Département du Lot. Analyse de l'accidentalité

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1 Département du Lot Analyse de l'accidentalité 2010

2 A Bilan Global de l'année 2010 B Bilan détaillé I Les tués Ages Usagers Gravité La voirie II Les Blessés Ages Usagers III Les accidents L'alcool Les moins de 25 ans Les plus de 65 ans Les deux roues Les obstacles latéraux IV Les radars automatiques vitesse V Cas particulier de l'autoroute A20

3 A Bilan Global de l'année 2010 Le bilan de l'accidentalité 2010, dans le département du Lot, peut être résumé en 3 chiffres : Accidents : 120 Tués : 19 Blessés : 135

4 L'année 2010 est caractérisée par le bilan suivant :120 accidents dont 15 mortels et 135 blessés. Cette année présente le meilleur résultat jamais enregistré dans le département du LOT, tant en termes d'accidents graves,qu'en terme d'accidents mortels, même si les années 2006 et 2008 ont présenté un bilan inférieur pour les tués.(17 tués mais pas de doublons ces années là). Il y a un changement des indicateurs des années passées pour les accidents mortels, avec moins de 50% de tués résidant dans le département ( contre plus de 80% les dernières années), ce qui est dû au fait que de nombreux accidents se sont produits sur l'a20, où les victimes étaient extérieures au département. De plus une autre caractéristique est l'importance en 2010 de l'axe Nord-Sud ( A20 et RD 820) avec 10 tués pour 7 accidents mortels.depuis la mise en service de la totalité de l'a20 dans le département (2003), le nombre d'accidents est en baisse continue sur cet axe mais cette année le nombre de tués est passé d'une moyenne de 3 au chiffre de 10. Avec 15 accidents mortels durant l'année 2010, dont 4 sur l'autoroute A20 et 11 sur les RD, il s'agit du chiffre le plus bas enregistré sur les routes départementales depuis la mise en place de l'observatoire de sécurité routière, mais cela donne pourtant un taux de gravité ( nombre de tués rapporté au nombre d'accidents ) de 16 %, alors que la moyenne nationale est légèrement supérieure 5%. Les personnes décédées dans un accident, étaient, jusqu'à il y a 3 ans encore, majoritairement les plus de 65 ans ( plus de de 40 % ). Cette tendance s'est inversée depuis 2 ans pour être de 25% en 2009 et de moins de 15% en Les séniors laissent ainsi la première place aux jeunes, comme cela se passe au niveau national. L'année 2010 restera également particulière en terme d'origine des tués. Moins de 50 % des tués sont des lotois, alors que depuis de nombreuses années, les lotois représentaient plus de 80% des tués. En occultant les accidents mortels sur l'a20, ce chiffre passe légèrement au-dessus des 50 %. Le 1er accident mortel de l'année, le13 février a été celui impliquant des jeunes cadurciens, dont l'inexpérience et la vitesse ont peut être marqué les esprits des lotois, car le 2ème accident mortel impliquant un lotois est survenu seulement le 2 juillet, soit presque 5 mois après. Les principaux paramètres relevés ont été, avec une vitesse inadaptée, l'alcool et le verglas d'été. Les 4 accidents mortels survenus sur l'a20 sont soit liés au véhicule ( régulateur de vitesse et usure des pneus ) soit d'ordre humain, avec l' assoupissement des conducteurs pour au moins 2 accidents mortels, tous les 2 situés à moins de 2 km l'un de l'autre. Il apparaît ainsi une zone d'accumulation d'accidents au nord de Cahors, pour laquelle il sera intéressant de rechercher s'il existe des causes objectives.

5 B Bilan détaillé I Les tués L'age des tués La tendance observée depuis 2 ans est une baisse nette du pourcentage des tués de plus de 65 ans, 40 % en 2008, 25% en 2009 et seulement 11% en En corollaire nous avons observé dès 2009 une augmentation de la tranche d'age des 18 / 25 ans à près de 44%. Cette situation s'est un peu modifiée en 2010, sans changer la tendance de fond, puisque le pourcentage de tués dans la tranche 18 /25 ans est passé à 26 %. Nous rejoignons maintenant la tendance nationale, alors que depuis quelques années le département du Lot, avec un pourcentage de tués de plus de 65 ans proche de 50 %, confirmait l'âge élevé et la dispersion géographique de la population lotoise. tranche d'age des tués >65 ans 11% 0/15 ans 0% 15/18 ans 0% 18/25 ans 26% 45/65 ans 52% 25/45 ans 11%

6 Catégorie d'usagers catégories d'usagers pour les tués 5% 11% 5% 79% piéton cyclomoteur moto VL Avec 79 % des tués, la voiture est toujours la plus concernée, conformément à la forte représentation de ce véhicule pour tous les usagers. Les 16 % relatifs aux 2 roues motorisées correspondent surtout aux populations jeunes de la tranche 18/25 ans.

7 GRAVITE GRAVITE nombre de tués pour 100 accidents ,43 15,00 14,18 15, ,90 9, La gravité s'est encore accrue en 2010, car nous avons eu une baisse de près de 15% des accidents, alors que le nombre des tués est passé de 20 à 19. Nous ne pourrons être dans la tendance nationale qui est proche de 5%, ou régionale autour de 8 %,que si nous enregistrons moins de 10 tués dans l'année, ce qui paraît un chiffre très difficile à atteindre.

8 Voirie L'année 2010 est une année très favorable, avec seulement 15 accidents mortels, ce qui est le chiffre le plus bas enregistré dans le Lot, dont seulement 11 accidents sur le réseau départemental. A contrario, avec 27% des accidents mortels, soit 4 accidents et 5 tués, l'autoroute A20 a été l'année la plus mortelle depuis sa mise en service complète en L'axe Nord- Sud constitué par la RD 820 ( ex RN 20 ) et l'a20 représente ainsi en 2010 presque la moitié des accidents mortels,soit 47% ou 7 accidents mortels, et 10 victimes décédées, soit plus de la moitié des tués. Les accidents mortels sur le réseau départemental se sont produits sur les voies suivantes: RD accidents mortels avec 4 victimes RD accidents mortels avec 4 victimes RD accident mortel avec 1 victime RD accident mortel avec 1 victime RD accident mortel avec 1 victime RD accident mortel avec 1 victime RD 48-1 accident mortel avec 1 victime

9 II Les blessés Age La répartition des blessés selon l'âge est pratiquement identique à celle de l'an passé, Pour les moins de 25 ans, le département se situe dans la moyenne nationale 37%, mais avec une répartition un peu différente puisque la tranche d'age des 0/17 ans représente 15% des blessés au niveau national. Au niveau national, les plus de 65 ans ne représentent que 8% des blessés et les 25/44 ans 35 %, alors que pour le département les pourcentages sont cette fois très différents, tandis que pour la tranche d'age des 45/64 ans, la moyenne nationale est identique à la départementale.

10 Usagers les blessés selon la catégorie d'usagers Piéton 10% Cycle 3% Cyclo 11% VL 57% moto 19% Piéton Cycle Cyclo moto VL Par rapport au bilan national, le département a un pourcentage de blessés en moto identique mais inférieur pour les piétons, les cyclistes, et les cyclomotoristes, ce qui s'explique par une population faiblement urbanisée. Pour les VL, le département avec 57 %, est au dessus de la moyenne nationale pour les blessés, qui n'atteint pas les 50%. L'indice de gravité est en petite diminution pour tous les usagers, sauf pour les cyclomoteurs, dont l'indice est en forte progression.

11 III Les accidents L'alcool Les 14 accidents ayant un taux d'alcoolémie positif représentent 11,7% des accidents corporels recensés dans le département du Lot, pour un taux de 10,6% au niveau national. Si nous sommes légèrement au-dessus de la moyenne nationale pour les accidents corporels avec alcool, il n'en est pas de même pour les accidents mortels avec alcool, la moyenne nationale est proche de 30%, alors que pour le département, nous sommes à 13,4%. Toutefois nous relevons beaucoup de taux élevés, comme 2, voire 3g/l et plus.la classe d'âge concernée en premier lieu est la tranche 35/50 ans, devant la classe des jeunes entre 18 et 25 ans.

12 Les moins de 25 ans Avec 41 accidents impliquant un jeune conducteur (ou un piéton) de moins de 25 ans, le département a un taux d'accidents de 34% qui est supérieur à la moyenne nationale de 28,4%. Si le taux, pour les tués de moins de 25 ans, est dans le Lot de 26%, il est de 28% pour la moyenne nationale. Depuis 2 ans, on assiste à une augmentation des accidents impliquant les jeunes et en particulier dans les accidents mortels.

13 Les plus de 65 ans Avec 25 accidents impliquant un conducteur ou un piéton de plus de 65 ans, cela représente un taux d'accident de 21 %. Si le taux, pour les tués de plus de 65 ans, est dans le Lot de 11%, il est de 18,6% pour la moyenne nationale. Depuis 2 ans, on assiste à une diminution des accidents impliquant les plus de 65 ans et en particulier pour les accidents mortels. Cela correspond à l'augmentation corollaire remarquée pour les moins de 25 ans.

14 Les deux roues Les accidents des 2 roues motorisés dans le LOT sont assez dispersés géographiquement. Les cylindrées supérieures à 125 cm3 sont majoritairement représentées,devant les cyclomoteurs. Le nombre total de 37, soit 31 % des accidents corporels graves, peut être attribué aux jeunes de ans pour les cyclomoteurs et à la catégorie d'âge 35/44 ans pour les motos. Une étude sur le long terme en agglomération, soit 11 ans entre 2000 et 2010 pour la ville de Cahors, a permis de recenser 25 accidents corporels (avec 2 tués), comprenant 44 % de 2 roues motorisés.

15 Les obstacles latéraux Répartition des 27 accidents avec obstacles, soit 22 % de la totalité Nombre de véhicules % G0 (*) Tués Blessés Dont BH Arbre 9 33,33% 11, Glissières métallique, béton et autres 7 25,93% Bâtiment, mur, pile de pont 7 25,93% Poteau 3 11,11% Autre obstacle 1 3,70% Total GO taux de gravité : nombre de tués pour 100 accidents Les accidents mortels sur l'a20 se sont tous produits avec des chocs contre des glissières de sécurité et sont principalement dus à la fatigue.

16 IV Les radars «vitesse «automatiques

17 EVOLUTION DES INFRACTIONS RELEVEES fixes mobiles On constate une légère remontée du nombre d'infractions relevées par les radars fixes, mais cela provient de la mise en service de 4 nouveaux radars implantés : CAHORS RD 820 rocade DURAVEL RD 811 CAMBURAT RD 840 CAMBOULIT RD 802 Cela portera le nombre de radars fixes à 12 en ajoutant celui de LEOBARD sur la RD 673, dont la mise en service a été faite le 1 avril Globalement on assiste à une décrue non maitrisable de l'efficacité des radars fixes, alors que le potentiel des radars mobiles est plus important, à condition que les forces de l'ordre puissent disposer du personnel pour organiser régulièrement ces contrôles.

18 IV L'autoroute A20 Pour l'année 2010, l'autoroute A20 a connu le plus grand nombre de tués depuis son ouverture partielle en 1999, avec 6 tués pour 7 accidents dont 4 mortels. L'A20 est,depuis 2003, date de son ouverture en totalité dans le département du Lot, le trajet de substitution à la RD 820 ( ex RN 20 ), pour une traversée Nord/Sud. Dans les années 90, la RN 20 connaissait une très forte accidentalité, avec une moyenne annuelle de plus de 100 accidents et d'une douzaine de tués. A partir de 2003 l'a20, qui a permis une nette diminution des chiffres précédents, ajoutée à la RD820,qui reste encore un peu accidentogène mais avec une intensité bien moindre due au faible trafic, ont enregistré une moyenne d'une vingtaine d'accidents par an, avec 4/5 tués. En 2010, il a été recensé exceptionnellement pour ces 2 voies 12 accidents dont 7 mortels, avec 10 tués. Cela représente plus de la moitié des tués de l'année en question. Evolution du nombre de tués et des accidents survenus sur la traversée Nord/Sud du département depuis 2000 A 20 et RD accidents Tués

19 Les 4 accidents mortels de l'année 2010, sur l'a20 se sont produits : 1 à la barrière de péage de Gignac ( problème mécanique ) et les 3 autres entre le pont sur la rivière Lot et l'échangeur de Cahors / Nord ( les causes sont 2 assoupissements et 1 vitesse excessive avec pneus lisses ). Depuis l'ouverture de l'autoroute, la gravité selon les tronçons est la suivante : Gravité = nombre de tués pour 100 accidents Limite 19 / échangeur Martel Echangeur Martel / Echangeur Souillac Echangeur Souillac / Echangeur Labastide- Murat Echangeur Labastide- Murat / Echangeur Cahors/Nord Echangeur Cahors/Nord / Echangeur Cahors/Sud Echangeur Cahors/Sud / Limite 82 12,5 16,7 6,9 32, ,5 On voit bien qu'une zone située principalement entre 30kms à l'amont de CAHORS et 10 kms au sud est vraiment sujette à une accidentalité anormalement élevée. Est-ce la conséquence de la fatigue pour les usagers venant de la région parisienne et qui n'auraient pas fait de pause, conjuguée au fait qu'après un long tronçon non concédé, les automobilistes se retrouvent pris en charge,avec un à priori plus sécuritaire, par une société concessionnaire? Une étude spécifique devra être réalisée à ce sujet en concertation avec ASF.