Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes

Transcription

1 RAPPORT CETE de LYON Centre d'études Techniques de LYON Département Mobilités (DMOB) Affaire Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes Etude d'enjeux période Décembre 2011 Ministère de l'écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement

2 DREAL Rhône-Alpes 208 bis, rue Garibaldi LYON Cedex 03 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône- Alpes Etude d'enjeux période Rapport Décembre 2011 CETE69_R2_DM_Modele_Rapport_Rev4 Date Version Commentaires Octobre 2011 Rev01 Projet de rapport rédigé par S. Tchittarath Novembre 2011 Rev02 Modification suite à la prise en compte des données DREAL Décembre 2011 Rev03 Modification après relecture par A-S. Bernagaud et G. Rul Département Mobilités 25, avenue François Mitterrand Case n BRON Cedex Tél. : Fax : dmob.cete-lyon@developpement-durable.gouv.fr

3 Récapitulatif de l'affaire Client M. Patrick ROCHETTE DREAL Rhône-Alpes/TV/RSR 208 bis, rue Garibaldi LYON Cedex 03 Objet de l'étude L'étude porte sur accidents de deux roues motorisés (2RM), survenus en Rhône-Alpes entre 2006 et Résumé de la commande Apporter la connaissance des accidents de 2RM en Rhône-Alpes, période Référence dossier Affaire Offre Devis N D 156 et proposition technique et financière D 156 envoyé le 20/09/2011 Accord client Le 31/08/2011 Chargé d'affaire Sisavane TCHITTARATH CETE de Lyon/DMOB/U5 Tél / Fax Courriel : sisavane.tchittarath@developpement-durable.gouv.fr Mots Clés Liste des destinataires Deux roues motorisés (2RM), Concerto, accidents corporels, accidents mortels, tués, blessés hospitalisés (BH), blessés non hospitalisés (BNH) Contact Adresse Nombre - Type M. Patrick ROCHETTE DREAL Rhône-Alpes 208 bis, rue Garibaldi 1 rapport (papier + informatique) 1 sauvegarde Concerto (CD-ROM) LYON Cedex 03 Résumé L'étude porte sur accidents avec au moins un 2RM, survenus en Rhône-Alpes entre 2006 et Le bilan de la gravité des accidents est de 425 accidents mortels, 433 tués, blessés hospitalisés et blessés non hospitalisés. La part des accidents impliquant au moins un 2RM en Rhône-Alpes est nettement inférieure à celle de la France. Le volet «enjeu global» a montré que : le nombre d'accidents de 2RM varie entre 880 et accidents par an en Rhône-Alpes, l'évolution annuelle du nombre d'accidents de 2RM ne suit pas celle de tous les véhicules. Cette dernière accuse une baisse significative, dans les accidents impliquant au moins un 2RM en Rhône-Alpes, 96% des tués sont des usagers de 2RM. La majorité (58%) sont des usagers de motos. Le volet «analyses typologiques des accidents de 2RM» a mis en relief les éléments suivants : les accidents de 2RM sont 2 fois plus nombreux en été qu'en hiver. Ces écarts sont imputables aux motos, plutôt qu'aux autres cycles. Le pic des tués se déclenche dès avril. Il y a 2 fois plus de tués les samedi et veilles de fêtes qu'en début de semaine, la majorité des accidents a lieu en agglomération et sur les voies communales. La majorité des tués l'est en rase campagne et sur les routes départementales. Les accidents de 2RM contre les PL sont des accidents graves, les accidents les plus fréquents ont lieu avec les collisions par le côté. Il y a une sur-gravité dans les accidents sans collision, et dans les accidents avec collision frontale, les accidents de 2RM ont lieu majoritairement le jour. Il y a une sur-gravité dans les accidents de cyclomoteurs et de 2RM moyens la nuit, en général, les accidents de 2RM ont lieu dans les conditions météorologiques normales, sur une route sèche, rectiligne, plate, hors intersection. La sur-gravité des accidents de 2RM a lieu sur les routes en courbes et non plates.

4 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Sommaire Préambule...6 But et contenu des analyses...6 L'enjeu global des accidents de 2RM...6 Les analyses typologiques...6 Les 6 catégories des 2RM dans le fichier BAAC...6 Les 3 regroupements de 2RM...7 Cadre de l'étude...8 Objectif...8 Période de l'étude...8 Les données utilisées...8 Présentation du document...9 L'enjeu global...9 Les analyses typologiques...9 Limites...9 Enjeux des accidents de 2RM en Rhône-Alpes...10 Enjeu global...10 Les chiffres bruts des accidents corporels de 2RM entre 2006 et La région Rhône-Alpes comparée à la France...11 Les accidents corporels de 2RM en Rhône-Alpes...12 Synthèse de l'enjeu global des accidents de 2RM...19 Analyses typologiques des accidents de 2RM...20 Répartition des accidents de 2RM selon le mois de l'année...20 Répartition selon le type de jour...24 Suivant le milieu...28 Suivant la catégorie de route...32 Suivant la catégorie de route et le milieu...36 Selon la luminosité...37 Suivant les conditions météorologiques...41 Selon les manœuvres...45 Selon le type de collision...46 Les impliqués...47 Suivant les caractéristiques de l'infrastructure...52 Page 4/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

5 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Synthèse des analyses typologiques des accidents de 2RM...56 Conclusions...58 Annexes...60 Définitions et sigles...60 Les quads...62 Sauvegarde Concerto...63 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 5/64

6 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Préambule But et contenu des analyses Le but de L'étude d'enjeux des accidents de 2RM (deux roues motorisés) en Rhône-Alpes est de dresser un bilan général et d en analyser les données. Il ne s'agit pas de connaître à l unité près la répartition des caractéristiques des accidents. Elle aborde les points suivants : l'enjeu global des accidents de 2RM, les analyses typologiques des accidents de 2RM. L'enjeu global des accidents de 2RM L'enjeu global des accidents de 2RM fait «l'état des lieux» pour la période Ce sont les chiffres bruts concernant les accidents de 2RM en Rhône-Alpes (l'évolution du nombre d'accidents, leur répartition selon les départements, la gravité des accidents, la comparaison avec le nombre d'accidents au niveau national). Les analyses typologiques Les analyses typologiques détaillent les caractéristiques des accidents des 2RM en Rhône-Alpes. Des tests statistiques ont été réalisés, notamment pour les comparaisons de pourcentage. Les résultats ont été utilisés pour les commentaires. Dans les tableaux chiffrés, un exemple de lecture est systématiquement proposé pour les pourcentages indiqués. Dans la mesure où un accident peut impliquer plusieurs véhicules, plusieurs usagers, plusieurs lieux (intersection entre deux routes), certaines formulations peuvent paraître un peu complexe (voir notamment la définition de double -compte dans l'annexe Définitions). Les 6 catégories des 2RM dans le fichier BAAC Les 6 catégories de 2RM dans le bulletin d'analyses des accidents corporels (BAAC) sont : cyclomoteur, scooter <= 50 cm3, scooter > 50 et <= 125 cm3, motocyclette > 50 et <= 125 cm3, scooter > 125 cm3, motocyclette > 125 cm3. Dans la présente étude, les 2RM désignent l'ensemble des 6 catégories de 2RM. Il a été décidé de constituer 3 regroupements de 2RM pour les analyses typologiques. Page 6/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

7 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Les 6 catégories des 2RM dans le fichier BAAC (suite) Les 3 regroupements de 2RM Les 3 regroupements de 2RM sont les suivants : Les 3 regroupements Les catégories de 2RM Les cyclomoteurs Cyclomoteurs, scooter 50 cm 3 ". Les 2RM moyens scooter >50 et 125 cm 3 ", motocyclette >50 et 125 cm 3 ". Les motos scooter > 125 cm 3 ", motocyclette > 125 cm 3. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 7/64

8 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Cadre de l'étude Objectif Période de l'étude Les données utilisées L'objectif de l'étude est de réaliser un bilan et une analyse des accidents corporels impliquant au moins un 2RM en Rhône-Alpes. L'étude porte sur les années 2006 à 2010, soit 5 ans. Les données utilisées sont celles du fichier BAAC de manière générale : Pour les calculs France tous véhicules Rhône-Alpes tous véhicules Rhône-Alpes 2010 tous véhicules Fichier national On a utilisé Sauvegarde Concerto de la DREAL RA Extraction sur le portail accidents en septembre 2011 L'extraction des données sur le portail accidents a généré une perte de données (les accidents comportant des renseignements avec des lettres avec accent, sont rejetés). Ainsi, les données «Rhône-Alpes tous véhicules» sont remplacées par les données de sauvegarde Concerto de la DREAL Rhône-Alpes. Ces données sont utilisées pour créer les contextes dans Concerto, dans le cadre des requêtes pour l'étude d'enjeux des 2RM en Rhône-Alpes. La comparaison avec les chiffres officiels de l'onisr (document de travail publié) est la suivante : Officiel Base utilisée pour l'étude Accidents Tués Accidents Tués France tous véhicules Rhône-Alpes tous véhicules Rhône-Alpes 2010 tous véhicules Page 8/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

9 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Présentation du document Le chapitre «enjeux des accidents de 2RM en Rhône-Alpes» comprend 2 volets : l'enjeu global des 2RM, les analyses typologiques des accidents de 2RM. Chacun des deux volets comporte une synthèse. La conclusion en fin du document reprend les éléments remarquables des synthèses. L'enjeu global L'enjeu global des 2RM traite les points suivants : les chiffres bruts, Rhône-Alpes comparée à la France, bilan et gravité des accidents de 2RM, évolution des accidents de 2RM entre 2006 et 2010, répartition des accidents selon les 8 départements de Rhône-Alpes, les victimes des accidents de 2RM, Les analyses typologiques Les analyses typologiques des accidents de 2RM traitent les points suivants : répartition des accidents selon les mois de l'année et les types de jours, selon le milieu et la catégorie de route, selon la luminosité et les conditions météorologiques, selon le type de collision, les impliqués dans les accidents de 2RM, répartition des accidents selon l'infrastructure. Limites Les limites des résultats sont liées aux limites des données utilisées. Dans tous les cas, il s'agit avant tout de statistique descriptive, qui nous permet tout de même d'éclairer certaines répartitions des accidents sur les petits nombres. Par ailleurs, dans les tableaux du document, la case «non calculé» correspond au fait que le calcul de pourcentage n'a pas été réalisé sur des nombres inférieurs à 10. C'est une limite fixée volontairement pour vérifier la part des thèmes étudiés (ex.: part des tués d'accidents de cyclomoteurs parmi l'ensemble des accidents tous véhicules en Rhône-Alpes). Le pourcentage est calculé systématiquement dans le cas d'un échantillon ayant un total de 100%. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 9/64

10 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Enjeux des accidents de 2RM en Rhône-Alpes Enjeu global Les chiffres bruts des accidents corporels de 2RM entre 2006 et accidents corporels dont 425 mortels Le nombre des accidents de la circulation routière de 2RM et les conséquences corporelles sont reportés dans les tableaux ci-après. En Rhône-Alpes, entre 2006 et 2010, il y a eu accidents de 2RM dont 425 accidents mortels, soit : 31 accidents corporels par semaine, 2 accidents mortels par semaine. Rhône-Alpes Nombre d'accidents corporels Nombre d'accidents mortels Soit par semaine : nombre d'accidents corporels Soit par semaine : nombre d'accidents mortels Tous types de véhicules Sans 2RM RM Les conséquences corporelles : 433 tués entre 2006 et 2010 Les accidents de 2RM en Rhône-Alpes ont eu les conséquences corporelles suivantes : Nombre d'accidents corporels 2RM Nombre de tués Nombre de blessés hospitalisés (BH) Nombre de blessés non hospitalisés (BNH) Part des accidents de 2RM dans les accidents corporels et mortels en RA Accidents corporels En Rhône-Alpes, entre 2006 et 2010, un 2RM est impliqué : dans 27% des accidents corporels, dans 22% des accidents mortels. Accidents mortels Avec ٢RM ٢٧% Avec ٢RM ٢٢% Sans ٢RM ٧٣% Sans ٢RM ٧٨% Page 10/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

11 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Enjeu global (suite) La région Rhône- Alpes comparée à la France La part des 2RM impliqués moins importante en RA On compare : la part des véhicules impliqués, la part des accidents corporels, la part des accidents mortels. La part des 2RM impliqués est moins importante en Rhône-Alpes qu'en France. Véhicules impliqués Période Nombre total de véhicules impliqués Nombre de 2RM impliqués France Rhône-Alpes Part des 2RM impliqués 23% 16% La part des accidents de 2RM moins importante en RA La part des accidents impliquant un 2RM parmi les accidents tous véhicules est moins importante en Rhône-Alpes qu'en France. Accidents corporels Période Nombre d'accidents tous véhicules Nombre d'accidents de 2RM Part des accidents de 2RM France Rhône-Alpes % 27% La part des accidents mortels de 2RM moins importante en RA La part des accidents impliquant un 2RM parmi les accidents mortels est moins importante en Rhône-Alpes qu'en France. Accidents mortels Période Nombre d'accidents mortels tous véhicules Nombre d'accidents mortels de 2RM Part des accidents mortels de 2RM France Rhône-Alpes % 22% Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 11/64

12 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Enjeu global (suite) Les accidents corporels de 2RM en Rhône-Alpes On aborde les points suivants : la gravité des accidents de 2RM en RA, l'évolution des accidents corporels en RA entre 2006 et 2010, la répartition du nombre d'accidents corporels de 2RM selon les 8 départements de RA, les victimes des accidents de 2RM en RA. La gravité plus importante dans les accidents 2RM que dans les accidents tous véhicules Les accidents impliquant un 2RM sont nettement plus graves que les accidents sans 2RM. % d'accidents mortels (ex : 5% des accidents de 2RM sont des accidents mortels) % des accidents graves non mortels (ex : 54% des accidents de 2RM sont des accidents graves non mortels) % des accidents graves (ex : 59% des accidents de 2RM sont des accidents graves) Accidents de 2RM Accidents sans 2RM 5% 7% 54% 43% 59% 50% En Rhône-Alpes, la part d'accidents mortels parmi les accidents de 2RM est du même niveau que celle des accidents sans 2RM (5%). La part d'accidents graves est par contre plus élevée. Page 12/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

13 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Enjeu global (suite) Les accidents corporels de 2RM en Rhône-Alpes (suite) Évolution des accidents 2RM et tous véhicules : les chiffres bruts Les nombres d'accidents en Rhône-Alpes sont les suivants : Rhône-Alpes Total Accidents 2RM Accidents tous véhicules Evolution des accidents ٢RM et tous véhicules en Rhône-Alpes entre ٢٠٠٦ et ٢٠١٠ ٦٤٨٢ ٦٣٠١ ٥٧٤٠ ٥٧٩١ ٥٥٦٧ Nombre d'accidents ٨٨٠ ١٨٤١ ١٨٥٨ ١٩١٨ ١٦٣٧ ٢٠٠٦ ٢٠٠٧ ٢٠٠٨ ٢٠٠٩ ٢٠١٠ Année ٢RM RA Tous véhicules RA Pour connaître l'évolution des accidents pendant la période d'étude, des analyses statistiques sont nécessaires. Les résultats sont reportés dans les graphiques ciaprès. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 13/64

14 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Enjeu global (suite) Les accidents corporels de 2RM en Rhône-Alpes (suite) Évolution des accidents corporels 2RM et tous véhicules : les tendances Baisse significative pour les accidents tous véhicules... Les tendances sont analysées de deux façons : la tendance structurelle est calculée par l'analyse statistique série chronologique annuelle (méthode régression linéaire), la tendance conjoncturelle est calculée par l'analyse statistique série chronologique mensuelle (méthode moyenne mobile). De 2006 à 2010, on observe une baisse significative du nombre d'accidents corporels tous véhicules en Rhône-Alpes. Tendance structurelle de l'évolution des accidents corporels tous véhicules en Rhône-Alpes entre ٢٠٠٦ et ٢٠١٠ baisse significative ٧٠٠٠ ٦٠٠٠ ٥٠٠٠ Nombre d'accidents ٤٠٠٠ ٣٠٠٠ ٢٠٠٠ ١٠٠٠ ٠ ٢٠٠٦ ٢٠٠٧ ٢٠٠٨ ٢٠٠٩ ٢٠١٠ Années Série brute Courbe de tendance Valeurs inf de l'intervalle de confiance à ٩٠% Valeurs sup de l'intervalle de confiance à ٩٠ %...mais pas pour les accidents de 2RM Il n'y a pas d'évolution du nombre d'accidents de 2RM. Tendance structurelle de l'évolution des accidents coporels ٢RM en Rhône-Alpes entre ٢٠٠٦ et ٢٠١٠ pente non significative ٧٠٠٠ ٦٠٠٠ ٥٠٠٠ Nombre d'accidents ٤٠٠٠ ٣٠٠٠ ٢٠٠٠ ١٠٠٠ ٠ ٢٠٠٦ ٢٠٠٧ ٢٠٠٨ ٢٠٠٩ ٢٠١٠ Années Série brute Courbe de tendance Valeurs inf de l'intervalle de confiance à ٩٠% Valeurs sup de l'intervalle de confiance à ٩٠ % Page 14/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

15 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Enjeu global (suite) Les accidents corporels de 2RM en Rhône-Alpes (suite) Tendance à la baisse pour tous les véhicules La courbe de tendance conjoncturelle calculée par la méthode de moyenne mobile (mois par mois) montre une baisse plus marquée en du nombre d'accidents tous véhicules en Rhône-Alpes. ٧٠٠ Tendance conjoncturelle de l'évolution des accidents tous véhicules en Rhône-Alpes entre ٢٠٠٦ et ٢٠١٠ ٦٠٠ ٥٠٠ ٤٠٠ ٣٠٠ ٢٠٠ ١٠٠ ٠ Pas de tendance conjoncturelle de 2RM à la hausse ou à la baisse La courbe de tendance conjoncturelle des accidents de 2RM ne montre pas de conjoncture particulière sur l'évolution des accidents de 2RM. ٧٠٠ Tendance conjoncturelle de l'évolution des accidents ٢RM en Rhône-Alpes entre ٢٠٠٦ et ٢٠١٠ ٦٠٠ ٥٠٠ ٤٠٠ ٣٠٠ ٢٠٠ ١٠٠ ٠ ٧/٢٠٠٦ ١٠/٢٠٠٦ ١/٢٠٠٧ ٤/٢٠٠٧ ٧/٢٠٠٧ ١٠/٢٠٠٧ ١/٢٠٠٨ ٤/٢٠٠٨ ٧/٢٠٠٨ ١٠/٢٠٠٨ ١/٢٠٠٩ ٤/٢٠٠٩ ٧/٢٠٠٩ ١٠/٢٠٠٩ ١/٢٠١٠ ٤/٢٠١٠ ٧/٢٠٠٦ ١٠/٢٠٠٦ ١/٢٠٠٧ ٤/٢٠٠٧ ٧/٢٠٠٧ ١٠/٢٠٠٧ ١/٢٠٠٨ ٤/٢٠٠٨ Nombre d'accidents ٧/٢٠٠٨ ١٠/٢٠٠٨ ١/٢٠٠٩ ٤/٢٠٠٩ ٧/٢٠٠٩ ١٠/٢٠٠٩ ١/٢٠١٠ ٤/٢٠١٠ Mois - Années Série CVS Courbe de tendance Valeur inf de l 'intervalle de confiance à ٩٠% Valeur sup de l 'intervalle de confiance à ٩٠% Nombre d'accidents Mois - Années Série CVS Courbe de tendance Valeur inf de l 'intervalle de confiance à ٩٠% Valeur sup de l 'intervalle de confiance à ٩٠% Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 15/64

16 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Enjeu global (suite) Les accidents corporels de 2RM en Rhône-Alpes (suite) Répartition des accidents selon les départements L'analyse suivante présente la part de chacun des huit départements dans les accidents 2RM et dans les accidents tous véhicules. La part de chaque département dans les accidents de 2RM est la suivante : Part de chaque département dans les accidents de ٢RM Dep-٧٣ ٤% Dep-٧٤ ١٠% Dep-٠١ ٨% Dep-٠٧ ٤% Dep-٢٦ ٨% Dep-٦٩ ٣٨% Dep-٣٨ ١٤% Dep-٤٢ ١٤% Dep 01 Dep 07 Dep 26 Dep 38 Dep 42 Dep 69 Dep 73 Dep 74 Total RA Nombre d'accidents de 2RM Part du département dans les accidents de 2RM (ex : 8% des accidents de 2RM ont lieu dans l'ain) Part du département dans l'ensemble des accidents (ex : 8% des accidents tous véhicules ont lieu dans l'ain) % d'accidents de 2RM (ex : 27% des accidents de l'ain impliquent un 2RM) 8% 4% 8% 14% 14% 38% 4% 10% 100% 8% 4% 8% 15% 14% 37% 4% 10% 100% 27% 34% 26% 25% 26% 28% 29% 28% 27% Au sein de la région RA, le Rhône enregistre la part la plus importante des accidents de 2RM (38% parmi les accidents). La part la plus faible (4%) est enregistrée en Ardèche et Savoie. Au sein de chaque département, la répartition est inversée pour l'ardèche : le département 07 enregistre la part la plus importante d'accidents de 2RM (34%). l'isère enregistre la part la plus faible (25%). Les autres départements ont une part d'accidents de 2RM équivalente à celle de la région RA (aux alentours de 27%). Page 16/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

17 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Enjeu global (suite) Les accidents corporels de 2RM en Rhône-Alpes (suite) Des gravités différentes suivant les départements La gravité des accidents de 2RM est différente suivant les départements. Le pourcentage d'accidents mortels de 2RM varie de 3% à 13%. Le pourcentage d'accidents mortels de 2RM en Rhône-Alpes est de 5%. Dep 01 Dep 07 Dep 26 Dep 38 Dep 42 Dep 69 Dep 73 Dep 74 Total RA Nombre d'accidents de 2RM Nombre d'accidents mortels de 2RM % d'accidents mortels de 2RM (ex : 7% des accidents 2RM dans l'ain sont des accidents mortels) % d'accidents mortels dans les accidents tous véhicules (ex : 13% des accidents tous véhicules de l'ain sont des accidents mortels) % 13% 6% 6% 4% 3% 8% 6% 5% 10% 13% 9% 8% 4% 3% 11% 9% 6% Le pourcentage d'accidents mortels de 2RM le plus élevé est celui de l'ardèche avec 13%. Le pourcentage d'accidents mortels de 2RM le plus faible est celui du Rhône avec 3%. Dans ces deux départements, le pourcentage d'accidents mortels de 2RM et celui de tous véhicules sont équivalents. Trois départements (Drôme, Isère, Loire) ont un pourcentage d'accidents mortels équivalent à celui de la région RA. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 17/64

18 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Enjeu global (suite) Les accidents corporels de 2RM en Rhône-Alpes (suite) Les victimes des accidents de 2RM : 433 tués Les victimes des accidents de 2RM sont réparties de la manière suivante en fonction des différents modes : Piétons Bicyclette Cyclo 2RM moy. Motos VL VU PL TC Autre Total Nombre de tués Nombre de BH Nombre de BNH Nombre de victimes % de victimes (ex : 4% des victimes des accidents de 2RM sont des piétons) % des tués (ex : 3% des tués dans les accidents de 2RM sont des piétons) 4% 1% 45% 12% 32% 6% 0% 0% 0% 100% 3% 1% 26% 12% 58% 0% 0% 0% 0% 100% Dans les accidents de 2RM, 96% des tués sont des usagers des 2RM. Parmi toutes les catégories de 2RM les plus touchés sont des usagers de motos (58% de tués). Enjeu global suivant les différentes catégories de 2RM L'enjeu global suivant les différentes catégories de 2RM est le suivant: Cyclomoteurs 2RM moyens Motos Ensemble Nombre d'accidents impliquant un Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un Nombre d'accidents mortels Part d'accidents mortels parmi les accidents tous véhicules Rhône-Alpes 6% 3% 13% 22% Les accidents de cyclomoteurs représentent la moitié des accidents de 2RM en Rhône-Alpes. Les accidents de 2RM moyens représentent la part la plus faible (14%). Les accidents de motos ont une part intermédiaire (36%). Mais la part des tués dans les accidents de motos est de 60%. Il y a une sur-gravité dans les accidents de motos. Page 18/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

19 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Enjeu global (suite) Synthèse de l'enjeu global des accidents de 2RM En 5 ans, il y a eu accidents de 2RM en Rhône-Alpes. En Rhône-Alpes, la part des accidents 2RM, parmi les accidents corporels et parmi les accidents mortels, est inférieure à celle de la France entière. Le nombre d'accidents de 2RM varient entre 880 et 1918 accidents par an en Rhône-Alpes. L'évolution sur 5 ans du nombre d'accidents de 2RM ne suit pas celle de tous véhicules. Cette dernière accuse une baisse significative. La gravité des accidents est différente selon les départements. En Ardèche, la part des accidents de 2RM parmi l'ensemble des accidents est la plus élevée (en accidents et en accidents mortels). Dans les accidents impliquant au moins un 2RM, 96% des tués sont des usagers de 2RM. La majorité des tués (58%) est des usagers de motos. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 19/64

20 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Analyses typologiques des accidents de 2RM Répartition des accidents de 2RM selon le mois de l'année L'analyse sur la répartition des accidents selon les mois de l'année, porte sur : les 2RM, les cyclomoteurs, les 2RM moyens, et les motos. Les 2RM La répartition des accidents de 2RM et leur gravité sont les suivantes : Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre Total Nombre d'accidents de 2RM % des accidents de 2RM (ex : 5% des accidents 2RM ont lieu en janvier) % des accidents sans 2RM (ex : 8% des accidents sans 2RM ont lieu en janvier) % 5% 7% 10% 9% 11% 11% 9% 11% 10% 7% 5% 100% 8% 7% 8% 8% 8% 9% 9% 7% 9% 9% 8% 9% 100% Part des accidents de 2RM (ex : en janvier, 17% des accidents impliquent un 2RM) 17% 23 % 25% 31% 30% 32% 31% 32% 31% 29% 24% 17% 27% Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM % des tués d'accidents de 2RM dans l'ensemble des accidents (ex : 27% des tués en AVRIL le sont dans un accident impliquant un 2RM) % de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM (ex : 3% des tués issus des accidents impliquant au moins un 2RM le sont en janvier) % 15 % 19% 27% 29% 26% 20% 26% 30% 22% 14% 8% 21% 3% 4% 6% 12% 12% 10% 11% 11% 13% 9% 5% 3% 100% L'été, les accidents de 2RM sont : dans 45% des cas, des accidents de cyclomoteurs, dans 40% des cas, des accidents de motos. L'hiver, les accidents de 2RM sont : dans 63% des cas, des accidents de cyclomoteurs, dans 25% des cas, des accidents de motos. Les écarts entre l'été et l'hiver sont donc plus imputables aux motos qu'aux cycles même si toutes les catégories subissent le même phénomène. Page 20/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

21 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Répartition des accidents de 2RM selon le mois de l'année (suite) Les cyclomoteurs La répartition des accidents de cyclomoteurs et leur gravité sont les suivantes : Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre Total Nombre d'accidents de cyclomoteurs % des accidents de cyclomoteurs (ex : 6% des accidents cyclomoteurs ont lieu en janvier) % des accidents sans 2RM (ex : 8% des accidents sans 2RM ont lieu en janvier) Part des accidents de cyclomoteurs (ex : en janvier, 11% des accidents impliquent un cyclomoteur) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un cyclomoteur % des tués d'accidents de cyclomoteurs dans l'ensemble des accidents (ex : xx% des tués en janvier le sont dans un accident impliquant un cyclomoteur) % de tués dans les accidents impliquant au moins un cyclomoteur (ex : 5% des tués issus des accidents impliquant au moins un cyclomoteur le sont en janvier) % 6% 7% 9% 9% 10% 10% 8% 10% 11% 8% 6% 100% 8% 7% 8% 8% 8% 9% 9% 7% 9% 9% 8% 9% 100% 11% 13% 13% 14% 14% 14% 14% 15% 14% 16% 14% 12% 14% % 9% 7% 6% 6% 6% 8% 6% 5% 6% 2% 11% 14% 9% 12% 9% 10% 11% 6% 7% 100% Il y a une similitude de répartition entre le nombre d'accidents de cyclomoteurs et le nombre de tués. Le pic du nombre des accidents de cyclomoteurs correspond au mois d'octobre. Le pic du nombre des tués d'accidents de cyclomoteurs se déclenche dès le mois d'avril. Comme pour l'ensemble des 2RM, le nombre d'accidents de cyclomoteurs est 2 fois plus élevé en été qu'en hiver. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 21/64

22 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Répartition des accidents de 2RM selon le mois de l'année (suite) Les 2RM moyens La répartition des accidents de 2RM moyens et leur gravité sont les suivantes : Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre Total Nombre d'accidents de 2RM moyens % des accidents de 2RM moyens (ex : 5% des accidents 2RM moyens ont lieu en janvier) % des accidents sans 2RM (ex : 8% des accidents sans 2RM ont lieu en janvier) Part des accidents de 2RM moyens (ex : en janvier, 2% des accidents implique un RM moyen) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM moyen % des tués d'accidents de 2RM moyens dans l'ensemble des accidents (ex : xx% des tués en janvier le sont dans un accident impliquant un 2RM moyen) % de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM moyen (ex : 4% des tués issus des accidents impliquant au moins un 2RM moyen le sont en janvier) % 4% 7% 10% 9% 13% 12% 9% 12% 10% 6% 5% 100% 8% 7% 8% 8% 8% 9% 9% 7% 9% 9% 8% 9% 100% 2% 3% 3% 5% 4% 5% 5% 4% 5% 4% 3% 3% 4% Non calculé* Non calculé* Non calculé* 5% Non calculé* Non calculé* 4% Non calculé* Non calculé* Non calculé* Non calculé* Non calculé* 4% 0% 6% 19% 7% 9% 19% 11% 15% 6% 4% 2% 100% 3% Non calculé* :le % n'a pas été calculé lorsque le nombre d'accidents est < 10 Il y a une similitude de répartition entre le nombre d'accidents de 2RM moyens et le nombre de tués, avec 2 pics (en avril et en juin-juillet). Le pic du nombre des tués se déclenche dès le mois d'avril. Comme pour l'ensemble des 2RM, le nombre d'accidents de 2RM moyens est 2 fois plus élevé en été qu'en hiver. Page 22/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

23 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Répartition des accidents de 2RM selon le mois de l'année (suite) Les motos La répartition des accidents de motos et leur gravité sont les suivantes : Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre Total Nombre d'accidents de motos % des accidents de motos (ex : 3% des accidents motos ont lieu en janvier) % des accidents sans 2RM (ex : 8% des accidents sans 2RM ont lieu en janvier) Part des accidents de motos (ex : en janvier 4% des accidents implique une moto) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins une moto % des tués d'accidents de motos dans l'ensemble des accidents (ex : 17% des tués de mai le sont dans un accident impliquant une moto) % de tués dans les accidents impliquant au moins une moto (ex : 3% des tués issus des accidents impliquant au moins une moto le sont en janvier) % 5% 7% 11% 11% 13% 12% 10% 12% 10% 5% 2% 100% 8% 7% 8% 8% 8% 9% 9% 7% 9% 9% 8% 9% 100% 4% 7% 8% 12% 12% 13% 13% 13% 12% 10% 6% 3% 10% Non calculé 11% 15% 15% 17% 17% 10% 16% 20% 12% 8% Non calculé 13% 3% 5% 8% 11% 12% 11% 9% 11% 15% 8% 5% 2% 100% Il y a une similitude de répartition entre le nombre d'accidents de motos et le nombre de tués, avec 2 pics (en mai-juin et en septembre). Dans le cas des motos, l'écart entre le nombre d'accidents en été et celui en hiver est encore plus important. Il y a 4 fois plus d'accidents en été qu'en hiver. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 23/64

24 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Répartition selon le type de jour L'analyse sur la répartition des accidents selon le type de jours, porte sur : les 2RM, les cyclomoteurs, les 2RM moyens, et les motos. Les 2RM La répartition des accidents de 2RM et leur gravité sont les suivantes : Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi et veilles de fêtes Dimanches et fêtes Total Nombre d'accidents de 2RM % des accidents de 2RM (ex : 12% des accidents 2RM ont lieu le lundi) % des accidents sans 2RM (ex : 13% des accidents sans 2RM ont lieu le lundi) Part des accidents de 2RM (ex : le lundi, 26% des accidents impliquent un RM) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM % des tués d'accidents de 2RM dans l'ensemble des accidents (ex : 19% des tués le lundi le sont dans un accident impliquant un 2RM) % de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM (ex : 9% des tués issus des accidents impliquant au moins un 2RM le sont le lundi) 12% 13% 14% 13% 17% 17% 14% 100% 13% 14% 13% 14% 16% 16% 14% 100% 26% 26% 29% 26% 28% 29% 27% 27% % 18% 21% 21% 23% 24% 20% 21% 9% 10% 11% 12% 17% 21% 20% 100% Il y a une similitude de répartition entre les accidents de 2RM et les tués. La catégorie de jour «samedi et veilles de fête» enregistre un pic d'accidents de 2RM et de tués. Il y a 2 fois plus de tués qu'en début de semaine. Le lundi enregistre le nombre le plus faible. Dans les accidents sans 2RM, on note qu'il y a une similitude : «samedi et veilles de fête» enregistre le maximum d'accidents. Page 24/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

25 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Répartition selon le type de jour (suite) Les cyclomoteurs La répartition des accidents de cyclomoteurs et leur gravité sont les suivantes : Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi et veilles de fêtes Dimanches et fêtes Total Nombre d'accidents de cyclomoteurs % des accidents de cyclomoteurs (ex : 12% des accidents cyclomoteurs ont lieu le lundi) % des accidents sans 2RM (ex : 13% des accidents sans 2RM ont lieu le lundi) Part des accidents de cyclomoteurs (ex : le lundi, 14% des accidents impliquent un cyclomoteur) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un cyclomoteur % des tués d'accidents de cyclomoteurs dans l'ensemble des accidents (ex : 7% des tués le lundi le sont dans un accident impliquant un cyclomoteur) % de tués dans les accidents impliquant au moins un cyclomoteur (ex : 13% des tués issus des accidents impliquant au moins un cyclomoteur le sont le lundi) 12% 14% 14% 14% 17% 17% 12% 100% 13% 14% 13% 14% 16% 16% 14% 100% 14% 14% 14% 13% 14% 14% 12% 14% % 8% 6% 6% 6% 6% 3% 6% 13% 15% 11% 13% 16% 20% 12% 100% La répartition du nombre d'accidents de cyclomoteurs est différente de celle du nombre des tués. Le pic des accidents de cyclomoteurs est atteint le vendredi. Le pic des tués est atteint samedi et veilles de fête. Ce décalage peut être dû aussi au nombre de veilles de fête ajouté à samedi. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 25/64

26 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Répartition selon le type de jour (suite) Les 2RM moyens La répartition des accidents de 2RM moyens et leur gravité sont les suivantes : Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi et veilles de fêtes Dimanches et fêtes Total Nombre d'accidents de 2RM moyens % des accidents de 2RM moyens(ex : 14% des accidents 2RM moyens ont lieu le lundi) % des accidents sans 2RM (ex : 13% des accidents sans 2RM ont lieu le lundi) Part des accidents de 2RM moyens (ex : le lundi, 4% des accidents impliquent un RM moyen) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM moyen % des tués d'accidents de 2RM moyens dans l'ensemble des accidents (ex : 4% des tués le jeudi le sont dans un accident impliquant un 2RM moyen) % de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM moyen (ex : 13% des tués issus des accidents impliquant au moins un 2RM moyen le sont le lundi) 14% 15% 15% 14% 17% 15% 10% 100% 13% 14% 13% 14% 16% 16% 14% 100% 4% 4% 4% 4% 4% 3% 3% 4% Non calculé Non calculé Non calculé 4% Non calculé 3% Non calculé 3% 13% 11% 11% 20% 13% 24% 7% 100% Comme précédemment avec les accidents de cyclomoteurs, la répartition du nombre d'accidents de 2RM moyens et le nombre de tués est différente. Le pic des accidents est atteint le vendredi. Le pic des tués est atteint le samedi et veilles de fête. Le nombre de veilles de fête ajouté à samedi peut déplacer le pic des tués vers la catégorie samedi et veilles de fête. Le pourcentage de tués pour«samedi et veilles de fête» est presque 2 fois plus élevé que celui de vendredi. Page 26/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

27 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Répartition selon le type de jour (suite) Les motos La répartition des accidents de motos et leur gravité sont les suivantes : Lundi Mardi Mercredi Jeudi Vendredi Samedi et veilles de fêtes Dimanches et fêtes Total Nombre d'accidents de motos % des accidents de motos(ex : 10% des accidents motos ont lieu le lundi) % des accidents sans 2RM (ex : 13% des accidents sans 2RM ont lieu le lundi) Part des accidents de motos (ex : le lundi, 8% des accidents impliquent une moto) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins une moto % des tués d'accidents de motos dans l'ensemble des accidents (ex : 8% des tués le lundi le sont dans un accident impliquant une moto) % de tués dans les accidents impliquant au moins une moto (ex : 7% des tués issus des accidents impliquant au moins une moto le sont le lundi) 10% 11% 14% 12% 17% 20% 17% 100% 13% 14% 13% 14% 16% 16% 14% 100% 8% 8% 10% 8% 10% 12% 12% 10% % 8% 12% 10% 15% 15% 15% 13% 7% 7% 11% 10% 18% 22% 26% 100% La répartition du nombre d'accidents de motos est différente de celle du nombre des tués. Le pic des accidents est atteint le samedi et veilles de fête. Le pic des tués est atteint le dimanche et fêtes. Le maximum d'accidents de motos correspond à samedi et veilles de fête, et non pas vendredi comme les autres catégories de 2RM. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 27/64

28 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Suivant le milieu L'analyse sur la répartition des accidents selon le milieu, porte sur : les 2RM, les cyclomoteurs, les 2RM moyens, et les motos. Les 2RM La répartition des accidents de 2RM et leur gravité sont les suivantes : Rase campagne Agglomération de moins de 5000 habitants Agglomération de plus de 5000 habitants Nombre d'accidents de 2RM % des accidents de 2RM (ex : 30% des accidents 2RM ont lieu en rase campagne) Total 30% 24% 46% 100% % des accidents sans 2RM (ex : 43% des accidents sans 2RM ont lieu en rase campagne) Part des accidents de 2RM (ex : en rase campagne, 21% des accidents impliquent un 2RM) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM % des tués d'accidents de 2RM dans l'ensemble des accidents (ex : 18% des tués de rase campagne le sont dans un accident impliquant un 2RM) % de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM (ex : 62% des tués issus des accidents impliquant au moins un 2RM le sont en rase campagne) 43% 20% 37% 100% 21% 32% 32% 27% % 27% 29% 21% 62% 17% 21% 100% La répartition du nombre d'accidents de 2RM est différente de celle du nombre de tués. La majorité des accidents a lieu dans les agglomérations. Il y a 2 fois plus d'accidents de 2RM dans les agglomérations de plus de habitants que dans des agglomérations de moindre importance. Mais c'est en rase campagne que le pourcentage des tués est majoritaire. Deux tiers des tués d'accidents de 2RM le sont en rase campagne. Dans le cas des accidents sans 2RM, on note qu'il y a une similitude de répartition des accidents. Page 28/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

29 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Suivant le milieu (suite) Les cyclomoteurs La répartition des accidents de cyclomoteurs et leur gravité sont les suivantes : Rase campagne Agglomération de moins de 5000 habitants Agglomération de plus de 5000 habitants Nombre d'accidents de cyclomoteurs % des accidents de cyclomoteurs (ex : 20% des accidents cyclomoteurs ont lieu en rase campagne) Total 20% 27% 53% 100% % des accidents sans 2RM (ex : 43% des accidents sans 2RM ont lieu en rase campagne) Part des accidents de cyclomoteurs (ex : en rase campagne, 7% des accidents impliquent un cyclomoteur) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un cyclomoteur % des tués d'accidents de cyclomoteurs dans l'ensemble des accidents (ex : 5% des tués de rase campagne le sont dans un accident impliquant un cyclomoteur) % de tués dans les accidents impliquant au moins un cyclomoteur (ex : 58% des tués issus des accidents impliquant au moins un cyclomoteur le sont en rase campagne) 43% 20% 37% 100% 7% 18% 18% 14% % 9% 8% 6% 58% 21% 21% 100% La répartition du nombre d'accidents de cyclomoteurs est différente de celle du nombre de tués. 80% des accidents de cyclomoteurs ont lieu dans les agglomérations. Il y a 2 fois plus d'accidents de cyclomoteurs dans les agglomérations de plus de habitants que dans des agglomérations de moindre importance. Plus de la moitié des tués d'accidents de cyclomoteurs le sont en rase campagne. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 29/64

30 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Suivant le milieu (suite) Les 2RM moyens La répartition des accidents de 2RM moyens et leur gravité sont les suivantes : Rase campagne Agglomération de moins de 5000 habitants Agglomération de plus de 5000 habitants Nombre d'accidents de 2RM moyens % des accidents de 2RM moyens (ex : 25% des accidents 2RM moyens ont lieu en rase campagne) Total 25% 27% 48% 100% % des accidents sans 2RM (ex : 43% des accidents sans 2RM ont lieu en rase campagne) Part des accidents de 2RM moyens (ex : en rase campagne, 2% des accidents impliquent un 2RM moyen) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM moyen % des tués d'accidents de 2RM moyens dans l'ensemble des accidents (ex : 1% des tués de rase campagne le sont dans un accident impliquant un 2RM moyen) % de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM moyen(ex : 39% des tués issus des accidents impliquant au moins un 2RM moyen le sont en rase campagne) 43% 20% 37% 100% 2% 5% 5% 4% % 7% 5% 3% 39% 33% 28% 100% La répartition du nombre d'accidents de 2RM moyens est différente de celle du nombre de tués. La majorité des accidents a lieu dans les agglomérations. Il y a presque 2 fois plus d'accidents de 2RM moyens dans les agglomérations de plus de habitants que dans des agglomérations de moindre importance. Mais c'est en rase campagne que le pourcentage des tués est majoritaire. Page 30/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

31 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Suivant le milieu (suite) Les motos La répartition des accidents de motos et leur gravité sont les suivantes : Rase campagne Agglomération de moins de 5000 habitants Agglomération de plus de 5000 habitants Nombre d'accidents de motos % des accidents de motos (ex : 46% des accidents de motos ont lieu en rase campagne) Total 46% 19% 35% 100% % des accidents sans 2RM (ex : 43% des accidents sans 2RM ont lieu en rase campagne) Part des accidents de motos (ex : en rase campagne, 11% des accidents impliquent une moto) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins une moto % des tués d'accidents de motos dans l'ensemble des accidents (ex : 12% des tués de rase campagne le sont dans un accident impliquant une moto) % de tués dans les accidents impliquant au moins une moto (ex : 69% des tués issus des accidents impliquant au moins une moto le sont en rase campagne) 43% 20% 37% 100% 11% 9% 9% 10% % 11% 16% 13% 69% 12% 19% 100% La situation est différente dans le cas des motos. Pour cette catégorie de véhicules, la répartition du nombre d'accidents est similaire à celle du nombre des tués. Presque la moitié des accidents de motos a lieu en rase campagne, contre un quart ou moins pour les autres catégories de 2RM. C'est en rase campagne aussi que l'on trouve la majorité des tués : plus de 2/3 des tués d'accidents de motos. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 31/64

32 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Suivant la catégorie de route L'analyse sur la répartition des accidents selon la catégorie de route, porte sur : les 2RM, les cyclomoteurs, les 2RM moyens, et les motos. Les 2RM La répartition des accidents de 2RM et leur gravité sont les suivantes : Autoroute RN RD VC Total Nombre d'accidents de 2RM % des accidents de 2RM (ex : 3% des accidents 2RM ont lieu sur autoroute) 3% 5% 41% 56% 100% % des accidents sans 2RM (ex : 11% des accidents sans 2RM ont lieu sur autoroute) Part des accidents de 2RM (ex : sur autoroute, 8% des accidents impliquent un RM) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM % des tués d'accidents de 2RM dans l'ensemble des accidents (ex : 9% des tués sur autoroute le sont dans un accident impliquant un 2RM) % de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM (ex : 3% des tués issus des accidents impliquant au moins un 2RM le sont sur autoroute) 11% 8% 37% 46% 100% 8% 18% 29% 31% 27% % 13% 22% 30% 21% 3% 8% 63% 28% 100% La part des accidents de 2RM et des tués est faible sur autoroutes et RN, en comparaison aux chiffres des accidents sur RD et VC. Dans 9 cas sur 10, les accidents ont lieu sur les RD et les VC. La grande majorité des tués l'est sur les RD et VC (91% de tués dans les accidents de 2RM). La majorité des accidents de 2RM a lieu sur les VC (56% des accidents de 2RM). La majorité des tués l'est sur les RD (63% des tués d'accidents de 2RM). Page 32/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

33 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Suivant la catégorie de route (suite) Les cyclomoteurs La répartition des accidents de cyclomoteurs et leur gravité sont les suivantes : Autoroute RN RD VC Total Nombre d'accidents de cyclomoteurs % des accidents de cyclomoteurs (ex : 0% des accidents de cyclomoteurs ont lieu sur autoroute) 0% 4% 36% 64% 100% % des accidents sans 2RM (ex : 11% des accidents sans 2RM ont lieu sur autoroute) Part des accidents de cyclomoteurs (ex : sur autoroute, 0% des accidents impliquent un cyclomoteur) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un cyclomoteur % des tués d'accidents de cyclomoteurs dans l'ensemble des accidents (ex : 0% des tués sur autoroute le sont dans un accident impliquant un cyclomoteur) % de tués dans les accidents impliquant au moins un cyclomoteur (ex : 0% des tués issus des accidents impliquant au moins un cyclomoteur le sont sur autoroute) 11% 8% 37% 46% 100% 0% 7% 13% 18% 14% Non calculé Non calculé 6% 10% 6% 0% 6% 64% 32% 100% Sur autoroute, on dénombre 5 accidents, malgré l'interdiction de de circulation par des cyclomoteurs. Le nombre d'accidents sur RN est faible (4%). La majorité des accidents de cyclomoteurs a lieu sur RD et VC. Il y a presque 2 fois plus d'accidents de cyclomoteurs sur VC que sur RD. Mais concernant les tués d'accidents de cyclomoteurs, la proportion est inversée : il y a 2 fois plus de tués sur RD que sur VC. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 33/64

34 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Suivant la catégorie de route (suite) Les 2RM moyens La répartition des accidents de 2RM moyens et leur gravité sont les suivantes : Autoroute RN RD VC Total Nombre d'accidents de 2RM moyens % des accidents de 2RM moyens (ex : 2% des accidents 2RM moyens ont lieu sur autoroute) 2% 4% 37% 60% 100% % des accidents sans 2RM (ex : 11% des accidents sans 2RM ont lieu sur autoroute) Part des accidents de 2RM moyens (ex : sur autoroute, 1% des accidents impliquent un RM moyen) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM % des tués d'accidents de 2RM moyens dans l'ensemble des accidents (ex : 0% des tués sur RD le sont dans un accident impliquant un 2RM moyen) % de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM moyen (ex : 2% des tués issus des accidents impliquant au moins un 2RM moyen le sont sur autoroute) 11% 8% 37% 46% 100% 1% 2% 4% 5% 4% Non calculé Non calculé 2% 5% 3% 2% 6% 54% 41% 100% Le pourcentage d'accidents de 2RM moyens sur autoroute et RN, est faible (6%), celui des tués aussi (8%). la majorité des accidents ont lieu sur RD et VC. Il y a 1,6 fois plus d'accidents de 2RM moyens sur VC que sur RD. La proportion est inversée pour les tués d'accidents de 2RM moyens, mais l'écart est moins important: il y a 1,3 fois plus de tués sur RD que sur VC. Page 34/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

35 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Suivant la catégorie de route (suite) Les motos La répartition des accidents de motos et leur gravité sont les suivantes : Autoroute RN RD VC Total Nombre d'accidents de motos % des accidents de motos (ex : 6% des accidents de motos ont lieu sur autoroute) 6% 7% 49% 42% 100% % des accidents sans 2RM (ex : 11% des accidents sans 2RM ont lieu sur autoroute) Part des accidents de motos (ex : sur autoroute, 7% des accidents impliquent un motos) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un motos % des tués d'accidents de motos dans l'ensemble des accidents (ex : 8% des tués sur autoroute le sont dans un accident impliquant une moto) % de tués dans les accidents impliquant au moins une moto (ex : 5% des tués issus des accidents impliquant au moins une moto le sont sur autoroute) 11% 8% 37% 46% 100% 7% 9% 13% 8% 10% % 9% 14% 15% 13% 5% 10% 65% 23% 100% Le pourcentage des accidents de motos sur autoroute et RN (13%) est assez faible par rapport aux accidents de motos sur RD et VC. Le pourcentage des tués également (15% de tués sur autoroute et RN). Le pourcentage d'accidents de motos sur RD est de 1,2 fois plus élevé que celui sur VC. L'écart n'est pas trop important. Par contre, concernant les tués, il y a presque 3 fois plus de tués d'accidents de motos sur RD que sur VC. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 35/64

36 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Suivant la catégorie de route et le milieu Les 2RM Le tableau suivant est un tableau à double entrée qui permet de croiser les nombres d accidents suivant la catégorie de route et le milieu. La lecture de la première case en haut à gauche se fait de la manière suivante : il y a eu 204 accidents en rase campagne dont une route est de l autoroute. 7% de ces 51 accidents sont des accidents mortels. 8% des accidents en rase campagne ont lieu sur une autoroute. 97% des accidents dont un lieu est de l autoroute, sont en rase campagne. La répartition des accidents de 2RM et leur gravité, selon la catégorie de route et le milieu, sont les suivantes : Route Milieu Rase campagne (RC) Agglomérations de moins de 5000 habitants Agglomérations de plus de 5000 habitants Total Autoroute 204 7% 2 0 ac.m 4 0 ac.m 210 7% 8% 97% 2 1% 4 2% 3% 100% RN % 50 5 ac.m ac.m 395 8% 10% 59% 3% 13% 3% 28% 5% 100% RD % 787 6% 813 3% % 71% 52% 40% 24% 22% 24% 41% 100% VC 396 8% % % % 16% 9% 60% 26% 79% 65% 56% 100% Autres 41 3 ac.m 50 1 ac.m ac.m ac.m 2% 15% 3% 19% 5% 66% 3% 100% Ensemble % % % % 100% 30% 100% 24% 100% 46% 100% 100% ac.m = accidents mortels exprimés en nombre (cas de pourcentage non calculé) Les voies communales : près de 80% des accidents de 2RM en agglomérations de plus de habitants, ont lieu sur la voirie communale, sans sur-gravité. Les routes départementales : plus de 70% des accidents en rase campagne ont lieu sur les routes départementales. Les routes nationales : seulement 10% des accidents en rase campagne ont lieu sur les routes nationales. Cependant, le pourcentage d'accidents mortels y est le plus élevé (12%). il y a sur-gravité des accidents de 2RM sur les routes nationales en rase campagne. Page 36/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

37 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Selon la luminosité L'analyse porte sur la répartition des accidents selon les catégories de luminosité : jour, nuit, aube et crépuscule. Les 2RM La répartition des accidents de 2RM et leur gravité sont les suivantes : Jour Nuit Aube et crépuscule Nombre d'accidents de 2RM % des accidents de 2RM (ex : 73% des accidents 2RM ont lieu en plein jour) Total 73% 22% 6% 100% % des accidents sans 2RM (ex : 68% des accidents sans 2RM ont lieu en plein jour) Part des accidents de 2RM (ex : en plein jour, 28% des accidents impliquent un RM) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM % des tués d'accidents de 2RM dans l'ensemble des accidents (ex : 24% des tués de jour le sont dans un accident impliquant un 2RM) % de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM (ex : 67% des tués issus des accidents impliquant au moins un 2RM le sont en plein jour) 68% 26% 6% 100% 28% 24% 27% 27% % 16% 19% 21% 67% 27% 6% 100% Les trois quarts des accidents de 2RM ont lieu le jour. La répartition du nombre d'accidents de 2RM est similaire à celle du nombre de tués. Plus de deux tiers des tués le sont le jour. On note qu'il y a une similitude de répartition des accidents entre les accidents avec 2RM et les accidents sans 2RM. Cependant, suivant la luminosité, la répartition des accidents de 2RM est différente de celle des catégories de 2RM (Cf. suivants) : le jour : ce sont les motos qui ont le pourcentage d'accidents et de tués le plus élevé (4 accidents de motos sur 5 ont lieu le jour, même quota pour les tués), la nuit : c'est le contraire, les motos ont le pourcentage d'accidents et de tués le plus faible parmi les 3 catégories de 2RM. Par conséquent, pour les cyclomoteurs et les 2RM moyens, les accidents de nuit sont plus nombreux et surtout plus graves. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 37/64

38 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Selon la luminosité (suite) Les cyclomoteurs La répartition des accidents de cyclomoteurs et leur gravité sont les suivantes : Jour Nuit Aube et crépuscule Nombre d'accidents de cyclomoteurs % des accidents de cyclomoteurs (ex : 66% des accidents de cyclomoteurs ont lieu en plein jour) Total 66% 28% 6% 100% % des accidents sans 2RM (ex : 68% des accidents sans 2RM ont lieu en plein jour) Part des accidents de cyclomoteurs (ex : en plein jour, 13% des accidents impliquent un cyclomoteur) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un cyclomoteur % des tués d'accidents de cyclomoteurs dans l'ensemble des accidents (ex : 5% des tués de jour le sont dans un accident impliquant un cyclomoteur) % de tués dans les accidents impliquant au moins un cyclomoteur (ex : 46% des tués issus des accidents impliquant au moins un cyclomoteur le sont en plein jour) 68% 26% 6% 100% 13% 15% 15% 14% % 8% 7% 6% 46% 46% 8% 100% La majorité des accidents de cyclomoteurs a lieu le jour (les deux tiers). Le nombre d'accidents de jour est 2,4 fois plus élevé que le nombre d'accidents de nuit. Par contre, les tués d'accidents de nuit sont à égalité avec ceux de jour. La répartition des accidents de cyclomoteurs est donc différente de celle des tués. Cela implique surtout le fait que les accidents de cyclomoteurs la nuit sont plus graves. On peut noter que la répartition des accidents de cyclomoteurs est similaire et proche de celle des accidents sans 2RM. Page 38/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

39 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Selon la luminosité (suite) Les 2RM moyens La répartition des accidents de 2RM moyens et leur gravité sont les suivantes : Jour Nuit Aube et crépuscule Nombre d'accidents de 2RM moyens % des accidents de 2RM moyens (ex : 75% des accidents 2RM moyens ont lieu en plein jour) Total 75% 19% 6% 100% % des accidents sans 2RM (ex : 68% des accidents sans 2RM ont lieu en plein jour) Part des accidents de 2RM moyens (ex : en plein jour, 4% des accidents impliquent un 2RM moyen) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM moyen % des tués d'accidents de 2RM moyens dans l'ensemble des accidents (ex : 3% des tués de jour le sont dans un accident impliquant un 2RM moyen) % de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM moyen (ex : 59% des tués issus des accidents impliquant au moins un 2RM moyen le sont en plein jour) 68% 26% 6% 100% 4% 3% 4% 4% % 3% Non calculé 3% 59% 33% 7% 100% Trois quarts des accidents de 2RM moyens ont lieu le jour. Le pourcentage des accidents de 2RM moyens à l'aube et au crépuscule est faible, celui des tués aussi. Le nombre d'accidents de jour est presque 4 fois plus élevé que celui de nuit. La répartition des accidents de 2RM moyens est similaire à celle des tués. Le pourcentage de tués d'accidents de nuit est élevé. Cela implique que les accidents de 2RM moyens sont plus graves la nuit. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 39/64

40 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Selon la luminosité (suite) Les motos La répartition des accidents de motos et leur gravité sont les suivantes : Jour Nuit Aube et crépuscule Nombre d'accidents de motos % des accidents de motos (ex : 81% des accidents motos ont lieu en plein jour) Total 81% 14% 5% 100% % des accidents sans 2RM (ex : 68% des accidents sans 2RM ont lieu en plein jour) Part des accidents de motos (ex : en plein jour, 11% des accidents impliquent une moto) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins une moto % des tués d'accidents de motos dans l'ensemble des accidents (ex : 17% des tués de jour le sont dans un accident impliquant une moto) % de tués dans les accidents impliquant au moins une moto(ex : 80% des tués issus des accidents impliquant au moins un moto le sont en plein jour) 68% 26% 6% 100% 11% 6% 8% 10% % 6% 9% 13% 80% 15% 5% 100% 4 accidents de motos sur 5 ont lieu le jour. La répartition du nombre d'accidents de motos est similaire à celle du nombre de tués. Il n'y a pas de sur-gravité dans les accidents de motos pendant les périodes de nuit, aube et crépuscule. Page 40/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

41 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Suivant les conditions météorologiques L'analyse suivante porte sur la répartition des accidents de 2RM selon les différents contions météorologiques. Les 2RM La répartition des accidents de 2RM et leur gravité sont les suivantes : Pluie légère ou forte Normale, ou temps couvert ou temps éblouissant Neige, grêle Vent fort, tempête Brouillard, fumée Autres Nombre d'accidents de 2RM % des accidents de 2RM (ex : 8% des accidents 2RM ont lieu par temps de pluies) Total 8% 91% 0% 0% 0% 0% 100% % des accidents sans 2RM (ex : 14% des accidents sans 2RM ont lieu par temps de pluies) Part des accidents de 2RM (ex : par temps de pluies, 17% des accidents impliquent un RM) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM % des tués d'accidents de 2RM dans l'ensemble des accidents (ex : 11% des tués par temps de pluies le sont dans un accident impliquant un 2RM) % de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM (ex : 6% des tués issus des accidents impliquant au moins un 2RM le sont par temps de pluies) 14% 82% 2% 0% 1% 1% 100% 17% 29% 5% 31% 14% 12% 27% % 23% Non calculé Non calculé Non calculé Non calculé 21% 6% 93% 0% 0% 1% 0% 100% Il y a une similitude de répartition entre les accidents de 2RM et les tués. 9 accidents de 2RM sur 10 ont lieu dans des conditions météorologiques normales, ce qui est plus élevé que dans le cas des accidents sans 2RM. 9 tués sur 10 le sont également dans des conditions météorologiques normales. On n'observe pas de sur-gravité des accidents de 2RM par temps de pluies (forte ou légère) : le pourcentage d'accidents et de tués est faible (moins de 1/10). Les accidents et les tués d'accidents de 2RM dans d'autres conditions météorologiques (neige, grêle, vent, tempête, brouillard, fumée ) sont marginaux. L'utilisation des 2RM est fortement conditionnée par les conditions météorologiques. La moindre circulation en mauvaises conditions météorologiques explique sans doute ce constat. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 41/64

42 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Suivant les conditions météorologiques (suite) Les cyclomoteurs La répartition des accidents de cyclomoteurs et leur gravité sont les suivantes : Nombre d'accidents de cyclomoteurs % des accidents de cyclomoteurs (ex : 10% des accidents cyclomoteurs ont lieu par temps de pluies) % des accidents sans 2RM (ex : 14% des accidents sans 2RM ont lieu par temps de pluies) Part des accidents de cyclomoteurs (ex : par temps de pluies, 11% des accidents impliquent un cyclomoteur) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un cyclomoteur % des tués d'accidents de cyclomoteurs dans l'ensemble des accidents (ex : 6% des tués par temps de pluies le sont dans un accident impliquant un cyclomoteur) % de tués dans les accidents impliquant au moins un cyclomoteur (ex : 11% des tués issus des accidents impliquant au moins un cyclomoteur le sont par temps de pluies) Pluie légère ou forte Normale, ou temps couvert ou temps éblouissant Neige, grêle Vent fort, tempête Brouillard, fumée Autres Total % 88% 0% 0% 0% 1% 100% 14% 82% 2% 0% 1% 1% 100% 11% 14% 3% 19% 10% 8% 14% % 6% Non calculé Non calculé Non calculé Non calculé 11% 85% 0% 1% 2% 0% 100% 6% Les caractéristiques des accidents de cyclomoteurs sont les mêmes que celles de l'ensemble des 2RM : la majorité des accidents et des tués a lieu dans des conditions météorologiques normales, il n'y a pas de sur-gravité lors des conditions météorologiques mauvaises. Cela peut être lié au fait que les 2RM circulent peu dans ces conditions. Page 42/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

43 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Suivant les conditions météorologiques (suite) Les 2RM moyens La répartition des accidents de 2RM moyens et leur gravité sont les suivantes : Nombre d'accidents de 2RM moyens % des accidents de 2RM moyens (ex : 8% des accidents 2RM moyens ont lieu par temps de pluies) % des accidents sans 2RM (ex : 14% des accidents sans 2RM ont lieu par temps de pluies) Pluie légère ou forte Normale, ou temps couvert ou temps éblouissant Neige, grêle Vent fort, tempête Brouillard, fumée Autres Total % 91% 0% 0% 0% 0% 100% 14% 82% 2% 0% 1% 1% 100% Part des accidents de 2RM (ex : par temps de pluies, 2% des accidents impliquent un 2RM moyen) 2% 4% Non calculé Non calculé Non calculé Non calculé 4% Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM moyen % des tués d'accidents de 2RM moyens dans l'ensemble des accidents (ex : 3% des tués par temps normal le sont dans un accident impliquant un 2RM moyen) % de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM moyen (ex : 4% des tués issus des accidents impliquant au moins un 2RM moyen le sont par temps de pluies) Non calculé 3% 3% 4% 96% 100% Les caractéristiques des accidents de 2RM moyens sont les mêmes que celles des cyclomoteurs : la majorité des accidents et des tués a lieu dans des conditions météorologiques dites normales, il n'y a pas de sur-gravité lors des conditions météorologiques mauvaises. Cela peut être lié au fait que les 2RM circulent peu dans ces conditions. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 43/64

44 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Suivant les conditions météorologiques (suite) Les motos La répartition des accidents de motos et leur gravité sont les suivantes : Pluie légère ou forte Normale, ou temps couvert ou temps éblouissant Neige, grêle Vent fort, tempête Brouillard, fumée Autres Nombre d'accidents de motos % des accidents de motos (ex : 5% des accidents motos ont lieu par temps de pluies) Total 5% 94% 0% 0% 0% 0% 100% % des accidents sans 2RM (ex : xx% des accidents sans 2RM ont lieu par temps de pluies) Part des accidents de motos (ex : par temps de pluies, 14% des accidents impliquent une moto) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins une moto % des tués d'accidents de motos dans l'ensemble des accidents (ex : 14% des tués par temps normal le sont dans un accident impliquant une moto) % de tués dans les accidents impliquant au moins une moto (ex : 3% des tués issus des accidents impliquant au moins une moto le sont par temps de pluies) 14% 82% 2% 0% 1% 1% 100% 14% 82% 2% 0% 1% 1% 100% Non calculé 14% Non calculé Non calculé Non calculé Non calculé 13% 3% 95% 0% 0% 0% 1% 100% Les caractéristiques des accidents de motos sont les mêmes que celles des autres catégories de 2RM : la majorité des accidents et des tués a lieu dans des conditions météorologiques dites normales, il n'y a pas de sur-gravité lors des conditions météorologiques mauvaises. Cela peut être lié au fait que les 2RM circulent peu dans ces conditions. Page 44/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

45 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Selon les manœuvres L'analyse plus fine au niveau de chaque catégorie de 2RM ne permet pas de construire un commentaire fiable (nombre d'accidents trop faible pour chaque thème abordé). L'analyse reste donc au niveau de l'ensemble des 2RM. De plus, le codage de cette rubrique est difficile et donc les conclusions ne sont pas forcément fiables. Les 2RM La répartition des accidents de 2RM et leur gravité sont les suivantes : Sans chgt direction En s'insérant + chgt de file Tourne à gauche Tourne à droite Déport Stationnement En dépassant Même sens même file Entre 2 files Autres Non renseignés Total Nombre d'acc. de 2RM % des acc. de 2RM (ex : 68% des acc. 2RM ont lieu sans changement de direction) % des acc. sans 2RM (ex : 67% des acc. sans 2RM ont lieu sans changement de direction) Part des acc. de 2RM (ex : sans changement de direction 28% des acci. implique un 2RM) Nombre de tués dans les acc. impliquant au moins un 2RM % des tués d'acc. de 2RM dans l'ensemble des acc. (ex : 26% des tués sans changement de direction le sont dans un acc. impliquant un 2RM) % de tués dans les acc. impliquant au moins un 2RM (ex : 56% des tués issus des acc. impliquant au moins un 2RM le sont sans changement de direction) 68% 8% 26% 5% 8% 1% 11% 9% 1% 18% 9% 100% 67% 5% 12% 3% 12% 1% 4% 12% 0% 16% 10% 100% 28% 35% 45% 37% 2% 21% 49% 22% 48% 30% 27% 27% % 19% 15% 36% 25% 15% 20% 23% 56% 1% 2% 1% 14% 0% 9% 5% 1% 5% 5% 100% Il n'y a pas de similitude entre le nombre d'accidents de 2RM et celui des tués. La répartition accidents-tués dans les manœuvres avant accident est la suivante : Sans changement de direction : c'est la majorité des accidents de 2RM avec plus de 2/3 des accidents, mais sans sur-gravité, tourne à gauche : cela représente 1/4 des accidents, sans sur-gravité, dépassement : cela représente 1/10 des accidents, sans sur-gravité, déport : cela représente 8% des accidents mais le pourcentage de tués est important. Il y a sur-gravité dans ce type de manœuvre chez les 2RM. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 45/64

46 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Selon le type de collision Pour les mêmes raisons que dans l'analyse selon les manœuvres, l'analyse selon le type de collision est fait uniquement au niveau de l'ensemble des 2RM. Dans les accidents avec collision, on distingue 5 types principaux de collision (frontale, par l'arrière, par le côté, en chaîne, multiple). Les 2RM La répartition des accidents de 2RM et leur gravité sont les suivantes : Sans collision Avec collision Dont frontale Dont par l'arrière Dont par le côté Dont en chaîne Dont collisions multiples Dont autre collision Total Nombre d'acc. de 2RM % des acc. de 2RM (ex : 11% des acc. 2RM se font sans collision) 11% 89% % 11% 48% 1% 3% 20% % % des acc. sans 2RM (ex : 9% des acc. sans 2RM se font sans collision) 9% 91% 15% 11% 25% 4% 5% 40% 100% Part des acc. de 2RM (ex : dans les acc. sans collision, 30% des acc. impliquent un 2RM) 30% 27% 29% 28% 41% 7% 18% 16% 27% Nombre de tués dans les acc. impliquant au moins un 2RM % des tués d'accidents de 2RM dans l'ensemble des acc. (ex : 20% des tués dans des accidents sans collision le sont dans un acc. impliquant un 2RM) % de tués dans les acc. impliquant au moins un 2RM (ex : 16% des tués issus des acc. impliquant au moins un 2RM le sont dans des accidents sans collision) * % 21% 25% 31% 33% 10% 18% 14% 21% 16% 84% 32% 8% 24% 1% 7% 29% 432* : Dans la rubrique du nombre des tués, il manque des renseignements sur un tué. Cela explique que la somme est égale à 432 tués au lieu de 433 tués. 100% Un accident de 2RM sur 10 a lieu sans collision. Il y a sur-gravité dans ces accidents sans collision avec près de 1 tué sur 5. La répartition des accidents sans et avec collision est similaire à celle des accidents sans 2RM. Parmi les accidents avec collision, la répartition des accidents est la suivante : collision par le côté : c'est le plus fréquent (1 accident sur 2), sans sur-gravité, collision frontale : ces accidents sont moitié moins nombreux que les accidents avec collision par le côté. Mais il y a sur-gravité avec la part des tués la plus importante et qui est 1,3 plus élevée que celle des accidents avec collision par le côté, collision par l'arrière : cela arrive dans 1 accident sur 10. Il n'y a pas de surgravité dans ces accidents. Page 46/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

47 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Les impliqués Les catégories de 2RM impliqués L'analyse suivante est faite uniquement sur l'ensemble des 2RM, et porte sur les impliqués : les catégories des 2RM impliqués, le nombre de véhicules impliqués, les autres véhicules impliqués, le sexe des conducteurs de 2RM, l'âge des conducteurs de 2RM. La répartition des catégories de 2RM impliqués est la suivante : Cyclomoteurs 2RM moyens Motos Ensemble Nombre d'accidents avec ce véhicules % de ce type de 2RM (ex : 50% des accidents de 2RM impliquent des cyclomoteurs) 50% 14% 36% 100% Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un véhicule de ce type % de tués dans les accidents impliquant au moins un véhicule de ce type (ex : 28% des tués issus des accidents impliquant ce type de véhicule) % 12% 60% 100% Les cyclomoteurs sont majoritairement impliqués dans les accidents de 2RM avec 50% des accidents. Les accidents sont sans sur-gravité. Les 2RM moyens ont la part d'accidents la plus faible des 3 catégories de 2RM. Les accidents sont sans sur-gravité. Plus d'un tiers des accidents de 2RM implique les motos. Les motos ont la part la plus élevée des tués. Il y a sur-gravité dans les accidents de motos. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 47/64

48 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Les impliqués (suite) Le nombre de véhicules impliqués La répartition du nombre de véhicules impliqués est la suivante : Avec piéton Sans piéton Dont 1 véhicule sans piéton Dont 2 véhicules sans piéton Dont 3 véhicules sans piéton Dont 4 véhicules sans piéton Dont 5 véhicules et plus sans piéton Total Nombre d'acc. de 2RM % des acc. de 2RM (ex : 4% des acc. 2RM, un piéton est impliqué) 4% 96% % 78% 4% 0% 0% % % des acc. sans 2RM (ex : 22% des acc. sans 2RM, un piéton est impliqué) 22% 78% 27% 63% 8% 2% 1% 100% Part des acc. de 2RM (ex : dans les acc. avec un piéton impliqué, 7% des acc. impliquent un 2RM) 7% 31% 23% 36% 17% 8% 6% 27% Nombre de tués dans les acc. impliquant au moins un 2RM % des tués d'accidents de 2RM dans l'ensemble des acc. (ex : 6% des tués dans des accidents avec un piéton impliqué le sont dans un acc. impliquant un 2RM) % de tués dans les acc. impliquant au moins un 2RM (ex : 3% des tués issus des acc. impliquant au moins un 2RM le sont dans des accidents avec un piéton impliqué) % 23% 18% 29% 23% 17% 5% 21% 3% 97% 100% 35% 57% 7% 1% 0% Plus de trois quarts des accidents de 2RM sont des accidents à 2 véhicules sans piéton. Le nombre d'accidents à 2 véhicules est 4,4 fois plus élevé que celui à 1 véhicule. Le pourcentage de tués d'accidents à 2 véhicules est 1,6 fois plus élevé que celui des accidents à 1 véhicule. Cependant, avec un pourcentage de tués élevé, il y a une sur-gravité dans les accidents à 1véhicule. Le nombre d'accidents de 2RM impliquant un piéton est très faible par rapport à celui des accidents sans 2RM (5 fois moins élevée). Page 48/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

49 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Les impliqués (suite) Les autres véhicules impliqués La répartition des accidents de 2RM avec les autres véhicules et leur gravité sont les suivantes : Nombre d'accidents avec au moins un impliqué... % de ce type d'accident(ex : 4% des accidents 2RM ont lieu implique au moins un piéton) Piéton Bicyclette VL VU PL Bus cars Train tramway Un 2ème 2RM Total % 1% 68% 2% 0% 0% 2% 74% Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un piéton % de tués dans les accidents de 2RM impliquant au moins un piéton (ex : 3% des tués issus des accidents impliquant au moins un 2RM le sont avec un pieton) % 1% 43% 4% 1% 0% 3% 53% Dans plus de deux tiers des accidents de 2RM, un VL est impliqué. Les accidents les plus graves sont ceux impliquant un PL contre un 2RM. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 49/64

50 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Les impliqués (suite) Le sexe des conducteurs de 2RM La répartition des accidents de 2RM et leur gravité sont les suivantes : Nombre d'accidents de 2RM dont un conducteur est de ce sexe (ex : il y a accidents de 2RM avec un conducteur de 2RM de sexe masculin) % des accidents de 2RM où il y a un conducteur de ce sexe (ex : dans 91% des accidents de 2RM, il y a un conducteur de 2RM de sexe masculin) % des accidents sans 2RM où il y a un conducteur de ce sexe (ex : dans 83% des accidents sans 2RM, il y a un conducteur de 2RM de sexe masculin)) Part des accidents de 2RM (ex : parmi les accidents où est impliqué un conducteur homme, 29% implique un homme en tant que conducteur de 2RM) Nombre de tués d'accidents de 2RM dont un conducteur est de ce sexe % des tués d'accidents de 2RM dans l'ensemble des accidents (ex : 22% des tués homme le sont dans un accident impliquant un 2RM) % de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM (ex : 96% des tués issus des accidents impliquant au moins un 2RM le sont avec un conducteur homme) Homme Femme Total % 10% 100% 83% 43% 100% 29% 7% 27% % 4% 21% 96% 5% 100% Dans 91% des accidents de 2RM, le conducteur de 2RM victime d'accident, est un homme. Ce pourcentage est nettement plus élevé que celui des accidents sans 2RM. Page 50/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

51 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Les impliqués (suite) L'âge des conducteurs de 2RM La répartition des accidents selon l'âge des conducteurs de 2RM et leur gravité sont les suivantes : 0-13 ans ans ans ans ans ans ans ans ans ans ans ans ans ans ans Plus de 88 ans Ensemble Nombre d'accidents de 2RM dont un conducteur a cet âge % des accidents de 2RM où il y a un conducteur de cet âge (ex : 16% des accidents 2RM ont lieu avec des conducteurs ans)) 0% 16% 18% 10% 14% 9% 8% 7% 7% 6% 3% 1% 1% 1% 0% 0% 100% % des accidents sans 2RM (ex : 1% des accidents sans 2RM a lieu avec des conducteurs âgés de ans) 1% 1% 9% 15% 21% 17% 17% 16% 15% 13% 10% 8% 5% 7% 4% 0% 100% Part des accidents de 2RM (ex : parmi les accidents où est impliqué un conducteur de ans, 85% impliquent un conducteur de 2RM) 7% 85% 42% 18% 18% 14% 13% 13% 14% 13% 9% 5% 4% 2% 2% 0% 27% Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM % des tués d'accidents de 2RM dans l'ensemble des accidents (ex : 87% des tués âgés de ans le sont dans un accident impliquant un 2RM) % de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM (ex : 8% des tués issus des accidents impliquant au moins un 2RM le sont âgés entre 14 et 16 ans) 0% 87% 8% 45% 13% 31% 10% 34% 14% 33% 10% 40% 10% 35% 9% 45% 12% 37% 9% La tranche d'âge ans enregistre le pourcentage le plus élevé des accidents de 2RM. La classe ans a le pourcentage maximal (18% des accidents de 2RM 1485 accidents en 5 ans). La classe ans enregistre le nombre le plus élevé des tués dans les accidents de 2RM (62 tués, soit 14% du nombre total des tués dans les accidents de 2RM). Les classes ayant enregistré aussi les nombres importants de tués sont : la classe ans (58 tués), et la classe ans (51 tués), soit respectivement 13% et 12% du nombre total des tués dans les accidents de 2RM. Dans 58% des accidents de 2RM, les conducteurs appartiennent à la tranche ans. Dans 71% des accidents sans 2RM, l'âge des conducteurs glisse vers la tranche ans. La classe ans a le pourcentage d'accidents de 2RM le plus élevé (85% parmi les accidents de tous véhicules). Ceci s'explique par le fait que cette tranche d'âge n'utilise pas d'autres véhicules pour lesquels il n'ont pas d'autorisation de conduire. Mais, il n'y a pas de surgravité. 29% 5% 3% 0% 1% 0% 0% 30% 100% Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 51/64

52 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Suivant les caractéristiques de l'infrastructure Selon l'état de la surface de la chaussée L'analyse suivante est faite selon : l'état de la surface de la chaussée : sèche/non sèche, le profil en long, le tracé en plan, en/hors intersection. Elle est faite sur l'ensemble des accidents de 2RM. La répartition des accidents selon l'état de surface de la chaussée et leur gravité sont les suivantes : Sèche Non sèche (mouillée, flaque, inondée, corps gras, autre) Nombre d'accidents de 2RM % des accidents de 2RM (ex : 86% des accidents 2RM ont lieu sur chaussée sèche) Total 86% 12% 100% % des accidents sans 2RM (ex : 75% des accidents sans 2RM ont lieu sur chaussée sèche) Part des accidents de 2RM (ex : sur chaussée sèche, 30% des accidents implique un RM) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM % des tués d'accidents de 2RM dans l'ensemble des accidents (ex : 24% des tués sur chaussée sèche le sont dans un accident impliquant un 2RM) % de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM (ex : 87% des tués issus des accidents impliquant au moins un 2RM le sont sur chaussée sèche) 75% 23% 100% 30% 16% 27% % 11% 21% 87% 12% 100% La très grande majorité des accidents de 2RM se produit sur chaussée sèche (86%). Sur chaussée sèche, le pourcentage des accidents de 2RM est nettement plus élevé que celui des accidents sans 2RM. Sur chaussée non sèche, il n'y a pas de sur-gravité dans les accidents de 2RM. Page 52/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

53 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Suivant les caractéristiques de l'infrastructure (suite) Selon le profil en long La répartition des accidents selon le profil en long de la route et leur gravité sont les suivantes : Plat Non plat (pente, sommet et bas de côte) Ensemble Nombre d'accidents de 2RM % des accidents de 2RM (ex : dans xx% des accidents 2RM, au moins une route était plate) 75% 22% 100% % des accidents sans 2RM (ex : dans xx% des accidents sans 2RM au moins une route était plate) Part des accidents de 2RM (ex : sur une route plate, xx% des accidents impliquent un RM) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM % des tués d'accidents de 2RM dans l'ensemble des accidents (ex : xx% des tués sur une route plate le sont dans un accident impliquant un 2RM) % de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM (ex : xx% des tués issus des accidents impliquant au moins un 2RM le sont sur une route plate) 74% 22% 100% 27% 27% 27% % 19% 21% 62% 28% 100% Trois quarts des accidents de 2RM ont lieu sur un profil plat, sans surgravité. Il y a une similitude de répartition entre les accidents de 2RM et ceux sans 2RM. 1 accident de 2RM sur 5 a lieu sur un profil non plat (pente, sommet et bas de côte). Il y a une sur-gravité parmi ces accidents. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 53/64

54 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Suivant les caractéristiques de l'infrastructure (suite) Selon le tracé en plan La répartition des accidents selon le tracé en plan de la route et leur gravité sont les suivantes : Partie rectiligne En courbe unique ou en courbe en «S» Ensemble Nombre d'accidents de 2RM % des accidents de 2RM (ex : xx% des accidents 2RM ont lieu sur une route rectiligne) 76% 23% 100% % des accidents sans 2RM (ex : xx% des accidents sans 2RM ont lieu sur une route rectiligne) Part des accidents de 2RM (ex : sur une route rectiligne, xx% des accidents impliquent un RM) Nombre de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM % des tués d'accidents de 2RM dans l'ensemble des accidents (ex : 23% des tués sur route rectiligne le sont dans un accident impliquant un 2RM) % de tués dans les accidents impliquant au moins un 2RM (ex : xx% des tués issus des accidents impliquant au moins un 2RM le sont sur une route rectiligne) 74% 24% 100% 28% 26% 27% % 21% 21% 61% 40% 100% Trois quarts des accidents de 2RM ont lieu sur la partie rectiligne de la route, sans sur-gravité. Il y a une similitude de répartition entre les accidents de 2RM et ceux sans 2RM. Près d'un quart des accidents de 2RM a lieu sur les parties en courbes de la route. Il y a une sur-gravité très nette parmi ces accidents. On peut conclure qu'il y a une problématique des accidents de 2RM dans les courbes de la route Page 54/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

55 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Suivant les caractéristiques de l'infrastructure (suite) Selon en/hors intersection La répartition des accidents selon en/hors intersection et leur gravité sont les suivantes : Hors intersection En intersection Dont en X Dont en Y ou en T Dont giratoire Dont autre intersection Total Nombre d'acc. de 2RM % des acc. de 2RM (ex : xx% des acc. 2RM, ont lieu hors intersection) 66% 33% % 37% 10% 9% % % des acc. sans 2RM (ex : xx% des acc. sans 2RM, ont lieu hors intersection) 74% 25% 51% 31% 9% 10% 100% Part des acc. de 2RM (ex : en intersection, xx% des acc. impliquent un 2RM) Nombre de tués dans les acc. impliquant au moins un 2RM % des tués d'accidents de 2RM dans l'ensemble des acc. (ex : xx% des tués dans des accidents hors intersection le sont dans un acc. impliquant un 2RM) % de tués dans les acc. impliquant au moins un 2RM (ex : xx% des tués issus des acc. impliquant au moins un 2RM le sont dans des accidents hors intersection) 25% 33% 30% 37% 37% 30% 27% % 30% 28% 39% 25% 21% 21% 83% 16% 100% 6% 7% 1% 3% Deux tiers des accidents de 2RM ont lieu hors intersection, avec une nette sur-gravité. La répartition des accidents en/hors intersection est inversée entre les 2RM et les sans 2RM. Pour le tiers des accidents de 2RM ayant lieu en intersection, il n'y a pas de surgravité. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 55/64

56 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Synthèse des analyses typologiques des accidents de 2RM Écarts entre l'été et l'hiver imputables aux motos Maximum d'accidents les samedi et veilles de fêtes Majorité des accidents en agglomérations, majorité des tués en rase campagne Majorité des accidents sur VC, majorité des tués sur RD Nombre d'accidents élevé le jour Nombre d'accidents le plus élevé dans les conditions météo normales Sur-gravité dans les accidents avec déport Sur-gravité des accidents sans collision et des accidents avec une collision frontale La synthèse porte sur les analyses typologiques des accidents de 2RM. Les accidents de 2RM sont presque 2 fois plus nombreux en été qu'en hiver. Les écarts constatés sont plus imputables aux motos qu'aux cycles, même si toutes les catégories de 2RM subissent le même phénomène. Le pic des tués se déclenche à partir d'avril. Les samedi et veilles de fêtes enregistrent le nombre d'accidents le plus élevé. Lundi enregistre le nombre d'accidents le plus faible. La répartition des accidents de 2RM est différente de celle des tués. La majorité des accidents de 2RM a lieu en agglomérations de plus de habitants. Il y a moitié moins d'accidents dans des agglomérations de moindre importance. La majorité des tués l'est en rase campagne. 9 accidents de 2RM sur 10 ont lieu sur les voies communales et les routes départementales. La majorité des accidents ont lieu sur les VC. La majorité des tués l'est sur les RD. Trois quarts des accidents de 2RM ont lieu le jour. Il y a une similitude entre la répartition des accidents de 2RM et celle des tués. Il y a une similitude entre la répartition des accidents de 2RM et celle des accidents sans 2RM. Le nombre des accidents de 2RM est moins important la nuit, mais il y a une sur-gravité. La très grande majorité des accidents de 2RM a lieu dans des conditions météorologiques normales. Cela est le cas également pour les tués d'accidents de 2RM. L'utilisation des 2RM est fortement conditionnée par les conditions météorologiques. La moindre circulation en mauvaises conditions météorologiques explique sans doute ce constat. Les accidents avec déport a un pourcentage des accidents faible (environ 1 accident sur 10 parmi les accidents de 2RM). Mais, le pourcentage des tués est élevé. Il y a une sur-gravité dans le cas des accidents avec déport. Il y a une sur-gravité dans les accidents sans collision, et dans les accidents avec collision frontale. Les accidents avec collision par le côté sont les plus fréquents. Ils représentent la moitié des accidents de 2RM, mais pas de sur-gravité. Page 56/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

57 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Synthèse des analyses typologiques des accidents de 2RM (suite) Aux cyclomoteurs la majorité des accidents, aux motos la sur-gravité Le nombre de véhicules impliqués Les conducteurs de 2RM Accidents de 2RM et infrastructure Les accidents de cyclomoteurs représentent la moitié des accidents de 2RM. Les 2RM moyens ont la part d'accidents la plus faible des 3 catégories de 2RM. Les motos représentent un tiers des accidents de 2RM. Mais le pourcentage des tués est le plus élevé. Il y a une sur-gravité dans les accidents impliquant les motos. Cette sur-gravité est constatée quelque soit le milieu (urbain ou en rase campagne). Trois quarts des accidents de 2RM ont lieu avec 2 véhicules impliqués. Les accidents de 2RM les plus graves sont ceux qui impliquent un PL. Dans 91% des accidents de 2RM, le conducteur de 2RM, victime d'accidents, est un homme. Les conducteurs qui ont le plus d'accidents appartiennent à la tranche d'âge ans. Les 3 classes d'âge ayant un pourcentage de tués le plus élevé sont : ans : 14% du nombre total de tués d'accidents 2RM (62 tués), ans : 13% des tués (58 tués), ans : 12% des tués (51 tués). La classe ans a le pourcentage d'accidents de 2RM le plus élevé (86% parmi les accidents de tous véhicules). Ceci s'explique par le fait que cette tranche d'âge n'utilise pas d'autres véhicules pour lesquels il n'ont pas d'autorisation de conduire. Mais, il n'y a pas de sur-gravité. La grande majorité des accidents de 2RM a lieu sur une route : de surface sèche, rectiligne, de profil plat, hors intersection. La sur-gravité des accidents a lieu sur des routes en courbes, et non plates. Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 57/64

58 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Conclusions La présente étude a permis d'établir un «état des lieux» sur les accidents de 2RM en Rhône-Alpes, pour la période De manière générale, les accidents de 2RM ont lieu en plein jour, les samedi et veilles de fêtes et en rase campagne. Le nombre d'accidents de 2RM est 2 fois plus élevé en été qu'en hiver. Ces écarts sont imputables aux motos plutôt qu'aux autres catégories de 2RM. La moitié des accidents de 2RM implique des cyclomoteurs. La part des accidents de 2RM moyens est la plus faible parmi les accidents de 2RM. La part des tués d'accidents de motos est la plus élevée parmi les tués d'accidents de 2RM. La part des accidents impliquant au moins un 2RM en Rhône-Alpes est inférieure à celle de la France entière (27% dans les accidents tous véhicules, 22% dans les accidents mortels). Dans le volet «enjeu global» : l'évolution sur 5 ans du nombre d'accidents de 2RM ne suit pas celle de tous véhicules. Cette dernière accuse une baisse significative, la gravité des accidents est différente selon les départements. En Ardèche, la part des accidents de 2RM parmi l'ensemble des accidents est la plus élevée (en accidents et en accidents mortels), dans les accidents impliquant au moins un 2RM, 96% des tués sont des usagers de 2RM, et la majorité (58%) sont des usagers de motos. Le volet «analyses typologiques des accidents de 2RM» a mis en relief : une sur-gravité des accidents de nuit des cyclomoteurs et des 2RM moyens, une sur-implication des motos, une sur-gravité dans les accidents de motos en rase campagne, sur les RD, une sur-gravité dans les accidents de 2RM avec déport, et dans les accidents en collision frontale, une sur-gravité des accidents de 2RM : sur une route non plate, sur route comportant des courbes. Page 58/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

59 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Rédigé, le Le chargé d'affaire Vu et approuvé, le La responsable de l'u5 sécurité des déplacements Sisavane TCHITTARATH Geneviève RUL Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 59/64

60 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Annexes Définitions et sigles Accident Un accident corporel (mortel ou non mortel) de la circulation routière : provoque la mort ou la blessure d'une ou plusieurs personnes, survient sur une voie ouverte à la circulation publique, implique au moins un véhicule roulant ou se déplaçant, exclut les actes volontaires (homicides volontaires, suicides ) et les catastrophes naturelles. Sont donc exclus tous les accidents matériels ainsi que les accidents corporels qui n'impliquent pas de véhicule en circulation. Parmi les usagers impliqués, on distingue : les victimes : personnes impliquées décédées ou ayant fait l'objet de soins médicaux, les indemnes : personnes impliquées non victimes. Parmi les victimes, on distingue : les tués : victimes décédées sur le coup ou dans les trente jours qui suivent l'accident, les blessés : victimes non décédées dans les trente jours qui suivent l'accident. Parmi les blessés, on distingue : les blessés hospitalisés (BH) : blessés dont l'état nécessite plus de 24 heures d'hospitalisation, les blessés non hospitalisés (BNH) : blessés dont l'état nécessite un soin médical entre 0 et 24 heures d'hospitalisation. Accident mortel Accident de 2RM Acc. Agglomération (= urbain) BAAC Concerto Accident avec au moins un tué. Accident impliquant au moins un 2 roues-motorisés. Accident. Partie de route située entre les panneaux d entrée et de sortie de l agglomération. Le reste du réseau, hors agglomération, constitue la rase campagne (= inter urbain). Bulletin d'analyse des accidents corporels. Logiciel d'exploitation et d'analyses des données accidents. Page 60/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

61 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Définitions et sigles (suite) Définitions et sigles (suite) Double compte Gravité Fait de compter un accident deux fois suivant les rubriques. L exemple le plus simple concerne la catégorie de route : un accident peut avoir lieu à l intersection d une route nationale et d une route départementale. Un décompte du nombre d accident suivant la catégorie de route pourra le faire intervenir aussi bien dans la catégorie route nationale que dans la catégorie route départementale. Dans ce cas, il est comptabilisé deux fois. La situation devient plus complexe quand il s agit de l âge des conducteurs : en effet, un accident peut impliquer plusieurs conducteurs. Prenons le cas d un accident impliquant un conducteur de 23 ans et un conducteur de 26 ans. En comptant le nombre d accidents impliquant au moins un conducteur de 18 à 25 ans, puis de 26 à 30 ans, l accident est comptabilisé deux fois : une fois dans chaque catégorie d âge. En comptant le nombre d accidents impliquant au moins un conducteur âgé de 20 à 30 ans, l accident n est comptabilisé qu une seule fois. Plusieurs indicateurs peuvent être utilisés. Celui choisi dans cette étude est le pourcentage d'accidents mortels (G1 = nombre d'accidents mortels / nombre d'accidents). Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 61/64

62 CETE de Lyon Département Mobilités (DMOB) Les quads 80 accidents de quads Il y a eu 80 accidents de quads (lourds et légers confondus) en Rhône-Alpes, entre 2006 et Les conséquences corporelles suivantes : Nombre d'accidents de quads Nombre de tués Nombre de blessés hospitalisés (BH) Nombre de blessés non hospitalisés (BNH) Répartition selon les mois de l'année Selon le type de jour Les mois de mai-juin-juillet enregistrent 40% des accidents de quads en Rhône- Alpes (35 accidents sur un total de 80 accidents). La majorité des tués l'est dans ces trois mois de l'année (5 tués sur un total de 7 tués). Le pic des tués se déclenche au mois de mai. 59% des accidents de quads ont lieu les samedi et veilles de fêtes, et les dimanche et fêtes. En semaine, mercredi enregistre le pourcentage d'accidents le plus élevé (13% d'accidents de quads). Selon le milieu La répartition est la suivante : Rase campagne 35 accidents Agglomérations de moins de hab. Agglomérations de plus de hab. Ensemble 20 accidents 25 accidents 80 accidents Soit 44% Soit 25% Soit 31% 100% La répartition des accidents est de 56% en agglomérations et 44% en rase campagne. Autres répartitions De manière générale, les accidents de quads ont lieu : en plein jour (83% des cas), dans des conditions météorologiques normales, sur une route sèche, plate et rectiligne, majoritairement sur les voies communales et les routes départementales, hors intersection. La majorité des tués l'est sur les VC (5 tués sur un total de 7). Sexe et âge des conducteurs de quads Dans 85% des accidents de quads, le conducteur de quads, victime d'accident, est de sexe masculin, la classe ans enregistre la majorité des accidents de quads (48% des accidents de quads). Page 62/64 Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011)

63 Département Mobilités (DMOB) CETE de Lyon Sauvegarde Concerto Les accidents de deux roues motorisés en Rhône-Alpes - Etude d'enjeux période (Décembre 2011) Page 63/64

64 Centre d'études Techniques de Lyon 25 avenue François Mitterrand Case n BRON cedex Tél. : Fax : CETE-Lyon@developpement-durable.gouv.fr Département Mobilités 25, avenue François Mitterrand Case n BRON Cedex Tél. : Fax : dmob.cete-lyon@developpement-durable.gouv.fr