Transports urbains Bilan Social 2012 (Convention Collective Nationale des réseaux de transports urbains de voyageurs)

Transcription

1 Transports urbains Bilan Social (Convention Collective Nationale des réseaux de transports urbains de voyageurs) Édition

2 Avant-propos Ce rapport de branche concerne les entreprises soumises à la Convention Collective nationale des réseaux de transports publics urbains de voyageurs. Il ne comprend ni la RATP, ni la SNCF. Le bilan social présente les résultats d un panel identique d entreprises sur trois années consécutives. Ont donc été sélectionnées les données des entreprises ayant répondu à l enquête sociale au cours des trois dernières années,, 2011 et. Un panel de 113 entreprises a ainsi été obtenu. Ces entreprises regroupent salariés (temps plein + temps partiel) ce qui correspond à salariés équivalents temps plein. Nous pouvons donc estimer l effectif de l ensemble des entreprises de transport urbain à un total de salariés en. Certains résultats de ce rapport sont présentés en distinguant trois classes d entreprises : Sauf indications contraires, la mention de l effectif total recouvre l effectif temps plein + temps partiel. Classe 1 25 entreprises des agglomérations supérieures à habitants, soit toutes les entreprises de cette classe, représentant 69,5 % de l effectif des entreprises ayant répondu à l enquête. Classe 2 37 entreprises des agglomérations entre et habitants, représentant 23,6 % de l effectif des entreprises ayant répondu à l enquête. Classe 3 51 entreprises des agglomérations de moins de habitants, représentant 6,9 % de l effectif des entreprises ayant répondu à l enquête. 69,5 % Classe 1 23,6 % Classe 2 6,9 % Classe 3 L utilisation d un panel identique d entreprises permet d obtenir des résultats strictement comparables d une année sur l autre. Le panel du précédent rapport n est pas le même que celui de cette année : ceci est dû aux mouvements entre les différentes classes d entreprises, à l absence de réponse régulière de certaines entreprises, ou encore à la modification de la structure juridique de certaines (fusion entre deux entreprises par exemple). Ainsi, le panel est de 113 entreprises, il était de 112 en 2011 et de 115 en. En revanche, à l issue de certains chapitres, est présenté un graphique montrant l évolution des résultats sur les dix dernières années, entre 2003 et. Faute de pouvoir établir un panel identique d entreprises sur dix ans, ces graphiques sont établis en «données brutes» : cela signifie que pour chaque année, le résultat correspond aux réponses de toutes les entreprises, qu elles aient ou non répondu l année précédente, soit, pour, 131 entreprises. Ces graphiques présentant des évolutions de données exprimées en pourcentage, ils conservent toute leur pertinence de comparaison, car chaque année, les entreprises répondant à l enquête représentent plus de 90 % de l effectif de la profession. 2

3 Sommaire Principales données du bilan social 4 1. Effectifs des entreprises de transport urbain Salariés en Contrat à Durée Indéterminée 8 Évolution des effectifs 12 Motif des départs 13 Temps partiel 14 Travail féminin 16 Répartition des effectifs par catégorie professionnelle 18 Répartition des effectifs par âge 19 Répartition des effectifs par ancienneté Salariés en Contrat à Durée Déterminée Durée du travail et absentéisme Durée du travail Absentéisme Salaires et rémunérations Valeur du point Rémunérations Formation professionnelle Investissements consacrés à la formation continue 34 (plan de formation + 0,5 % priorités de formation + CIF, mais hors apprentissage) 4.2 Investissements consacrés au plan de formation Nature des stages de formation de stagiaires d heures de stage Droit individuel à la formation (DIF) Périodes de professionnalisation Contrats d apprentissage, contrats de professionnalisation et contrats aidés Niveau de formation du personnel embauché Bilan d activité de la section transport urbain de l OPCA Transports Contexte économique Le contexte économique national en Les budgets des collectivités locales Le secteur des transports 45 3

4 Principales données du bilan social L enquête est établie sur un panel de 113 entreprises identiques sur les trois années observées. Ces entreprises sont soumises à la Convention collective nationale des réseaux de transports publics urbains de voyageurs. L ensemble de la profession comprend environ salariés (hors RATP et hors SNCF). Le panel étudié représente plus de 90 % des effectifs de la profession. Un secteur structurellement créateur d emplois : chaque année, de nouveaux emplois créés Alors que la croissance nationale a été nulle en, les créations d emplois se poursuivent dans le secteur des transports urbains, avec recrutements, dont 842 nouveaux emplois créés. La hausse des effectifs, de +1,9 %, bien que plus mesurée qu en 2011, est l une des plus importantes depuis 10 ans (cf. graphique ci-dessous). Les créations ou prolongements de lignes, le renforcement des fréquences des bus, tramway, ou métro, et, plus généralement, l accroissement de l offre de transport, expliquent notamment ces créations d emplois constantes d année en année. Création nette de 842 emplois Augmentation des effectifs de +1,9 % Evolution des effectifs temps plein + temps partiel (données brutes) ,6 % +0,8 % +1 % +1,9 % +1,7 % +1,5 % +1,5 % +2,4 % +2,3 % +2,3 % 0,0 % 0,5 % 1,0 % 1,5 % 2,0 % 2,5 % Source : bilans sociaux UTP 2003 à 4

5 Formation : les entreprises investissent plus du double du minimum légal et conventionnel Plus de 55 millions d euros, soit 3,9 % de la masse salariale, sont consacrés à la formation professionnelle Les entreprises de notre secteur ont consacré en plus de 55 millions d euros à la formation, soit 3,9 % de leur masse salariale. Les investissements sont donc, comme les années précédentes, plus de deux fois supérieurs aux obligations conventionnelles de la branche du transport urbain, qui s élèvent à 1,9 % de la masse salariale, et aux obligations légales, qui sont de 1,6 %. Plus de 58 % des salariés ont suivi une formation, pour une durée moyenne de 31,3 heures. Ces chiffres élevés, bien qu en légère baisse, peuvent notamment s expliquer par l instauration, depuis 2008, de l obligation pour les conducteurs de suivre une Formation Initiale Minimale Obligatoire (ci-après : «FIMO») et, tous les 5 ans, une Formation Continue Obligatoire (ci-après : «FCO») de 35 heures. Les conducteurs en poste au 10 septembre 2008 devaient avoir suivi leur première FCO avant le 10 septembre. Une collecte brute de 12 millions d euros Selon les données de l OPCA Transports, la collecte brute totale du secteur des transports urbains s élève à 12 millions d euros en, hors plan de formation. Sur cette somme, près de 1,26 millions (10 %) ont été reversés, en application de la loi, au Fonds Paritaire de Sécurisation des Parcours Professionnels 58,1 % de salariés bénéficiaires d une formation en (ci-après : «FPSPP»), le solde de 10,74 millions étant utilisé par l OPCA Transports pour le financement des actions au titre du 0,5 % «financement des priorités de formation» et du 0,3 % «actions prioritaires de formation». Investissements consacrés à la formation continue (en % de la masse salariale) (données brutes) 5,0 % 4,5 % 4,0 % 3,5 % 3,0 % 2,5 % 3,5 % 3,4 % 3,1 % 3,6 % 3,6 % 3,7 % 4 % 3,9 % 4 % 3,9 % 2,0 % 1,5 % 1,0 % 0,5 % 0,0 % Source : bilans sociaux UTP 2003 à 5

6 Des indicateurs corroborant les caractéristiques structurelles de la profession Des emplois pérennes : plus de 95 % de temps complet, plus de 98 % de contrats à durée indéterminée Comme les années précédentes, les emplois du secteur des transports urbains sont pérennes : La part des salariés à temps partiel s établit en, comme en 2011, à 4,8 %, soit 95,2 % de salariés à temps complet. À titre de comparaison, les moyennes nationale et du secteur des transports, bien supérieures, sont en augmentation : au niveau national, 16,1 % des salariés travaillent à temps partiel, contre 15,8 % en 2011 ; pour le secteur des transports, ce taux s élève à 10,2 %, contre 9,6 % en Les salariés sous CDD représentent 1,9 % des effectifs, soit 98,1 % de salariés en CDI. Au niveau national, la proportion de salariés travaillant sous CDD s établit à 7,4 %, et, au sein du secteur des transports, à 5,3 %. Une durée du travail hebdomadaire inférieure d une heure à la moyenne nationale La durée moyenne hebdomadaire, en très légère augmentation depuis deux ans, reste inférieure à la durée légale de 35 heures. Elle s établit à 34,6 heures en (34,5 en 2011 et 34,3 en ). En, la moyenne nationale s élève, quant à elle, à 35,6 heures, et la moyenne du secteur des transports, à 36,1 heures. La durée hebdomadaire moyenne du travail est inférieure à 35 heures dans près de 32 % des entreprises de notre panel, représentant plus de 40 % des effectifs de la branche. 95,2 % temps complet 98,1 % CDI 4,8 % temps partiel 1,9 % CDD Poursuite de la féminisation progressive La part des femmes s établit en à 17,8 % des effectifs. Ce chiffre augmente d année en année, de manière linéaire et très progressive. Le pourcentage de femmes dans les entreprises du secteur s établissait ainsi à 14 % en 2003, et à 11,4 % en La catégorie professionnelle dans laquelle la proportion de femmes est la plus élevée reste celle des employés (58,8 %), même si cette catégorie est la seule où la part des femmes n a pas progressé en. Évolution de l effectif féminin en % de l effectif total (données brutes) 20 % 15 % 15 % 15,5 % 16,2 % 16,9 % 17 % 17,3 % 17,5 % 17,8 % 14 % 14,5 % 10 % Source : bilans sociaux UTP 2003 à

7 Les départs en retraite demeurent la première cause des départs Les départs en retraite constituent, depuis 2003, la première cause des départs des salariés du secteur des transports urbains. Après avoir ralenti entre et 2011, ces départs en retraite augmentent de nouveau en, et atteignent 35,1 % du total des départs. Les départs sont en quasi-totalité à l initiative du salarié, et leur augmentation peut s expliquer en premier lieu par la pyramide des âges de la profession, les salariés âgés de plus de 55 ans représentant 17,6 % des effectifs, chiffre en hausse de +3,1 points depuis (cf. tableau sur la Répartition des effectifs par âge, page 19). En second lieu, la parution en d un décret abaissant l âge auquel les salariés ayant commencé à travailler jeune peuvent faire liquider leur pension de retraite peut expliquer l augmentation des départs en retraite. Départs en retraite rapportés au nombre de départs (données brutes) 60 % 54,1 % 49,3 % 48,6 % 48 % 36 % 47,6 % 46 % 41,3 % 35,1 % 24 % 29,6 % 33,6 % 32,3 % 12 % 0 % Source : bilans sociaux UTP 2003 à Un absentéisme stabilisé à un niveau élevé L absentéisme, qui avait atteint en son plus haut niveau depuis 10 ans, s est stabilisé en 2011 et à un niveau élevé. La moyenne de jours d absence par salarié a ainsi été de 27,12 jours en (27,16 en 2011, 27,47 en ). Plus de 82 % des effectifs, soit salariés, ont été absents au moins une fois. Le volume de jours d absence a ainsi été de en, chiffre en progression constante. Pour rappel, sont comptabilisées au sein de l absentéisme, les absences consécutives à maladie, accident du travail et maladie professionnelle, accident de trajet, maternité/paternité, les absences non motivées, et les absences motivées. Des rémunérations en hausse En, la hausse des rémunérations, en moyenne pondérée, était comprise entre +2 % et +2,9 % pour l ensemble des salariés, et entre +2,3 % et +2,5 % pour les conducteurs receveurs. Les augmentations sont donc supérieures à la moyenne nationale, qui est de +2,1 % en pour l ensemble des salariés (source : DARES, Activité et conditions d emploi de la main-d œuvre au 4 e trimestre, mars 2013). Rappelons que les rémunérations comprennent le salaire mensuel et les primes ramenées au mois. 7

8 1 Effectifs des entreprises de transport urbain 1.1 Salariés en Contrat à Durée Indéterminée (au 31 décembre ) Toutes catégories de salariés Effectif temps plein + temps partiel () : ( en 2011 et en ) Effectif temps plein + équivalent temps plein () : ( en 2011 et en ) Effectif à temps plein (hors CDD, intérimaires et temps partiel) * * * Cadres Ingénieurs % 1,7 % 2,5 % 1,7 % 2,7 % 1,7 % 2,7 % Maîtrises techniciens % 17,1 % 15,6 % 17,4 % 16,2 % 17,3 % 16,6 % Employés % 5,2 % 18 % 5,1 % 17,1 % 5 % 16,6 % Ouvriers roulants (conducteurs) % 67,7 % 62,3% 67,8 % 62,5 % 67,8 % 62,2 % Ouvriers non roulants % 8,3 % 1,6 % 8 % 1,5 % 8,2 % 1,9 % TOTAL Personnel à temps partiel (hors CDD et intérimaires) * préretraites progressives * préretraites progressives * préretraites progressives Cadres Ingénieurs % 1,7 % 2,4 % 11,1 % 1,9 % 2,7 % 16,7 % 1,7 % 2,6 % 0 % Maîtrises techniciens % 10,4 % 15,3 % 15,6 % 10,5 % 15,5 % 16,7 % 11 % 15,7 % 12,5 % Employés % 17,4 % 32,1 % 4,4 % 18,8 % 32,7 % 8,3 % 18,7 % 31,9 % 25 % Ouvriers roulants (conducteurs) % 64,1 % 46,9 % 62,2 % 63 % 45,7 % 58,3 % 62,2 % 46,7 % 62,5 % Ouvriers non roulants % 6,4 % 3,3 % 6,7 % 5,8 % 3,4 % 0 % 6,4 % 3,1 % 0 % TOTAL Équivalent temps plein du personnel à temps partiel * * * Cadres 26,5 19, ,6 28,8 23 Ingénieurs % 1,7 % 2,6 % 2 % 2,7 % 1,9 % 2,9 % Maîtrises techniciens 168,3 121,4 164,5 125,3 180,4 131,1 % 11 % 16,5 % 11,2 % 16,3 % 11,8 % 16,7 % Employés 270, ,9 251,2 291,3 253,7 % 17,7 % 31,3 % 19,2 % 32,8 % 19,1 % 32,3 % Ouvriers roulants 972, ,9 345,1 934,5 354 (conducteurs) % 63,7 % 46,7 % 62,1 % 45 % 61,2 % 45 % Ouvriers 90,1 21,5 80,2 24,4 91,1 24,5 non roulants % 5,9 % 2,9 % 5,5 % 3,2 % 6 % 3,1 % TOTAL 1 528,3 735, ,5 766, ,1 786,3 8 * = dont femmes

9 Par classe d entreprises Classe 1 Effectif temps plein + temps partiel () : ( en 2011 et en ) Effectif temps plein + équivalent temps plein () : ( en 2011 et en ) * * * Effectif à temps plein (hors CDD, intérimaires et temps partiel) Cadres Ingénieurs % 1,8 % 2,9 % 1,9 % 3,3 % 1,9 % 3,2 % Maîtrises techniciens % 19,9 % 18,8 % 20,1 % 19,6 % 20 % 20,1 % Employés % 5 % 18,6 % 5 % 17,7 % 4,9 % 16,9 % Ouvriers roulants (conducteurs) % 64 % 57,7 % 63,9 % 57,5 % 64,1 % 57,6 % Ouvriers non roulants % 9,3 % 2 % 9,1 % 1,9 % 9,1 % 2,2 % TOTAL Personnel à temps partiel (hors CDD et intérimaires) * préretraites progressives * préretraites progressives * préretraites progressives Cadres Ingénieurs % 2,6 % 4 % 11,4 % 2,6 % 4,1 % 17,7 % 2,6 % 4 % 0 % Maîtrises techniciens % 13,2 % 19,5 % 20 % 13 % 18,5 % 23,5 % 13,7 % 19,8 % 20 % Employés Ouvriers roulants (conducteurs) Ouvriers non roulants % 17,5 % 32,8 % 2,9 % 19,2 % 33,4 % 5,9 % 19,3 % 31,7 % 20 % % 60,2 % 40,9 % 57,1 % 58,7 % 41,1 % 52,9 % 57,7 % 42 % 60 % % 6,5 % 2,8 % 8,6 % 6,5 % 2,9 % 0 % 6,7 % 2,5 % 0 % TOTAL Équivalent temps plein du personnel à temps partiel * * * Cadres 25,4 19,3 24,9 19,6 27,4 22,2 Ingénieurs % 2,7 % 4,4 % 2,8 % 4,3 % 3 % 4,6 % Maîtrises techniciens 132,1 92,9 120,7 91,7 137,3 102 % 14 % 21 % 13,9 % 20 % 14,8 % 21,2 % Employés 169,9 142,4 174,6 150,9 179,5 149,8 % 18,1 % 32,2 % 20,1 % 32,9 % 19,4 % 31,2 % Ouvriers roulants ,3 496,4 183,7 521,6 193,5 (conducteurs) % 59,2 % 39,6 % 57,1 % 40 % 56,4 % 40,2 % Ouvriers 56,8 12,3 53,2 12,8 59,5 13,6 non roulants % 6 % 2,8 % 6,1 % 2,8 % 6,4 % 2,8 % TOTAL 942,2 442,2 869,8 458,7 925,3 481,1 * = dont femmes 9

10 1 Effectifs des entreprises de transport urbain Classe 2 Effectif temps plein + temps partiel () : ( en 2011 et en ) Effectif temps plein + équivalent temps plein () : ( en 2011 et en ) * * * Effectif à temps plein (hors CDD, intérimaires et temps partiel) Cadres Ingénieurs % 1,5 % 2 % 1,5 % 1,9 % 1,5 % 2 % Maîtrises techniciens % 11,1 % 10,3 % 11,2 % 10,6 % 11,4 % 10,9 % Employés % 5,5 % 17,9 % 5,1 % 16,8 % 5,2 % 16,6 % Ouvriers roulants (conducteurs) % 75,2 % 68,8 % 75,9 % 69,7 % 75 % 68,7 % Ouvriers non roulants % 6,7 % 1 % 6,3 % 1 % 6,9 % 1,8 % TOTAL Personnel à temps partiel (hors CDD et intérimaires) * préretraites progressives * préretraites progressives * préretraites progressives Cadres Ingénieurs % 0,3 % 0 % 12,5 % 1,1 % 0,6 % 20 % 0,3 % 0,3 % 0 % Maîtrises techniciens % 5,4 % 8,7 % 0 % 6,3 % 10,4 % 0 % 6,5 % 9,2 % 0 % Employés % 16,7 % 29,8 % 12,5 % 17,7 % 30,4 % 20 % 17,4 % 30,1 % 50 % Ouvriers roulants (conducteurs) % 71,1 % 57 % 75 % 69 % 53,5 % 60 % 69,3 % 55,7 % 50 % Ouvriers non roulants % 6,5 % 4,5 % 0 % 5,9 % 5,1 % 0 % 6,5 % 4,7 % 0 % TOTAL Équivalent temps plein du personnel à temps partiel * * * Cadres 1,1 0 5,1 1 1,4 0,8 Ingénieurs % 0,3 % 0 % 1,1 % 0,4 % 0,3 % 0,3 % Maîtrises techniciens 27, ,7 25,4 33,7 23,7 % 6 % 9,7 % 6,8 % 10,6 % 7 % 9,7 % Employés 75,4 63,2 85, ,9 80,2 % 16,4 % 28 % 17,8 % 32,5 % 18,4 % 33 % Ouvriers roulants 329,2 132,5 330,1 125,5 326,3 128,9 (conducteurs) % 71,7 % 58,7 % 68,9 % 52,2 % 68,2 % 52,9 % Ouvriers 25,9 8,1 25,9 10,4 29 9,9 non roulants % 5,6 % 3,6 % 5,4 % 4,3 % 6,1 % 4,1 % TOTAL 459,3 225,8 479,0 240,3 478,3 243,5 10 * = dont femmes

11 Classe 3 Effectif temps plein + temps partiel () : (3 029 en 2011 et en ) Effectif temps plein + équivalent temps plein () : (2 970 en 2011 et en ) * * * Effectif à temps plein (hors CDD, intérimaires et temps partiel) Cadres Ingénieurs % 1,3 % 1 % 1,2 % 1,1 % 0,9 % 0,8 % Maîtrises techniciens % 9,6 % 11 % 9,5 % 10,9 % 9,1 % 10,7 % Employés % 5,4 % 15,2 % 5,3 % 14,9 % 5,3 % 15,3 % Ouvriers roulants (conducteurs) % 80,6 % 72,4 % 80,7 % 73 % 81,3 % 72,9 % Ouvriers non roulants % 3,1 % 0,4 % 3,3 % 0,1 % 3,4 % 0,3 % TOTAL Personnel à temps partiel (hors CDD et intérimaires) * préretraites progressives * préretraites progressives * préretraites progressives Cadres Ingénieurs % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % Maîtrises techniciens % 6,5 % 9,8 % 0 % 8,2 % 11,9 % 0 % 6,9 % 8,4 % 0 % Employés % 18,9 % 35,8 % 0 % 19,1 % 35,9 % 0 % 19,5 % 39,8 % 0 % Ouvriers roulants (conducteurs) % 68,7 % 52,2 % 100 % 71,6 % 50 % 100 % 70,7 % 49,4 % 100 % Ouvriers non roulants % 5,9 % 2,2 % 0 % 1,1 % 2,2 % 0 % 2,9 % 2,4 % 0 % TOTAL Équivalent temps plein du personnel à temps partiel * * * Cadres Ingénieurs % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % Maîtrises techniciens 8,5 6,5 11,1 8,2 9,4 5,4 % 6,7 % 9,7 % 8,9 % 12,1 % 7,6 % 8,7 % Employés 25,4 24,4 23,1 22,3 23,9 23,7 % 20 % 36,3 % 18,7 % 33 % 19,5 % 38,4 % Ouvriers roulants 85,6 35,2 88,4 35,9 86,6 31,6 (conducteurs) % 67,5 % 52,4 % 71,4 % 53,1 % 70,8 % 51,3 % Ouvriers 7,4 1,1 1,2 1,2 2,6 1 non roulants % 5,8 % 1,6 % 1 % 1,8 % 2,1 % 1,6 % TOTAL 126,9 67,2 123,8 67,6 122,5 61,7 * = dont femmes 11

12 1 Effectifs des entreprises de transport urbain Évolution des effectifs Comme les années précédentes, les effectifs des entreprises de transport urbain sont en augmentation en. Au sein de notre panel, représentant plus de 90 % des effectifs de la branche, le nombre de salariés s accroît de +1,9 %, passant de à , soit une création nette de 842 emplois. Les départs ayant été de en (cf. tableau sur les motifs des départs, page 13), les entreprises de notre panel ont donc procédé au recrutement de salariés. Si la hausse est moins marquée que celle de l année précédente (+2,4 %), elle demeure parmi les plus élevées depuis 10 ans (cf. graphique page 4), et ce, malgré une croissance nationale nulle en (source : INSEE). Parmi les facteurs de cette croissance des effectifs, relevons que les réseaux ont poursuivi le renforcement de leur offre de transport, avec l ouverture de nouvelles lignes de bus ou de tramway ou l extension de celles existantes, et que certains d entre eux ont dû se restructurer («refonte» du réseau, modification des fréquences, maintien de l offre de transport au cours des vacances scolaires ). 842 emplois nets créés L augmentation des effectifs est constatée sur l ensemble des catégories professionnelles. Le nombre de conducteurs est celui qui progresse le plus (+538 salariés), suivi par les ouvriers non roulants (+163), dont le nombre avait diminué entre et 2011 (-40 salariés), puis par les maîtrises et techniciens (+120). L évolution est moins marquée pour les ingénieurs et cadres (+13) et les employés (+8). En nombre, les créations d emplois sont les plus élevées au sein des entreprises de classe 1 (+586). Cependant, rapportées à l effectif total de la classe, c est au sein de la classe 3 qu elles progressent le plus (+2,8 %). Cadres Ingénieurs Maîtrises Techniciens Employés Ouvriers roulants (Conducteurs) Ouvriers non roulants Total Effectif Effectif Effectif Solde (-2011) Perte ou gain net d emplois par classe d entreprises En nombre d emplois En % de l effectif de la classe Classe ,9 % Classe ,6 % Classe ,8 % Total ,9 % Évolution des effectifs par catégorie professionnelle ,9 % de hausse des effectifs Cadres Ingénieurs Maîtrises Techniciens Employés Ouvriers roulants (conducteurs) Ouvriers non roulants

13 Motif des départs Depuis 2003, les départs en retraite constituent le principal motif des cessations de fonction dans les entreprises de transport urbain. Après une baisse de -8,2 points entre et 2011, ces départs sont de nouveau en hausse en pour 35,1 % des départs concernent la retraite atteindre 35,1 % du total des départs. L augmentation constatée concerne au premier titre les départs en retraite à l initiative du salarié (+2,4 points), les mises à la retraite étant stables (+0,1 point). En nombre, la progression entre 2011 et des salariés partis en retraite est de +16 %, passant de 556 à 643 salariés. Cette nouvelle augmentation des départs en retraite peut s expliquer par l abaissement, par le décret n -847 du 2 juillet «relatif à l âge d ouverture du droit à pension de vieillesse», de l âge auquel les salariés ayant commencé à travailler jeune peuvent faire liquider leur pension de retraite. Cet abaissement, combiné au fait que la part des salariés âgés de 55 ans et plus est en progression constante depuis plusieurs années, pour atteindre 17,6 % en, explique le pourcentage de salariés partant en retraite (cf. tableau Répartition des effectifs par âge, page 19). Le faible pourcentage des mises à la retraite, comme les années précédentes, est à étudier au regard du durcissement des conditions permettant ce type de départs, en particulier suite aux lois du 21 août 2003 et du 9 novembre. Relevons également que la part des licenciements et des ruptures conventionnelles est stable (respectivement +0,3 point et -0,1 point), alors que les démissions et les ruptures de période d essai sont en baisse, de respectivement -1,2 point et -1,6 point. % des départs % des départs % des départs Départs à la retraite % ,1 % ,5 % Mises à la retraite 33 1,8 % 9 0,5 % 11 0,6 % Démissions ,5 % ,3 % ,1 % Licenciements ,1 % ,3 % ,6 % Rupture en cours de période d essai 177 9,8 % ,0 % 154 8,4 %...Dont rupture en cours de période d essai à l initiative de l employeur...dont rupture en cours de période d essai à l initiative du salarié 115 6,4 % 134 7,8 % 124 6,8 % 62 3,4 % 37 2,2 % 30 1,6 % Rupture conventionnelle 114 6,3 % 133 7,8 % 140 7,7 % Décès 59 3,3 % 59 3,5 % 70 3,8 % Autre (hors décès et rupture conventionnelle) 93 5,2 % 59 3,5 % 61 3,3 % Départs en retraite rapportés au nombre de départs (données brutes) 60 % 54,1 % 50 % 47,6 % 49,3 % 48,6 % 40 % 46% 33,6 % 41,3 % 35,1 % 30 % 29,6 % 32,3% 20 % 10 % 0 % Source : bilans sociaux UTP 2003 à 13

14 1 Effectifs des entreprises de transport urbain Temps partiel En comme en 2011, les salariés travaillant à temps partiel représentent 4,8 % des effectifs de la branche. Depuis plusieurs années, la part des salariés à temps partiel diminuait, notamment en raison de la fin du dispositif des préretraites progressives (Ci-après : «PRP»). Désormais, le nombre de salariés bénéficiant d une PRP est extrêmement faible, ce qui explique la stabilisation de la part des salariés à temps partiel au sein des effectifs. À titre de comparaison, au niveau national et au sein du secteur du transport, la part de salariés à temps partiel, déjà bien supérieure, connaît de plus une augmentation. Ainsi, au 31 décembre, 16,1 % des salariés travaillent à temps partiel dans les entreprises de 10 salariés et plus du secteur concurrentiel hors agriculture, contre 15,8 % au 31 décembre Dans le seul secteur des transports, + de 95,2 % de salariés à temps complet la proportion de salariés à temps partiel est de 10,2 % au 31 décembre, contre 9,6 % au 31 décembre 2011 (source : DARES, Activité et conditions d emploi de la main-d œuvre au 4 e trimestre, mars 2013). En, parmi les entreprises de notre panel, le temps de travail d un salarié à temps partiel représente, en moyenne et toutes catégories confondues, 70,7 % d un temps plein (70,9 % en 2011 et 71 % en ). Les salariés à temps plein travaillant 34,6 heures en moyenne (cf. page 8), le temps de travail moyen d un salarié à temps partiel peut être évalué à 24,5 heures (24,5 heures en 2011 et 24,4 heures en ). Au niveau national, en 2011, la durée moyenne du travail des salariés à temps partiel était de 23,2 heures (source : DARES, Le temps partiel en 2011, mars 2013). Rapport entre l effectif à temps partiel et l effectif total de la branche 5,1 % 4,8 % 4,8 % Par classe d entreprises (rapport entre l effectif à temps partiel et l effectif total) Classe 1 4,6 % 4,2 % 4,3 % Classe 2 6,3 % 6,3 % 6,2 % Classe 3 6,3 % 6 % 5,6 % 14

15 Par catégorie professionnelle (rapport entre l'effectif à temps partiel de la catégorie et l'effectif total de la catégorie) Ingénieurs et cadres 5,2 % 5,3 % 4,7 % Maîtrises et techniciens 3,2 % 3 % 3,1 % Employés 15,3 % 15,8 % 16 % Ouvriers roulants (conducteurs) 4,8 % 4,5 % 4,5 % Ouvriers non roulants 4 % 3,6 % 3,8 % Structure du temps partiel (rapport entre l effectif à temps partiel de la catégorie et l effectif total à temps partiel) Ingénieurs et cadres 1,7 % 1,9 % 1,7 % Maîtrise et techniciens 10,4 % 10,5 % 11 % Employés 17,4 % 18,8 % 18,7 % Ouvriers roulants (conducteurs) 64,1 % 63 % 62,2 % Ouvriers non roulants 6,4 % 5,8 % 6,4 % Répartition hommes/femmes des salariés à temps partiel Hommes 54 % 51 % 52 % Femmes 46 % 49 % 48 % Après plusieurs années de hausse constante, la part des femmes dans les salariés à temps partiel diminue légèrement : elles représentent 48 % des temps partiel en, contre 49 % en L augmentation de la part des femmes les années précédentes s expliquait notamment par les départs des salariés en PRP, lesquels concernaient essentiellement la catégorie des conducteurs, dans laquelle la proportion des hommes y était plus importante que dans les autres catégories. La disparition des PRP peut expliquer la stabilisation de la répartition hommes/femmes à temps partiel. 15

16 1 Effectifs des entreprises de transport urbain Travail féminin La féminisation poursuit sa lente progression, la proportion de femmes dans les effectifs passant de 17,3 % en, à 17,5 % en 2011, et à 17,8 % en, contre 14 % en Effectifs féminins : 17,8 % Les femmes occupent 16,3 % des emplois à temps plein, en hausse par rapport à 2011 (16 %), et 47,9 % des emplois à temps partiel, en baisse par rapport à 2011 (48,5 %). La proportion des femmes reste la plus élevée parmi les employés (58,8 %), même s il s agit de la seule catégorie professionnelle où elle n augmente pas en. Les classes 2 et 3 demeurent les classes d entreprises dans lesquelles la féminisation est la plus élevée (respectivement 21 % et 25,8 % de femmes), étant précisé que la part des femmes a légèrement diminué dans les entreprises de classe 3 (-0,6 point), pour augmenter dans les entreprises de classe 1 (+0,3 point) et 2 (+0,5 point). Rapport entre l'effectif féminin et l'effectif total de la branche 17,3 % 17,5 % 17,8 % Rapport entre l'effectif féminin à temps plein et l'effectif à temps plein de la branche 15,8 % 16 % 16,3 % Rapport entre l'effectif féminin à temps partiel et l'effectif à temps partiel de la branche 45,7 % 48,5 % 47,9 % Par classe d entreprises Rapport entre l effectif féminin de la classe et l effectif total de la classe Classe 1 15,3 % 15,7 % 16 % Classe 2 20,5 % 20,5 % 21 % Classe 3 26,6 % 26,4 % 25,8 % Rapport entre l effectif féminin à temps plein de la classe et l effectif total à temps plein de la classe Classe 1 13,9 % 14,2 % 14,5 % Classe 2 18,6 % 18,7 % 19,2 % Classe 3 25,1 % 24,9 % 24,5 % Rapport entre l effectif féminin à temps partiel de la classe et l effectif total à temps partiel de la classe Classe 1 43,9 % 48,7 % 47,9 % Classe 2 48,1 % 47,7 % 48 % Classe 3 49,7 % 50,3 % 47,7 % 16

17 Par catégorie professionnelle (rapport entre l effectif féminin de la catégorie et l effectif total de la catégorie) Ingénieurs et cadres 25,4 % 26,9 % 27,3 % Maîtrises et techniciens 16,1 % 16,6 % 17,4 % Employés 59,5 % 58,8 % 58,8 % Ouvriers roulants (conducteurs) 15,4 % 15,6 % 15,9 % Ouvriers non roulants 3,7 % 3,8 % 4,5 % Structure du travail féminin à temps plein (rapport entre l effectif féminin de la catégorie professionnelle et l effectif féminin total) Ingénieurs et cadres 2,5 % 2,7 % 2,7 % Maîtrises et techniciens 15,6 % 16,2 % 16,6 % Employés 18 % 17,1 % 16,6 % Ouvriers roulants (conducteurs) 62,3 % 62,5 % 62,2 % Ouvriers non roulants 1,6 % 1,5 % 1,9 % Évolution de l effectif féminin en % de l effectif total (données brutes) 20 % 15 % 15 % 15,5 % 16,2 % 16,9 % 17 % 17,3 % 17,5 % 17,8 % 14 % 14,5 % 10 % Source : bilans sociaux UTP 2003 à 17

18 1 Effectifs des entreprises de transport urbain Répartition des effectifs par catégorie professionnelle (rapport entre l effectif de la catégorie et l effectif total de la branche) La répartition des effectifs par catégorie connaît peu d évolutions depuis plusieurs années : les conducteurs représentent 67,5 % des effectifs de la branche, chiffre qui s élève à 80,7 % pour les entreprises de classe 3. La proportion des ouvriers non roulants, en légère baisse en 2011 (7,9 %) par rapport à (8,2 %), augmente de nouveau en (8,1 %), du fait de la hausse de cette catégorie dans les entreprises de classes 2 et 3. Ingénieurs et cadres 1,7 % 1,7 % 1,7 % Maîtrises et techniciens 16,8 % 17 % 17 % Employés 5,8 % 5,8 % 5,7 % Ouvriers roulants (conducteurs) 67,5 % 67,6 % 67,5 % Ouvriers non roulants 8,2 % 7,9 % 8,1 % Répartition par classe d entreprises par rapport à l effectif total de la classe Ingénieurs et cadres Classe 1 1,8 % 1,9 % 1,9 % Classe 2 1,4 % 1,5 % 1,4 % Classe 3 1,2 % 1,1 % 0,9 % Agents de maîtrise et techniciens Classe 1 19,6 % 19,8 % 19,7 % Classe 2 10,7 % 10,9 % 11,1 % Classe 3 9,4 % 9,4 % 9 % Employés Classe 1 5,6 % 5,6 % 5,5 % Classe 2 6,2 % 5,9 % 5,9 % Classe 3 6,2 % 6,2 % 6,1 % Ouvriers roulants (conducteurs) Classe 1 63,8 % 63,7 % 63,8 % Classe 2 75 % 75,5 % 74,7 % Classe 3 79,9 % 80,1 % 80,7 % Ouvriers non roulants Classe 1 9,2 % 9 % 9 % Classe 2 6,7 % 6,2 % 6,8 % Classe 3 3,3 % 3,2 % 3,4 % Répartition des effectifs par catégorie professionnelle Ouvriers non roulants 8,1 % Ouvriers roulants (conducteurs) 67,5 % Ingénieurs et cadres 1,7 % Maîtrises et techniciens 17 % Employés 5,7 % 18

19 Répartition des effectifs par âge Comme les années précédentes, bien qu en diminution, la part des salariés de ans dans les effectifs reste la plus élevée (67,2 % des salariés). Par contre, les salariés âgés de 41 à 50 ans sont désormais légèrement plus nombreux (33,7 %) que ceux de 25 à 40 ans (33,5 %). La proportion de salariés âgés de 55 ans et plus est en augmentation, passant de 14,5 % des effectifs en à 16,2 % en 2011 et à 17,6 % en (+3,1 points entre et ). En raison de cette hausse, la part de ceux âgés de 50 ans augmente également : ils représentent 31,6 % des effectifs, contre 30,4 % en Âge de salariés % de l effectif de salariés % de l effectif de salariés % de l effectif - 25 ans 726 1,7 % 613 1,4 % 547 1,2 % ans ,9 % ,3 % ,5 % ans ,4 % ,9 % ,7 % ans ,5 % ,2 % % ans ,1 % ,2 % ,2 % 60 ans et ,4 % % ,4 % TOTAL % % % Répartition des effectifs par âge toutes catégories de salariés confondues 60 ans et + 2,4 % ans 15,2 % ans 14 % ans 33,7 % ans 33,5 % -25 ans 1,2 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 19

20 1 Effectifs des entreprises de transport urbain Répartition des effectifs par âge (par catégorie professionnelle) Cadres et Ingénieurs Maîtrises et Techniciens 60 ans et + 7,2 % 60 ans et + 2,7 % ans 19,7 % ans 18,6 % ans 12,4 % ans 17,1 % ans 34 % ans 35,2 % ans 26,6 % ans 26 % -25 ans 0,1 % -25 ans 0,4 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 40 % Employés Ouvriers roulants (conducteurs) 60 ans et + 2,6 % 60 ans et + 2,3 % ans 14 % ans 14,4 % ans 12,2 % ans 13,5 % ans 27,9 % ans 34,7 % ans 40,3 % ans 34,2 % -25 ans 3 % -25 ans 0,9 % 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % Ouvriers non roulants 60 ans et + 1,7 % ans 14,1 % ans 12,8 % ans 27 % ans 40,1 % -25 ans 4,3 % 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 20

21 Répartition des effectifs par ancienneté Les salariés dont l ancienneté est comprise entre 5 et 15 ans représentent la part la plus élevée des effectifs (42,2 %). La part des salariés ayant la plus faible ou la plus forte ancienneté est en baisse. Ainsi, la proportion de salariés de moins de trois ans d ancienneté est en baisse de -2,1 points entre 2011 et, celle des plus de 25 ans d ancienneté diminue de -1,4 point. Ce dernier chiffre peut s expliquer par la hausse des départs en retraite en (cf. graphique page 13). À l inverse, toutes les classes d ancienneté «intermédiaires», comprises entre 3 et 25 ans, sont en hausse. Comme les années précédentes, c est au sein des agents de maîtrise et techniciens que la part de salariés ayant plus de 20 ans d ancienneté est la plus importante (40,6 %), et parmi les conducteurs qu elle est la plus faible (19,3 %) (cf. graphiques page 23). Ancienneté de salariés % de l effectif de salariés % de l effectif de salariés % de l effectif Inférieure à 1 an ,9 % ,3 % ,7 % 1 à moins de 3 ans ,5 % ,1 % ,6 % 3 à moins de 5 ans % % ,2 % 5 à moins de 10 ans % % ,4 % 10 à moins de 15 ans ,5 % ,3 % ,8 % 15 à moins de 20 ans ,4 % ,8 % ,3 % 20 à moins de 25 ans ,6 % ,4 % ,3 % 25 ans et ,1 % ,1 % ,7 % TOTAL % % % 21

22 1 Effectifs des entreprises de transport urbain Répartition des effectifs par ancienneté toutes catégories de salariés confondues 25 % % 15 % 22 % 21 % 21,4 % 17,5 % 19,3 % 20,8 % 17,1 % 16,1 % 14,7 % 10 % 5 % 11,5 % 10,1 % 8,6 % 10 % 11 % 11,2 % 10,4 % 9,8 % 10,3 % 7,6 % 8,4 % 9,3 % 0 % 3,9 % 4,3 % 3,7 % Inférieure à 1 an 1 à moins de 3 ans 3 à moins de 5ans 5 à moins de 10 ans 10 à moins de 15 ans 15 à moins de 20 ans 20 à moins de 25 ans 25 ans et + 22

23 Répartition des effectifs par ancienneté (par catégorie professionnelle) Cadres et Ingénieurs Employés 25 ans et + 18,8 % 25 ans et + 15,1 % 20 à moins de 25 ans 10,9 % 20 à moins de 25 ans 9,9 % 15 à moins de 20 ans 8,6 % 15 à moins de 20 ans 10,5 % 10 à moins de 15 ans 13,8 % 10 à moins de 15 ans 20,6 % 5 à moins de 10 ans 20,6 % 5 à moins de 10 ans 21,4 % 3 à moins de 5 ans 8,1 % 3 à moins de 5 ans 9,5 % 1 à moins de 3 ans 14,2 % 1 à moins de 3 ans 7,8 % inférieur à 1 an 5 % inférieur à 1 an 5,2 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % Maîtrises et Techniciens Ouvriers roulants (conducteurs) 25 ans et + 27,2 % 20 à moins de 25 ans 15 à moins de 20 ans 10 à moins de 15 ans 5 à moins de 10 ans 3 à moins de 5 ans 1 à moins de 3 ans inférieur à 1 an 4,3 % 3 % 1,3 % 13,4 % 14,7 % 14,4 % 21,7 % 25 ans et + 11 % 20 à moins de 25 ans 15 à moins de 20 ans 10 à moins de 15 ans 5 à moins de 10 ans 3 à moins de 5 ans 1 à moins de 3 ans inférieur à 1 an 4 % 8,3 % 9,5 % 9,6 % 13,3 % 21,4 % 22,9 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % Ouvriers non roulants 25 ans et + 18,6 % 20 à moins de 25 ans 15 à moins de 20 ans 7,9 % 7,9 % 10 à moins de 15 ans 16,1 % 5 à moins de 10 ans 24 % 3 à moins de 5 ans 1 à moins de 3 ans 10,2 % 10,5 % inférieur à 1 an 4,8 % 0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 23

24 1 Effectifs des entreprises de transport urbain 1.2 Salariés en Contrat à Durée Déterminée (CDD) Après avoir légèrement diminué en 2011, la part des salariés en contrat à durée déterminée atteint 1,9 % en, comme en. Les entreprises de notre panel ont principalement eu recours à des salariés en CDD pour faire face aux absences, ou pour mettre en place de nouveaux services ponctuels (billettique). La proportion des salariés en CDD demeure bien en deçà de la moyenne nationale (7,4 % au 31 décembre ) et de la moyenne du secteur des transports (5,3 % au 31 décembre ) (source : 98,1 % de CDI DARES, Activité et conditions d emploi de la main-d œuvre au 4 e trimestre, mars 2013). La structure des CDD a légèrement évolué : la part d ouvriers roulants a augmenté, passant de 54,5 % en à 58,4 % en. En nombre de personnes, de mois, et de contrats, c est également au sein des conducteurs que les CDD sont les plus élevés. CDD entre le 1 er janvier et le 31 décembre de personnes de mois de contrats Equivalent temps plein de personnes de mois de contrats Equivalent temps plein de personnes de mois de contrats Equivalent temps plein Cadres Ingénieurs , ,3 Maîtrises techniciens , , ,3 Employés , , ,7 Ouvriers roulants (conducteurs) , ,3 Ouvriers non roulants , , ,4 TOTAL , , Part des CDD dans l effectif total (rapport entre l effectif CDD équivalent temps plein et l effectif total temps plein + équivalent temps plein, CDI et CDD compris) 1,9 % 1,6 % 1,9 % Par classe d entreprises (rapport entre l effectif CDD équivalent temps plein de la classe et l effectif temps plein + équivalent temps plein de la classe, CDI et CDD compris) Classe 1 1,6 % 1,3 % 1,6 % Classe 2 2,2 % 2 % 2,1 % Classe 3 3,8 % 3,9 % 4,5 % 24

25 Structure des CDD (rapport entre l effectif CDD équivalent temps plein de la catégorie et l effectif total CDD équivalent temps plein) Ingénieurs et cadres 1,1 % 0,6 % 0,8 % Maîtrises et techniciens 4,8 % 4,7 % 3,5 % Employés 27,8 % 30,8 % 26,7 % Ouvriers roulants (conducteurs) 54,5 % 50,9 % 58,4 % Ouvriers non roulants 11,8 % 13 % 10,6 % CDD, 2011, 60 % 50 % ,5 % 50,9 % 58,4 % 40 % 30 % 20 % 27,8 % 30,8 % 26,7 % 10 % 0 % 1,1 % 0,6 % 0,8 % 4,8 % 4,7 % 3,5 % 11,8 % 13 % 10,6 % Ingénieurs et cadres Maîtrises Techniciens Employés Ouvriers roulants (conducteurs) Ouvriers non roulants 25

26 2 Durée du travail et absentéisme 2.1 Durée du travail Une durée hebdomadaire moyenne inférieure à la durée légale La durée moyenne hebdomadaire, en très légère augmentation depuis deux ans, reste inférieure à la durée légale de 35 heures. Elle s établit ainsi à 34,6 heures en (34,5 en 2011 et 34,3 en ). Elle demeure en deçà de la moyenne nationale, de 35,6 heures en, et de la moyenne du secteur des transports, de 36,1 heures (source : DARES, Activité et conditions d emploi de la main-d œuvre au 4 e trimestre, mars 2013). La durée hebdomadaire moyenne du travail est inférieure à 35 heures dans près de 32 % des entreprises de notre panel, représentant plus de 40 % des effectifs de la branche. Durée hebdomadaire (DH) constatée Entreprises Salariés * Entreprises Salariés * Entreprises Salariés* dh < 35 h dh = 35 h dh > 35 h % 31,9 % 40 % 31,9 % 40,2 % 31,9 % 40,4 % % 68,1 % 60 % 68,1 % 59,8 % 68,1 % 59,6 % % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % 0 % TOTAL * Temps plein + équivalent temps plein Durée moyenne effective de travail La durée moyenne effective annualisée du travail, pondérée par l effectif des entreprises de notre panel, s est élevée à 1 563,16 heures en. En nombre d heures par salarié 1 551, , ,16 En nombre d heures/ semaine* par salarié 34,3 34,5 34,6 *( d heures par salarié/45,2 semaines). Les 45,2 semaines ont été calculées par retranchement des congés annuels et fêtes légales. Heures supplémentaires et complémentaires Rappelons que les heures complémentaires sont : pour les salariés à temps partiel : les heures effectuées jusqu à 10 % au-dessus de leur durée normale du travail, et, pour les salariés à temps plein dont la durée hebdomadaire moyenne du travail est inférieure à 35 h : les heures qu ils effectuent entre leur durée du travail et 35 h (exemple : les heures accomplies entre 34 h et 35 h). Heures supplémentaires 20,9 20,4 20,8 Heures complémentaires 2,7 2,4 2,3 Les salariés des entreprises de notre panel ont effectué en moyenne 20,8 heures supplémentaires en. Ce chiffre, relativement stable depuis cinq ans, est en légère hausse par rapport à 2011 (20,4 heures), mais reste inférieur à celui de (20,9 heures). Le nombre d heures complémentaires diminue de -0,4 point entre et. 26

27 2.2 Absentéisme (en jours calendaires d absence par an et par salarié) Après avoir fortement augmenté depuis 2007 (cf. graphique page suivante), pour atteindre en son plus haut niveau depuis 10 ans (27,47 jours d absence par salarié), l absentéisme s est stabilisé à un niveau élevé (27,16 jours d absence par salarié en 2011, 27,12 jours en ). Le nombre de salariés absents est en légère baisse : salariés. Plus de 82 % des effectifs ont été absents au moins une fois en, contre , soit près de 86 % des effectifs, en Le volume de jours d absence poursuit quant à lui la progression observée les années précédentes, passant de près de en, à plus de en 2011, puis à en. Pour rappel, il était de en Les absences pour maladie représentent près des deux tiers des absences, même si le nombre de salariés absents pour ce motif est en baisse ( salariés en, contre en 2011), et que le nombre de jours d absence pour maladie par salarié est stable (19,68 jours en, contre 19,69 en 2011). Précisons toutefois que le nombre de jours d absence pour maladie est en hausse dans les entreprises de classe 1, et passe de 19,58 jours en 2011 à 20,12 jours en. Un absentéisme stabilisé à un niveau élevé : 27,12 jours d absence par an et par salarié Le nombre et la gravité des accidents du travail diminuent légèrement en. Ainsi, salariés ont été absents pour ce motif en (3 226 en 2011 et en ). Le nombre de jours d absence par salarié pour accident du travail est quant à lui de 4,35 en, contre 4,39 en 2011 et 4,51 en. Toutefois, au sein des entreprises de classe 3, le nombre de jours d absence par salarié pour accident du travail est en très légère hausse, et passe de 2,5 en 2011 à 2,75 en. Jours d absence par salarié 1 En % par rapport au nbre total de jours d absence de salariés En % par rapport au nbre total de salariés de la branche 2 Jours d absence par salarié 1 En % par rapport au nbre total de jours d absence de salariés En % par rapport au nbre total de salariés de la branche 2 Jours d absence par salarié 1 En % par rapport au nbre total de jours d absence de salariés En % par rapport au nbre total de salariés de la branche 2 Maladie 19,59 j 71,32 % ,55 % 19,69 j 72,5 % ,95 % 19,68 j 72,57 % ,22 % Accident du travail et maladie professionnelle 4,75 j 17,27 % ,58 % 4,64 j 17,1 % ,48 % 4,58 j 16,9 % ,07 % 4,51 j 16,43 % ,41 % 4,39 j 16,18 % ,28 % 4,35 j 16,04 % ,91 % professionnelle 0,24 j 0,84 % 73 0,17 % 0,25 j 0,92 % 87 0,2 % 0,23 j 0,86 % 71 0,16 % Accident de trajet 0,56 j 2,05 % 343 0,79 % 0,43 j 1,57 % 356 0,8 % 0,48 j 1,76 % 359 0,79 % Maternité/Paternité 1,07 j 3,89 % ,55 % 1,11 j 4,08 % ,58 % 1,06 j 3,9 % ,37 % 0,73 j 2,65 % 297 0,69 % 0,76 j 2,8 % 323 0,73 % 0,73 j 2,7 % 302 0,67 % 0,34 j 1,25 % ,86 % 0,35 j 1,28 % ,85 % 0,33 j 1,2 % ,7 % Absence non motivée 0,33 j 1,2 % ,37 % 0,25 j 0,93 % ,46 % 0,23 j 0,86 % ,86 % Absence motivée 1,17 j 4,27 % ,8 % 1,04 j 3,82 % ,69 % 1,09 j 4,01 % ,54 % TOTAL 27,47 j 100 % ,64 % 27,16 j 100 % ,95 % 27,12 j 100 % ,85 % (1) Il s agit de la moyenne de jours d absence dans l année calculée pour l ensemble des salariés des entreprises du panel. Par exemple, il faut lire qu en moyenne, un salarié d une entreprise de transport public urbain a été absent 19,68 jours pour maladie en. (2) Lire par exemple que 46,22 % des salariés ont été absents au moins une fois pour maladie en. 27

28 2 Durée du travail et absentéisme Évolution de l absentéisme moyen dans la profession en jour calendaire d absence par an et par salarié (données brutes) 30 27,4 27,2 27, ,1 22,9 23,2 22,3 21,5 22,7 25, Source : bilans sociaux UTP 2003 à 28

29 Répartition par classe d entreprises Jours d absence par salarié En % par rapport au nbre total de jours d absence de salariés En % par rapport au nbre total de salariés de la branche Jours d absence par salarié En % par rapport au nbre total de jours d absence de salariés En % par rapport au nbre total de salariés de la branche Jours d absence par salarié En % par rapport au nbre total de jours d absence de salariés En % par rapport au nbre total de salariés de la branche Classe 1 Maladie 19,85 j 69,39 % ,34 % 19,58 j 70,57 % ,43 % 20,12 j 71,46 % ,01 % Accident du travail et maladie professionnelle 5,42 j 18,96 % ,02 % 5,07 j 18,28 % ,77 % 5 j 17,77 % ,39 % 5,22 j 18,27 % ,88 % 4,88 j 17,6 % ,63 % 4,85 j 17,23 % ,3 % professionnelle 0,2 j 0,69 % 42 0,14 % 0,19 j 0,68 % 44 0,14 % 0,15 j 0,53 % 29 0,09 % Accident de trajet 0,64 j 2,23 % 261 0,87 % 0,49 j 1,77 % 275 0,89 % 0,52 j 1,86 % 276 0,88 % Maternité/Paternité 1,07 j 3,75 % ,55 % 1,13 j 4,08 % ,74 % 1,02 j 3,61 % ,28 % 0,71 j 2,48 % 188 0,63 % 0,75 j 2,71 % 209 0,68 % 0,68 j 2,41 % 189 0,6 % 0,36 j 1,27 % 878 2,92 % 0,38 j 1,37 % 943 3,06 % 0,34 j 1,2 % 843 2,68 % Absence non motivée 0,39 j 1,35 % ,88 % 0,3 j 1,09 % ,71 % 0,28 j 0,99 % ,41 % Absence motivée 1,23 j 4,32 % ,63 % 1,18 j 4,21 % ,17 % 1,21 j 4,31 % ,58 % TOTAL 28,6 j 100 % ,29 % 27,75 j 100 % ,71 % 28,15 j 100 % ,55 % Classe 2 Maladie 18,67 j 74,30% ,41% 19,57 j 75,88 % ,12 % 18,57 j 74,88 % ,54 % Accident du travail et maladie professionnelle 3,56 j 14,19 % 744 7,25 % 3,91 j 15,18 % 772 7,37 % 3,72 j 15 % 727 6,83 % 3,23 j 12,86 % 716 6,98 % 3,5 j 13,58 % 735 7,02 % 3,33 j 13,45 % 694 6,52 % professionnelle 0,33 j 1,33 % 28 0,27 % 0,41 j 1,6 % 37 0,35 % 0,39 j 1,55 % 33 0,31 % Accident de trajet 0,42 j 1,67 % 71 0,69 % 0,31 j 1,19 % 68 0,65 % 0,39 j 1,56 % 76 0,71 % Maternité/Paternité 1,05 j 4,16 % 381 3,71 % 1,02 j 3,97 % 365 3,48 % 1,12 j 4,52 % 412 3,87 % 0,73 j 2,91 % 80 0,78 % 0,72 j 2,78 % 83 0,79 % 0,78 j 3,15 % 82 0,77 % 0,32 j 1,25 % 301 2,93 % 0,30 j 1,19 % 282 2,69 % 0,34 j 1,37 % 330 3,1 % Absence non motivée 0,19 j 0,75 % 899 8,76 % 0,17 j 0,65 % 804 7,68 % 0,13 j 0,51 % 627 5,89 % Absence motivée 1,24 j 4,93 % ,05 % 0,81 j 3,13 % ,97 % 0,86 j 3,53 % ,68 % TOTAL 25,13 j 100 % ,87 % 25,79 j 100 % ,27 % 24,79 j 100 % ,52 % Classe 3 Maladie 20,26 j 83,93 % ,22 % 21,29 j 81,89 % ,32 % 19,04 j 77,39 % ,33 % Accident du travail et maladie professionnelle 1,95 j 8,07 % 124 4,21 % 2,83 j 10,87 % 144 4,75 % 3,32 j 13,5 % 147 4,71 % 1,72 j 7,12 % 121 4,11 % 2,5 j 9,61 % 138 4,55 % 2,75 j 11,19 % 138 4,42 % professionnelle 0,23 j 0,95 % 3 0,1 % 0,33 j 1,26 % 6 0,2 % 0,57 j 2,31 % 9 0,29 % Accident de trajet 0,29 j 1,21 % 11 0,37 % 0,19 j 0,75 % 13 0,43 % 0,33 j 1,33 % 7 0,22 % Maternité/Paternité 1,08 j 4,47 % 86 2,92 % 1,15 j 4,42 % 70 2,31 % 1,28 j 5,21 % 80 2,57 % 0,85 j 3,53 % 29 0,99 % 1,01 j 3,87 % 31 1,02 % 1,11 j 4,52 % 31 1 % 0,23 j 0,94 % 57 1,93 % 0,14 j 0,55 % 39 1,29 % 0,17 j 0,69 % 49 1,57 % Absence non motivée 0,23 j 0,94 % 111 3,77 % 0,03 j 0,13 % 46 1,52 % 0,13 j 0,51 % 64 2,06 % Absence motivée 0,33 j 1,38 % 160 5,43 % 0,51 j 1,94 % 168 5,55 % 0,51 j 2,06 % 219 7,03 % TOTAL 24,14 j 100 % ,92 % 26 j 100 % ,88 % 24,61 j 100 % ,92 % 29