Conseil général de Loire-Atlantique RD 359

Transcription

1 Conseil général de Loire-Atlantique RD 359 commune de Vertou Aménagement d écluses hors agglomération La Roche-sur-Yon, le 6 décembre 2011

2 Situation de la commune La commune de Vertou fait partie de la Communauté Urbaine de Nantes Métropole (env hab.). Elle est située à 6 kms du cœur de Nantes, au SudEst de l agglomération et constitue la porte d entrée du vignoble nantais. Elle est constituée de multiples hameaux plus ou moins éloignés de la villecentre. -2

3 Localisation de l aménagement L aménagement se situe sur la RD 359 reliant Vertou à la Haye-Fouassière, dans la traversée de deux hameaux : la Grande Noé et la Bouteillerie / Ville-Henri. La section est rectiligne, sur une distance de 1 km. -3

4 Etat des lieux - Section, bien que hors agglomération, limitée à 50 km/h en raison des hameaux traversés. V85 de 67 km/h. -Largeur de chaussée env. 6,20 m, bordée d accotements herbeux et de fossés, busés uniquement au droit des hameaux. -Deux passages piétons avec îlot central et rive bordurée sur la moitié Est, jumelés avec arrêts de cars. -Trafic = v/j dont 7% de PL (carrière + scolaires), majoritairement pendulaire. -4

5 Problèmes rencontrés Principaux éléments ayant conduit au traitement de la section: - Multiplicité d accès directs de riverains sur la RD, - urbanisation discontinue, assez proche de la voie mais mal perçue en raison de la forte végétalisation des abords donnant un caractère routier, - deux arrêts de cars avec passages piétons + îlot central, mais peu sécurisés, - présence significative de poids lourds (carrière voisine), - comportement parfois dangereux d usagers, lassés par une section précédente sinueuse et vallonnée (=>dépassements abusifs), - ressenti d insécurité par les riverains. -5

6 Principes d aménagement Les objectifs: - Modérer les vitesses sur l ensemble de la section - Assurer un rythme régulier pour apaiser les comportements, - empêcher si possible les dépassements, - rester dans le principe d aménagements pas trop onéreux. L option retenue : En collaboration avec la municipalité, le Conseil général a aménagé quatre écluses, réparties sur l ensemble de la section et espacées d environ 250 mètres. (Option préférée à une autre solution proposée, de chicane à 1/3 puis une écluse aux 2/3 de la section). -6

7 Illustration générale Le sens prioritaire alterné permet de maintenir la vigilance des usagers. Le sens a été choisi pour modérer la vitesse à l entrée du hameau de la Gde Noé et éviter les stockages près du sommet de côte à l Est. -7

8 Descriptif technique - Longueur d une écluse 15 m dont 5 m d al. droit - Largeur de passage 3 m avec îlots bordurés en rive - Balisettes blanches J11 en habillage des biseaux - marquage axial en résine de couleur ocre sur 30 m de part et d autre des écluses. mais maintenu entre les passages piétons et l écluse la + proche. -8

9 Mode de réalisation La mise en œuvre a été faite en deux étapes : - 1ère phase d expérimentation, pendant 4 mois, - 2ème phase de réalisation définitive, après analyse. Aménagement phase provisoire: -Marquage en jaune, -Balisettes jaunes K5D -Baliroutes lestées, en rive -Signalisation réglementaire Travaux réalisés en

10 Photos en phase expérimentale - 10

11 La concertation La conception de cet aménagement s est faite en collaboration avec les services de la commune de Vertou, mais aussi avec les riverains, le service des transports scolaires ainsi que le responsable de la carrière voisine. > Deux réunions : - présentation du projet, qui a reçu l assentiment notamment des riverains avant la phase expérimentale, - Retour après expérimentation afin de recueillir l avis des riverains, valider le principe, partager les mesures de vitesse et ajuster au besoin. > Satisfaction des différents partenaires, seule une écluse était à déplacer de quelques mètres. - 11

12 Photos de l aménagement - 12

13 Bilan de l opération Le montant total des travaux s élève à ttc. Le constat après réalisation: - Le dispositif en 4 écluses permet d agir de façon continue sur l ensemble du linéaire, - Quasiment plus aucune manœuvre de dépassement, - les véhicules roulant > 60 km/h sont en baisse : ¼, (voire moins) au lieu de 1/3, la V85 a baissé de 2 à 4 km/h, - La circulation est clairement plus apaisée sur la traversée - la phase expérimentale et les réunions publiques ont permis la réussite de l opération (compréhension et implication des riverains). Les vélos : Ils faisaient partie intégrante de la circulation (pas d aménagement dédié), ils y restent donc logiquement et participent à la régulation de l ensemble. - 13