État de la circulation Lévis et Québec

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1 MINISTÈRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILITÉ DURABLE ET DE L ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS État de la circulation Lévis et Québec

2 État de situation - Circulation Objectifs : Dresser un portrait clair des schémas actuels de déplacements dans la grande région de Québec, particulièrement en période de pointe du matin; Démontrer l évolution des débits sur le réseau au cours des dernières années; Identifier les secteurs de congestion récurrente et énoncer les facteurs généraux qui y contribuent. 2

3 Sources de données Quatre sources de données ont été utilisées pour cette présentation : Enquête Origine-Destination 2011; Comptages MTMDET sur le réseau jusqu en 2015; Outil interactif d interrogation O-D des itinéraires automobiles dans la région de Québec; Relevés des vitesses réelles

4 Enquête Origine-Destination 2011 Les enquêtes sur les déplacements des personnes visent à caractériser leurs déplacements d une région donnée pour un jour moyen de semaine, généralement d automne, peu importe le moyen de transport utilisé. Elles permettent d évaluer la mobilité et les comportements des résidents de la région sur les réseaux de transport. L enquête de 2011 est la plus récente et elle représente encore bien le schéma des déplacements actuels. La réalisation d une nouvelle étude aux 5 ans permet d établir les tendances sur une plus longue période. L'évaluation des débits entre 2011 et 2015, qui ont peu évolué durant cette période, confirme ce constat. 4

5 Selon l enquête Origine-Destination de 2011 Le secteur de la région de Québec qui génère quotidiennement le plus de déplacements est situé directement à la tête des ponts, sur la rive-nord, soit le secteur centre de Sainte-Foy (Université Laval, SSQ, Place Laurier, CHUL, complexe Jules-Dallaire, etc.). Près de la moitié des déplacements de la rive sud vers la rive nord ont comme destination ce secteur. Le secteur de la Colline parlementaire (secteur D sur la carte qui suit) est le 2 e pôle générant le plus de déplacements de toute la région. 5

6 Évolution des débits des principaux axes de circulation 6

7 Débits 2011 versus 2015 (rive sud et ponts) Données de compteurs permanents

8 Évolution des débits journaliers moyens Pont Laporte Pont Québec A

9 9 Évolution DJMA Pont Pierre-Laporte

10 Débits 2011 versus 2015 (rive nord) DJMA Pointe AM Pointe PM % 7% 3% DJMA Pointe AM Pointe PM % - - DJMA Pointe AM Pointe PM % -2% -4% DJMA Pointe AM Pointe PM % 16% 14% Données de compteurs permanents DJMA Pointe AM Pointe PM % -4% 5% DJMA Pointe AM Pointe PM % 2% DJMA Pointe AM Pointe PM % -6% -3%

11 11 Schémas de déplacements

12 Répartition des déplacements vers la rive nord et provenance en pointe AM A 3% (623) 45% (10 923) 2% (517) 38% (8 070) 18% (4 310) 2% (587) 27% (6 567) 38% (8 020) 3% (615) 24% (5 181) B C D E F G H I J K Arr. Beauport Arr. Charlesbourg Arr. des Rivières Arr. Cité-Limoilou Arr. Haute St- Charles Arr. Ste-Foy, Sillery, Cap- Rouge Arr. Desjardins Arr. Chutes Chaudière-Est Arr. Chutes Chaudière-Ouest Ceinture Nord Ceinture Sud 12 Source: Enquête origine-destination 2011

13 Répartition des déplacements vers la rive sud et provenance en pointe AM A 13% (1 017) 35% (2 851) 9% (742) 12% (953) 16% (1 308) 10% (790) 14% (1 150) 33% (2 644) 7% (601) 5 (4 152) B C D E F G H I J K Arr. Beauport Arr. Charlesbourg Arr. des Rivières Arr. Cité-Limoilou Arr. Haute St- Charles Arr. Ste-Foy, Sillery, Cap- Rouge Arr. Desjardins Arr. Chutes Chaudière-Est Arr. Chutes Chaudière-Ouest Ceinture Nord Ceinture Sud 13 Source: Enquête origine-destination 2011

14 Répartition des déplacements vers la rive nord et provenance en pointe PM A 10% (1 143) 40% (4 413) 8% (895) 17% (1 826) 12% (1 337) 7% (727) 16% (1 702) 30% (3 230) 7% (702) 46% (5 012) 8% (852) B C D E F G H I J K Arr. Beauport Arr. Charlesbourg Arr. des Rivières Arr. Cité-Limoilou Arr. Haute St- Charles Arr. Ste-Foy, Sillery, Cap- Rouge Arr. Desjardins Arr. Chutes Chaudière-Est Arr. Chutes Chaudière-Ouest Ceinture Nord Ceinture Sud 14 Source: Enquête origine-destination 2011

15 Répartition des déplacements vers la rive sud et provenance en pointe PM A 3% (689) 46% (11 122) 3% (633) 3 (7 612) 17% (4 077) 3% (793) 25% (6 137) 33% (8 098) 3% (735) 24% (5 556) 12% (2 920) B C D E F G H I J K Arr. Beauport Arr. Charlesbourg Arr. des Rivières Arr. Cité-Limoilou Arr. Haute St- Charles Arr. Ste-Foy, Sillery, Cap- Rouge Arr. Desjardins Arr. Chutes Chaudière-Est Arr. Chutes Chaudière-Ouest Ceinture Nord Ceinture Sud 15 Source: Enquête origine-destination 2011

16 À partir de A, pointe AM 2% (672) 7% (2 464) 38% (14 095) J 4% (1 367) 1 (4 054) 25% (9 044) 1 (4 164) Ponts (459) 0% (110) (221) 0% (67) 16

17 À partir de B, pointe AM 3% (922) 34% (11 345) 6% (2 140) J 3% (1 040) 16% (5 149) 23% (7 562) 12% (4 104) Ponts (293) (140) (309) 0% (49) 17

18 J À partir de C, pointe AM 2% (547) 5% (1 607) 3% (835) 5% (1 642) 43% (14 304) 2 (7 252) 18% (5 982) Ponts 2% (667) 0% (96) (190) 0% (58) 18

19 À partir de D, pointe AM J 3% (775) 6% (1 829) 5% (1 594) 2% (789) 18% (5 840) 14% (4 523) Ponts 48% (15 114) 2% (527) (233) (390) 0% (23) 19

20 À partir de E, pointe AM J 6% (2 317) 3 (12 314) 5% (1 964) 3% (1 155) 19% (7 717) 15% (6 078) 18% (6 949) Ponts (471) (145) (400) 0% (78) 20

21 À partir de F, pointe AM J 2% (1 393) 2% (1 407) (859) (886) 12% (7 196) 20% (11 731) 56% (33 549) Ponts 2% (1 450) (434) 2% (967) (148) 21

22 À partir de G, pointe AM (144) (194) J (138) (172) 8% (2 071) 3% (658) Ponts 7% (1 805) 62% (15 032) 2% (642) 1 (2 603) 3% (698) 22

23 À partir de H, pointe AM J (164) (164) (190) (190) 18% (3 832) 8% (1 667) Ponts 9% (1 812) 17% (3 464) (461) 4% (861) 39% (8 040) 23

24 À partir de I, pointe AM J 2% (259) (198) (141) (249) 22% (3 716) 8% (1 411) Ponts 12% (2 097) 7% (1 273) 10% (1 723) 3% (355) 24 33% (5 744)

25 36% (14 310) J À partir de J, pointe AM 4% (1 535) 5% (1 995) 7% (2 655) 1 (4 249) 19% (7 145) 15% (5 874) Ponts (285) (166) (150) 25 0% (61)

26 État de la circulation et facteurs de congestion 26

27 État de la circulation 7h30 à 8h30, sud et ponts 27

28 État de la circulation 7h30 à 8h30, nord 28

29 État de la circulation 16h30 à 17h30, sud et ponts 29

30 État de la circulation 16h30 à 17h30, nord 30

31 Facteurs généraux de congestion Secteurs avec perte ou fusions de voies sur autoroutes; Secteurs d entrecroisements courts; Fin d autoroutes (feux de circulation); Bretelles de sorties avec contrôles de circulation (feux ou arrêt); Utilisation importante du mode de transport auto-solo. 31

32 32 Constats et conclusion

33 Constats Avant 2011 (environ) les débits étaient en augmentation constante; Selon les comptages continu du MTMDET, les DJMA sont relativement stables de 2011 à 2015, sauf pour les secteurs ouest des deux rives; Augmentation des débits aux heures de pointe à l ouest en raison de l étalement urbain; Pour tous les secteurs de l enquête O-D 2011, la plus grande proportion des déplacements se fait à l intérieur de ceux-ci; 33

34 Constats (suite) Le début et la fin des périodes de pointe est régie par les horaires de travail et d étude; Capacité limité du réseau routier municipal à prendre un volume supplémentaire de véhicules; 34

35 Conclusion Les données de circulation disponibles sont exhaustives et le Ministère a les outils nécessaires pour les traiter. Cela permettra de prioriser, en collaboration avec les deux villes, les projets à réaliser sur le réseau existant, à court et moyen termes, afin d améliorer les conditions de circulation. 35