Elargissement 0 pont de la Jonelière

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Angèline Rachel Vinet
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Elargissement 0 du pont de la Jonelière Un patrimoine ferroviaire aménagé pour de nouvelles perspectives de mobilité DOSSIER D INFORMATION L élargissement du pont ferroviaire de la Jonelière s

1 Elargissement 0 du pont de la Jonelière Un patrimoine ferroviaire aménagé pour de nouvelles perspectives de mobilité DOSSIER D INFORMATION L élargissement du pont ferroviaire de la Jonelière s inscrit dans le cadre de projets de développement du réseau de transports en commun et d aménagement de nouvelles voies de circulation douce au niveau de l agglomération nantaise. Par cette politique volontariste et responsable, l ensemble des acteurs du projet s engagent en faveur d un aménagement durable du territoire. 1 - Un projet offrant de nouvelles perspectives de mobilité Une plateforme ferroviaire élargie, réaménagée et modernisée pour plus de confort et plus de sécurité ; Des voies douces éclairées la nuit, dédiées aux piétons, vélos et deux roues motorisées : o une voie piétonne accessible depuis l accès sud par les escaliers existants ; o une voie piétonne et deux voies cycles et cyclomoteurs accessibles depuis les accès nord de l ouvrage) ; De nouvelles voies ferrées dédiées aux transports collectifs : o une voie accueillant le futur tram-train Nantes-Châteaubriant ; o un projet de connexion des lignes 1 et 2 du tramway à terme. 1

2 - Le programme technique : élargissement de la plateforme Le pont de la Jonelière situé sur la ligne Nantes-Châteaubriant est équipé dans son état initial d une seule voie ferrée et de deux pistes

2 2 - Le programme technique : élargissement de la plateforme Le pont de la Jonelière situé sur la ligne Nantes-Châteaubriant est équipé dans son état initial d une seule voie ferrée et de deux pistes pour les modes doux (une piste pour les piétons côté sud reliée à deux escaliers et une piste côté nord pour les cycles et piétons). Type de structure : deux viaducs d accès constitués de 3 voûtes en maçonnerie ; une travée centrale : arc surbaissé alvéolaire et tablier supérieur en béton armé. Largeur de l ouvrage : 11,59 mètres Longueur totale : 190,20 mètres Photo élévation aval de l ouvrage Vue en plan de l ouvrage depuis la rive droite Elévation de l ouvrage Le projet a pour objet d élargir et de restructurer l organisation spatiale du pont, afin d accueillir les deux nouvelles infrastructures (Nantes - Châteaubriant et connexion ligne 1 et 2 du tramway) tout en conservant les fonctionnalités pour les circulations douces piétons, vélos et deux roues motorisées. L élargissement du pont se fera par le Nord, côté périphérique. 2

3 Le futur aménagement est donc composé de : une voie piétonne de 1,5 m de largeur ; deux voies cycles et cyclomoteurs (une dans chaque sens) de 1,25 m de largeur chacune ; une voie tram-train transport de voyageurs de 3,50 m de largeur situé au nord de la plateforme, devant pouvoir être parcourue occasionnellement par des trains travaux ou de maintenance ; une voie tramway (liaison ligne 1- ligne 2) de 3 m de largeur ; une séparation entre les deux gabarits de voie 0,30 m ; une piste de maintenance du tramway de 0,68 m au Sud indépendante des circulations douces ; une piste de maintenance du tram-train confondue avec les circulations douces au Nord. La séparation entre la piste cyclable et la voie tram-train sera matérialisée par un garde-corps urbain équipé d ouvertures permettant une évacuation d urgence facilitée des trains si nécessaire et des accès facilités pour l entretien. Continuité du cheminement Nord : de part et d autre de l ouvrage, les travaux d aménagement nécessaires pour assurer la continuité des modes doux, seront réalisés, sous maîtrise d ouvrage de Nantes Métropole, dans le cadre du projet de connexion des lignes 1 et 2 du tramway. 3

3 Le programme de l opération comprend : La destruction de l encorbellement actuel en béton au nord de l ouvrage ; La construction d un encorbellement au nord de l ouvrage ; La reconstruction des

4 3 Le programme de l opération comprend : La destruction de l encorbellement actuel en béton au nord de l ouvrage ; La construction d un encorbellement au nord de l ouvrage ; La reconstruction des murets béton sud sur les ouvrages en maçonnerie côté Nantes et côté Châteaubriant La remise à niveau du système d évacuation des eaux pluviales ; La remise à niveau des équipements de sécurité de l ouvrage ; L éclairage de l ouvrage ; Le renforcement du pied des piles en béton ; Les réparations constatées sur l ouvrage. Pour la réalisation des travaux, il a été nécessaire de déposer les réseaux présents dans l ouvrage. Certains ont été redéployés, d autres seront rétablis au fur et à mesure des besoins. Afin de réaliser les travaux dans de parfaites conditions de sécurité, et de protéger au mieux l environnement des impacts du chantier, un échafaudage complet adapté à la structure, a été déployé. En effet, au-delà de la sécurité des déplacements ainsi garantie et de l accessibilité offerte à l ensemble de l ouvrage, l échafaudage permettra de récupérer les eaux de chantier ainsi que les résidus produits lors du nettoyage haute pression réalisé pour préparer les surfaces avant leur réparation. Echafaudage complet côté sud 3 4

L élargissement de l ouvrage sera réalisé grâce à l ancrage de consoles métalliques dans une longrine béton pour les ouvrages en maçonnerie à l est et à l ouest et sur la structure béton existante

5 L élargissement de l ouvrage sera réalisé grâce à l ancrage de consoles métalliques dans une longrine béton pour les ouvrages en maçonnerie à l est et à l ouest et sur la structure béton existante pour l arc central. Les consoles auront un espacement constant et assureront la portance de dalles préfabriquées en béton, constituant ainsi l élargissement nécessaire. La dernière phase sera celle de la mise en œuvre des différents équipements : garde-corps, support des poteaux caténaires, candélabres, réseaux, etc Vues des premières consoles en place Pose d une console Vue des nouveaux murets béton côté sud 5

6 3 - Les acteurs du projet RFF est propriétaire et maître d ouvrage du projet ; la maitrise d ouvrage déléguée a été confiée à Setec Organisation. la maîtrise d œuvre à Arcadis ; la réalisation des travaux à l entreprise Freyssinet. 4 - Le financement du projet Le montant du chantier est de euros cofinancé par : L Etat : 26,85 % ( ) La Région des Pays de la Loire : 27,43 % ( ) Nantes Métropole : 27,43 % ( ) Le Département de la Loire Atlantique : 18,29 % ( ) 5 - Le calendrier du chantier Afin de garantir la sécurité du public durant les travaux, le pont a été totalement fermé à la circulation depuis le 30 novembre La réouverture progressive des voies de circulation est prévue : - voie piétonne (accès sud) fin juillet 2011 ; - voie piétonne (accès nord) fin 2011 ; - voies cycles et cyclomoteurs (accès nord) fin

7 6 - L historique de l ouvrage Propriété de RFF, le pont ferroviaire de la Jonelière fait partie du patrimoine architectural nantais depuis 125 ans : mise en service du pont ; 1944 : destruction partielle du pont pendant la 2e guerre mondiale ; 1948 : reconstruction du pont à l identique ; : élargissement du tablier du pont. 7 - Les itinéraires de substitution Afin de limiter les nuisances liées à la fermeture du pont, Nantes Métropole a mis à la disposition du public : des itinéraires de substitution et une signalétique adaptée ; une desserte gratuite et des créneaux horaires élargis pour le Navibus passeur de l Erdre (desserte Port-Boyer / Petit port-facultés) ; Toutes les informations sont disponibles sur : / AlloTan Les carte des itinéraires piétons / cycles et cyclomoteurs sont téléchargeables sur : 7

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