part de Renzo Piano 14

15 REFLEXION FINALES Le projet urbain, qui s'est développé pour différents années consistait à créer un ample espace public dont la ville manquait par la reconquête du " porto antico ", remarquablement rééaménagé par Renzo Piano, avec des activités attractives et ludiques d'envergure internationale. Il s'est aussi agi d intervenir dans le tissu dense de la ville en restructurant les espaces publics, en revitalisant le logement ancien, et notamment l'héritage des nombreuse palais du 18 siècle, à l'abandon, en créant une offre muséale de haut niveau, et en travaillant sur réduction de la part de l'automobile au profit des transports en commun (avec la construction du metrò). Gênes est une ville dense qui ne permet pas de restructurations spatiales étendues. C'est donc l'ensemble du tissu urbain qui fait l'objet d'une régénération urbaine globale, comme si la ville de Gênes se devait de rester fidèle à ses origines ancien en redécouvrant les vertus et la magie des villes denses et palpitantes du Moyen Age, sans pour autant renoncer à l'ouverture sur l'extérieur, ce qui est une vertu propre aux grandes villes portuaires méditerranéennes. C'est la modernité de la ville historique qui se démontre ici sans refuser les apports du monde contemporain et du marché, avec la restructuration d'un nouveau môle autour d'activités culturelles, universitaires mais aussi commercialoludiques sur le Ponte Parodi, œuvre de l'architecte néérlandais Ben Van Berkel. Gênes démontre : - la force politique d'un projet de ville appuyé sur des partenariats liés à des grands événements nationaux, pour sauver une ville en déshérence; - Le combat pour la ville consolidée est loin d'être achevé et seule une attitude d'ouverture aux nouveaux modes de vie, attentes sociales en étant en prise sur le marché peut garantir la réussite de ce combat - La nécessité de mobiliser des talents de haut niveau pour ce faire 15