RAPPORT D ETUDE ACOUSTIQUE MESURES ET SIMULATION

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1 RAPPORT D ETUDE ACOUSTIQUE MESURES ET SIMULATION Etabli par : Jean-Noël FALGUIERES, Acousticien En date du 14 Mars 2013 ETUDE D IMPACT AMENAGEMENT DE L ITINERAIRE BEYRES/ CLAOUS / POLE COMMERCIAL A ONDRES (40) Maître d Ouvrage Bureau d étude Environnement Bureau d étude Acoustique Communauté de communes du Seignanx (40390) ETEN Environnement SIGMA Acoustique SARL SIGMA Acoustique Séveyrac Salles la Source Tél : sigma.acoustique@orange.fr - SIRET : APE : 7112B

2 2 SOMMAIRE I - INTRODUCTION ET ANALYSE DU SITE... 3 I 1 Introduction... 3 I 2 Analyse du site... 3 II - NOTE REGLEMENTAIRE... 9 II-1 Réglementation applicable... 9 II-2 Analyse des objectifs réglementaires... 9 III - HYPOTHESES FOURNIES CONCERNANT LE TRAFIC IV - COMPTAGE DE TRAFIC IV-1 Appareillage utilisé IV-2 Résultats de mesure V - CONSTAT SONORE ET RECALAGE V-1 Appareillage utilisé V-2 Périodes d intervention et conditions de mesurage V-3 Définition des points de mesures V-4 Résultats des mesures V-5 Recalage des mesures V-6 Conclusion VI - SIMULATION VI 1 Méthodologie VI 2 Logiciel de simulation VI 3 Définition des récepteurs VI 4 CAS 1 : Analyse des voies modifiées, route de Beyres et chemin du Claous26 VI 5 CAS 2 : Analyse des voies créées, Déviation d une partie du chemin de Claous et liaison RD26 pôle commercial VII - CONCLUSION VIII ANNEXES Annexe 1 : Fiches de mesure, évolution temporelle Annexe 2 : Caractéristiques des appareils de mesure Annexe 3 : Mesures de trafics Annexe 4 : Vue 3D et plan Général du site modélisé Cas 1 : Voies modifiées Annexe 5 : Cas 1 : infrastructures modifiées - Carte isophone Annexe 6 : Cas 2 : infrastructures créées - Vue 3D et plan Général du site modélisé 68 Annexe 7 : Cas 1 : infrastructures créées - Carte isophone... 71

3 3 I - INTRODUCTION ET ANALYSE DU SITE I 1 INTRODUCTION Dans le cadre de la réalisation de l étude d impact de l opération d aménagement de l itinéraire Beyres/ Claous / Pole commercial à Ondres dans le département des Landes, la société ETEN ENVIRONNEMENT, en charge du dossier général, a intégrer une étude d impact acoustique. C est dans ce cadre que la société SIGMA Acoustique a réalisé cette étude. La première phase de l étude a consisté à effectuer un état des lieux de la situation sonore à l heure actuelle en réalisant une campagne de mesures acoustiques. Ces mesures effectuées au niveau des zones habitées à proximité des axes de circulations modifiés ou créés, permettront de définir les objectifs réglementaires et de recaler le modèle informatique réalisé avec le logiciel CadnaA. La seconde phase, consiste à évaluer par simulation acoustique l impact des modifications ou de création des voies au niveau des zones impactées. Cette analyse permettra d évaluer les mesures compensatoires à mettre en œuvre. Elles peuvent être de deux types : traitement à la source : mise en œuvre d écran acoustiques ou de merlon ; traitement de façade : réfection des façades des logements afin de garantir l isolement réglementaire requis. I 2 ANALYSE DU SITE Le projet d aménagement se situe à l est de la ville de Ondres. Il comprend la requalification de la route de Beyres et du chemin de Claous, ainsi que la création de deux portions de voies nouvelles. Les voies concernées sont situées à proximité de plusieurs habitations. La route de Beyres notamment dessert un quartier très résidentiel. La voie créée au sud doit permettre l accès à la future zone commerciale depuis l avenue du 8 mai Une vue aérienne de principe d aménagement est donnée en page 4 Compte tenu du principe d antériorité, les obligations vis-à-vis de la modification de voie existante, ne concerne que les bâtiments existants. Les nouveaux bâtiments devront respecter un isolement de façade déterminé en fonction du classement de l infrastructure, après son aménagement. Une photo aérienne de la zone intégrant les zones de mesurage est présentée en page 5. L implantation des points de mesure ainsi que les photos des lieux de mesurage sont présentées dan les tableaux en page 6,7 et 8. Afin de réaliser un calage de l état initial par rapport au TMJA (Trafic Moyen Annuel Journalier) des mesures de comptages routiers ont été effectuées pendant les périodes de mesurage acoustique.

4 4 VUE AERIENNE GENERALE

5 5 Pont Courte durée 1 CD 11 Pont Longue durée 1 LD 1 Pont Courte durée 1 CD 12 Pont Longue durée 1 LD 2 Pont Longue durée 1 LD 3 Pont Courte durée 1 CD 31

6 6 ZOOM point Longue Durée LD1 et point Courte Durée CD11 CD11 LD1

7 7 ZOOM point Courte Durée CD12 et point Longue Durée LD2 CD12 LD2

8 8 ZOOM - point Longue Durée LD3 et point Courte Durée CD31 LD3 CD 31

9 9 II - NOTE REGLEMENTAIRE II-1 REGLEMENTATION APPLICABLE Les textes applicables sont les suivants : Loi N du 31 décembre 1992 : relative à la lutte contre le bruit en général Décret N du 9 janvier 1995 : relatif à la limitation du bruit des aménagements et infrastructure de transports terrestres. Arrêté du 5 mai 1995 : relatif au bruit des infrastructures routières. Arrêter du 30 mai 1996 : relatif aux modalités de classement des infrastructures de transports terrestres et à l isolement acoustique des bâtiments d habitation dans les secteurs affectés par le bruit. Circulaire N du 12 décembre 1997 : prise en compte du bruit dans la construction de routes nouvelles ou l aménagement de routes existantes du réseau national. II-2 ANALYSE DES OBJECTIFS REGLEMENTAIRES La contribution sonore de la route est évaluée à une distance de 2 m en avant des façades avec les fenêtres fermées et dans des conditions de circulation moyenne, représentatives de l ensemble de l année (TMJA). Les niveaux sonores maxima définis par la réglementation s appliquent sans limite temporelle. Pour les routes nouvelles, les seuils réglementaires applicables dépendent de la nature des locaux et du niveau sonore ambiant initial de la zone.

10 10 Pour les modifications de routes existantes, la définition des exigences prend en compte, outre les paramètres de niveau sonore ambiant et de la nature des locaux, la contribution sonore initiale de la route (avant aménagement) et inclut une comparaison de deux états futurs, en présence et en l absence de la modification projetée. On définit, tout d abord, si la modification est significative. Une modification ou une transformation est significative si elle respecte conjointement les deux conditions suivantes : elle résulte de travaux (à l exclusion de renforcement de chaussées, des travaux d entretien, des aménagements ponctuels et des aménagements de carrefour non dénivelés) ; elle engendre, à terme une augmentation de plus de 2 db(a) de la contribution sonore de la seule route par rapport à ce que serait cette contribution à terme en l absence de la modification ou transformation. Si la modification n est pas significative au sens de cette définition, aucune exigence n est fixée. Si la modification est significative, la contribution sonore de la route après modification devra respecter les seuils diurnes et nocturnes suivants :

11 11 III - HYPOTHESES FOURNIES CONCERNANT LE TRAFIC Les hypothèses concernant le trafic sont fournies par le maître d ouvrage, elles sont les suivantes : [ L aménagement va être scindé en 3 parties. 1 ère Partie : aménagement de la route de Beyres et du Chemin de Claous (en partie) Explication du projet : Dans un premier temps, une réflexion sur les sens de circulation a été menée par la commune sur l ensemble du quartier. La conclusion a été de mettre la route de Beyres en sens unique sur 90% de la voie. Seule 10% reste à double sens pour permettre la connexion entre deux voies. Ce choix va permettre de dissuader les usagers de prendre cette voie comme itinéraire malin. Effectivement, l aménagement est prévu pour faire ralentir la vitesse (chicane, passage sur élevé, largeur de voie à 3,50m ). C est un aménagement urbain. Trafic actuel : Dans le cadre du relevé acoustique, un comptage a été mené en parallèle sur la route de Beyres et de Claous. Nous proposons donc à l agence de prendre ces informations comme base du trafic actuel. Trafic à ans : La voie passant à sens unique, le trafic dans un premier temps sera diminué de moitié. La croissance de la population ne peut pas être négligée mais sera peu significatif par rapport à l instant T (voie à double sens). Nous estimons que le trafic aura une hausse d environ 5% sur la route de Beyres. Nous estimons que le trafic aura une hausse d environ 10% sur la route de Claous (induit par le pôle). 2 ème partie : Déviation d une partie du chemin de Claous Explication du projet : Une partie du chemin de claous va être dévoyée pour deux raisons : - Carrefour actuel dangereux, - Avoir un raccordement sur le futur giratoire se situant sur la RD 26 et permettant l accès au pôle commercial. Trafic actuel : Il y aura un report du trafic actuel sur le futur tronçon. Nous proposons donc à l agence de prendre les comptages réalisés en simultanée des mesures acoustiques comme base du trafic actuel. Trafic à ans Avec l ouverture du pôle commercial en 2015, l augmentation à prendre en compte est de l ordre de 10% du trafic actuel. Il faut tenir compte de la croissance de la population. Nous estimons que le trafic aura une hausse de 5%.

12 12 3 ème partie : liaison RD26 pôle commercial Explication du projet : Cette portion de voie va permettre de desservir le pôle commercial par la RD 26. Lors des études menées par EGIS, il a été défini que cette voie sera une 2x2 voies. Trafic à ans : D après les données de l étude de trafic établi dans le cadre, le barreau devrait supporter un trafic en heure de pointe estivale de 1490 V/h avec une moyenne en heure de pointe sur l année de 1000 v/h. A ce jour, l estimation du trafic moyen journalier sur cette voie n a pas été communiquée. ] IV - COMPTAGE DE TRAFIC Afin de réaliser cette étude, trois comptages de trafic routier ont été effectués simultanément aux mesures acoustiques. Les relevés se sont déroulés du mercredi 28 novembre au mardi 4 décembre IV-1 APPAREILLAGE UTILISE Trois compteurs ont été mis en place sur le secteur étudié, leur emplacement est présenté ci-après. Type de compteur : compteur analyseur pneumatique. Type de comptage réalisé : Véhicules légers, Poids Lourds et vitesse moyenne.

13 13 IV-2 RESULTATS DE MESURE Les résultats des mesures sont donnés ci-après. Les fiches détaillées correspondant au période de mesurage acoustique sont fournies en annexe 3 pour chaque point de mesure. Comptage 1 :

14 14

15 15 Comptage 2 :

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17 17 Comptage 3 :

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19 19 V - CONSTAT SONORE ET RECALAGE V-1 APPAREILLAGE UTILISE Pour effectuer les mesures, 4 sonomètres intégrateurs à mémoire de type SOLO, ont été utilisés. Ce matériel permet de faire des mesures de niveau de pression et de niveau équivalent pondéré A, de faire des analyses temporelles de niveau équivalent et de valeur crête, et de faire des analyses spectrales. Les appareils de mesure sont calibrés avec un calibreur délivrant 94 db à 1000Hz. Note : les caractéristiques des appareils de mesure sont présentées en Annexe 2. V-2 PERIODES D INTERVENTION ET CONDITIONS DE MESURAGE L intervention sur le site s est déroulée du vendredi 30 novembre au samedi 1 décembre. Les mesures ont été effectuées en période diurne et nocturne. Les mesures ont été réalisées conformément aux normes en vigueur NFS , selon la méthode dite de contrôle, et NF S «Caractérisation et mesurage du bruit dû au trafic routier». Températures moyennes au niveau des points de mesures : mesure de jour : 2 à 5 C, mesure de nuit : 0 à -2 C Les conditions météorologiques étaient satisfaisantes. Elles se résument par la terminologie suivante : U3 / T2 pour les périodes diurne. U3 / T5 pour la période nocturne. V-3 DEFINITION DES POINTS DE MESURES Trois points de mesures longues durées (points LD), qui représentent des mesures sur 24h, ont été définis. Deux mesures de courtes durée ont été associées au point Longue Durée 1 (LD1) : Courte Durée 1.1 (CD 1.1) et Courte Durée 1.2 (CD 1.2). Une mesure de courte durée a été associée au point Longue Durée 3 (LD3) : Courte Durée 3.1 (CD 3.1). Les mesures de courtes durées sont effectuées sur des durées de 30 min environ. Ces associations seront utilisées par la suite afin de recaler les niveaux sonores par rapport au trafic moyen journalier annuel (TMJA) L implantation des points de mesures est présentée sur les photos aériennes, page 5 à 8. Points Emplacement Temps de mesure Point LD route de Beyres ONDRES Mesure sur 24 heures

20 20 Points Emplacement Temps de mesure Point CD route de Beyres ONDRES Mesure sur 30 min Point CD route de Beyres ONDRES Mesure sur 30 min Point LD 2 14 lotissement Paloumet ONDRES Mesure sur 24 heures Point LD Avenue du 8 Mai ONDRES Mesure sur 24 heures Point CD Chemin de Northon ONDRES Mesure sur 30 min

21 21 V-4 RESULTATS DES MESURES Les résultats de mesures sont présentés sous forme de tableaux. Une fiche de mesure présentant l évolution temporelle ainsi que les conditions de mesurage pour chaque point est jointe en Annexe 1. MESURES EN PERIODE DIURNE : Points Date et début de la mesure Durée Leq en db(a) LD1 Le 30 novembre 2012 à 11h51mn 16h 58,5 CD1.1 Le 30 novembre 2012 à 14h42mn 36 mn 61 CD1.2 Le 30 novembre 2012 à 15h22mn 36 mn 59,5 LD2 Le 30 novembre 2012 à 12h23mn 16h 54 LD3 Le 30 novembre 2012 à 12h19mn 12h 54,5 CD3.1 Le 30 novembre 2012 à 16h15mn 40 mn 46 MESURES EN PERIODE NOCTURNE : Points Date et début de la mesure Durée Leq en db(a) LD1 Le 30 novembre 2012 à 22h00mn 8h 50 CD1.1 Le 1 décembre 2012 à 00h30mn 33 mn 53,5 CD1.2 Le 30 novembre 2012 à 23h44mn 41 mn 54,5 LD2 Le 30 novembre 2012 à 22h00mn 8h 50 LD3 Le 30 novembre 2012 à 22h00mn 8h 53 CD3.1 Le 30 novembre 2012 à 23h04mn 32 mn 45 V-5 RECALAGE DES MESURES POINTS LONGUE DUREE Les points Longue Durée sont des points de référence, ils sont recalés en fonction des comptages de trafic réalisés le jour des mesures et du trafic moyen journalier annuel (TMJA). Ces valeurs recalées sont utilisées par la suite pour recaler les points de courte durée (CD 1.1, CD1.2 et CD 3.1) en fonction du trafic. L emplacement des points de longue durée a été choisi selon la répartition des habitations en trois secteurs, le long du projet. POINTS COURTE DUREE Les points de courte durée, effectués permettent de connaître le niveau des différents secteurs concernés. Après recalage de chaque point de mesure par rapport au plus proche point longue durée, les secteurs d ambiance sonore seront caractérisés. DETERMINATION DES CARACTERISTIQUES DU TRAFIC ROUTIER Afin de recaler au mieux les mesures acoustiques sur les périodes d analyses considérées, il est nécessaire de prendre en compte plusieurs paramètres liés au trafic routier.

22 22 Les éléments à prendre en compte sont les suivants : trafic pendant la période de mesurage : ces données de trafic ont été recueillies à partir de trois stations de comptage. trafic moyen journalier annuel : données calculées à partir des hypothèses fournies par le maître d ouvrage, CF paragraphe II - HYPOTHESES FOURNIES CONCERNANT LE TRAFIC. Trafics relevés sur la période d intervention Les résultats de comptage de trafic pendant les périodes de mesures sont présentés ci-après. Point de mesure Voie considérée Heures de mesures Durée Total de véhicules sens 1 + sens 2 Période diurne Total de véhicules sens 1 + sens 2 Période nocturne LD1 Comptage 1 Route de Beyres Le 30 novembre 2012 à 11h51mn 24h % Poids Lourds 114 0,85% Poids Lourds LD2 Comptage 2 Le 30 novembre 2012 à 12h23mn Chemin du Claous 24h 4,5% Poids Lourds 0% Poids Lourds LD3 Comptage Av du 8 mai 1945 Le 30 novembre 2012 à 12h19mn 24h ,7% Poids Lourds 208 2% Poids Lourds Trafic moyen annuel Les TMJA actuels ont été définis selon les hypothèses fournies par le maître d ouvrage, CF paragraphe II - HYPOTHESES FOURNIES CONCERNANT LE TRAFIC. Les TMJA sont présentés dans le tableau suivant, ils sont exprimés en Véhicules/jour. Axe de circulation Route de Beyres Chemin du Claous Av du 8 mai 1945 Données MO ,1% Poids Lourds 563 3,85% Poids Lourds ,35% Poids Lourds CALCUL DEBIT EQUIVALENT SUR LA PERIODE D INTERVENTION Les données de trafic relevées le jour des mesures permettent de calculer le débit équivalent sur la période de mesure. Le débit équivalent Q eq, se calcule selon la formule suivante (norme NFS ) : Q eq = Q VL + EQ PL Où : Q EQ est le débit équivalent, Q VL est le débit «véhicules légers», Q PL est le débit de «poids lourds», E est le facteur d équivalence qui dépend de la nature de la voie de circulation étudiée et de sa rampe.

23 23 RECALAGE DES NIVEAUX ACOUSTIQUES MESURES Formule de recalage Points longue durée : L ajustement en fonction des caractéristiques du trafic est effectué selon la formule suivante : L Aeq,LT = L Aeq,mes + 10 log (Q eq,lt /Q eq,mes )+ 20 log (V LT /V mes ) Où : L Aeq,LT : est le niveau de la moyenne de long terme de la pression acoustique, exprimée en db(a), L Aeq,mes : est le niveau de pression acoustique continu équivalent, pondéré A mesuré sur l intervalle de référence en décibels A. Q eq,lt : est le débit moyen horaire équivalent de long terme, en véhicules par heure, Q eq,mes : est le débit moyen horaire équivalent mesuré ou estimé sur l intervalle de référence, en véhicules par heure, V LT : est la vitesse moyenne de long terme, en kilomètres par heure, V mes : est la vitesse moyenne mesurée ou estimée, en kilomètres par heure. Le Qeq LT sera calculé à l aide des TMJA fournis précédemment. Les valeurs de trafics horaires sont calculées à partir du TMJA équivalent, et des formules de prévision tirées de la note d information SETRA-CSTR N 70 «Calcul prévisionnel de bruit routier : paramètres de trafic sur routes interurbaines». Points courte durée : Le recalage des points de courte durée est basé sur la transposition de la différence des niveaux acoustiques, mesurés sur une même période entre le point longue durée et chaque point courte durée. Cette différence est alors reportée sur les niveaux recalés. Le niveau acoustique recalé à un point courte durée se détermine en appliquant la formule suivante : L Aeq,recalé (court) = L Aeq,recalé (long) + (L Aeq,mesuré (court) L Aeq,mesuré (long, sur période point courte)) Ce calcul est reproduit pour chaque point courte durée sur les deux périodes de référence de la journée. Chaque point courte durée est associé à l un des points longue durée. RESULTAT DES MESURES RECALEES Les résultats des mesures recalés pour tous les points étudiés, en considérant les deux périodes de référence diurne et nocturne, sont présentés dans le tableau suivant. Recalage sur les trafics annuels Leq mesuré en db(a) Leq recalé en db(a) Point \ Période Diurne Nocturne Diurne Nocturne LD1 58, CD ,5 58,5 51 CD1.2 59,5 54,5 56,5 51,5 LD ,5 51,5 LD3 54, ,5 CD

24 24 V-6 CONCLUSION Le constat sonore permet de donner la caractérisation réglementaire des zones d ambiance sonore avant aménagement des voies existantes et création de la liaison RD26 pôle commercial. Ces résultats seront utilisés par la suite pour définir les bâtiments à traiter si nécessaire afin de respecter la réglementation en vigueur. Les niveaux sonores mesurés recalés par rapport au trafic actuel sont résumés dans les tableaux cidessous. Leq recalé en db(a) Point \ Période Diurne Nocturne LD CD1.1 58,5 51 CD1.2 56,5 51,5 LD2 54,5 51,5 LD ,5 CD En période diurne, la zone d ambiance est modérée si le niveau est inférieur à 65 db(a), sinon elle est non modérée. En période nocturne, la zone d ambiance est modérée si le niveau est inférieur à 60 db(a), sinon elle est non modérée. Compte tenu des valeurs données précédemment la zone d ambiance est donc définie en période diurne comme modérée pour l ensemble des points : Compte tenu des valeurs données précédemment la zone d ambiance est donc définie en période nocturne comme modérée pour l ensemble des points. Les valeurs réglementaires à respecter en fonction de la voie considérée, à 2 m de façade pour les logements, sont données dans le tableau ci-après : Voie considérée Type d aménagement Contribution sonore maximum L Aeq en db(a) de la seule route avec modification Diurne Nocturne Route de Beyres Modification 60,0 db(a) 55,0 db(a) Chemin du Claous Modification 60,0 db(a) 55,0 db(a) Av du 8 mai 1945 Création 60,0 db(a) 55,0 db(a) Pour les voies modifiées, ces valeurs sont applicables si la modification est considérée comme significative

25 25 VI - SIMULATION VI 1 METHODOLOGIE CAS 1 : Analyse des voies modifiées, route de Beyres et chemin du Claous La méthode d étude se décompose en plusieurs étapes : réalisation du modèle en 3 dimensions pour le logiciel CadnaA simulations 1 concernant les infrastructures existantes : Intégration de la voie existante et des trafics à terme fournis ; Simulation 1-1 : trafic à terme, période diurne ; Simulation 1-2 : trafic à terme, période nocturne ; simulations 2 concernant les infrastructures modifiées : Intégration des modifications et des trafics à terme fournis ; Simulation 2-1 : trafic à terme, période diurne ; Simulation 2-2 : trafic à terme, période nocturne ; analyse réglementaire ; caractérisation des mesures compensatoires si nécessaire ; conclusion. CAS 2 : Analyse des voies créées, Déviation d une partie du chemin de Claous et liaison RD26 pôle commercial La méthode d étude se décompose en plusieurs étapes : réalisation du modèle en 3 dimensions pour le logiciel CadnaA simulations 3 concernant l impact des voies créées à terme, période diurne simulations 4 concernant l impact des voies créées à terme, période nocturne analyse réglementaire ; caractérisation des mesures compensatoires si nécessaire ; conclusion. VI 2 LOGICIEL DE SIMULATION Toutes nos simulations se font à l aide du logiciel CadnaA dernière version utilisant la NMPB 96. Ce logiciel permet de modéliser la propagation acoustique en espace extérieur en tenant compte de l ensemble des paramètres influents tels que le bâti, la topographie, les écrans, la nature du sol ou encore la météorologie. Il est fondé sur un algorithme rapide de recherche des trajets acoustiques entre sources de bruit et récepteur dans un site complexe. Les trajets sont représentés par des rayons directs, diffractés, réfléchis par le sol et/ou les façades supposées verticales.

26 26 VI 3 DEFINITION DES RECEPTEURS Les récepteurs sont placés à 2 m en avant des façades, à 1,80 m de hauteur. Concernant les niveaux sonores calculés sur les récepteurs, seul les récepteurs correspondants aux points de mesures sont considérés. Le tableau ci-après donne le numéro et l emplacement des récepteurs ainsi que le point de mesure de référence associé à chacun d eux. Numéro de récepteurs Points de mesure de référence Emplacement CAS considéré R 1 LD1 A 2 m en avant de la façade de l habitation Cas 1 : Voie modifiée R 2 CD1.1 A 2 m en avant de la façade de l habitation Cas 1 : Voie modifiée R 3 CD1.2 A 2 m en avant de la façade de l habitation Cas 1 : Voie modifiée R 4 LD2 A 2 m en avant de la façade de l habitation Cas 1 : Voie modifiée R 5 LD3 A 2 m en avant de la façade de l habitation Cas 2 : Voie créée R 6 CD3.1 A 2 m en avant de la façade de l habitation Cas 2 : Voie créée L implantation des récepteurs est présentée sur les plans en annexe 4 et 6. VI 4 CAS 1 : ANALYSE DES VOIES MODIFIEES, ROUTE DE BEYRES ET CHEMIN DU CLAOUS VI 4-1 MODELISATION TOPOGRAPHIQUE DU TERRAIN A partir des données informatiques, la modélisation topographique du site en 3 dimensions a été effectuée, les bâtiments existants ont été implantés. Une vue 3D et un plan général de la simulation sont présentés en annexe 4. VI 4-2 SIMULATIONS 1 CONCERNANT LES INFRASTRUCTURES EXISTANTES Les trafics prévisionnels à terme ont été estimés en fonction des hypothèses fournies par le maître d ouvrage, CF paragraphe II - HYPOTHESES FOURNIES CONCERNANT LE TRAFIC La vitesse de circulation sur la route de Beyres et le chemin du Claous est limitée à 50 km à terme. Les trafics à terme SANS modification de voies sont donnés dans le tableau ci-dessous : Axe de circulation Route de Beyres Chemin du Claous Données MO Trafic actuel ,1% Poids Lourds 563 3,85% Poids Lourds Trafic à terme (20 ans) PAS D AUGMENTATION ,1% Poids Lourds 563 3,85% Poids Lourds

27 27 Pour la simulation considérée, une carte isophone a été réalisée pour chaque période, elle est présentée en annexe 5 (courbe de même niveau sonore), simulation 1.1 = période diurne, simulation 1.2 = période nocturne. Les résultats obtenus pour les récepteurs en façade considérés, associés à un point de mesure, sont récapitulés dans le tableau présenté ci-après. Numéro de récepteur R 1 R 2 R 3 R 4 Emplacement Niveau simulé en db(a) en période diurne Niveau simulé en db(a) en période nocturne RDC à 2 m de façade 60,5 52,1 1 er étage à 2 m de façade 60,1 51,6 RDC à 2 m de façade 59,7 51,3 1 er étage à 2 m de façade 59,4 50,9 RDC à 2 m de façade 60,3 51,9 1 er étage à 2 m de façade 59,9 51,4 RDC à 2 m de façade 52,4 43,9 1 er étage à 2 m de façade 52,9 44,2 Les possibles écarts entre les calculs sur récepteurs et les cartes isophones sont dûs au fait que le calcul sur récepteur à 2m de façade est effectué de façon plus précise. VI 4-3 SIMULATIONS 2 CONCERNANT LES INFRASTRUCTURES MODIFIEES Les trafics prévisionnels à terme ont été estimés en fonction des hypothèses fournies par le maître d ouvrage, CF paragraphe II - HYPOTHESES FOURNIES CONCERNANT LE TRAFIC La vitesse de circulation sur la route de Beyres et le chemin du Claous est limitée à 50 km à terme. Les trafics à terme AVEC modification des voies sont donnés dans le tableau ci-dessous : Axe de circulation Route de Beyres Chemin du Claous Données MO Trafic actuel ,1% Poids Lourds 563 3,85% Poids Lourds Trafic à terme (20 ans) Après Modification 770 3,1% Poids Lourds 620 3,85% Poids Lourds Pour la simulation considérée, une carte isophone a été réalisée pour chaque période, elle est présentée en annexe 5 (courbe de même niveau sonore), simulation 2.1 = période diurne, simulation 2.2 = période nocturne. Les résultats obtenus pour les récepteurs en façade considérés, associés à un point de mesure, sont récapitulés dans le tableau présenté ci-après. Numéro de récepteur R 1 Emplacement Niveau simulé en db(a) en période diurne Niveau simulé en db(a) en période nocturne RDC à 2 m de façade 56,8 48,4 1 er étage à 2 m de façade 56,6 48,2

28 28 Numéro de récepteur R 2 R 3 R 4 Emplacement Niveau simulé en db(a) en période diurne Niveau simulé en db(a) en période nocturne RDC à 2 m de façade 55,6 47,2 1 er étage à 2 m de façade 55,6 47,1 RDC à 2 m de façade 58,4 50,0 1 er étage à 2 m de façade 57,7 49,2 RDC à 2 m de façade 51,9 43,5 1 er étage à 2 m de façade 52,7 44,1 Les possibles écarts entre les calculs sur récepteurs et les cartes isophones sont dûs au fait que le calcul sur récepteur à 2m de façade est effectué de façon plus précise. VI 4-4 ANALYSE REGLEMENTAIRE Les analyses réglementaires en période diurne et nocturne sont présentées dans les tableaux ciaprès. Numéro de récepteur R 1 R 2 R 3 R 4 Emplacement RDC à 2 m de façade 1 er étage à 2 m de façade RDC à 2 m de façade 1 er étage à 2 m de façade RDC à 2 m de façade 1 er étage à 2 m de façade RDC à 2 m de façade 1 er étage à 2 m de façade Niveau simulé en db(a) en période diurne Sans Avec aménagement aménagement Ecart en db(a) Analyse 60,5 56,8 Négatif < 2 db(a) 60,1 56,6 Négatif < 2 db(a) 59,7 55,6 Négatif < 2 db(a) 59,4 55,6 Négatif < 2 db(a) 60,3 58,4 Négatif < 2 db(a) 59,9 57,7 Négatif < 2 db(a) 52,4 51,9 Négatif < 2 db(a) 52,9 52,7 Négatif < 2 db(a)

29 29 Numéro de récepteur R 1 R 2 R 3 R 4 Emplacement RDC à 2 m de façade 1 er étage à 2 m de façade RDC à 2 m de façade 1 er étage à 2 m de façade RDC à 2 m de façade 1 er étage à 2 m de façade RDC à 2 m de façade 1 er étage à 2 m de façade Niveau simulé en db(a) en période nocturne Sans Avec aménagement aménagement Ecart en db(a) Analyse 52,1 48,4 Négatif < 2 db(a) 51,6 48,2 Négatif < 2 db(a) 51,3 47,2 Négatif < 2 db(a) 50,9 47,1 Négatif < 2 db(a) 51,9 50,0 Négatif < 2 db(a) 51,4 49,2 Négatif < 2 db(a) 43,9 43,5 Négatif < 2 db(a) 44,2 44,1 Négatif < 2 db(a) VI 4-5 CONCLUSION La réglementation en vigueur liée aux modifications concerne les bâtiments existants. La contribution de la modification est inférieure à 2 db(a) pour l ensemble des points récepteurs considérés. Dans le cadre du projet de modification de la route de Beyres et du chemin du Claous, la réglementation en vigueur est respectée. Par conséquent le maître d ouvrage n est pas tenu d entreprendre quelconque aménagement de protection vis-à-vis des habitations modélisées.

30 30 VI 5 CAS 2 : ANALYSE DES VOIES CREEES, DEVIATION D UNE PARTIE DU CHEMIN DE CLAOUS ET LIAISON RD26 POLE COMMERCIAL VI 5-1 MODELISATION TOPOGRAPHIQUE DU TERRAIN A partir des données informatiques, la modélisation topographique du site en 3 dimensions a été effectuée, les bâtiments existants ont été implantés. Une vue 3D et un plan général de la simulation sont présentés en annexe 6. VI 5-2 SIMULATIONS 3 ET 4 CONCERNANT L IMPACT DES VOIES CREEES A TERME Les trafics prévisionnels à terme ont été estimés en fonction des hypothèses fournies par le maître d ouvrage, CF paragraphe II - HYPOTHESES FOURNIES CONCERNANT LE TRAFIC Les trafics à terme des voies créées sont donnés dans le tableau ci-après : Le Trafic à l heure de Pointe correspond de manière générale de 1/8 à 1/12 du trafic journalier. Le facteur de calcul pris en compte est de 10 pour définir le TMJA au niveau de la liaison RD26 Pôle commercial. Le trafic PL est estimé à 4%. Axe de circulation Déviation d une partie du Chemin du Claous Liaison RD26 Pôle Commercial Trafic à terme (20 ans) 647 3,85% Poids Lourds % Poids Lourds Les résultats des simulations obtenus pour les récepteurs en façade considérés sont récapitulés dans le tableau présenté ci-après. Période diurne Numéro de récepteur R5 R 6 Période nocturne Numéro de récepteur R5 R6 Emplacement Niveau simulé en db(a) en période diurne à terme RDC à 2 m de façade 46 1 er étage à 2 m de façade 47 RDC à 2 m de façade 55 1 er étage à 2 m de façade 58,5 Emplacement Niveau simulé en db(a) en période nocturne à terme RDC à 2 m de façade 38 1 er étage à 2 m de façade 39 RDC à 2 m de façade 47 1 er étage à 2 m de façade 49 Pour la simulation considérée, une carte isophone a été réalisée pour chaque période, elle est présentée en annexe 7 (courbe de même niveau sonore), simulation 3 = période diurne, simulation 4 = période nocturne.

31 31 VI 5-3 ANALYSE REGLEMENTAIRE La réglementation en vigueur liée à la création de la voie concerne les bâtiments existants. A partir des mesures effectuées et de l analyse du constat sonore, il a été défini pour chaque bâtiment associé à un point de mesure, sa zone d ambiance. A partir de ces résultats, une extrapolation aux bâtiments correspondants aux récepteurs intégrés sur la modélisation a été réalisée. Le tableau ci-dessous donne les niveaux sonores admissibles pour chaque récepteur. Contribution sonore maximum L Aeq en db(a) de la seule route nouvelle Récepteur considéré Période diurne Période nocturne 5 à Si la valeur simulée à l horizon 2030 pour chaque façade de chaque bâtiment, après création de la voie, est supérieure à la contribution sonore admissible, la façade doit être traitée. Pour chaque récepteur les niveaux en façade, du bâtiment associé, ont été simulés en périodes diurne et nocturne. L analyse des résultats est présentée dans les tableaux ci-après. Case verte : aucun traitement - Case rouge : un traitement doit être mis en œuvre. Numéro de récepteurs R 5 R6 Etage concerné Contribution sonore des voies créées en db(a) Période diurne Contribution sonore des voies créées en db(a) Période nocturne RDC er étage RDC er étage 58,5 49 Afin de vérifier la conformité réglementaire au niveau des habitations les plus exposées d autre récepteurs on été intégrés. Leur implantation est présentée sur le plan en page 32 Numéro de récepteurs R 7 R 8 R 9 R 10 R11 Etage concerné Contribution sonore des voies créées en db(a) Période diurne Contribution sonore des voies créées en db(a) Période nocturne RDC 62,6 53,9 1 er étage 62,9 54,1 RDC 62,1 53,5 1 er étage 63 54,1 RDC 52, er étage 53,9 45,4 RDC 53, er étage 54,6 46 RDC 52,3 43,7 1 er étage 52,8 44,2

32 32 Numéro de récepteurs R 12 R 13 R 14 Etage concerné Contribution sonore des voies créées en db(a) Période diurne Contribution sonore des voies créées en db(a) Période nocturne RDC 56,3 47,6 1 er étage 56,1 47,4 RDC 54 45,3 1 er étage 54,4 45,7 RDC 48,7 40,8 1 er étage 50,5 42 Plan d implantation des récepteurs complémentaires Récepteur R14 Récepteur R13 Récepteur R5 Récepteur R12 Récepteur R11 Récepteur R10 Récepteur R9 Récepteur R8 Récepteur R6 Récepteur R7

33 33 VI 5-4 CONCLUSION Compte tenu des éléments fournis, des mesures réalisées sur site et des résultats des simulations, l analyse met en évidence les conclusions suivantes : la réglementation acoustique en vigueur est respectée à terme en période nocturne pour l ensemble des habitations considérées ; la réglementation acoustique est respectée à terme en période diurne pour l ensemble des habitations considérées excepté pour les récepteurs R7 et R8 ; la réglementation acoustique n est pas respectée à terme en période diurne pour les récepteurs R7 et R8. VI- 5-5 CARACTERISATION DES MESURES COMPENSATOIRES Des mesures compensatoires sont nécessaires pour les récepteurs R7 et R8 afin de respecter la réglementation en vigueur. A partir du modèle réalisé précédemment, différentes simulations ont été effectuées afin de définir les caractéristiques des écrans acoustiques à mettre en œuvre afin de respecter la réglementation en vigueur. Il est à noter que le traitement peut être un traitement de façade. Toutefois il est conseillé de privilégier le traitement à la source. Pour les habitations correspondant aux récepteurs R7 et R8, la solution proposée est un traitement à la source. Les écrans proposés pourront être remplacés par des merlons de mêmes propriétés d atténuation si les emprises nécessaires à leur mise en place sont possibles. RECEPTEUR R7 Ecran absorbant sur la face côté voie

34 34 Ecran absorbant sur la face côté voie Coefficient d absorption αw > 0,65, face coté voie Indice d affaiblissement Rw> 15 db Hauteur = 2 m Longueur = 40 m Caractéristiques de l écran La base de l écran est à la même altitude que la chaussée Numéro de récepteurs R 8 Niveau sonore obtenu avec écran Etage concerné Contribution sonore des voies créées en db(a) Période diurne RDC 53 1 er étage 58 RECEPTEUR R8 Ecran absorbant sur la face côté voie

35 35 Ecran absorbant sur la face côté voie Coefficient d absorption αw > 0,65, face coté voie Indice d affaiblissement Rw> 15 db Hauteur = 2 m Longueur = 53 m Caractéristiques de l écran La base de l écran est à la même altitude que la chaussée Numéro de récepteurs R 8 Niveau sonore obtenu avec écran Etage concerné Contribution sonore des voies créées en db(a) Période diurne RDC 55 1 er étage 59,5

36 36 VII - CONCLUSION Suite aux simulations réalisées, les mesures compensatoires ont été étudiées au niveau des récepteurs ou la réglementation en vigueur n est pas respectée. Note : les écrans proposés pourront être remplacés par des merlons de mêmes propriétés d atténuation si les emprises nécessaires à leur mise en place sont possibles Il est à noter que les simulations ont été réalisées à partir des éléments concernant les prévisions de trafics fournis. Le bureau d étude SIGMA Acoustique ne pourra être tenu responsable de toutes erreurs éventuelles liées à la définition des trafics à terme. Pour les voises modifiées, route de Beyres et chemin du Claous, aucune mesure compensatoire n est nécessaire. Pour les voies créées, un traitement est nécessaire pour les habitations correspondants au récepteurs R7 et R8. Leur implantation est donnée ci-après. Récepteur : R7 Récepteur : R7 Les traitements nécessaires pour les récepteurs R7 et R8 sont présentés dans le paragraphe VI-5-5. Etablie par Jean-Noël FALGUIERES, Acousticien

37 37 VIII ANNEXES ANNEXE 1 : FICHES DE MESURE, EVOLUTION TEMPORELLE ANNEXE 2 : CARACTERISTIQUES DES APPAREILS DE MESURE ANNEXE 3 : MESURES DE TRAFICS ANNEXE 4 : CAS 1 : INFRASTRUCTURES MODIFIEES - VUE 3D ET PLAN GENERAL DU SITE MODELISE ANNEXE 5 : CAS 1 : INFRASTRUCTURES MODIFIEES - CARTE ISOPHONE Simulation 1.1 : SANS modification, trafic à terme, période diurne Simulation 1.2 : SANS modification, trafic à terme, période nocturne Simulation 2.1 : AVEC modifications, trafic à terme, période diurne Simulation 2.2 : AVEC modifications, trafic à terme, période nocturne ANNEXE 6 : CAS 2 : INFRASTRUCTURES CREEES - VUE 3D ET PLAN GENERAL DU SITE MODELISE ANNEXE 7 : CAS 1 : INFRASTRUCTURES CREEES - CARTE ISOPHONE Simulations 3 concernant l impact des voies créées à terme, période diurne Simulations 4 concernant l impact des voies créées à terme, période nocturne

38 38 ANNEXE 1 : FICHES DE MESURE, EVOLUTION TEMPORELLE Nature du point Date et heure Mesure longue durée Point LD1 De 11h51 le vendredi 30 novembre 2012 à 11h51 le samedi 1 décembre 2012 Emplacement du point de mesure 438 route de Beyres ONDRES 90 REPRESENTATION GRAPHIQUE de l enregistrement h 14h 16h 18h 20h 22h 00h 02h 04h 06h 08h 10h Résultats de la mesure en période diurne Leq 58,5 db(a) L90 41,0 db(a) L50 48,0 db(a) Résultats de la mesure en période nocturne Leq 50,0 db(a) L90 40,0 db(a) L50 44,5 db(a) Description de la mesure Code rouge : bruit parasite, non pris en compte dans le calcul du niveau sonore Mesure longue durée effectuée avec une boule anti-vent de 10 cm de diamètre

39 39 Point CD1.1 : Période Diurne Nature du point Date et heure Mesure courte durée De 14h42 à 15h18 le vendredi 30 novembre 2012 Emplacement du point de mesure 86 route de Beyres ONDRES 90 REPRÉSENTATION GRAPHIQUE de l enregistrement h45 14h50 14h55 15h00 15h05 15h10 15h15 Résultats de la mesure Leq 61,0 db(a) L90 41,0 db(a) L50 46,0 db(a) Description de la mesure Code rouge : bruit parasite, non pris en compte dans le calcul du niveau sonore Mesure courte durée effectuée avec une boule anti-vent de 10 cm de diamètre

40 40 Nature du point Point CD1.1 : Période Nocturne Mesure courte durée Date et heure De 00h30 à 01h03 le samedi 1 décembre 2012 Emplacement du point de mesure 86 route de Beyres ONDRES 90 REPRÉSENTATION GRAPHIQUE de l enregistrement h35 00h40 00h45 00h50 00h55 01h00 Résultats de la mesure Leq 53,5 db(a) L90 37,0 db(a) L50 41,0 db(a) Description de la mesure Mesure courte durée effectuée avec une boule anti-vent de 10 cm de diamètre

41 41 Point CD1.2 : Période Diurne Nature du point Date et heure Mesure courte durée De 15h22 à 15h58 le vendredi 30 novembre 2012 Emplacement du point de mesure 637 route de Beyres ONDRES 90 REPRÉSENTATION GRAPHIQUE de l enregistrement h25 15h30 15h35 15h40 15h45 15h50 15h55 Résultats de la mesure Leq 59,5 db(a) L90 38,5 db(a) L50 41 db(a) Description de la mesure Code rouge : bruit parasite, non pris en compte dans le calcul du niveau sonore Mesure courte durée effectuée avec une boule anti-vent de 10 cm de diamètre

42 42 Nature du point Point CD2.2 : Période Nocturne Mesure courte durée Date et heure De 23h44 le vendredi 30 novembre à 00h25 le samedi 1 décembre 2012 Emplacement du point de mesure 637 route de Beyres ONDRES 90 REPRÉSENTATION GRAPHIQUE de l enregistrement h45 23h50 23h55 00h00 00h05 00h10 00h15 00h20 00h25 Résultats de la mesure Leq 54,5 db(a) L90 37,0 db(a) L50 40,0 db(a) Description de la mesure Mesure courte durée effectuée avec une boule anti-vent de 10 cm de diamètre

43 43 Nature du point Date et heure Mesure longue durée Point LD2 De 12h23 le vendredi 30 novembre 2012 à 12h23 le samedi 1 décembre 2012 Emplacement du point de mesure 14 lotissement Paloumet ONDRES 90 REPRESENTATION GRAPHIQUE de l enregistrement /11/12 18h 01/12/12 00h 01/12/12 06h 01/12/12 12h Résultats de la mesure en période diurne Leq 54,0 db(a) L90 47,0 db(a) L50 51,0 db(a) Résultats de la mesure en période nocturne Leq 50,0 db(a) L90 45,0 db(a) L50 49,0 db(a) Description de la mesure Code rouge : bruit parasite, non pris en compte dans le calcul du niveau sonore Mesure longue durée effectuée avec une boule anti-vent de 10 cm de diamètre

44 44 Nature du point Date et heure Mesure longue durée Point LD3 De 12h19 le vendredi 30 novembre 2012 à 12h19 le samedi 1 décembre 2012 Emplacement du point de mesure 1125 Avenue du 8 Mai ONDRES 90 REPRESENTATION GRAPHIQUE de l enregistrement /11/12 18h 01/12/12 00h 01/12/12 06h 01/12/12 12h Résultats de la mesure en période diurne Leq 54,5 db(a) L90 48,5 db(a) L50 52,5 db(a) Résultats de la mesure en période nocturne Leq 53,0 db(a) L90 47,0 db(a) L50 51,5 db(a) Description de la mesure Code rouge : bruit parasite, non pris en compte dans le calcul du niveau sonore Mesure longue durée effectuée avec une boule anti-vent de 10 cm de diamètre

45 45 Nature du point Date et heure Point CD3.1 : Période Diurne Mesure courte durée De 16h15 à 16h55 le vendredi 30 novembre 2012 Emplacement du point de mesure 72 Chemin de Northon ONDRES 90 REPRÉSENTATION GRAPHIQUE de l enregistrement h15 16h20 16h25 16h30 16h35 16h40 16h45 16h50 16h55 Résultats de la mesure Leq 46,0 db(a) L90 43,0 db(a) L50 45,0 db(a) Description de la mesure Mesure courte durée effectuée avec une boule anti-vent de 10 cm de diamètre

46 46 Nature du point Point CD3.1 : Période Nocturne Mesure courte durée Date et heure De 23h04 à 23h36 le vendredi 31 novembre 2012 Emplacement du point de mesure 72 Chemin de Northon ONDRES 90 REPRÉSENTATION GRAPHIQUE de l enregistrement h05 23h10 23h15 23h20 23h25 23h30 23h35 Résultats de la mesure Leq 45,0 db(a) L90 40,0 db(a) L50 44,0 db(a) Description de la mesure Codage rouge : non pris en compte dans le calcul du niveau sonore, intervention sur le sonomètre Mesure courte durée effectuée avec une boule anti-vent de 10 cm de diamètre

47 47 ANNEXE 2 : CARACTERISTIQUES DES APPAREILS DE MESURE Caractéristiques des appareils de mesure utilisés : Sonomètre 1 : Marque : 01dB Stell Type : SOLO Classe : 1 N de série : Sonomètre 2 : Marque : 01dB Stell Type : SOLO Classe : 1 N de série : Sonomètre 3 : Marque : 01dB Stell Type : SOLO Classe : 1 N de série : Sonomètre 4 : Marque : 01dB Stell Type : SOLO Classe : 1 N de série : Les sonomètres ont été calibrés au début de la campagne de mesures. Calibreur : Marque : 01dB Stell Type : CAL21 N de série : Niveau de calibrage : 94 db à 1000 Hz

48 48 ANNEXE 3 : MESURES DE TRAFICS COMPTAGE 1 : Route de Beyres

49 49

50 50

51 51

52 52 COMPTAGE 2 : Chemin du Claous

53 53

54 54

55 55

56 56 COMPTAGE 3 : Avenue du 8 mai 1945

57 57

58 58

59 59

60 60 Vue 1 ANNEXE 4 : VUE 3D ET PLAN GENERAL DU SITE MODELISE CAS 1 : VOIES MODIFIEES Chemin de CLAOUS Route de Beyres

61 61 Vue 2 Route de Beyres Chemin de CLAOUS

62 62 PLAN GENERAL DE LA MODELISATION EFFECTUEE Récepteur R2 Récepteur R1 Récepteur R3 Route de Beyres Chemin du Claous

63 63 Récepteur R4 Chemin du Claous

64 64 ANNEXE 5 : CAS 1 : INFRASTRUCTURES MODIFIEES - CARTE ISOPHONE Simulation 1.1 : SANS modification, trafic à terme, période diurne Légende Niveau sonore en db(a)

65 65 Simulation 1.2 : SANS modification, trafic à terme, période nocturne Légende Niveau sonore en db(a)

66 66 Simulation 2.1 : AVEC modifications, trafic à terme, période diurne Légende Niveau sonore en db(a)

67 67 Simulation 2.2 : AVEC modifications, trafic à terme, période nocturne Légende Niveau sonore en db(a)

68 68 ANNEXE 6 : CAS 2 : INFRASTRUCTURES CREEES - VUE 3D ET PLAN GENERAL DU SITE MODELISE Vue 1 depuis la déviation du chemin du Claous existant

69 69 Vue depuis la zone commerciale en projet

70 70 PLAN GENERAL DE LA MODELISATION EFFECTUEE Récepteur R5 Récepteur R6

71 71 ANNEXE 7 : CAS 1 : INFRASTRUCTURES CREEES - CARTE ISOPHONE Simulations 3 concernant l impact des voies créées à terme, période diurne Légende Niveau sonore en db(a)

72 72 Simulations 4 concernant l impact des voies créées à terme, période nocturne Légende Niveau sonore en db(a)