Information Presse Voyage de presse

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1 Information Presse Voyage de presse jeudi 29 avril 2010 Sommaire Pages 2-3 Rhônexpress, première concession ferroviaire en France entre un centre-ville et son aéroport. Pages 4-5 Rhônexpress, décryptage d une liaison unique en France. Pages 6-7 Une ligne et des équipements dédiés à Rhônexpress. Pages 8-9 Coordination des trafics, un exercice d orfèvre. Pages Le matériel roulant : Tango de STADLER. Page 12 Calendrier.

2 Rhônexpress Première concession ferroviaire en France entre un centre-ville et son aéroport C est en février 2001, que le Conseil Général du Rhône et le SYTRAL autorité organisatrice des transports urbains de l agglomération lyonnaise décident de la création de deux lignes de tramway permettant de desservir l Est de l agglomération lyonnaise. La première ligne, appelée aujourd hui T3, relie depuis fin 2006 Lyon Part-Dieu à Meyzieu, tandis que la seconde, dénommée aujourd hui Rhônexpress, reliera, à partir du 9 août prochain, Lyon Part-Dieu à l Aéroport Lyon-Saint Exupéry. L aéroport Lyon-Saint Exupéry est le 3e aéroport français avec plus de 8 millions de passagers en 2009 et 10 millions à l horizon Avec 85 destinations régulières, dont 56 internationales, ce 2 e hub français souffrait d un déficit de liaison express avec le centre de Lyon et les centres de congrès ou d exposition. Rhônexpress sera, sans nul doute, un levier de croissance supplémentaire pour l aéroport et facilitera les voyages d affaires ou touristiques au départ ou à l arrivée de Lyon. 2007/2010, un calendrier serré et respecté pour un partenariat public/privé exemplaire Moins de quatre années se seront écoulées entre la signature du contrat de concession le 8 janvier 2007 par Michel Mercier, Président du Conseil général du Rhône et Yves Périllat, président de la société Rhônexpress, et la mise en service commerciale le 9 août prochain. Un calendrier serré, mais respecté pour ce projet, partenariat public privé exemplaire. Le projet de liaison express entre le centre de Lyon et son aéroport a été conçu dès l origine comme un partenariat public privé. Ce contrat de délégation de service a été basé d emblée sur 3 éléments fondamentaux : une durée de concession de 30 ans, le soutien financier du département pour la seule construction initiale de l infrastructure et la prise en charge, par le concessionnaire, de la totalité du risque lié à l exploitation. Ce partenariat a ainsi permis de répartir les risques d un tel projet entre les différents acteurs, et à la collectivité de s appuyer sur des acteurs experts dans le secteur de la construction et de l exploitation, tout en limitant les investissements financiers du département et donc, in fine, du contribuable : signature du contrat de concession avec le groupement Rhônexpress, commande du matériel roulant 2008 : arrêté de déclaration d utilité publique le 10 juillet, acquisitions foncières, démarrage des travaux le 9 octobre 2009 : travaux d infrastructure et livraison du matériel roulant 2010 : premiers essais de circulation en février, mise en service commerciale en août. Budget Investissement global : 120 millions d euros Subventions 40 millions d euros Apport des actionnaires 17,7 millions d euros Emprunts contractés par Rhônexpress 62 millions d euros 2

3 La société concessionnaire La société concessionnaire, Rhônexpress, créée en 2006 est présidée par Yves Périllat et dirigée par Luc Borgna. Elle est chargée de l intégralité de la mise en œuvre du projet : conception, financement, construction, exploitation, entretien et maintenance. Comme l indique Luc Borgna, directeur de Rhônexpress : c est un véritable contrat de loyauté qui a été signé entre le maître d ouvrage, le Conseil général du Rhône et nous-mêmes. Même si c est une innovation dans le domaine ferroviaire, le principe du contrat de concession de Rhônexpress est très classique. En premier lieu, il prévoit naturellement le financement, la conception, la construction et la maintenance des infrastructures et des rames, ainsi que l exploitation du service pendant toute la durée du contrat qui nous lie pour 30 ans. Le concédant (le Conseil général du Rhône) a également déterminé un certain nombre d obligations contractuelles essentiellement relatives au service rendu à l usager. Elles portent sur la garantie du maintien du service, la qualité des prestations techniques et commerciales Notre mission est donc de délivrer une prestation -tout compris - en maitrisant les aléas de la construction et les risques liés à la fréquentation. Composition de la société concessionnaire Caisse des Dépôts et Consignations 36,6 % Groupe Vinci 35,2 % Veolia Transport 28,2 % Les missions de conception et de construction sont assurées par des filiales du groupe VINCI (toutes actionnaires de Rhônexpress) associées à Cegelec : Eurovia Travaux Ferroviaires (ETF) Cegelec Centre-Est Campenon Bernard Management Entreprise Jean Lefebvre Sud Est Roiret Transports. L exploitation, l entretien et la maintenance seront, quant à eux, pris en charge par CFTA Rhône, filiale dédiée de Veolia Transport, spécialisée dans l exploitation ferroviaire. 3

4 Décryptage Rhônexpress, décryptage d une liaison unique en France Rhônexpress sera la première liaison directe dédiée entre un aéroport et le centre-ville, bénéficiant d un service et d un niveau de confort inégalés. Gare de Vaise Gorge de Loup LYON métro D Gare St-Paul Perrache T1 Cuire métro C métro B T1 C3 C1 métro A T2 Jet d eau Mendès France Cité Internationale Centre de Congrès T1 VILLEURBANNE Charpennes Gare Part-Dieu T3 C3 IUT - Feyssine métro A Grange-Blanche T2 C3 Vaulx-en-Velin La Grappinière VAULX- EN-VELIN L. Bonnevay Astroballe BRON T3 Vaulx-en-Velin La Soie DÉCINES- CHARPIEU CHASSIEU T3 MEYZIEU Meyzieu Z.I. JONAGE PUSIGNAN T4 GENAS Stade de Gerland métro D des Alpes T2 Aéroport Lyon-Saint Exupéry Gare de Vénissieux SAINT-PRIEST Hopital Feyzin Vénissieux T4 VÉNISSIEUX St-Priest Bel Air Rapide, Rhônexpress reliera Lyon Part-Dieu à l aéroport Lyon-Saint Exupéry en moins de 30 minutes seulement, avec deux stations intermédiaires situées à Vaulx-en-Velin La Soie (connexion à la ligne A du métro, en liaison avec la Presqu île et la Gare de Lyon Perrache) et Meyzieu ZI. Fiable et régulier, en service 365 jours par an de 5h à minuit, Rhônexpress offrira des départs programmés toutes les 15 minutes de 6h à 21h et toutes les 30 minutes entre 5h et 6h et de 21h à minuit. Confortable et sécurisé, Rhônexpress propose un haut niveau de service grâce à la présence de personnels de bord formés, à des solutions multiples pour ranger les bagages, des alimentations électriques pour connecter ordinateurs et téléphones portables, un environnement climatisé Rames et stations ont été adaptées aux personnes à mobilité réduite. Côté tarifs, une gamme de tarifs simple et attractive sera mise en place. De l aller simple à 13 * au billet 6 voyages à 66 * (soit 11 le voyage simple) pouvant être utilisé à plusieurs, Rhônexpress propose également des tarifs aux 12/25 ans (aller simple à 11 * et aller-retour à 19 *) ; il est gratuit pour tous les voyageurs de moins de 12 ans accompagnés d un adulte. Enfin, l aller-retour est fixé à 23 *, avec un délai de validité d un an. Conçue comme la salle d attente de l aéroport, Rhônexpress est l illustration d une vision multimodale des transports en s intégrant à la gare SNCF de Lyon-Saint Exupéry et au réseau de transport urbain. Rhônexpress remplacera, dès son ouverture, le service actuel de Satobus qui accueille passagers par an. En raison de la qualité de service supérieure et de l engagement sur le temps du trajet, la fréquentation de Rhônexpress attendue, la première année pleine, est de l ordre d un million de passagers. Cette croissance du nombre de passagers nous semble un objectif raisonnable au regard du niveau de confort et de l efficacité de Rhônexpress en comparaison des autres moyens de transport, mais également en regard du réservoir du 3 e aéroport français et de ses 8 millions de passagers, souligne Luc Borgna. * en cours de validation 4

5 COMMERCES & SERVICES Gate Hôtels Gate Gate Gate agent de bord sera présent dans chaque rame pour assurer l accueil optimum 1 des voyageurs. Il pourra délivrer des titres de transport et sera attentif à la bonne utilisation des emplacements pour les bagages. minutes suffiront pour atteindre à pied la station Aéroport Lyon-Saint Exupéry 9 depuis l aéroport, il faudra 9 minutes environ du terminal 3 et 7 minutes des terminaux 1 et 2. Terminal 2 Terminal 1 1er ÉTAGE er ÉTAGE Départs Départs Le Centre 16 Gate 15 Parvis 12 RDC RDC Arrivées 27 Parvis Gate Arrivées Parvis 11 Terminal 3 Passerelle ENTRÉE SORTIE 10 RDC 1er ÉTAGE RDC Gare TGV Railway station Gare QUAI QUAI ENTRÉE SORTIE Parvis Station Aéroport Lyon-Saint Exupéry minutes seulement sépareront chaque rame de Rhônexpress de 6h à 21h, 1530 minutes entre 5h et 6h et entre 21h et minuit. minutes, c est le temps de trajet moyen en Rhônexpress pour un voyageur 27 entre Lyon Part-Dieu et l Aéroport Lyon-Saint Exupéry. Km /h, c est la vitesse de croisière de Rhônexpress entre Meyzieu et 100 l Aéroport Lyon-Saint Exupéry. Plus de places par heure 300 et par sens jours par an, Rhônexpress 365 circulera entre 5h et 21h de passagers par an en prévision pour la première année pleine 5

6 Equipements Une ligne et des équipements dédiés à Rhônexpress Rhônexpress circule sur la ligne de l ancien Chemin de Fer de l Est Lyonnais (CFEL), propriété du département du Rhône depuis 1977, qui relie le Nord de l Isère au quartier de la Part-Dieu, centre commercial et d affaires de Lyon. Avec pour point de départ la gare de Lyon-Part-Dieu, cette ligne ferroviaire en site propre traverse de part en part l Est lyonnais, traversant successivement les communes de Lyon, Villeurbanne, Vaulx-en-Velin, Décines et Meyzieu, avant de rallier l aéroport Lyon-Saint-Exupéry et sa gare TGV. La ligne, d une longueur totale de 22 kilomètres, comprend deux parties distinctes : Sur 15 kilomètres, une partie commune avec le tramway T3 entre Lyon La Part-Dieu et Meyzieu. Cette ligne comprend elle-même une section urbaine et une section périurbaine, jalonnée par une trentaine de passages à niveau. Sur 7 kilomètres, une partie propre reliant Meyzieu à l aéroport Lyon-Saint Exupéry, en passant par le sud de Pusignan, la station terminale de Rhônexpress à Lyon-Saint Exupéry se situant en parallèle des quais de la ligne TGV côté ouest. Le chantier de la ligne a été lancé officiellement le 24 novembre 2008 et terminé en décembre Les travaux de la nouvelle ligne ont été réalisés par des entreprises du groupe VINCI. LYON PART-DIEU Vaulx-en-Velin La Soie Meyzieu Z.I. AÉROPORT LYON-SAINT EXUPÉRY GARE METRO A : Vaulx-en-Velin La Soie < > Bellecour < > Perrache TRAMWAY T3 : Part-Dieu < > Meyzieu Z.I. GARE METRO B : Stade de Gerland < > Charpennes TRAMWAY T3 : Part-Dieu < > Meyzieu Z.I. C TROLLEYBUS C1 : Part-Dieu < > Cité internationale TRAMWAY T1 : Montrochet < > IUT Feyssine TRAMWAY T3 : Part-Dieu < > Meyzieu Z.I. Navette selon programme des expositions Les stations : 4 stations dont 2 intermédiaires Alors que le tramway T3 marque l arrêt aux 10 stations dans chaque sens, Rhônexpress n en dessert que quatre : les deux terminus, Lyon Part-Dieu et Aéroport Lyon-Saint Exupéry, et deux arrêts intermédiaires, Vaulx-en-Velin/La Soie et Meyzieu/Zone industrielle. Des stations distinctes : les quatre stations de Rhônexpress ont été conçues en lien avec l aéroport : les quais et les accès sont distincts de ceux du T3 et offrent une signalétique propre, un confort aéroport (banc, abris, automates, panneaux d affichage) sur les quais de départ en direction de l aéroport. Des quais distincts : les quais d embarquement/ débarquement sont distincts de T3. À la station Vaulx-en-Velin/ La Soie, les quais Rhônexpress sont au centre, ceux de T3 à l extérieur. À Meyzieu, les quais de Rhônexpress sont à l extérieur. Enfin, la station de la Part-Dieu, elle aussi distincte, se trouve au bout d une voie dédiée, au-delà d un aiguillage supplémentaire. La gare Saint-Exupéry de Rhônexpress jouxte, quant à elle, la gare TGV. Elle offrira, dès mars 2011, deux quais et un espace central de 7 mètres de large devant permettre la pose prochaine d escalators et d ascenceurs. Cet aménagement se fera selon les plans de l architecte Santiago Calatrava qui avait déjà conçu la gare TGV de l aéroport. D ici là, un quai provisoire sera mis en place. Sur l ensemble de la ligne, les quais ont été dimensionnés pour accueillir des rames doubles. 6

7 Les astuces techniques d une nouvelle ligne La ligne nouvelle reliant Meyzieu à la gare de l Aéroport Lyon-Saint Exupéry, longue de 7 kilomètres, bénéficie d un parcours totalement isolé et sécurisé Sur cette partie, Rhônexpress passe en mode ferroviaire pur avec une vitesse de 100 km/h et un fonctionnement sécurisé par cantonnements ferroviaires. Plusieurs ouvrages ont du être réalisés pour parvenir à cette mise en sécurité : outre deux ouvrages agricoles (largeur: 4m, hauteur : 4,30m) permettant le passage d engins agricoles dans la plaine de Pusignan, un pont pour le passage de la RD 517, un passage inférieur pour la RD 606 (deux voies et une piste cyclable) et un pont pour la RD517E (deux voies et une piste cyclable) ont également été réalisés. Un centre de maintenance dédié Indépendant du centre accueillant les rames T3, le centre a été construit dans la Zone Industrielle de Meyzieu, juste après le terminus de la ligne T3. Le bâtiment de maintenance, sobre et fonctionnel, rassemble les locaux et équipements nécessaires à l entretien de la ligne et des rames. Il regroupe un hangar de m2, des bureaux d exploitation de 591m2, des voies d accès et des voies de remisage permettant de stocker les rames, une station de chargement de sable ainsi qu une station de lavage et son local technique. Chaque rame arrivant dans le centre de maintenance observe d abord un arrêt à la station de sable le temps de remplir ses réservoirs puis passe à la station de lavage. Ensuite, certaines rames sont soit dirigées sur les voies de remisage, soit elles pénètrent dans le centre afin d y subir des opérations de maintenance : 3 voies sont dédiées à ces opérations (levage, fosse et voie sur dalle). Le nettoyage intérieur des rames a lieu sur les voies de remisage. 7

8 Coordination Coordination des trafics, un exercice d orfèvre Rhônexpress de 5 heures à minuit, tous les jours de l année Rhônexpress fonctionne 7 jours sur 7 et 365 jours sur 365, de 5 h à minuit. Cadencé au quart d heure entre 6 h et 21 h (et toutes les 30 minutes entre 5 et 6 h et entre 21 h et minuit), il effectue le trajet en 27 minutes, quelle que soit l heure de la journée. (Lyon-Part-Dieu Vaulx-en-Velin la Soie : 8 minutes. Vaulx-en- Velin La Soie Meyzieu ZI : 12 minutes. Meyzieu Aéroport : 7 minutes). Rhônexpress assure également le service pour le dernier avion, en cas de retard, quelle que soit l heure d arrivée et quelle que soit la cause du retard. Ce sont ainsi chaque jour 139 allers/retours qui sont effectués, chaque rame effectuant un peu moins de 40 trajets. À raison de 76 places assises par rame, c est une capacité supérieure à voyageurs/jour qui est offerte chaque jour, soit près de 50% de capacité supplémentaire à l offre actuelle de Satobus. 5h 6h 12h 21h minuit toutes les 30mn toutes les 15mn toutes les 30mn 8

9 Une ligne commune avec une ligne de transports en commun Sur la même ligne circulent en simultané des tramways T3 et Rhônexpress. Matériels, missions, rapidité, nombre d arrêts, tout différencie ces deux modes de transports. Entre Part-Dieu et Meyzieu, sur 15 kilomètres, le T3 et Rhônexpress roulent à la même vitesse sur la section urbaine (Part- Dieu / Dauphiné) à une vitesse limitée à 50 km/h puis sur la section périurbaine (Dauphiné / Meyzieu) à une vitesse limitée à 70 km/h. Toutefois, alors que le T3 s arrête dans 10 stations successives, Rhônexpress ne stoppe qu une seule fois, à la station Vaulx-en-Velin/ La Soie. La difficulté est donc de faire en sorte que le fonctionnement de Rhônexpress ne soit pas pénalisé, dans un sens comme dans l autre par les arrêts du T3 qui le précède. Comment cela se passe concrètement? Une rame Rhônexpress démarre de la gare Part-Dieu en direction de l aéroport. Elle ne va s arrêter qu aux gares Rhônexpress de Vaulx-en-Velin La Soie et Meyzieu ZI. La rame T3 qui la précède, partie 7 minutes 30 avant, roule à la même vitesse mais est ralentie par les arrêts : le temps d échange passager en station est de 30 secondes minimum, auquel se rajoutent la perte de vitesse à l entrée en gare et l accélération en sortie. L écart de départ est en temps normal suffisant pour que la rame Rhônexpress ne rattrape pas la rame T3 avant la gare de Meyzieu ZI. Au cas où Rhônexpress rattrape le T3 : Soit la perte de temps est minime et n implique pas de dépassement. Soit un T3 est arrêté et un dépassement est possible. 8 créneaux de dépassement, situés aux stations, mais aussi au niveau du secteur du Dauphiné et à Villeurbanne jalonnent le parcours et permettent le cas échéant à Rhônexpress de dépasser le T3 pour poursuivre son chemin vers l aéroport à bonne vitesse. Enfin, pour veiller à la bonne régulation du trafic, un poste de commande centralisé permettant une régulation commune des trafics a été mis en place à Meyzieu, en collaboration avec le SYTRAL, autorité organisatrice des transports en commun de l agglomération lyonnaise. 9

10 Matériel roulant Tango, de STADLER Rhônexpress a opté pour des rames tramway réalisées par le constructeur suisse STADLER, issues de la gamme TANGO, conçues pour le transport de proximité en zone urbaine et périurbaine. Les caractéristiques du projet Rhônexpress ont amené à privilégier ce constructeur et sa gamme de trains TANGO pour des raisons aussi bien techniques qu économiques. Les critères du choix du matériel Des critères techniques : une vitesse élevée (100 km/h) sa robustesse en raison du kilométrage élevé à parcourir chaque année (conçu pour environ kilomètres/an) la sécurité offerte, compte-tenu de l exploitation commune avec le tramway T3, il est notamment équipé d un dispositif d arrêt de train Des critères économiques : capacités adaptées aux prévisions de trafic possibilité de montée en charge avec le trafic évitant tout surinvestissement en capacité Des critères de confort et d esthétique Design et confort Le TANGO est un véhicule moderne, à multi-éléments, entièrement composé de modules. Ces rames articulées tricaisses de 27 mètres de longueur et de 2,55 mètres de largeur permettent de respecter les contraintes du gabarit de l infrastructure du tramway T3. Il s agit de véhicules bidirectionnels à plancher bas à 70%, disposant de la technologie éprouvée des bogies. Avec sa robe couleur bordeaux à l extérieur (permettant une distinction claire avec les tramways du T3 notamment), des sièges rouges, un sol stratifié gris à l intérieur et des racks à bagage couleur bois, le TANGO hérite d un design très flatteur. Ces rames disposent de 76 places assises (dont 8 relevables), de 2 places pour personnes à mobilité réduite et proposent un niveau élevé de confort : des sièges spéciaux ont été développés pour un confort élevé et des tablettes ont été intégrées dans les espaces sièges. À noter également, le silence de fonctionnement, des prises électriques pour portables ou ordinateurs, la climatisation de l ensemble, et des espaces rangement pour les bagages, espaces essentiels pour une navette aéroport. Des panneaux d information dynamique sont installés à bord permettant d annoncer les horaires des vols et des TGV. Sur le quai comme dans la rame, un agent de bord est présent tout au long du voyage. Le parc initial comptera 6 rames. Leur nombre sera progressivement augmenté jusqu à 11 à l horizon À noter que l achat des 5 rames supplémentaires, d un coût global de 30 millions d euros, sera assumé par Rhônexpress sans aucune subvention, grâce aux recettes d exploitation attendues. Parmi les 70 collaborateurs de l exploitant (CFTA Rhône, filiale de Veolia Transport), ce sont 50 conducteurs agents de bord qui seront alternativement aux commandes des rames et à l accueil des clients. 10

11 Caractéristiques techniques Longueur : 27 mètres Largeur : 2,55m Hauteur (équipements compris) : 3,68 m Poids à vide : kilos Suspension pneumatique Système de rétrovision vidéo Freins hydrauliques Cabine de conduite ergonomique s coulissantes extérieures : 2 de chaque côté Rayon minimal d inscription en courbe en atelier : 25 m Diamètre des roues motrices : 72 cm Diamètre des roues porteuses : 65 cm Vitesse maximale, 100 km/h Tension nominale à la caténaire, 750 Volts Impulsion : 500 kw Nombre de places assises par rame : 76 dont 4 relevables et 2 places PMR Parc de 6 rames, puis 11 à l horizon 2013 Le Tango : un véhicule redéveloppé pour Lyon Le véhicule utilisé par Rhônexpress a été redéveloppé pour l utilisation à Lyon. Il est basé sur les expériences du tramway de type Tango et de type Variobahn. Ce type de véhicule est en service avec succès à Bochum (Allemagne) et à Bâle. Deux réalisations spéciales du Tango circulent également en Suisse sur le réseau de la Forchbahn et de la Trognerbahn. Qui est Stadler rail? Stadler rail est un constructeur de matériel roulant suisse spécialisé dans le trafic régional et périurbain intervenant à la fois sur du chemin de fer, des tramways et des chemins de fer à crémaillère. Il développe des gammes de produits englobant des véhicules spéciaux, des petites et moyennes séries et la modernisation des véhicules ferroviaires. 11

12 Calendrier avancées & événements* * Le calendrier ci-dessous fait référence à des périodes de réalisation et non à des dates précises. Le calendrier du projet est totalement respecté depuis le lancement des travaux le 9 octobre 2008, grâce à la performance des entreprises de construction qui ont su tenir les coûts et délais. Les phases de test des matériels roulants et d interface avec la ligne T3 ont démarré en février et se poursuivront jusqu en mai. La formation des conducteurs a démarré et s intensifiera à partir du mois de mai, les marches à blanc étant prévues pour le mois de juin, en parallèle de la mise en place de la billettique et de la possibilité de réservation sur le nouveau site internet. Essais matériel roulant et interface avec la ligne Essais matériel roulant et interface avec la ligne Essais matériel roulant et interface avec la ligne Nouveau site internet Réalisation : 3Voie - Avril 2010 Essais sur la nouvelle ligne (7km) Essais sur la nouvelle ligne (7 km) Livraison de la rame 6 Livraison de la rame 3 Livraison de la rame 4 Formation des conducteurs Livraison de la rame 5 Essais sur la nouvelle ligne (7 km) 4 juin : Réception des travaux Marche à blanc Formation des conducteurs Du 8 au 10 Salon des Transports Publics à Paris Du 8 au 10 Journées portes ouvertes Mise en service (date contractuelle) Marche à blanc Installation de la billetique Formation des conducteurs Lancement Vente en ligne Obtention d autorisation d exploitation Contacts Presse Rhônexpress Valérie ALLÈGRE - valerie.allegre@vinci-construction.fr Agence Plus 2 sens Rhônexpress@plus2sens.fr François-Pierre SALAMAND - Claire-Marie SIGNOURET - Carmela SILLETTI Pour plus d informations, rendez-vous sur le site : 12